公交智能調度系統(tǒng)的設計原則

1、公交智能調度系統(tǒng)的設計原則1. 系統(tǒng)建設原則城市公交智能調度系統(tǒng)建設總的原則是：保證系統(tǒng) 的效益性、功能性、可靠性、可維護性、可擴充性、安全性 全面實現(xiàn)。也就是系統(tǒng)的建設將以提高公交單位的投資效益 為目的，全面實現(xiàn)本次系統(tǒng)提出的公交地理信息及公交調度 的所有功能，保證系統(tǒng)在一定的約束條件下能夠穩(wěn)定的運 行，建成的系統(tǒng)易于理解和維護，能靈活的添加或修改系統(tǒng) 的功能。系統(tǒng)能抵抗人為的攻擊或自然因素的破壞。2. 設計原則要求2.1設計原則要求?穩(wěn)定性系統(tǒng)運行必須穩(wěn)定可靠，應保證系統(tǒng)長期連續(xù)不停機正 常運行。?集成性系統(tǒng)可以以統(tǒng)一的地圖平臺集成和支持多種不同的應 用，保證地圖數(shù)據(jù)的共享和統(tǒng)一性。?開放

2、性包括功能的開放性和數(shù)據(jù)的開放性：功能的開放性：可 以方便地將地圖功能與應用系統(tǒng)的功能集成；數(shù)據(jù)的開放 性：應提供外部數(shù)據(jù)導入接口，可以方便地集成用戶自有的 地圖數(shù)據(jù)，應可以將地圖數(shù)據(jù)與任何屬性數(shù)據(jù)集成，并可以 對任何屬性數(shù)據(jù)進行可視化的查詢、統(tǒng)計、分析。? 可擴充性系統(tǒng)應采用靈活的三層結構和組件式開發(fā)，確保系統(tǒng)可 方便擴充。? 可管理性和可維護性系統(tǒng)提供系統(tǒng)運行性能分析、訪問量分析、系統(tǒng)管理和 維護工具，保證整個應用系統(tǒng)的可管理性和可維護性。? 實時與共享可以隨時、隨地地訪問系統(tǒng)，實現(xiàn)各類數(shù)據(jù)的實時發(fā)布、 查詢和分析，同時最大程度地實現(xiàn)數(shù)據(jù)共享。2.2 實施要求公交智能調度系統(tǒng)是一個由多個子

3、系統(tǒng)所組成的有機的 系統(tǒng)，在進行系統(tǒng)的設計和實施過程中以系統(tǒng)工程的觀念， 從整體出發(fā)，充分考慮各子系統(tǒng)之間的關系，結合城市市的 現(xiàn)狀和實際情況，把該系統(tǒng)建設成高度智能化的信息管理訪 問系統(tǒng)，同時對系統(tǒng)的持續(xù)應用及有效的維護提出商業(yè)化的 運行建議。在子系統(tǒng)中的各類數(shù)據(jù)源可共享查詢、設計、分 析預測評估，子系統(tǒng)具有多功能化、咼自動化，咼擴展性等 特點。項目實施應按照系統(tǒng)軟件工程的規(guī)范進行組織實施，具 體內容包括：?確定項目實施的組織結構?設計項目實施策略?建立項目質量保證體系?設計開發(fā)策略與方法?制定項目分期目標與工作安排?制定測試與驗收計劃?制定培訓與售后服務計劃3. 設計原則3.1可行性和適應

4、性系統(tǒng)保證技術上的可行性和良好的性價比，并要有對于 今后社會和經(jīng)濟發(fā)展的適應性；3.2經(jīng)濟性系統(tǒng)建設始終貫徹面向應用、注重實效的方針，堅持實用、經(jīng)濟的原則，在設計和建設應充分考慮并確保投資的長期有效使用，既保護已有設備投資又考慮新設備投資。在實現(xiàn)系統(tǒng)功能的原則基礎上，盡量減少項目的經(jīng)費投入。經(jīng)濟性原則主要表現(xiàn)在：? 系統(tǒng)本身的價格，包括系統(tǒng)、技術服務和培訓等? 系統(tǒng)運行后經(jīng)濟效益預算的可能收益? 對系統(tǒng)實施現(xiàn)場的特殊要求所需的費用? 對系統(tǒng)集成所需的有關費用3.3 實用性系統(tǒng)設計時充分考慮我國國情和市政，嚴格按照國家有 關標準，適應中國的政策法規(guī)、企業(yè)組織形式、數(shù)據(jù)格式、 現(xiàn)有的設計及習慣，并

5、同時體現(xiàn)系統(tǒng)優(yōu)化后的適應性和優(yōu)越 性，操作界面、應用平臺普通化，操作方便、快速、簡捷。 系統(tǒng)可以在不對原有網(wǎng)絡環(huán)境和計算機管理系統(tǒng)做重大改 變的基礎上加掛其他系統(tǒng)。在設計應用層軟件時，系統(tǒng)提供宜人化向導型界面，豐 富的在線幫助，統(tǒng)一的界面風格，易學易用，具有數(shù)據(jù)導航機制與全鍵盤操作支持，使數(shù)據(jù)輸入又快又準。跟蹤查詢機制能幫助用戶追蹤數(shù)據(jù)來龍去脈，理清業(yè)務流程和進行事后3.4 先進性和成熟性系統(tǒng)設計采用先進的概念、技術和方法，同時注意結構、 設備、工具的相對成熟。技術水平達到國內外同期同類的水 平，不但能反映當今的先進水平，保證系統(tǒng)在一個相當時期 不落后，在未來若干年內占主導地位，且具有發(fā)展?jié)摿?/p>

6、，能 順利地過渡到下一代技術。系統(tǒng)整體設計適應地理信息系統(tǒng)和 WEB 技術發(fā)展的特 點及信息網(wǎng)絡通訊技術的更新?lián)Q代，借鑒目前主流網(wǎng)絡體系 結構和網(wǎng)絡運行系統(tǒng)的經(jīng)驗，采用目前成熟的系統(tǒng)設計模 式、最新瀏覽器技術，在主機選擇、網(wǎng)絡結構設計、網(wǎng)絡設 備配置、網(wǎng)絡管理方式等方面保持系統(tǒng)的先進性，達到國內 領先水平，同時采用現(xiàn)代管理理論，吸收國內外成功經(jīng)驗， 為相關部門管理水平上一個臺階鋪平道路。3.5 開放性和標準性為了滿足系統(tǒng)所選用的技術和設備的協(xié)同運行能力、系 統(tǒng)投資的長期效應以及系統(tǒng)功能不斷擴展的需求，必須要求 系統(tǒng)的開放性和標準性；系統(tǒng)在設計時遵循了開放分布式的 設計思想，符合操作系統(tǒng)工業(yè)標準

7、，圖形用戶接口標準，數(shù) 據(jù)庫結構及其訪問標準，網(wǎng)絡通信標準，語言標準，文檔標 準等；子系統(tǒng)可獨立運行，也可選擇掛接大型數(shù)據(jù)庫。為連 接相關應用軟件等設計數(shù)據(jù)接口，采用工具化設計使系統(tǒng)的維護與功能擴充方便。由于地理信息系統(tǒng)涉及范圍廣，組織 性強，中心系統(tǒng)必須考慮與各子系統(tǒng)以及外部系統(tǒng)的互聯(lián)， 系統(tǒng)須支持多種協(xié)議，這也要求系統(tǒng)必須具有較高的開放 性。3.6 可靠性和穩(wěn)定性城市公交智能調度系統(tǒng)的實時性決定了該系統(tǒng)必須 具有高度的可靠性，系統(tǒng)設備必須能可靠、穩(wěn)定工作。系統(tǒng) 設計在考慮技術先進性和開放性的同時，還從系統(tǒng)結構、技 術措施、設備性能、系統(tǒng)管理、廠商技術支持及維修能力等 方面著手，確保系統(tǒng)運行

8、的可靠性和穩(wěn)定性，達到最大的平 均無故障時間。3.7 安全性和保密性城市公交智能調度系統(tǒng)直接牽涉到廣大人民群眾的 利益和安全， 各項數(shù)據(jù)信息的實時性、 安全保密性要求較高， 因此，在系統(tǒng)設計中既考慮信息資源的充分共享，更要注意 信息的保護和隔離。系統(tǒng)分別針對不同的應用和不同的通信 環(huán)境，采取不同的措施，建立完善的安全管理體系，防止外 部非法訪問者的攻擊和來自內部的侵害，包括系統(tǒng)安全機 制、數(shù)據(jù)存取的權限控制等；系統(tǒng)具有高可靠性和強大有效 的容錯能力，以及數(shù)據(jù)庫的多層次管理、分級授權安全保密機制，用權限管理工具可進行分層權限派生， 數(shù)據(jù)安全可靠， 操作員責權分明。3.8 擴展性和易維護性由于城市

9、公交智能調度系統(tǒng)包括眾多的、地理上分 散的操作節(jié)點，這些操作節(jié)點可能采用不同的系統(tǒng)平臺，通 過不同的方式進行通訊，因此，通過完善的網(wǎng)絡管理，劃分 各種邏輯網(wǎng)段和物理網(wǎng)段，使網(wǎng)絡管理員能夠方便地增加、 減少網(wǎng)絡節(jié)點，新增節(jié)點可以靈活的注冊進入系統(tǒng)。系統(tǒng)采用B/S結構，B/S最大的優(yōu)點就是可以在任何地方進行操作而不用安裝任何專門的軟件。只要有一臺能上網(wǎng)的 電腦就能使用，客戶端零維護。系統(tǒng)的擴展非常容易，只要 能上網(wǎng)，再由系統(tǒng)管理員分配一個用戶名和密碼，就可以使 用了。系統(tǒng)可根據(jù)管理部門結構的特點靈活定義各子系統(tǒng)功 能。大部分子系統(tǒng)可獨立運行， 自動計算與人工干預相結合， 從廣度和深度上滿足分步實施

10、、逐漸過渡的需要。用戶靈活 選擇查詢方式和設置查詢條件。系統(tǒng)的設計能夠支持城市 市公交智能調度系統(tǒng)不斷發(fā)展的功能和系統(tǒng)規(guī)模的要求， 便于增加新的應用系統(tǒng)功能；隨著系統(tǒng)信息量的增加，只需 要增加存儲設備即可。系統(tǒng)能夠和業(yè)務部門其它信息管理系 統(tǒng)、數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)以及其它系統(tǒng)進行在線和離線的信息交 互，因此，同時也要求其它系統(tǒng)必須采用開放的系統(tǒng)和數(shù)據(jù) 庫平臺，必須提供符合標準的通用組件訪問接口。系統(tǒng)在設計上達到可不斷優(yōu)化、平滑升級的要求，同時 滿足與其它系統(tǒng)兼容互連的未來發(fā)展需要，并且易于維護， 有良好的售后技術支持和完善的服務體系。4.參考規(guī)范系統(tǒng)的設計和安裝必須嚴格遵照國內的有關規(guī)范，并參 照相關

11、的國際規(guī)范。主要的國內規(guī)范包括：?國家電子政務標準化指南?電子政務標準化總體組組織機構?電子政務總體標準?國家電子政務標準體系框架?國家電子政務標準研究項目管理辦法（試行版）?信息技術設備安全 （GB4943-1995）?工業(yè)企業(yè)通信設計標準（GBJ42 -81）?國土基礎信息數(shù)據(jù)分類與代碼（國家標準GB13923-92）?中華人民共和國行政區(qū)劃代碼（國家標準GB2260-1995）?全國河流名稱代碼（國家標準送審稿）?中國周邊國家和地區(qū)名稱代碼（國家標準GB/T2659-94)? 國家干線公路名稱和編號 ( 國家標準 GB917.2-89)? 全國山脈山峰名稱代碼 ( 國家標準征求意見稿 )? 國家基礎地理信息系統(tǒng)元數(shù)據(jù)標準 ( 草案 )? 地名類別代碼 ( 內部標準 )? 1：5000、1：10000 地形圖圖式 ( GB/T5791-93 )? 1：500、1：1000、1：2000 地形圖要素分類與代碼GB/T14804-93 )? 1：500、 1： 1000 、 1 ： 2000 地形圖數(shù)字化規(guī)范GB/T17160-1997 )? 國土基礎信息數(shù)據(jù)分類與代碼 (GB/T13923-92 )? 道路交通標志和標線 ( GB57