關于消防車最小轉彎半徑的說法

1、關于消防車最小轉彎半徑的說法第一種說法：普通消防車的轉彎半徑為9m，登高車的轉彎半徑為12m，一些特種車輛的轉彎半徑為1620m。所以，消防車道轉彎半徑普通消防車的轉彎半徑9m3m6m第二種說法：最新的?建筑設計防火標準?2006-12-01P263中寫的是“最大轉彎直徑24米；最小轉彎直徑10米，那么消防車轉彎半徑就是5m12米。第三種說法：消防車道本身的寬度按照標準要求不小于4米，為了便于消防車輛通行，盡頭式車道應設回車場，回車場的面積不小于12米*12米，如果是環(huán)形車道，那么應按道路設計轉彎半徑，轉彎處的半徑是12米，計算一下，如果道路寬度是4米，轉彎處是直角，那么直角頂部到彎道弧頂處大

2、約是10.6米左右。第四種說法：一、關于消防車道1、高層建筑四周應設置環(huán)形的消防車道，車道的寬度不應小于4m，當設環(huán)形消防車道確有困難時，可沿建筑的兩條長邊設置消防車道，高層住宅可沿一條長邊布置消防車道。2、盡頭式的消防車道，其回車場地一般小于15×15m。登高車的轉彎半徑為12m，消防車道的內那么轉彎半徑可利用14m-道寬的方法進行校核。3、消防車道與建筑外墻的距離不宜小于5m。4、消防車道應合理布置水泵接合器、室外消火栓的位置，防止消防車供水與登高作業(yè)相沖突。二、關于登高立面1、高層的塔式建筑可留1/4周邊作為消防登高立面，其他高層建筑至少應留有一長邊，消防登高立面應有樓梯間或住

3、戶的室內陽臺、主窗。2、假設登高面一側的裙房，其建筑高度不大于5m，且進深不大于4m仍可作為消防登高面。3、消防登高立面不宜設置大面積的玻璃幕墻。三、關于登高車的操作場地1、登高場地可結合消防車道布置，與建筑外墻的距離不宜小于5m，應在其登高面一側整邊布置8m寬的登高場地。2、上述布置確有困難時，可在其登高面范圍內確定一塊或假設干塊消防登高場地。登高場地面積不應小于15m×8m長×寬，其最外一點至建筑登高面邊緣的水平距離不應大于15%。3、設有坡道的登高場地，其坡道不應大于15%。4、利用市政道路作為消防登高場地，其綠化、架空線路、電車網架等設施不得影響消防車的?？亢妥鳂I(yè)。

4、第五種說法：3.1 消防車道3.1.1 多層住宅的居住區(qū)、小區(qū)內宜設消防車道，車道寬度不應小于3.5m，轉彎半徑不應小于9m。3.1.2 高層住宅的周圍應設有環(huán)形消防車道，車道寬度不應小于4.0m，轉彎半徑不應小于12m。當設環(huán)形車道確有困難時，高層商住樓、一類高層住宅應沿建筑的兩個長邊設置消防車道；二類高層住宅可沿建筑的一個長邊布置消防車道。3.1.3 消防車道至少應有兩處與其他車道連通。盡端式消防車道應設回車道或回車場地。注：多層住宅回車場地不宜小于12m×12m；二類高層住宅回車場地不宜小于15m×15m；一類高層住宅及高層商住樓回車場地不宜小于18m×18

5、m。可利用樓梯間，其間距不宜大于80m。3.1.5 消防車道可結合綠化一并設計，但路基應能承受消防車的荷載，路面應確保消防車的通行。3.2 高層住宅應設置消防登高面3.2.1 高層塔式住宅的消防登高面長度不應小于住宅的1/4周邊長度。3.2.2 高層單元式、通廊式住宅的消防登高面長度不應小于住宅的一個長邊長度。3.2.3 消防登高面應靠近住宅的陽臺、窗或公用樓梯；商住樓應在此范圍內設有直通樓梯間的出口。3.2.4 消防登高面一側不應設置不可開啟的窗柵，不宜設計大面積的玻璃幕墻。3.2.5 消防登高面一側不宜布置裙房，當布置裙房時，其進深不應大于4m，高度不應影響消防車的登高施救。3.2.6 消

6、防登高面一側可利用消防車道作為消防登高場地，車道兩側應設置寬度不小于1 m與車道標高相同的夯實地面，車道內邊距住宅外墻不宜小于5m，且不宜超過12m；當利用消防車道作為消防登高場地有困難時，消防登高面一側也可結合消防車道設置不少于一塊的夯實地面作為消防登高場地，其面積不應小于15m×8m。3.2.7消防登高場地的縱向坡度應控制在8%以內。3.2.8 利用市政道路作為消防登高場地，其綠化、架空線路、電網架等設施不得影響消防車的?？?、操作。高層建筑一旦發(fā)生火災，人員疏散困難，撲救難度大。高層建筑的滅火救援，除了建筑物必須具備較好的消防撲救面以外，還必須具備登高消防車進行操作的場地，確保消

7、防隊到達現場后能快速開展滅火救援工作。因此，應對高層建筑的消防撲救面和撲救場地的設置予以重視。 1 設置消防撲救場地的必要性如果對高層建筑的消防撲救面和撲救場地考慮不周，火災時消防車無法靠近主體建筑實施救援，將給火災撲救和搶救人員帶來很大的難題。1984年1月4日，韓國釜山市一家旅館發(fā)生火災，由于大樓總平面布置不合理，周圍都有裙房，街道又狹窄，交通擁擠，盡管消防隊出動數十輛各種消防車，也無法靠近火場，只能進入狹窄的街道和旅館大樓反面，進行人員搶救和滅火行動。云梯車雖說能伸至樓頂，但沒有適當位置供它?？?，消防隊員只得從樓頂放下救生繩和繩梯，讓直升飛機發(fā)揮營救人員的作用。由此可見合理設置消防撲救面

8、、消防撲救場地，對于火災撲救具有重要作用。2 撲救場地存在的問題近年來，我國城市建設開展迅速，高層建筑大量涌現。為了有效地利用土地資源，或僅僅考慮建筑使用功能，一些高層建筑消防撲救面設置不合理，沒有設置消防撲救場地，或者撲救場地管理不善，導致消防車到達火場后，無法有效展開滅火救援工作。主要表現在：撲救面設置不合理主要有以下兩種情況：一座高層建筑由較高的高層建筑和較低的高層建筑兩局部組成，設計人員從建筑造型考慮，僅在較低的高層局部設置了撲救面，較高的高層沒有考慮，由于較低的高層局部高度已大于24m，不再屬于裙房，該設計沒有違反?高層民用建筑設計防火標準?關于撲救面一側不能設置裙房的規(guī)定。但該建筑

9、的消防重點部位是在較高的高層局部，該局部一旦發(fā)生火災，將無法得到有效的撲救。2.1.2一些單元式住宅的在一個單元三個邊均設置消防撲救面，其他單元因商業(yè)網點的影響而未設置，其撲救面總長度雖然也滿足標準要求，但由于各單元之間不連通，其他單元將超出登高消防車的保護范圍，人員無法進入撲救面得到登高消防車的救援。在05年對?高層民用建筑設計防火標準?修改以前，單元式住宅一般在十層及以上設置連廊，將兩個單元的疏散樓梯連通起來。標準修改后，將連廊設置位置提高至十八層以上，按每層高度2.8米計算，其高度為50.4m以下的人員不能從本單元進入另一單元，如果撲救面設置不合理，一些單元的人員將無法得到登高消防車的救

10、援。標準要求設置了消防撲救面，做到了?高層民用建筑設計防火標準?規(guī)定的“在高層建筑的底邊至少有一個長邊或周邊長度的1/4且不小于一個長邊長度，不應布置高度大于5.00m、進深大于4.00m的裙房，且在此范圍內必須設有直通室外的樓梯或直通樓梯間的出口的規(guī)定。但在此撲救面一側設有相鄰建筑，其間距僅為標準規(guī)定的最小防火間距4m設有防火墻等措施或6m，在此狹小的空間顯然不便于登高車展開作業(yè)。2.2.2高層建筑設置了消防撲救面，在此撲救面一側為綠化場地，綠化場地上設置消防車道，由于標準中并未規(guī)定消防車道離建筑物的最遠距離，因此消防車道甚至出現遠離高層建筑的情況。這種情況下雖然沒有違反標準要求，但往往難以

11、滿足實際滅火救援的需要。由于建筑物沒有考慮專門的撲救場地，一般消防車道也兼作消防撲救場地，停放消防車輛實施滅火。這對于普通的消防車來說能夠滿足要求，但由于登高消防車對場地要求較高，消防車道一般難以滿足要求，主要表現在：2.2.2.1消防車道是消防車輛行駛的道路，?高層民用建筑設計防火標準?規(guī)定消防車道距高層建筑外墻宜大于5.00m，與建筑物之間的最大距離沒有規(guī)定。而登高消防車具有一定的工作范圍，并且只有在離建筑物適當的距離才能到達其最大工作高度，如果消防車道離建筑物較遠，將超出登高消防車工作范圍，無法開展滅火救援。?高層民用建筑設計防火標準?規(guī)定消防車道寬度不應小于4.00m，考慮的是消防車的

12、行駛，登高消防車的支撐臂展開后將遠大于4.00m，道路兩側綠化帶必須滿足消防車支撐臂的支撐條件，而且一旦登高消防車在此停放，其他車輛將難以通行。可見普通的消防車道難以滿足 登高消防車的操作要求，消防車道兼作時消防撲救場地時，必須滿足消防撲救場地的要求。消防車道和撲救場地被其他車輛等占用，導致火災發(fā)生時消防車輛無法進入設計時的預定場地展開滅火救援。09年3月18日，位于青島港澳大廈裙房平臺上的一處臨時建筑發(fā)生火災，12輛消防車參與救火，但進入大樓院內的道路兩旁停滿了車，只有一輛消防車駛進大樓院內，其他消防車只能停在遠離火場的公路上。由于著火地點并不在大樓內部，火災沒有造成人員傷亡和大的財產損失。

13、這次火災暴露出消防車道和消防撲救場地被占用的現狀，而且占用消防車道和消防撲救場地的車輛在消防車到達后很難進行疏散。經調研，這種情況在繁華的高層建筑群里普遍存在。3 舉高消防車的主要技術參數和工作性能表一為舉高消防車的主要技術參數。表一     舉高消防車主要技術參數 另外，一些城市配備了特殊的大型消防車，如北京配備的90m登高平臺車長16m，總重達48t，最大工作高度達90m；杭州配備了一輛世界最高的舉高消防車，車長16.3m，車重60.2t，最大工作高度到達101m。從表一可以看出，舉高消防車的工作性能具有以下特點：最大工作半徑表一所列的舉高

14、消防車的最大工作半徑在12m至19.6m之間，意味著消防撲救場地超出此距離就會超出舉高車的工作范圍。到達最高作業(yè)高度時離建筑物的距離舉高消防車在到達最高作業(yè)高度時的作業(yè)幅度會明顯減小，例如錦重CDZ50在到達最大作業(yè)高度時作業(yè)幅度為6.5m，錦重CDZ32在到達最大作業(yè)高度時作業(yè)幅度為8.4m。對于云梯消防車在到達最高作業(yè)高度時離建筑物的距離可以根據消防車的技術參數進行計算，圖一為云梯消防車在最大作業(yè)高度時的示意圖，以CT28云梯車為例計算如下：L=a+bb=(28-2)/tg75°=6.9m       

15、0;      (回轉臺高度按2m計)L=a+b=1.82+6.96=8.78m  根據計算得出：距離消防撲救面阻礙登高的架空物。8.78m時根據CT28云梯車為例得出的結論，如果建筑高度為50m時，那么登高車操作時所需要的距離約為15m。表一所列最重的舉高消防車的總質量為33.3t，徐工SG170水罐消防車(容積17m3)，裝載總質量32t，目前這兩種類型的消防車在大中城市配備較多，所以消防車道和撲救場地的承載能力應當至少到達33.3t。表一所示，消防車的最小轉彎半徑一般不應小于12m。表一所列舉高消防車支腿的橫向跨距約為6m，意味

16、著當消防車停放在消防車道時，需占用6m寬的道路。4 消防撲救場地的設置要求為了確保在高層建筑火災發(fā)生時，消防車能夠順利到達作業(yè)場地，利用消防撲救面實施滅火救援，設置消防撲救場地應當滿足以下要求：通往撲救場地的消防車道必須滿足消防車通行要求。根據舉高消防車主要技術參數，對于目前配備較多的53m登高車來說，消防車道的轉彎半徑內徑應當不小于12m；消防車道與建筑外墻的距離不宜小于5m，以防止高空墜落物造成傷害。按照?高層民用建筑設計防火標準?的要求設置消防登高面，同時針對標準沒有涉及的以下幾個方面應當予以考慮：一座高層建筑由較高的高層建筑和較低的高層建筑相當于裙房，但比裙房稍高時兩局部組成時，不能僅

17、在較低的高層局部設置了撲救面，較高的高層必須設置，撲救面的設置應當根據火災危險性及登高車的滅火救援特點，優(yōu)先考慮較高的高層建筑。4.2.2對于消防撲救面的設置，應當確保整個樓層的人員均能夠進入撲救面區(qū)域，以得到救援，防止出現一些單元式住宅僅在其中一個單元設置消防撲救面，而其他單元未設置，導致其他單元超出登高消防車的保護范圍。窗或者陽臺，整個墻體上無窗或陽臺的情況下不得作為撲救面。撲救面的設置還應當考慮屋頂疏散平臺及避難層的位置，確保登高車對屋頂疏散平臺及避難層內的人員進行及時救援。消防撲救面一側應設置室外消防撲救場地，其長度宜與消防撲救面等長，寬度從建筑物外墻突出物邊緣起算時不宜小于15m。根

18、據舉高消防車的技術參數和工作性能，以大中城市配備較多的高度為50m左右的舉高消防車為例，為保證該類型的消防車正常操作，離建筑物15m的范圍應為消防撲救場地。對于高度較低的高層建筑，撲救場地的寬度也可計算確定，如建筑高度為28m時，撲救場地寬度可減為9m，也能夠滿足舉高消防車操作要求。消防車道及登高作業(yè)場地必須為硬地，并避開地下管道、暗溝、水池、化糞池等難以承受消防車荷載的地下設施。根據舉高消防車的技術參數并考慮高空墜落物的影響，離建筑物5米范圍內的地面可以采用其他地面，但樹木或架空物不得影響消防車作業(yè)。在地下建筑上布置消防登高場地時，地下建筑的屋面樓板應能承受消防車的重量。根據舉高消防車的技術參數，消防車總質量已達30余噸，由于舉高消防車操作時其重量并非均衡的分布在支撐腿上，消防登高車的荷載一般按照最不利點由后支撐兩點各承載15噸作用于樓板上，每個支撐點作用面積340mm×280mm，兩支撐點間距為4.6m的設計模型設定。4.3.3.1 消防撲救場地要盡量平整，撲救場地的坡度不應大于5%，以方便登高車操作時，快速調整撐角，保持車輛穩(wěn)定。利用市政道路作為消防登高場地，其綠化、架空線路、電車網架等設施不得影響