《 汽車檢測(cè)基礎(chǔ)知識(shí)》

1、一、課程的性質(zhì)與任務(wù) 汽車檢測(cè)與診斷技術(shù)課程是汽車服務(wù)工程專業(yè)的一門專業(yè)必修課，也是一門重要的綜合實(shí)踐課。其先修課程為汽車構(gòu)造、發(fā)動(dòng)機(jī)原理與汽車?yán)碚?、汽車電器與電子技術(shù)等；后續(xù)課程為汽車維修工程。本課程主要講授汽車檢測(cè)與診斷的基礎(chǔ)知識(shí)，汽車整車、發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤技術(shù)狀況和車身及附件的檢測(cè)與診斷的基本原理、方法，以及有關(guān)汽車檢測(cè)診斷設(shè)備的結(jié)構(gòu)、工作原理和使用方法。二、學(xué)習(xí)目的和要求 1、掌握汽車檢測(cè)診斷的原理、方法及汽車檢測(cè)診斷設(shè)備的結(jié)構(gòu)和工作原理 。 2、掌握汽車故障波形分析、數(shù)據(jù)流分析、故障碼讀取等先進(jìn)診斷方法，培養(yǎng)學(xué)生分析、判斷、解決問題的能力。 三、學(xué)習(xí)內(nèi)容 1汽車檢測(cè)與診斷知識(shí)（補(bǔ)充） 2

2、汽車整車技術(shù)狀況檢測(cè) 3. 發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況檢測(cè)與故障診斷 4. 汽車底盤技術(shù)狀況的檢測(cè)與故障診斷 5. 車身及附件的檢測(cè)與診斷 本課程的重點(diǎn)是汽車檢測(cè)診斷的基本方法，能正確分析檢測(cè)結(jié)果，并根據(jù)檢測(cè)結(jié)果提出相應(yīng)的解決方案。 四、考試辦法 理論課考試方式為閉卷考試。總成績(jī)計(jì)算方法如下： 總成績(jī)=期終成績(jī)*70% + 平時(shí)成績(jī)*10%+實(shí)驗(yàn)成績(jī)*20% 汽車診斷：對(duì)汽車在不解體（或僅拆卸個(gè)別小件）的情況下確 定汽車技術(shù)狀況或查明故障部位、故障原因進(jìn)行的 檢測(cè)、分析和判斷。汽車檢測(cè)與汽車診斷之間的關(guān)系？ 檢測(cè)是診斷的基礎(chǔ)；診斷是檢測(cè)的目的。汽車故障：汽車部分或完全喪失工作能力的現(xiàn)象。實(shí)質(zhì)是汽車 零件本

3、身或零件之間的配合狀態(tài)發(fā)生了異常變化。 故障率：指使用到某行駛里程的汽車，在單位行駛里程內(nèi)發(fā)生 故障的概率。它是度量汽車可靠性的一個(gè)重要參數(shù)。故障樹：表示故障因果關(guān)系的分析圖。4.汽車維修檢測(cè)診斷：汽車定期檢測(cè)診斷應(yīng)結(jié)合維護(hù)定期進(jìn)行。維修前：找出汽車技術(shù)狀況與標(biāo)準(zhǔn)值相差的程度，以便視情維修；維修過程中：確診故障的部位和原因，提高維修質(zhì)量及維修效率。維修后：檢測(cè)汽車的使用性能是否得到恢復(fù)，控制維修質(zhì)量。汽車檢測(cè)診斷的目的： 對(duì)出現(xiàn)故障的汽車，通過檢測(cè)診斷查找故障的部位和產(chǎn)生的原因，從而確定故障的排除方法； 對(duì)汽車的技術(shù)狀況進(jìn)行全面檢查，確定其是否滿足有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求以及與標(biāo)準(zhǔn)相差的程度，以決定

4、汽車是否繼續(xù)行駛或采取何種措施延長(zhǎng)汽車的使用壽命。六、汽車檢測(cè)站 汽車檢測(cè)站是綜合運(yùn)用現(xiàn)代檢測(cè)技術(shù)，對(duì)汽車實(shí)施不解體檢測(cè)、診斷的事業(yè)性或企業(yè)性機(jī)構(gòu)。1、檢測(cè)站的任務(wù)： 1) 對(duì)在用運(yùn)輸車輛的技術(shù)狀況進(jìn)行檢測(cè)診斷； 2) 對(duì)汽車維修行業(yè)的維修車輛進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)； 3) 接受委托，對(duì)車輛改裝、改造、報(bào)廢及其有關(guān)新工藝、新技術(shù)、新產(chǎn)品、科研成果等項(xiàng)目進(jìn)行檢測(cè)，提供檢測(cè)結(jié)果； 4) 接受公安、環(huán)保、商檢、計(jì)量和保險(xiǎn)等部門的委托，為其進(jìn)行有關(guān)項(xiàng)目的檢測(cè)，提供檢測(cè)結(jié)果。2、檢測(cè)站的類型 按服務(wù)功能分類，檢測(cè)站可分為安全檢測(cè)站、維修檢測(cè)站和綜合性能檢測(cè)站三種。 （1）安全檢測(cè)站：是國(guó)家的執(zhí)法機(jī)構(gòu)，不是盈利型企

5、業(yè)。它按照國(guó)家規(guī)定的車檢法規(guī)，定期檢測(cè)車輛的與安全和環(huán)保有關(guān)的項(xiàng)目，以保證汽車安全行駛，并將污染降低到允許的限度。 這種檢測(cè)站對(duì)檢測(cè)結(jié)果往往只顯示“合格” 、 “不合格”兩種，而不作數(shù)據(jù)顯示和故障分析， 因而檢測(cè)速度快，生產(chǎn)效率高。 （2）維修檢測(cè)站：它一般由汽車運(yùn)輸企業(yè)或汽車維修企業(yè)建立。主要是從車輛使用和維修的角度，擔(dān)負(fù)車輛維修前、后的技術(shù)狀況檢測(cè)。它能檢測(cè)車輛的主要使用性能，并能進(jìn)行故障分析與診斷。（3）綜合性能檢測(cè)站：既能擔(dān)負(fù)車輛管理方面的安全環(huán)保檢測(cè)，又能擔(dān)負(fù)車輛維修方面的技術(shù)狀況檢測(cè)，還能承接科研或教學(xué)方面的性能試驗(yàn)和參數(shù)測(cè)試。這種檢測(cè)站設(shè)備多面配套，自動(dòng)化程度高，數(shù)據(jù)處理迅速準(zhǔn)確

6、。因而功能齊全，檢測(cè)項(xiàng)目廣且深度大，可為合理制定診斷標(biāo)準(zhǔn)、診斷周期，以及為科研、教學(xué)、設(shè)計(jì)、制造和維修等部門提供可靠依據(jù)，并能擔(dān)負(fù)對(duì)檢測(cè)設(shè)備的精度測(cè)試。 綜合性能檢測(cè)站按工作職能分類，可分成 A級(jí)站、B級(jí)站和 C級(jí)站三種類型。 （1）A級(jí)站：能對(duì)汽車的安全性、動(dòng)力性、可靠性、經(jīng)濟(jì)性、環(huán)保性進(jìn)行全面的檢測(cè)，并能對(duì)車輛的技術(shù)狀況及維修質(zhì)量進(jìn)行鑒定，能全面承擔(dān)檢測(cè)站的任務(wù)。即能檢測(cè)車輛的制動(dòng)、側(cè)滑、燈光轉(zhuǎn)向、前輪定位、車速、車輪動(dòng)平衡、底盤輸出功率、燃料消耗、發(fā)動(dòng)機(jī)功率和點(diǎn)火系狀況，及異響、磨損、變形、裂紋、噪聲、尾氣排放等狀況。 （2）B級(jí)站：能承擔(dān)在用車輛技術(shù)狀況和車輛維修質(zhì)量的檢測(cè)。即能檢測(cè)車

7、輛的制動(dòng)、側(cè)滑、 燈光、轉(zhuǎn)向、車輪動(dòng)平衡、燃料消耗、發(fā)動(dòng)機(jī)功率和點(diǎn)火系狀況，及異響、噪聲、尾氣排放等狀況。 （3）C級(jí)站：能承擔(dān)在用車輛技術(shù)狀況的檢測(cè)。即能檢測(cè)車輛的制動(dòng)、測(cè)沿、燈光、轉(zhuǎn)向、車輪動(dòng)平衡、燃料消耗、發(fā)動(dòng)機(jī)功率及異響、噪聲、尾氣排放等狀況。3.檢測(cè)工藝流程：檢測(cè)工藝流程：永久性：更換某些零件后才能排除，如拉缸；間歇性：在引發(fā)故障產(chǎn)生的原因短期存在的 條件下才顯現(xiàn)；如氣阻，針閥、柱塞卡.按存在時(shí)間分類： 功能喪失功能喪失 性能下降性能下降 故障的表現(xiàn):突發(fā)性：突發(fā)性：無(wú)明顯征兆，不能預(yù)測(cè)。 如連桿斷、鋼板斷。 漸發(fā)性：漸發(fā)性：由于零件磨損、疲勞、變形、腐蝕、老化等原因使技術(shù)狀況劣化引

8、起，逐漸發(fā)展，可通過早期診斷預(yù)測(cè)。如由氣缸磨損引起的敲缸.按故障是否顯現(xiàn)分： 功能性：導(dǎo)致功能喪失或性能降低；潛在性：正在逐漸發(fā)展但未對(duì)功能產(chǎn)生影響 潛在突發(fā)永久功能喪失氣缸的磨損 四、汽車技術(shù)狀況的變化規(guī)律 零件的磨損規(guī)律是指兩個(gè)相配合零件的磨損量與汽車行駛里程的關(guān)系，又稱為零件的磨損特性。 零件的磨損可分為三個(gè)階段： 在正常使用情況下，零件的磨損是導(dǎo)致汽車技術(shù)狀況變壞、產(chǎn)生故障以至失去工作能力的主要因素。1零件的磨合期 由于零件表面粗糙度的存在，在配合初期，其實(shí)際接觸面積較小，比壓力極高，所以初期磨損量較大，但隨著行駛里程的增加，配合相應(yīng)改善 ，磨損量的增長(zhǎng)速度開始減慢。 2正常工作期 在

9、正常工作期(L2)，由于零件已過初期磨合階段，零件的表面質(zhì)量、配合特性均達(dá)到最佳狀態(tài)，潤(rùn)滑條件也得到相應(yīng)改善，因而磨損量較小，磨損量的增長(zhǎng)也比較緩慢，就整個(gè)階段的平均情況來(lái)看，其單位行駛里程的磨損量變化不大。零件在正常工作期的磨損屬于自然磨損。3加速磨損期 又稱極限磨損期。在加速磨損期，零件的配合間隙已超極限值，潤(rùn)滑條件惡化，磨損量急劇增加，若繼續(xù)使用，將會(huì)由自然磨損發(fā)展為事故性磨損，造成零件惡性損壞。 由上述分析可知，要延長(zhǎng)零件的使用壽命，應(yīng)降低磨合期的磨損，減緩正常工作期的磨損，推遲加速磨損期的到來(lái)。 汽車故障的變化規(guī)律：汽車的故障率隨行駛里程的變化規(guī)律。與零件的磨損規(guī)律對(duì)應(yīng)，汽車故障變化

10、規(guī)律也分三個(gè)階段。1早期故障期 早期故障期相當(dāng)于汽車的走合期。因初期磨損量較大，所以故障率較高，但隨行駛里程增加而逐漸下降。 2隨機(jī)故障期或偶然故障期 在隨機(jī)故障期其故障的發(fā)生是隨機(jī)性的，沒有一種特定的故障在起主導(dǎo)作用，多由于使用不當(dāng)、操作疏忽、潤(rùn)滑不良、維護(hù)欠佳及材料內(nèi)部隱患、工藝和結(jié)構(gòu)缺陷等偶然因素所致。在此期間，汽車或總成處于最佳狀態(tài)，其故障率低而穩(wěn)定，其對(duì)應(yīng)的行駛里程一般稱為汽車的有效壽命。 3耗損故障期 在耗損故障期，由于零件磨損量急劇增加，大部分零件老化耗損，特別是大多數(shù)受交變載荷作用及易磨損的零件已經(jīng)老化衰竭，因而故障率急劇上升，出現(xiàn)大量故障，若不及時(shí)維修，將導(dǎo)致汽車或總成報(bào)廢。

11、因此，必須把握好耗損點(diǎn)，制定合適的維修周期。第三節(jié)第三節(jié) 汽車診斷分析法汽車診斷分析法故障樹分析法故障樹分析法 汽車故障分析就是根據(jù)汽車的故障現(xiàn)象，通過檢測(cè)、分析和推理判斷出故障原因和故障部位之所在。而清晰的檢測(cè)思路、縝密的綜合分析和邏輯推理就是實(shí)現(xiàn)快速、準(zhǔn)確判斷的關(guān)鍵。一、故障樹分析法（Fault Tree Analysis,簡(jiǎn)稱簡(jiǎn)稱FTA） 1.概念：是一種將系統(tǒng)故障形成的原因由總體至部分按樹枝狀 逐級(jí)細(xì)化的分析方法。2.特點(diǎn)：方法簡(jiǎn)單，概念清晰，易被人們接受3.分析過程：將汽車的故障現(xiàn)象作為分析目標(biāo)，找出導(dǎo)致此故 障發(fā)生的全部直接原因，然后再找出導(dǎo)致下一級(jí)故障的全部直接原因，一直追查到那

12、些最基本的、無(wú)需再深究細(xì)解的原因?yàn)橹?，最終形成反映汽車故障因果關(guān)系的樹枝狀圖形故障樹。 故障樹分析法是對(duì)復(fù)雜系統(tǒng)進(jìn)行故障分析的有效方法，其目的是通過推理分析判明故障原因和故障部位。 4. 應(yīng)用：2003年，美國(guó)”哥倫比亞”號(hào)航天飛機(jī)失事故障原因分析時(shí),故障樹分析法得到了極大應(yīng)用。 故障樹分析法用于汽車診斷,可根據(jù)汽車故障和引起故障的各種可能原因之間的邏輯關(guān)系構(gòu)成的樹枝狀圖形來(lái)對(duì)故障發(fā)生原因進(jìn)行定性分析；在此基礎(chǔ)上，還能用邏輯代數(shù)運(yùn)算對(duì)故障出現(xiàn)的條件和概率進(jìn)行定量分析。 二、故障樹分析的步驟 （1）熟悉系統(tǒng)： （2）確定頂事件：頂事件是系統(tǒng)最不希望發(fā)生的事件,通常一個(gè)系統(tǒng)有多個(gè)不希望發(fā)生的事件,

13、這就應(yīng)根據(jù)分析系統(tǒng)的要求,選擇與分析目的緊密相關(guān)聯(lián)的事件為頂事件。 （3）建造故障樹: 由頂事件出發(fā),逐級(jí)找出導(dǎo)致各級(jí)事件發(fā)生的所有可能的直接原因,并用相應(yīng)符號(hào)表示事件及其相互間的邏輯關(guān)系,直至分析到基本事件為止。 三、舉例：三、舉例： 以某電機(jī)過熱為頂事件來(lái)進(jìn)行故障樹分析過程說明,該電機(jī)的原理圖如圖1所示。在導(dǎo)線、接點(diǎn)都正常,而且無(wú)外力作用的條件下,選用電機(jī)發(fā)熱為頂事件,則電機(jī)發(fā)熱事件可能是由于電機(jī)被卡死或電機(jī)電流過大的事件造成的；電機(jī)電流過大,只有在回路電流過大,而且在保險(xiǎn)絲不起保護(hù)作用的情況下,才能發(fā)生；回路電流過大又是由于電源電壓過高或電阻短路才會(huì)發(fā)生。所建立的電機(jī)發(fā)熱故障樹如圖2所示

14、。圖圖1 電機(jī)原理圖電機(jī)原理圖 圖圖2 電機(jī)發(fā)熱故障樹電機(jī)發(fā)熱故障樹二、主要診斷參數(shù)三、診斷參數(shù)的特性 能夠表征汽車技術(shù)狀況的參數(shù)有很多，為了保證診斷結(jié)果的可信性和準(zhǔn)確性，選擇參數(shù)時(shí)，應(yīng)注重其單值性、靈敏性、穩(wěn)定性、信息性、方便性和經(jīng)濟(jì)性。 1)單值性：指診斷對(duì)象的技術(shù)狀況參數(shù)從開始值 u0 變化到終了值 ut 的范圍內(nèi)，診斷參數(shù)值與技術(shù)狀況參數(shù)值一一對(duì)應(yīng)。即診斷參數(shù)無(wú)極值(dT/du0)。 2)靈敏性：指診斷參數(shù)值相對(duì)于技術(shù)狀況參數(shù)的變化率(kt=dT/du) 。Kt值越大，表明診斷參數(shù)的靈敏性越好。 3）穩(wěn)定性：指在相同的測(cè)試條件下，對(duì)診斷對(duì)象的多次測(cè)量中，測(cè)量的結(jié)果具有良好的一致性，即通

15、常所說的重復(fù)性好。診斷參數(shù)的穩(wěn)定性越好，其測(cè)量值的離散度(或方差)越小，因此診斷參數(shù)穩(wěn)定性的好壞可用方差大小來(lái)衡量。 如右圖所示，如果分別以f1(T)和f2(T) 表示無(wú)故 障診斷參數(shù)的分布函數(shù)和有故障診斷參數(shù)的分布函數(shù)，則f1(T)和f2(T)兩分布曲線重疊區(qū)域越小，診斷結(jié)論的差錯(cuò)越小，即診斷參數(shù)的信息性越強(qiáng)。（診（診斷參數(shù)信息性的斷參數(shù)信息性的定性分析定性分析） 4)信息性：在汽車診斷中，診斷結(jié)論是根據(jù)測(cè)量結(jié)果得出的。診斷結(jié)論的可靠性將取決于診斷參數(shù)的信息性。因此，信息性是診斷參數(shù)中重要性質(zhì)之一，它表明通過測(cè)量所能獲得的診斷參數(shù)值可信性及可靠程度。 若對(duì)診斷參數(shù)的信息性進(jìn)行定量分析定量分析

16、，必須計(jì)算出兩分布曲線重疊區(qū)域面積的大小，從而得出診斷失誤的概率。如果顯示無(wú)故障診斷參數(shù)Tl 的平均值與顯示有故障診斷參數(shù)T2 的平均值之差越大，或這兩種診斷參數(shù)的離散性越小，則診斷失誤的概率就越小，即診斷參數(shù)的信息性就越好。 因此，診斷參數(shù)信息性的大小可用下式表示：四、診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn) 診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)是對(duì)診斷參數(shù)限值的統(tǒng)一規(guī)定。分為三類：國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)：由國(guó)家機(jī)關(guān)制定和頒布的用于診斷的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。 行駛安全與環(huán)保 制造廠推薦標(biāo)準(zhǔn)：汽車制造廠通過技術(shù)文件對(duì)汽車某些參數(shù)（結(jié)構(gòu)參數(shù)）所規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)。如氣門間隙、點(diǎn)火提前角等企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)：汽車運(yùn)輸企業(yè)根據(jù)不同使用條件對(duì)汽車使用情況 所制定的標(biāo)準(zhǔn)。 經(jīng)濟(jì)性與可靠性一、診斷

17、周期 診斷周期是汽車診斷的間隔期，以汽車行駛里程表示。應(yīng)在滿足技術(shù)和經(jīng)濟(jì)兩方面的條件下，確定最佳診斷周期。最佳診斷周期是能保證車輛的完好率最高而消耗的費(fèi)用最少的診斷周期。 為了保證車輛在無(wú)故障狀態(tài)下運(yùn)行，又能使我國(guó)維修制度中“預(yù)防為主，定期檢測(cè)，強(qiáng)制維護(hù)，視情修理”的費(fèi)用降至最低，最佳診斷周期的確定就顯的尤為重要。 第五節(jié)第五節(jié) 汽車診斷周期汽車診斷周期0ddLLLCdLd二、制定最佳診斷周期應(yīng)考慮的因素： （）汽車技術(shù)狀況。汽車新舊程度不一、行駛里程不一、技術(shù)狀況等級(jí)不一、甚至還存在使用性能、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、故障規(guī)律、配件質(zhì)量不一等情況，顯然其最佳診斷周期也不相同。凡是新車或大修車、行駛里程較少的

18、車、技術(shù)狀況等級(jí)為一級(jí)的車，其最佳診斷周期長(zhǎng)，反之則短。 （）汽車使用條件。包括氣候條件、道路條件、裝載條件、駕駛技術(shù)、是否拖掛、燃潤(rùn)料質(zhì)量等條件。凡是氣候惡劣、道路狀況極差、經(jīng)常超載、駕駛技術(shù)不佳、拖掛行駛、燃潤(rùn)料質(zhì)量得不到保障的汽車，其最佳診斷周期短，反之則長(zhǎng)。 （）費(fèi)用。包括診斷檢測(cè)、維護(hù)修理、停駛損耗等費(fèi)用。若使診斷檢測(cè)和維護(hù)修理費(fèi)用降低，則應(yīng)使最佳診斷周期延長(zhǎng)，但汽車因故障停駛損耗費(fèi)用增加；若使停駛損耗的費(fèi)用降低，則應(yīng)使最佳診斷周期縮短，但診斷檢測(cè)、維護(hù)修理的費(fèi)用增加。 三、最佳診斷周期的確定 根據(jù)交通部汽車運(yùn)輸業(yè)技術(shù)管理規(guī)定，汽車實(shí)行“預(yù)防為主，定期檢測(cè)，強(qiáng)制維護(hù)，視情修理”的制度。該規(guī)定要求車輛二級(jí)維護(hù)前應(yīng)進(jìn)行檢測(cè)診斷和技術(shù)評(píng)定，根據(jù)檢測(cè)結(jié)車輛二級(jí)維護(hù)前應(yīng)進(jìn)行檢測(cè)診斷和技術(shù)評(píng)定，根據(jù)檢測(cè)結(jié)果，確定附加作業(yè)或修理項(xiàng)目，結(jié)合二級(jí)維護(hù)一并進(jìn)行果，確定附加作業(yè)或修理項(xiàng)目，結(jié)合二級(jí)維護(hù)一并進(jìn)行；又規(guī)定車輛修理應(yīng)貫徹視情修理視情修理的原則，即根據(jù)車輛診斷檢測(cè)和技術(shù)鑒定的結(jié)果，視情按不同的作業(yè)范圍和深度進(jìn)行，既要防止拖延修理造成車況惡化，又要防止提前修理造成浪費(fèi)。 從上述規(guī)定中可以看出，二級(jí)維護(hù)前和車輛大修前都要進(jìn)行檢測(cè)診斷。其中，大修前的檢測(cè)診斷，一般在大修間隔里程將結(jié)束時(shí)結(jié)合二級(jí)維護(hù)前的檢測(cè)診斷進(jìn)行。既然規(guī)定在二級(jí)維護(hù)