大連汽車傳動系統項目申請報告（范文模板）

1、泓域咨詢/大連汽車傳動系統項目申請報告大連汽車傳動系統項目申請報告xxx有限責任公司目錄第一章 市場預測9一、 全球汽車產業(yè)發(fā)展概況及發(fā)展趨勢9二、 我國汽車零部件行業(yè)發(fā)展趨勢10三、 汽車零部件行業(yè)發(fā)展概況及發(fā)展趨勢12第二章 項目緒論16一、 項目名稱及建設性質16二、 項目承辦單位16三、 項目定位及建設理由17四、 報告編制說明19五、 項目建設選址21六、 項目生產規(guī)模21七、 建筑物建設規(guī)模21八、 環(huán)境影響21九、 項目總投資及資金構成21十、 資金籌措方案22十一、 項目預期經濟效益規(guī)劃目標22十二、 項目建設進度規(guī)劃23主要經濟指標一覽表23第三章 項目投資背景分析26一、

2、面臨的機遇與挑戰(zhàn)26二、 我國汽車產業(yè)發(fā)展概況及發(fā)展趨勢28三、 我國汽車零部件行業(yè)的主要特點30四、 深度融入“一帶一路”32五、 提升產業(yè)鏈供應鏈現代化水平33第四章 選址可行性分析34一、 項目選址原則34二、 建設區(qū)基本情況34三、 加快建設東北亞科技創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)創(chuàng)投中心36四、 服務構建國內國際雙循環(huán)，全方位融入新發(fā)展格局38五、 項目選址綜合評價41第五章 產品方案與建設規(guī)劃42一、 建設規(guī)模及主要建設內容42二、 產品規(guī)劃方案及生產綱領42產品規(guī)劃方案一覽表42第六章 建筑工程方案分析44一、 項目工程設計總體要求44二、 建設方案45三、 建筑工程建設指標48建筑工程投資一覽表48

3、第七章 發(fā)展規(guī)劃分析50一、 公司發(fā)展規(guī)劃50二、 保障措施51第八章 法人治理53一、 股東權利及義務53二、 董事55三、 高級管理人員59四、 監(jiān)事61第九章 工藝技術設計及設備選型方案64一、 企業(yè)技術研發(fā)分析64二、 項目技術工藝分析66三、 質量管理68四、 設備選型方案69主要設備購置一覽表69第十章 項目節(jié)能分析71一、 項目節(jié)能概述71二、 能源消費種類和數量分析72能耗分析一覽表72三、 項目節(jié)能措施73四、 節(jié)能綜合評價74第十一章 原輔材料分析75一、 項目建設期原輔材料供應情況75二、 項目運營期原輔材料供應及質量管理75第十二章 進度規(guī)劃方案76一、 項目進度安排7

4、6項目實施進度計劃一覽表76二、 項目實施保障措施77第十三章 投資方案分析78一、 編制說明78二、 建設投資78建筑工程投資一覽表79主要設備購置一覽表80建設投資估算表81三、 建設期利息82建設期利息估算表82固定資產投資估算表83四、 流動資金84流動資金估算表85五、 項目總投資86總投資及構成一覽表86六、 資金籌措與投資計劃87項目投資計劃與資金籌措一覽表87第十四章 經濟收益分析89一、 基本假設及基礎參數選取89二、 經濟評價財務測算89營業(yè)收入、稅金及附加和增值稅估算表89綜合總成本費用估算表91利潤及利潤分配表93三、 項目盈利能力分析94項目投資現金流量表95四、 財

5、務生存能力分析97五、 償債能力分析97借款還本付息計劃表98六、 經濟評價結論99第十五章 風險評估100一、 項目風險分析100二、 項目風險對策102第十六章 總結分析104第十七章 附表附件106建設投資估算表106建設期利息估算表106固定資產投資估算表107流動資金估算表108總投資及構成一覽表109項目投資計劃與資金籌措一覽表110營業(yè)收入、稅金及附加和增值稅估算表111綜合總成本費用估算表112固定資產折舊費估算表113無形資產和其他資產攤銷估算表114利潤及利潤分配表114項目投資現金流量表115報告說明汽車零部件行業(yè)是資金密集型行業(yè)，具有顯著的規(guī)模經濟性。目前我國汽車工業(yè)的

6、行業(yè)集中度還不夠高。與國際企業(yè)相比，我國汽車零部件企業(yè)規(guī)模普遍較小，難以形成有效的規(guī)模經濟效應，也不利于企業(yè)參與國際競爭。較低的產業(yè)集中度使得生產規(guī)模成為制約我國汽車零部件企業(yè)提升國際競爭力的瓶頸。根據謹慎財務估算，項目總投資41902.67萬元，其中：建設投資33525.47萬元，占項目總投資的80.01%；建設期利息383.76萬元，占項目總投資的0.92%；流動資金7993.44萬元，占項目總投資的19.08%。項目正常運營每年營業(yè)收入88500.00萬元，綜合總成本費用71118.00萬元，凈利潤12711.02萬元，財務內部收益率23.13%，財務凈現值13955.76萬元，全部投資

7、回收期5.39年。本期項目具有較強的財務盈利能力，其財務凈現值良好，投資回收期合理。項目建設符合國家產業(yè)政策，具有前瞻性；項目產品技術及工藝成熟，達到大批量生產的條件，且項目產品性能優(yōu)越，是推廣型產品；項目產品采用了目前國內最先進的工藝技術方案；項目設施對環(huán)境的影響經評價分析是可行的；根據項目財務評價分析，經濟效益好，在財務方面是充分可行的。本報告為模板參考范文，不作為投資建議，僅供參考。報告產業(yè)背景、市場分析、技術方案、風險評估等內容基于公開信息；項目建設方案、投資估算、經濟效益分析等內容基于行業(yè)研究模型。本報告可用于學習交流或模板參考應用。第一章 市場預測一、 全球汽車產業(yè)發(fā)展概況及發(fā)展趨

8、勢全球汽車行業(yè)經過不斷的革新和發(fā)展，已經成為世界上規(guī)模最大的產業(yè)之一。汽車行業(yè)具有技術要求高、綜合性強、零部件數量多、附加值大等特點，在帶動工業(yè)結構升級、相關產業(yè)發(fā)展以及全球GDP增長方面發(fā)揮著重要作用，已逐漸成為世界各國工業(yè)發(fā)展的重要支柱產業(yè)。近十年來，汽車工業(yè)步入成熟發(fā)展期。2008年全球金融危機的影響對汽車產業(yè)帶來一定沖擊，2009年全球汽車產銷量均出現下滑。2010年以來，隨著全球經濟危機復蘇，全球汽車產銷量企穩(wěn)回暖，整體上呈現穩(wěn)步增長的趨勢。在2010年至2017年期間，全球汽車產量從7,758.35萬輛增加至9,730.25萬輛，年均復合增長率為3.29%；全球汽車銷量從7,497

9、.15萬輛增加至9,566.06萬輛，年均復合增長率為3.54%。但從2018年開始，全球汽車產銷量出現小幅下滑，2018年、2019年全球汽車產量分別為9,563.46萬輛、9,178.69萬輛，分別較上年下滑1.71%、4.02%，銷量分別為9,505.59萬輛、9,129.67萬輛，分別較上年下滑0.63%、3.95%。從全球汽車發(fā)展格局來看，美國、歐洲、日本等傳統汽車工業(yè)國家和地區(qū)整體發(fā)展平穩(wěn)，而以中國、印度、巴西、墨西哥為代表的新興工業(yè)化國家市場發(fā)展較為迅速。2019年，中國、印度、巴西、墨西哥四國汽車產量合計為3,716.85萬輛，占全球總產量的40.49%。二、 我國汽車零部件行

10、業(yè)發(fā)展趨勢1、中國汽車零部件市場具有較大的市場空間近年來，我國汽車行業(yè)發(fā)展較快，具有較大的市場空間。2019年我國千人汽車保有量為187輛/千人，與美國、澳大利亞、意大利、日本、德國等發(fā)達國家超過500輛/千人的水平相比，我國汽車人均保有量仍然較低，未來我國汽車市場仍具有一定的增長空間。2008年末至2020年末我國民用汽車保有量從6,467萬輛增長至28,100萬輛，年復合增長率為13.02%。汽車保有量的增長帶動了我國汽車售后服務市場對零部件的需求，有較大的市場空間。2、汽車零部件逐步實現國產替代進口隨著國內零部件供應商與整車廠和大型跨國零部件企業(yè)的合作日益增多，我國零部件企業(yè)開始具備成熟

11、的同步開發(fā)能力與自主研發(fā)技術，在一些汽車零部件領域國產零部件已經開始替代進口件，國產替代進口的趨勢逐步顯現。一方面，合資整車廠因為競爭日益激烈，為了保持利潤，對降低成本的需求日益增強，而國產零部件能保持品質優(yōu)良的同時價格優(yōu)勢明顯，這使得合資整車廠將優(yōu)秀本土汽車零部件企業(yè)納入供應體系成為趨勢。另一方面，依靠巨大的國內汽車市場規(guī)模以及成本優(yōu)勢，部分優(yōu)質自主廠商逐步憑借技術積累以及資本優(yōu)勢吸收引進高端技術，國內自主零部件廠商取代國際廠商的趨勢也已經出現。3、汽車零部件采購逐步向系統化過渡在汽車產業(yè)分工細化的背景下，為更好地應對激烈的市場競爭，整車廠從采購單個零部件逐步過渡到采購整個系統或者模塊化的產

12、品，這種采購體制可以充分發(fā)揮整車廠、各級零部件供應商各自的專業(yè)優(yōu)勢，提高產品品質、縮短新產品開發(fā)周期。在供貨的系統化趨勢下，汽車零部件廠商需要不斷擴大自身實力，形成研發(fā)、采購、生產、庫存綜合管理能力，促使汽車零部件廠商走向獨立化、規(guī)模化發(fā)展的道路。4、汽車零部件開發(fā)向平臺化發(fā)展目前，國外汽車工業(yè)已經廣泛采用平臺化戰(zhàn)略。平臺化戰(zhàn)略實際上是將汽車從單車型的開發(fā)轉向系列化、共享化。平臺戰(zhàn)略的核心是提高零部件的通用性，盡最大可能實現零部件共享，即可以實現通用零部件更大規(guī)模的生產，以減少不斷增多的車型數量和不斷縮短的產品生命周期而導致的高昂開發(fā)成本。平臺戰(zhàn)略能夠使降低成本與產品多樣性取得很好的統一，通過

13、實施平臺戰(zhàn)略既可滿足客戶個性化需求，又可達到一定規(guī)模效應從而降低單件成本。三、 汽車零部件行業(yè)發(fā)展概況及發(fā)展趨勢汽車零部件行業(yè)是汽車工業(yè)的基礎和重要組成部分，汽車零部件行業(yè)的發(fā)展和汽車工業(yè)的發(fā)展是相互促進、共同發(fā)展的。隨著汽車技術的進步、市場競爭的日益激烈，整車制造企業(yè)逐步由傳統的垂直一體化的生產模式向以整車設計、開發(fā)、生產為核心的專業(yè)化模式轉變。汽車零部件生產逐漸從整車制造企業(yè)中分離出來，形成一個獨立的行業(yè)。1、全球汽車零部件行業(yè)概況及發(fā)展趨勢自二十世紀九十年代起，全球汽車行業(yè)競爭日益激烈，整車廠商逐漸剝離汽車零部件生產業(yè)務以應對行業(yè)變化。原有的整車生產與零部件生產一體化模式、大量零部件企業(yè)

14、依存于單一整車生產商的分工模式開始轉變。整車生產商開始專注于整車研發(fā)、動力總成開發(fā)及提升裝配技術，并面向全球零部件供應商進行采購，零部件供應商承接由整車廠商轉移而來的零部件研發(fā)與制造任務，在專業(yè)化分工的基礎上，與整車廠商同步研發(fā)，并實現大規(guī)模生產，模塊化供貨。（1）產業(yè)轉移加速當前，歐美的汽車消費市場逐漸飽和，中國、印度等新興汽車市場已成為世界上最具增長性的汽車消費市場，同時這些國家勞動力豐富且具有價格優(yōu)勢，勞動力素質不斷提高。隨著國際汽車及零部件行業(yè)競爭日趨激烈，為了開拓新興市場，有效降低生產成本，汽車及零部件企業(yè)開始加速向中國、印度、東南亞等國家和地區(qū)進行產業(yè)轉移。（2）采購全球化為了增強

15、競爭優(yōu)勢，跨國公司在全球范圍內優(yōu)化資源配置，利用全球資源實現零部件的全球采購，在開發(fā)、生產、采購、物流等多方面壓縮成本。整車企業(yè)為降低成本，提高產品在全球市場的競爭力，對所需的零部件按性能、質量、價格、供貨條件在全球范圍內進行比較，擇優(yōu)采購，改變了只局限于采購本國零部件產品的做法。而零部件企業(yè)也將其產品面向全球銷售，不再局限于僅僅供應給本國的下游企業(yè)。（3）生產專業(yè)化隨著汽車工業(yè)的不斷發(fā)展，汽車零部件企業(yè)的獨立化和專業(yè)化發(fā)展趨勢也越來越明顯。汽車零部件制造業(yè)對汽車整車企業(yè)的配套供應也逐漸系統化、模塊化。系統化、模塊化供應是指零部件企業(yè)以系統或模塊為單元向整車廠或上級零部件供應商提供產品。系統化

16、和模塊化的供應模式可以充分利用零部件企業(yè)的專業(yè)生產優(yōu)勢，縮短了新產品的開發(fā)周期。（4）嚴格的品質要求汽車零部件是汽車整車制造的基礎，汽車零部件的品質直接影響汽車的質量和性能。由于對汽車產品品質的嚴格要求，國際知名汽車制造企業(yè)都會對零部件供應商的技術水平和產品品質提出較高要求。一些國際組織、國家和地區(qū)汽車協會組織也對汽車零部件產品質量及其管理體系提出了標準要求，汽車零部件供應商必須通過這些組織的評審（即第三方認證），才可能被整車制造商選擇為候選供應商，并由整車制造商進一步做出評審（即第二方認證），評審通過才能被批準為整車制造商全球采購體系的成員，最后雙方簽署商務合同成為正式供應商。2、國內汽車零

17、部件行業(yè)概況及發(fā)展趨勢近年來，隨著我國汽車行業(yè)的高速發(fā)展、汽車保有量的增加以及汽車零部件出口市場的擴大，我國汽車零部件行業(yè)得到了迅速發(fā)展，不僅國內汽車零部件企業(yè)持續(xù)加大投資、開展技術升級，跨國零部件供應商也紛紛在國內建立合資或獨資公司，從整體上帶動我國汽車零部件行業(yè)的快速發(fā)展。2011年至2018年，我國汽車零部件行業(yè)銷售收入從19,778.91億元增長至33,741.12億元，年均復合增長率為7.93%。在汽車產業(yè)鏈全球化配置的趨勢影響下，我國汽車零部件出口市場也呈逐年遞增趨勢。2014年至2018年，我國汽車零部件出口金額由491.82億美元增長至550.23億美元，2019年受中美貿易摩

18、擦、汽車行業(yè)整體不景氣的影響，出口金額約為530.43億美元，較2018年下滑3.60%。從出口方向上來看，目前我國汽車零部件的出口市場已形成以美國、日本、韓國、德國等發(fā)達國家為主、新興國家為輔的市場格局。第二章 項目緒論一、 項目名稱及建設性質（一）項目名稱大連汽車傳動系統項目（二）項目建設性質本項目屬于技術改造項目二、 項目承辦單位（一）項目承辦單位名稱xxx有限責任公司（二）項目聯系人夏xx（三）項目建設單位概況公司依據公司法等法律法規(guī)、規(guī)范性文件及公司章程的有關規(guī)定，制定并由股東大會審議通過了董事會議事規(guī)則，董事會議事規(guī)則對董事會的職權、召集、提案、出席、議事、表決、決議及會議記錄等進

19、行了規(guī)范。 公司堅持提升企業(yè)素質，即“企業(yè)管理水平進一步提高，人力資源結構進一步優(yōu)化，人員素質進一步提升，安全生產意識和社會責任意識進一步增強，誠信經營水平進一步提高”，培育一批具有工匠精神的高素質企業(yè)員工，企業(yè)品牌影響力不斷提升。本公司秉承“顧客至上，銳意進取”的經營理念，堅持“客戶第一”的原則為廣大客戶提供優(yōu)質的服務。公司堅持“責任+愛心”的服務理念，將誠信經營、誠信服務作為企業(yè)立世之本，在服務社會、方便大眾中贏得信譽、贏得市場?！皾M足社會和業(yè)主的需要，是我們不懈的追求”的企業(yè)觀念，面對經濟發(fā)展步入快車道的良好機遇，正以高昂的熱情投身于建設宏偉大業(yè)。公司在發(fā)展中始終堅持以創(chuàng)新為源動力，不斷

20、投入巨資引入先進研發(fā)設備，更新思想觀念，依托優(yōu)秀的人才、完善的信息、現代科技技術等優(yōu)勢，不斷加大新產品的研發(fā)力度，以實現公司的永續(xù)經營和品牌發(fā)展。三、 項目定位及建設理由在汽車產業(yè)分工細化的背景下，為更好地應對激烈的市場競爭，整車廠從采購單個零部件逐步過渡到采購整個系統或者模塊化的產品，這種采購體制可以充分發(fā)揮整車廠、各級零部件供應商各自的專業(yè)優(yōu)勢，提高產品品質、縮短新產品開發(fā)周期。在供貨的系統化趨勢下，汽車零部件廠商需要不斷擴大自身實力，形成研發(fā)、采購、生產、庫存綜合管理能力，促使汽車零部件廠商走向獨立化、規(guī)?；l(fā)展的道路。展望二三五年，產業(yè)結構優(yōu)化先導區(qū)和經濟社會發(fā)展先行區(qū)建設達到新高度,

21、全面振興全方位振興呈現新氣象,基本實現高水平社會主義現代化。屆時，我市高質量發(fā)展將邁上新的臺階，人均地區(qū)生產總值力爭達到中等發(fā)達經濟體水平，基本實現新型工業(yè)化、信息化、城鎮(zhèn)化、農業(yè)現代化，形成具有鮮明大連特點的現代化產業(yè)體系，成為數字大連、智造強市，引領遼寧、東北振興發(fā)展的排頭兵作用更加凸顯；基本實現治理體系和治理能力現代化，人民平等參與、平等發(fā)展權利得到充分保障，平安建設、法治建設、信用建設走在全國前列；基本公共服務、基礎設施通達程度達到全國領先水平，城鄉(xiāng)發(fā)展差距和居民生活水平差距顯著縮小，群眾生活更加美好，人的全面發(fā)展、全市人民共同富裕取得更加顯著的進展。亞太對流樞紐初具規(guī)模，大連與全球主

22、要城市鏈接更加緊密，東北亞“一小時商務圈”初步形成，多元文化在大連交流碰撞，多元要素在大連流通循環(huán)，大連成為東北亞最具開放活力的國際性城市之一；創(chuàng)新策源中心地位初步確立，全球創(chuàng)新資源、創(chuàng)新人才、創(chuàng)新企業(yè)競相向大連聚集，產業(yè)鏈與創(chuàng)新鏈深度融合，城市充滿創(chuàng)新活力，大連成為東北亞最具創(chuàng)新活力的城市之一；世界海灣名城聞名遐邇，山海相融的濱海風貌更加鮮明，時尚浪漫人文宜居氣息更加濃厚，國內外游客在大連樂享高品質灣區(qū)與高品質服務，大連成為全球海洋中心城市之一，“開放創(chuàng)新之都、浪漫海灣名城”的形象日益明晰。四、 報告編制說明（一）報告編制依據1、本期工程的項目建議書。2、相關部門對本期工程項目建議書的批復。

23、3、項目建設地相關產業(yè)發(fā)展規(guī)劃。4、項目承辦單位可行性研究報告的委托書。5、項目承辦單位提供的其他有關資料。（二）報告編制原則1、嚴格遵守國家和地方的有關政策、法規(guī)，認真執(zhí)行國家、行業(yè)和地方的有關規(guī)范、標準規(guī)定；2、選擇成熟、可靠、略帶前瞻性的工藝技術路線，提高項目的競爭力和市場適應性；3、設備的布置根據現場實際情況，合理用地；4、嚴格執(zhí)行“三同時”原則，積極推進“安全文明清潔”生產工藝，做到環(huán)境保護、勞動安全衛(wèi)生、消防設施和工程建設同步規(guī)劃、同步實施、同步運行，注意可持續(xù)發(fā)展要求，具有可操作彈性；5、形成以人為本、美觀的生產環(huán)境，體現企業(yè)文化和企業(yè)形象；6、滿足項目業(yè)主對項目功能、盈利性等投

24、資方面的要求；7、充分估計工程各類風險，采取規(guī)避措施，滿足工程可靠性要求。（二） 報告主要內容1、項目提出的背景及建設必要性；2、市場需求預測；3、建設規(guī)模及產品方案；4、建設地點與建設條性；5、工程技術方案；6、公用工程及輔助設施方案；7、環(huán)境保護、安全防護及節(jié)能；8、企業(yè)組織機構及勞動定員；9、建設實施與工程進度安排；10、投資估算及資金籌措；11、經濟評價。五、 項目建設選址本期項目選址位于xx，占地面積約86.00畝。項目擬定建設區(qū)域地理位置優(yōu)越，交通便利，規(guī)劃電力、給排水、通訊等公用設施條件完備，非常適宜本期項目建設。六、 項目生產規(guī)模項目建成后，形成年產xx套汽車傳動系統的生產能力

25、。七、 建筑物建設規(guī)模本期項目建筑面積109825.52，其中：生產工程74232.19，倉儲工程21322.70，行政辦公及生活服務設施8329.78，公共工程5940.85。八、 環(huán)境影響該項目在建設過程中，必須嚴格按照國家有關建設項目環(huán)保管理規(guī)定，建設項目須配套建設的環(huán)境保護設施必須與主體工程同時設計、同時施工、同時投產使用。各類污染物的排放應執(zhí)行環(huán)保行政管理部門批復的標準。九、 項目總投資及資金構成（一）項目總投資構成分析本期項目總投資包括建設投資、建設期利息和流動資金。根據謹慎財務估算，項目總投資41902.67萬元，其中：建設投資33525.47萬元，占項目總投資的80.01%；建

26、設期利息383.76萬元，占項目總投資的0.92%；流動資金7993.44萬元，占項目總投資的19.08%。（二）建設投資構成本期項目建設投資33525.47萬元，包括工程費用、工程建設其他費用和預備費，其中：工程費用29162.11萬元，工程建設其他費用3545.46萬元，預備費817.90萬元。十、 資金籌措方案本期項目總投資41902.67萬元，其中申請銀行長期貸款15663.73萬元，其余部分由企業(yè)自籌。十一、 項目預期經濟效益規(guī)劃目標（一）經濟效益目標值（正常經營年份）1、營業(yè)收入（SP）：88500.00萬元。2、綜合總成本費用（TC）：71118.00萬元。3、凈利潤（NP）：1

27、2711.02萬元。（二）經濟效益評價目標1、全部投資回收期（Pt）：5.39年。2、財務內部收益率：23.13%。3、財務凈現值：13955.76萬元。十二、 項目建設進度規(guī)劃本期項目按照國家基本建設程序的有關法規(guī)和實施指南要求進行建設，本期項目建設期限規(guī)劃12個月。十四、項目綜合評價綜上所述，本項目能夠充分利用現有設施，屬于投資合理、見效快、回報高項目；擬建項目交通條件好；供電供水條件好，因而其建設條件有明顯優(yōu)勢。項目符合國家產業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略思想，有利于行業(yè)結構調整。主要經濟指標一覽表序號項目單位指標備注1占地面積57333.00約86.00畝1.1總建筑面積109825.521.2基底面積

28、31533.151.3投資強度萬元/畝376.872總投資萬元41902.672.1建設投資萬元33525.472.1.1工程費用萬元29162.112.1.2其他費用萬元3545.462.1.3預備費萬元817.902.2建設期利息萬元383.762.3流動資金萬元7993.443資金籌措萬元41902.673.1自籌資金萬元26238.943.2銀行貸款萬元15663.734營業(yè)收入萬元88500.00正常運營年份5總成本費用萬元71118.00""6利潤總額萬元16948.03""7凈利潤萬元12711.02""8所得稅萬元42

29、37.01""9增值稅萬元3616.46""10稅金及附加萬元433.97""11納稅總額萬元8287.44""12工業(yè)增加值萬元27552.27""13盈虧平衡點萬元35068.33產值14回收期年5.3915內部收益率23.13%所得稅后16財務凈現值萬元13955.76所得稅后第三章 項目投資背景分析一、 面臨的機遇與挑戰(zhàn)1、面臨的機遇（1）產業(yè)政策的支持近年來，國家出臺了多項支持汽車零部件行業(yè)發(fā)展的產業(yè)政策。2016年1月，科技部、財政部、國家稅務總局發(fā)布國家重點支持的高新技術領域，將“

30、高性能、高可靠性、長壽命傳動類產品”列入國家重點支持的高新技術領域。2017年4月，工信部、發(fā)改委、科技部發(fā)布汽車產業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃將“夯實安全可控的汽車零部件基礎，大力發(fā)展先進制造裝備”列入重點任務，并指出“加快培育零部件平臺研發(fā)、先進制造和信息化支撐能力。引導零部件企業(yè)高端化、集團化、國際化發(fā)展，推動自愿性產品認證，鼓勵零部件創(chuàng)新型產業(yè)集群發(fā)展，打造安全可控的零部件配套體系?！保?）我國汽車市場規(guī)模較大進入21世紀以來，在國家宏觀經濟持續(xù)走好的形勢下，中國汽車工業(yè)步入快速發(fā)展時期，我國汽車產銷量連續(xù)十一年保持世界第一，汽車產業(yè)的增長為汽車零部件行業(yè)的發(fā)展提供了廣闊的空間。近年來，雖然受到政

31、策因素和宏觀經濟影響，我國汽車產銷量增速有所放緩甚至出現了負增長，但是鑒于我國汽車人均保有量相對發(fā)達國家仍然偏低，較大的人口基數和較低的人均保有量使得我國汽車市場還具備較大的增長潛力。（3）高端零部件國產化趨勢有利于本土汽車零部件制造企業(yè)的發(fā)展近年來，隨著我國汽車行業(yè)發(fā)展和產業(yè)技術升級，部分本土制造企業(yè)已掌握精密汽車零部件的制造工藝，我國汽車產業(yè)尤其是零部件產業(yè)已經進入深度進口替代的新階段，由此前整車裝配、基礎零件、核心零件合資模式過渡到高壁壘核心零部件的深度國產化（國內自主廠商取代外資或合資廠商），核心零部件領域由國際廠商（包括其在華設廠、合資企業(yè)）主導的局面正逐漸被打破，汽車零部件國產化的

32、浪潮為具備先進制造能力的本土汽車零部件供應商提供了歷史性機遇。2、面臨的挑戰(zhàn)（1）汽車產業(yè)增速放緩2000年至2010年，我國汽車產銷量年均復合増長率分別為24.34%和24.08%，為我國汽車市場高速發(fā)展階段。2011年至2017年，全國汽車產銷量的年均復合增長率分別為7.89%和7.71%，汽車市場處于中速增長階段。2018年、2019年和2020年，全國汽車產銷量連續(xù)三年連續(xù)下滑，其中產量分別較上年下滑4.16%、7.51%和1.93%，銷量分別較上年下滑2.76%、8.23%和1.78%，是1990年以來首次出現下滑，我國汽車產業(yè)逐步轉入穩(wěn)步發(fā)展階段，并加速由“增長速度”向“增長質量”

33、的重心轉移。根據國務院發(fā)展研究中心市場經濟研究所的預測，我國汽車市場中長期銷量仍處于4%-5%的潛在增長區(qū)間，但短期內汽車行業(yè)増速放緩會對汽車零部件行業(yè)的發(fā)展造成不利影響。（2）國內零部件供應商規(guī)模相對較小汽車零部件行業(yè)是資金密集型行業(yè)，具有顯著的規(guī)模經濟性。目前我國汽車工業(yè)的行業(yè)集中度還不夠高。與國際企業(yè)相比，我國汽車零部件企業(yè)規(guī)模普遍較小，難以形成有效的規(guī)模經濟效應，也不利于企業(yè)參與國際競爭。較低的產業(yè)集中度使得生產規(guī)模成為制約我國汽車零部件企業(yè)提升國際競爭力的瓶頸。（3）勞動力成本上升、原材料大幅波動影響了企業(yè)的生產成本隨著經濟水平的提高，我國勞動力成本出現了不斷上升的趨勢，增加了企業(yè)的

34、生產成本。另外，近年來鋼鐵等原材料價格及能源價格波動幅度較大，這些因素也增加了汽車零部件生產企業(yè)成本控制的難度，對企業(yè)的成本控制能力和議價能力提出了更高的要求。二、 我國汽車產業(yè)發(fā)展概況及發(fā)展趨勢我國汽車制造業(yè)較全球發(fā)達國家市場發(fā)展較晚，近年來隨著全球經濟一體化分工體系的確立和汽車制造產業(yè)的轉移，我國汽車產業(yè)規(guī)模發(fā)展迅速，已成為全球汽車工業(yè)體系的重要組成部分，并逐步由汽車生產大國向汽車產業(yè)強國轉變。我國自2009年首次超越美國，躍居成為全球汽車產銷第一大國，此后連續(xù)十年蟬聯全球第一。在2008年至2017年期間，我國汽車產量從934.51萬輛增加至2,901.54萬輛，年均復合增長率為13.4

35、2%；我國汽車銷量從938.05萬輛增加至2,887.89萬輛，年均復合增長率為13.31%。2018年、2019年和2020年連續(xù)三年我國汽車產銷量出現下滑，產量分別為2,780.92萬輛、2,572.07萬輛和2,522.50萬輛，分別較上年下滑4.16%、7.51%和1.93%，銷量分別為2,808.06萬輛、2,576.87萬輛和2,531.10萬輛，分別較上年下滑較上年下滑2.76%、8.23%和1.78%。根據國務院發(fā)展研究中心市場經濟研究所的預測，預計中長期銷量仍處于4%-5%的潛在增長區(qū)間，2028年新車產銷規(guī)模將達到在3,300.00萬輛左右。2008年以來我國汽車保有量水平

36、不斷提升，據國家統計局相關統計數據顯示，從2008年末的6,467萬輛增長至2020年末的約28,100萬輛，年復合增長率為13.02%。雖然我國汽車產銷量連續(xù)多年居全球第一，汽車保有量亦位居前列，但從人均汽車保有量來看，2019年我國千人汽車保有量為187輛/千人，與美國、澳大利亞、意大利、日本、德國等發(fā)達國家超過500輛/千人的水平相比，我國汽車人均保有量仍然較低，尤其是在三、四線城市和中西部地區(qū)，我國仍處于汽車消費的發(fā)展期。隨著國內新型工業(yè)化和城鎮(zhèn)化進程的加快發(fā)展，居民消費不斷升級，再加上海外新興汽車市場的發(fā)展，未來我國汽車市場仍具有一定的增長空間。此外，從保有車輛平均年齡上看，2018

37、年美國平均車齡超過10年，而中國保有平均車齡僅有4.9年，但保有期5年以上的車輛較2010年增加8%。隨著進入存量市場平均車齡還在持續(xù)增長，對照國際市場用車經驗，車齡超過5年后將迎來維修保養(yǎng)高峰期，我國汽車后市場發(fā)展空間較大。三、 我國汽車零部件行業(yè)的主要特點1、行業(yè)規(guī)模不斷擴大、產業(yè)集群逐步形成迅速擴大的市場空間促使我國汽車零部件行業(yè)向專業(yè)化、系統化、集成化、規(guī)?；l(fā)展，同時也為行業(yè)內企業(yè)提供了廣闊的發(fā)展前景。隨著行業(yè)規(guī)模的擴大，我國逐步形成了東北、京津冀、中部、西南、珠三角及長三角六大汽車零部件產業(yè)集群，各集群地區(qū)分布著眾多零部件產業(yè)園區(qū)。行業(yè)的集群化發(fā)展有利于分工的精細化、專業(yè)化，使信息

38、傳遞更為快捷、物流運輸更易組織，經濟效益得以有效提升。2、整車企業(yè)與零部件企業(yè)關系向市場化方向發(fā)展在相當長一段時間內，我國汽車產業(yè)的整零（整車企業(yè)與零部件企業(yè)）關系屬于附屬發(fā)展模式，即零部件附屬于整車企業(yè)。但隨著全球經濟一體化以及市場競爭的日趨激烈，整零關系的市場化成為主要發(fā)展趨勢。一方面，零部件企業(yè)不僅供應產品，還向整車廠提供系統的解決方案，這就要求零部件企業(yè)在技術開發(fā)方面加深與整車廠的早期合作；另一方面，整車企業(yè)的全球化采購使得傳統整零分工模式被打破，零部件企業(yè)唯有保持領先的技術創(chuàng)新能力和產品質量穩(wěn)定性，才能夠進入整車企業(yè)的全球采購體系，從而更好的融入全球汽車產業(yè)鏈。3、零部件向高端制造業(yè)

39、升級我國汽車零部件企業(yè)數量眾多，企業(yè)規(guī)模普遍較小、研發(fā)投入較低、產品質量競爭力不足是行業(yè)長期存在的問題，總體來看，國內零部件企業(yè)的整體競爭力相比國際巨頭仍有較大的差距。隨著我國汽車行業(yè)的逐步成熟，消費者對汽車的安全性、舒適性、美觀度等品質的要求不斷提高，整車廠對零部件供應企業(yè)技術實力、經營管理能力的要求也更加嚴格，同時國內的產品質量法規(guī)與政策日趨完善，使得整車廠及零部件供應商承擔更大的風險與責任。行業(yè)的發(fā)展趨勢促使零部件企業(yè)不斷向高端制造業(yè)升級，即通過工業(yè)自動化、信息化等技術控制成本的同時，實現產品質量穩(wěn)定性及技術含量的提升，進而在全球汽車產業(yè)鏈中保持足夠的競爭力。4、下游客戶具有較高的穩(wěn)定性

40、汽車零部件生產企業(yè)在向下游客戶供貨前，通常要接受下游客戶嚴格的資質審查，進入其供應商體系存在較高的準入門檻。企業(yè)不僅要取得國際通行的汽車行業(yè)質量管理體系認證，還需要通過客戶對公司質量管理、技術水平等多環(huán)節(jié)的綜合審核，方可成為候選供應商。在相關配套零部件進行批量生產前還需履行嚴格的產品質量先期策劃程序和生產件批準程序，并經過反復的試裝和驗證。一旦雙方合作關系確立，下游客戶一般會穩(wěn)步擴大采購量。由于新的供應商可能在產品質量、供貨速度等方面存在風險而影響到下游客戶整體的生產計劃，下游客戶在確定供應商名單后一般會避免因頻繁更換供應商而可能產生較大的經濟損失，與供應商保持較為穩(wěn)定的合作關系。四、 深度融

41、入“一帶一路”加強與“一帶一路”沿線國家在文化、產業(yè)、貿易投資、園區(qū)建設等方面的合作，構建遼寧中東歐“17+1”經貿合作示范區(qū)核心載體城市。加快境外經濟合作區(qū)建設，積極參與國際產能和裝備制造合作，推進優(yōu)勢產業(yè)在“一帶一路”國家投資布局。推進與俄遠東地區(qū)陸海聯運合作，推動以大連為起點、貫穿北冰洋的“冰上絲綢之路”航線商業(yè)化運行，豐富拓展中歐班列產品和路線。建設對外投資合作公共服務平臺，為企業(yè)對外投資提供綜合服務。加強政銀企合作，爭取“絲路基金”、中非基金等國家級基金參與我市境外投資項目。五、 提升產業(yè)鏈供應鏈現代化水平建立產業(yè)鏈專班制度，實施產業(yè)基礎再造工程，狠抓建鏈、補鏈、延鏈、強鏈，推動全產

42、業(yè)鏈優(yōu)化升級。立足產業(yè)規(guī)模優(yōu)勢、配套優(yōu)勢和部分領域先發(fā)優(yōu)勢，分行業(yè)做好供應鏈設計，鍛造產業(yè)鏈供應鏈長板，補齊產業(yè)鏈供應鏈短板，打造新興產業(yè)鏈。圍繞工業(yè)母機、高端芯片、基礎軟件等產業(yè)薄弱環(huán)節(jié)實施關鍵核心技術攻關，為增強我國產業(yè)鏈供應鏈自主可控能力貢獻力量。依托各地區(qū)資源稟賦和產業(yè)特點，優(yōu)化區(qū)域產業(yè)鏈布局，支持各地區(qū)轉型發(fā)展、錯位發(fā)展。加快推動產業(yè)鏈供應鏈多元化，形成具有更強創(chuàng)新力、更高附加值、更安全可靠的產業(yè)鏈供應鏈。第四章 選址可行性分析一、 項目選址原則項目選址應符合城鄉(xiāng)規(guī)劃和相關標準規(guī)范，有利于產業(yè)發(fā)展、城鄉(xiāng)功能完善和城鄉(xiāng)空間資源合理配置與利用，堅持節(jié)能、保護環(huán)境可持續(xù)利用發(fā)展，經濟效益、

43、社會效益、環(huán)境效益三效統一，土地利用最優(yōu)化。二、 建設區(qū)基本情況大連市，遼寧省轄市，別稱濱城，是副省級城市、計劃單列市，特大城市。確定的中國北方沿海重要的中心城市、港口及風景旅游城市；基本地貌為中央高，向東西兩側階梯狀降低；地處北半球的暖溫帶、亞歐大陸的東岸，屬暖溫帶半濕潤大陸性季風氣候。全市下轄7個區(qū)、1個縣、代管2個縣級市，總面積12574平方千米，為I型大城市。根據第七次人口普查數據，截至2020年11月1日零時，大連市常住人口為7450785人。大連地處遼東半島南端、黃渤海交界處，與山東半島隔海相望，是重要的港口、貿易、工業(yè)、旅游城市。1953年3月，改中央直轄市。1981年2月，改稱

44、大連市。1985年起，實行計劃單列，同年7月賦予大連省級經濟管理權限。2020年6月，經中央依法治國委入選為第一批全國法治政府建設示范地區(qū)和項目名單?！笆濉睍r期，面對錯綜復雜的國際國內環(huán)境，經濟保持平穩(wěn)發(fā)展，全市地區(qū)經濟總量、人均地區(qū)生產總值、城鄉(xiāng)居民人均可支配收入等主要經濟指標穩(wěn)居東北地區(qū)領先水平。產業(yè)結構逐步優(yōu)化，優(yōu)勢產業(yè)鏈條不斷延伸，新興產業(yè)加速成長，現代服務業(yè)蓬勃發(fā)展，農業(yè)現代化水平有新提高。科技創(chuàng)新引領作用增強，國家自主創(chuàng)新示范區(qū)建設系統推進，東北亞科技創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)創(chuàng)投中心建設取得明顯成效,發(fā)展新動能不斷積蓄。全面深化改革扎實推進，供給側結構性改革成效突出，營商環(huán)境持續(xù)優(yōu)化，黨政機構

45、改革、事業(yè)單位改革成果顯著，國資國企改革、園區(qū)改革全面推開，民營經濟活力增強。對外開放水平不斷提升，外資外貿基本盤保持穩(wěn)定，“一帶一路”經貿合作、國內招商引資成效顯著，自貿區(qū)改革試驗任務全部完成，中日（大連）地方發(fā)展合作示范區(qū)獲批并順利推進，遼寧沿海經濟帶開發(fā)開放龍頭作用進一步發(fā)揮，滬連對口合作成果豐碩，對口支援各項任務全面完成。城鄉(xiāng)、陸海統籌融合發(fā)展，縣域經濟不斷壯大，城鄉(xiāng)公共服務均等化取得新進展，海洋中心城市建設步伐加快。三大攻堅戰(zhàn)成效顯著，低收入村和集體經濟“空殼村”全部銷號，生態(tài)環(huán)境質量穩(wěn)定向好，防范化解重大風險取得重要成果。民生福祉持續(xù)改善，居民收入穩(wěn)步增長，就業(yè)保持長期穩(wěn)定，基本養(yǎng)

46、老保險和醫(yī)療保險實現全覆蓋，社會事業(yè)全面進步，基本公共服務能力不斷提高。城市治理效能有效提升，法治大連、平安大連、文明大連、信用大連建設卓有成效，我市連續(xù)六次榮獲全國文明城市稱號，獲評“全國社會治安綜合治理優(yōu)秀市”，蟬聯平安中國最高榮譽“長安杯”，社會大局和諧穩(wěn)定。全面從嚴治黨縱深推進，政治生態(tài)明顯改善?！笆濉币?guī)劃主要目標任務即將基本完成，全面建成小康社會勝利在望，為“十四五”時期高質量發(fā)展奠定了良好基礎。三、 加快建設東北亞科技創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)創(chuàng)投中心堅持創(chuàng)新在現代化建設全局中的核心地位，面向世界科技前沿、面向經濟主戰(zhàn)場、面向國家重大需求、面向人民生命健康，提升大連創(chuàng)新策源能力，激活大連創(chuàng)新動力

47、，加速成為創(chuàng)新技術策源地、創(chuàng)新企業(yè)培育地、創(chuàng)新人才向往地、創(chuàng)新空間展現地和創(chuàng)新氛圍示范地,為強化國家戰(zhàn)略科技力量提供支撐。加強創(chuàng)新策源能力建設。高水平規(guī)劃建設英歌石科學城，打造潔凈能源、新一代信息技術、智能制造、生命安全等領域的科學技術發(fā)源地和新興產業(yè)策源地。積極推進潔凈能源創(chuàng)新研究院、遼寧實驗室精細化工與催化研究中心、智能制造研究中心建設，爭創(chuàng)國家實驗室。加快先進光源大科學裝置落地，布局一批國家、省、市級創(chuàng)新平臺，形成重大科技創(chuàng)新平臺集群。大力發(fā)展新型研發(fā)機構，支持在連高校、科研院所、企業(yè)科研力量優(yōu)化配置和資源共享，聯合開展關鍵核心技術攻關，提高創(chuàng)新鏈整體效能。統籌推進自創(chuàng)區(qū)“一區(qū)、多園、多

48、點”建設，打造自創(chuàng)區(qū)升級版。強化企業(yè)創(chuàng)新主體地位。加大對企業(yè)技術創(chuàng)新支持力度，推動創(chuàng)新要素向企業(yè)集聚。鼓勵行業(yè)領軍企業(yè)設立高水平研發(fā)機構，打造一批具有國際競爭力的科技型企業(yè)，形成一批“雛鷹”“瞪羚”和“隱形冠軍”“單項冠軍”企業(yè),培育催生“獨角獸”企業(yè)。加強共性技術平臺建設，推動產業(yè)鏈上中下游、大中小企業(yè)融通創(chuàng)新。鼓勵企業(yè)加大研發(fā)投入，對企業(yè)投入基礎研究實行稅收優(yōu)惠。提高科技成果轉化應用能力。完善科技成果轉化服務體系，支持企業(yè)牽頭組建創(chuàng)新聯合體和產學研聯盟，構建企業(yè)與高校、科研機構的契約關系。健全多元化科創(chuàng)投融資體系，做大做強政府引導基金，集聚發(fā)展創(chuàng)業(yè)投資和股權投資基金，推動創(chuàng)新、產業(yè)和資本無

49、縫銜接，促進新技術產業(yè)化規(guī)模化應用。創(chuàng)建國家科技成果轉移轉化示范區(qū),發(fā)展技術產權交易市場，吸引國內外高校、科研院所在大連建立技術轉移分支機構和產業(yè)化基地。加強知識產權保護，探索知識產權交易中心建設,加快建設知識產權強市。建立健全科技成果常態(tài)化路演和發(fā)布機制。打造人才集聚新優(yōu)勢。深化人才發(fā)展體制機制改革，持續(xù)創(chuàng)新人才政策，賦予用人單位更大自主權。構建“雙招雙引”工作機制，以引進高層次人才和吸引高校畢業(yè)生留連為重點，集聚各方面優(yōu)秀人才。實施重點人才工程計劃，充分發(fā)揮大連海外學子創(chuàng)業(yè)周、大連創(chuàng)業(yè)就業(yè)博覽會等重大引才平臺引領示范作用，引進和造就更多科技領軍人才、創(chuàng)新團隊和青年科技人才后備軍。加快建設人

50、才管理改革試驗區(qū)，鼓勵支持金普新區(qū)、高新區(qū)大膽創(chuàng)新、先行先試。提高人才服務精細化水平，增強人才獲得感。加強人才政治引領吸納，落實黨委聯系服務專家工作制度。完善科技人才評價體系，構建充分體現知識、技術等創(chuàng)新要素價值的收益分配機制。加強創(chuàng)新型、應用型、技能型人才培養(yǎng)，壯大高水平工程師和高技能人才隊伍，打造“大連工匠”品牌。完善科技創(chuàng)新體制機制。創(chuàng)新科技項目組織管理方式，實行重大科技項目“揭榜掛帥”等制度。完善科技評價機制和科技獎勵制度。完善國際國內科技合作體系，鼓勵支持跨國公司、國際研究機構、國內大公司和科研機構來連設立研發(fā)中心，廣泛匯聚各方創(chuàng)新資源。建立科技工作管理體系，完善科技決策制度。積極發(fā)

51、展科技服務機構，健全創(chuàng)新公共服務平臺體系。加強科技創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)孵化載體建設，打造科技創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)賽事平臺。弘揚科學精神和工匠精神，倡導學術誠信，加強科普工作，營造良好創(chuàng)新生態(tài)。四、 服務構建國內國際雙循環(huán)，全方位融入新發(fā)展格局堅持擴大內需這個戰(zhàn)略基點，扭住供給側結構性改革，同時注重需求側管理，打通堵點，補齊短板，貫通生產、分配、流通、消費各環(huán)節(jié)，促進資源要素高度集聚、高速流動、高效配置，推動提振消費與擴大投資有效結合、相互促進，打造國內大循環(huán)的重要節(jié)點和國內國際雙循環(huán)的重要鏈接。提高供給質量與效率。把實施擴大內需戰(zhàn)略同深化供給側結構性改革有機結合，優(yōu)化供給結構，改善供給質量，提高供給效率。綜合提升產業(yè)

52、鏈、創(chuàng)新鏈、價值鏈水平，增加大連產品綠色品質和科技含量，提高大連服務品牌效應和用戶滿意度，以有效中高端供給適應和滿足國內市場需求。推動金融、房地產同實體經濟均衡發(fā)展，實現上下游、產供銷有效銜接，促進一二三次產業(yè)門類關系協調。建立健全現代流通體系，有效降低企業(yè)流通成本。大力激發(fā)消費潛力。順應消費升級趨勢，吸引東北、環(huán)渤海、東北亞消費群體，建設國際消費中心城市。鞏固餐飲、家政、健康等傳統消費，鼓勵會展、文體、旅游、教育、電子、汽車等新興消費。培育發(fā)展消費新模式新業(yè)態(tài)，積極發(fā)展假日經濟、平臺經濟、共享經濟，培育體驗式消費，促進線上線下消費融合發(fā)展。加快特色商圈建設，推動“首店”“小店”“老店”和夜經

53、濟加速發(fā)展，增加國際優(yōu)質消費品和高端產品供給，打造國內外知名品牌集聚地。大力提升鄉(xiāng)村消費。完善消費政策,優(yōu)化消費環(huán)境，加強消費者權益保護。拓展有效投資空間。大力優(yōu)化投資結構，保持投資合理增長。加快“兩新一重”建設，重點推進5G基站、工業(yè)互聯網、物聯網、大數據中心、新能源汽車充電（加氫）裝置等新型基礎設施建設，加快推進金州灣國際機場、大連灣海底隧道、城市地鐵等新型城鎮(zhèn)化和交通水利重大工程建設。加快補齊基礎設施、民生保障等領域短板。推動企業(yè)設備更新和技術改造，擴大戰(zhàn)略性新興產業(yè)投資。發(fā)揮政府投資撬動作用，拓寬投融資渠道，激發(fā)民間投資活力，完善市場主導的投資內生增長機制。提高利用外資質量和水平。重點

54、瞄準日本、韓國及“一帶一路”沿線國家地區(qū)，推進產業(yè)鏈招商，引進一批牽引力、帶動力強的好項目大項目。引導外資特別是世界500強企業(yè)投資大連石化、汽車、電子、新能源等先進制造業(yè)和金融、物流、電子商務、數字經濟等生產性服務業(yè)。鼓勵在連重點外資企業(yè)增資擴產，推動優(yōu)質項目通過混改、并購等方式與跨國公司合作。增強對外貿易綜合競爭力。拓展優(yōu)化進出口市場，扶持成套設備、船舶及海洋重工、汽車、高新技術產品和優(yōu)質特色農產品出口，提升數字服務出口規(guī)模和水平，形成以品牌、質量、服務為核心的出口競爭新優(yōu)勢。提高冷鏈全產業(yè)鏈競爭力，成為國際國內冷鏈體系的核心節(jié)點。建設國家進口貿易促進創(chuàng)新示范區(qū)，擴大先進技術設備和關鍵零部

55、件進口，促進資源性產品和重要原材料進口。五、 項目選址綜合評價項目選址應統籌區(qū)域經濟社會可持續(xù)發(fā)展，符合城鄉(xiāng)規(guī)劃和相關標準規(guī)范，保證城鄉(xiāng)公共安全和項目建設安全，滿足項目科研、生產要求，社會經濟效益、社會效益、環(huán)境效益相互協調發(fā)展。 第五章 產品方案與建設規(guī)劃一、 建設規(guī)模及主要建設內容（一）項目場地規(guī)模該項目總占地面積57333.00（折合約86.00畝），預計場區(qū)規(guī)劃總建筑面積109825.52。（二）產能規(guī)模根據國內外市場需求和xxx有限責任公司建設能力分析，建設規(guī)模確定達產年產xx套汽車傳動系統，預計年營業(yè)收入88500.00萬元。二、 產品規(guī)劃方案及生產綱領本期項目產品主要從國家及地方

56、產業(yè)發(fā)展政策、市場需求狀況、資源供應情況、企業(yè)資金籌措能力、生產工藝技術水平的先進程度、項目經濟效益及投資風險性等方面綜合考慮確定。具體品種將根據市場需求狀況進行必要的調整，各年生產綱領是根據人員及裝備生產能力水平，并參考市場需求預測情況確定，同時，把產量和銷量視為一致，本報告將按照初步產品方案進行測算。產品規(guī)劃方案一覽表序號產品（服務）名稱單位單價（元）年設計產量產值1汽車傳動系統套xx2汽車傳動系統套xx3汽車傳動系統套xx4.套5.套6.套合計xx88500.00當前，歐美的汽車消費市場逐漸飽和，中國、印度等新興汽車市場已成為世界上最具增長性的汽車消費市場，同時這些國家勞動力豐富且具有價格優(yōu)勢，勞動力素質不斷提高。隨著國際汽車及零部件行業(yè)競爭日趨激烈，為了開拓新興市場，有效降低生產成本，汽車及零部件企業(yè)開始加速向中國、印度、東南亞等國家和地區(qū)進行產業(yè)轉移。第六章 建筑工程方案分析一、 項目工程設