淺談公路橋頭跳車問題-發(fā)表論文網

1、淺談公路橋頭跳車問題-發(fā)表論文網    淺談公路橋頭跳車問題-發(fā)表論文網2011-06-22 09:17 來源：未知 瀏覽次數： 關鍵字： 職稱評審,項目管理論文,發(fā)表論文網淺談公路橋頭跳車問題吳維民摘要：本文從路基沉陷、剛柔突變、質量控制不嚴等方面對橋頭跳車原因進行分析, 并針對以上原因提出應對橋頭跳車的防治措施。關鍵詞：橋頭跳車; 原因分析; 防治措施隨著經濟發(fā)展, 公路建設取得了突飛猛進成績, 道路等級不斷提高，車速也大大提高。但隨之而來也出現了許多難題。橋頭跳車是困擾公路行業(yè)的一大難題。它不僅影響行車速度及其舒適性、安全性，而且還會使路面結構、橋

2、梁結構遭到破壞，從而降低了公路的社會效益和經濟效益。因此，在道路工程施工中如何有效地減少或消除橋頭跳車現象，已成為公路建設與營運中亟待解決的問題。一、橋頭跳車原因分析1、地基沉陷。土質不良, 由此產生沉陷是橋頭跳車的主要原因。橋涵通常位于溝壑地方,地下水位較高, 在南方地帶多有軟土, 此類土天然含水量大于液限, 天然孔隙比大, 常含有機質, 壓縮性高, 抗堿強度低, 一旦受到擾動, 天然結構易受破壞, 強度便顯著降低, 橋頭路基填筑高度較大, 產生基底應力相對較大, 在車輛荷載作用下, 更容易引起地基沉陷, 且變形穩(wěn)定歷時往往持續(xù)數年乃至數十年。就是在一些穩(wěn)定地基, 在外荷作用下, 也無可避免

3、出現這個問題。2、剛柔突變。由于結構物橋臺一般采用剛性很大的堅石砌筑或鋼筋混凝土澆筑而成，具有較大的整體剛度，屬剛性體；而與結構物橋臺相連的道路，具有剛性較小、柔性較大的特性，屬彈塑性體。顯然，道路與結構物橋臺之間存在著較大的剛度差，這個剛度差的存在必然引起道路與結構物橋臺之間產生較大的塑性變形相對差和較大的剛度突變，勢必增強橋頭跳車的振動效果。3、 質量控制不嚴。當前一些施工隊盲目追求高速度, 沒有嚴格按施工規(guī)程作業(yè), 臺背填土速度過快, 對地基造成擾動和破壞, 沒有充分時間固結, 對臺背擋土墻等構造物擠壓力大, 施工時沒有按分層填筑、分層碾壓、分層檢測“三分法”。用料沒有把好質量關, 排水

4、措施沒有做好, 壓實度沒有達到要求。這些人為因素使高填土引道不穩(wěn)定, 工后沉降大, 且不均勻, 是造成跳車現象主要原因之一。4、 設計不周。在基底未作徹底處理, 而沉降還未穩(wěn)定時, 應周詳考慮橋臺結構與引道銜接, 在沒有質量保證情況下, 不應該直接澆砼板。如有些橋梁兩岸屬軟土地基, 通車后兩側引道沉降是長期的, 如先設過渡性路面, 使路堤沉降基本完成后再改鋪原設計路面, 情況會好一些。設計時也應處理好橋梁與引道路面接縫問題, 避免接縫損壞而造成跳車。二、橋頭跳車防治措施探討1.臺背不良地基處理。不良地基直接影響著路基和路面的性能，主要有軟土地基、黃土地基、膨脹土地基等幾種類型。（1）軟弱地基的

5、處理，是控制橋頭跳車的重要措施。地基處理通常采用換填法、強夯法、排水固結法和振動碎石樁等技術，以提高地基強度和承載力，減小工后沉降量。當軟弱地基不深時，可換填當地沙礫或中粗砂，也可用石灰或水泥作淺層加固處理，然后進行適當的碾壓；強夯法也適用于淺層軟弱地基，利用強大的沖擊能將地基土壓密、振實，以加固地基土、減少不均勻沉降、縮短工期。軟弱地基較厚時，可對地基設置豎向排水體加載預壓，以縮短土體固結沉降時間，待沉降基本完成后再開展臺背回填作業(yè)。（2）黃土地基受水浸濕后會產生較大的沉陷，處理措施通常有土墊層法、強夯法、沖擊輾壓和DDC法等。其中，DDC法即孔內深層強夯技術，綜合重錘夯實、強夯、土樁等地基

6、處理技術的優(yōu)勢，具有動能沖擊、高壓強、強擠密等特點，具有良好的應用前景。其主要適用于大面積濕陷性黃土地基以及濕軟黃土地基。（3）膨脹土地基處理不當，會導致路基龜裂、邊坡失穩(wěn)等病害，目前常采用預濕泡水法、機械方法、化學方法以及換土法進行治理。機械法是利用機械設備，將處于最佳含水量的土基壓實到規(guī)定壓實度，或在土基上采用加載的方法以限制土膨脹；采用化學法時，普遍采用石灰、粉煤灰、水泥等進行處理，通常在加入外摻劑后，土的性能可得到較大改善，膨脹量與膨脹壓力有不同程度的減小，并且在強度上會有所提高。資料顯示，施工中采用摻石灰改善取土場含水量時，每摻入1%的石灰，可降低含水量0.68%1.29%。2、橋頭

7、路面做特殊結構處理（1）設置橋頭搭板"?？梢允乖谌嵝月访孢^渡到剛性橋臺上使車輛通過時跳躍現象大為減少。橋頭搭板長度設計應根據路基的容許工后沉降值計算確定。常取3-15cm。搭板的近臺端一般擱置在橋臺前墻頂面。當橋頭引道為柔性路面時，則搭板的遠臺端常置于路面面層與基層之間；當橋頭引道為剛性路面時， 則搭板的縱坡可采用與路面設計縱坡平行方式。為防止搭板下沉，也可在搭板上先鋪設一層瀝青面層!通車后搭板若下沉，則在其上加鋪瀝青混凝土或瀝青砂。（2） 設置變厚式埋板。 為避免二次跳車，常在搭板的尾端加設一段淺埋的變厚式埋板，其長度一般取3-5cm，對于水泥混凝土路面!也可將與搭板連接處的路面板

8、改為變厚式板"。為保證與橋臺連接處的剛柔層次在水平方向和垂直方向均能漸次變化，建議采用強度及回彈模量高于其他路段相對應的路面結構層材料，以提高該部位的整體受荷和沖擊能力，改善橋頭跳車或二次跳車現象。 （3）采用過渡性路面"。根據橋涵長度和路基的容許工后沉降值計算等情況，在橋頭一定長度范圍內鋪設過渡性路面，待沉降基本完成后，再改鋪原設計永久性路面!，常用的過渡性路面類型有預制水泥混凝土六棱塊、條石鋪砌、半剛性過渡層或瀝青表處過渡層等。3、嚴格控制施工合理安排好施工計劃，施工時符合規(guī)定，是有效減少橋頭跳車關鍵。應遵循“早開工，工期長一點”原則進行，控制好填料質量，盡量采用輕型材料，滲水性好填料。控制好每層填筑厚度，碾壓遍數，并對每層填筑質量實施檢測，特別是控制好壓實度。后臺連接處填土應盡量與橋臺砌筑協調進行，盡量使這些不易碾壓地方密實度達到要求，臺后最好按一坡度設置泄水盲溝，溝底用粘土夯實，以利排水。這樣，才能更好減少病害。橋頭跳車預防和治理是一項長期而艱巨的工作。首先要研究其產生的原因，提出適宜的處置原理!同時需要設計