大船水尺測(cè)量

1、   淺談?dòng)绊懰哂?jì)重精確度的幾個(gè)問(wèn)題 摘要:通過(guò)研究船舶狀態(tài)和水尺測(cè)量對(duì)水尺計(jì)重的影響,以便提高水尺計(jì)量精度。    關(guān)鍵詞:散貨船水尺計(jì)重船舶狀態(tài)船舶常數(shù)誤差     水尺計(jì)重原稱(chēng)固體公估,中外航運(yùn)業(yè),除油船外,散貨船計(jì)量通常使用水尺計(jì)重。對(duì)承運(yùn)的船舶通過(guò)觀測(cè)船舶吃水, 求得船舶的實(shí)際排水量和船用物料重量,以計(jì)算所載貨物的重量。它具有一定的科學(xué)性和準(zhǔn)確性,已為國(guó)際上公認(rèn)。同時(shí)水尺計(jì)重可以將同一計(jì)重器具在不同港口計(jì)算誤差減小到最低限度。其計(jì)重結(jié)果可作為商品的交接結(jié)算、處理索賠、計(jì)算運(yùn)費(fèi)和通關(guān)計(jì)

2、稅等的依據(jù)。為國(guó)際貿(mào)易和運(yùn)輸部門(mén)所樂(lè)于采用。按照國(guó)際慣例,為了保護(hù)貿(mào)易各方的利益,對(duì)于裝運(yùn)大宗散裝貨物的船舶的水尺計(jì)重工作均由享有良好信譽(yù)的非利益當(dāng)事人,公證的第三方開(kāi)展水尺計(jì)重業(yè)務(wù),這樣有效保證了計(jì)重?cái)?shù)據(jù)公證性和準(zhǔn)確性。     水尺計(jì)重具體操作是通過(guò)在裝(卸)船前和裝(卸)船后,分別測(cè)定前后兩次水尺,并前后兩次測(cè)定船舶淡水,壓艙水及燃油的呆存量,同時(shí)前后二次測(cè)定船邊港水密度,然后根據(jù)船方提供的排水量表以及有關(guān)靜水力曲線圖表、水油艙計(jì)量表和校正表等圖表計(jì)算出船舶載運(yùn)貨物的重量。其結(jié)果與船舶吃水測(cè)量、海水密度、壓載艙、淡水艙的測(cè)定和船舶常數(shù)以及測(cè)量人員的

3、專(zhuān)業(yè)素質(zhì)、船舶結(jié)構(gòu)的變化有很大關(guān)系,所以影響水尺計(jì)重精度的因素較多。     水尺計(jì)重精確度是指裝運(yùn)貨物實(shí)際重量與水尺計(jì)重的差別。在船舶抵港靠泊,裝卸貨物過(guò)程中在以下幾個(gè)方面會(huì)影響水尺計(jì)重精確度。 1. 水尺計(jì)重基本要求 1.1 船舶的水尺、載重線標(biāo)記字跡要清晰、正規(guī)、分度正確。 1.2 具備本船有效、正規(guī)的下列圖表: a. 容積圖或可供艏艉水尺縱傾校正的有關(guān)圖表; b.排水量或載重量表; c.靜水力曲線圖表或可供排水量縱傾校正的有關(guān)圖表; d.水油艙計(jì)量表及水油艙液深縱傾校正表,或可

4、供縱傾校正的有關(guān)圖表。 1.3 不具備有關(guān)縱傾校正圖表者,吃水差應(yīng)調(diào)整或保持在此期間0.3 m(或1 ft)以?xún)?nèi)。 1.4備妥、檢查下列器具 a. 經(jīng)檢定準(zhǔn)確度為萬(wàn)分之五的鉛錘密度計(jì); b. 容量大于500 mL 的港水取樣器和玻璃量筒; c.電子計(jì)算器、鋼直尺、鋼卷尺、直角尺、量水尺、量油尺、以及分規(guī)等測(cè)算器具。 2. 水尺計(jì)重過(guò)程     以裝貨計(jì)重為例,完整的水尺計(jì)重過(guò)程應(yīng)包括: 2.1 測(cè)定有關(guān)的原始數(shù)據(jù) (裝貨前和裝貨后分別進(jìn)行),包括:觀測(cè)船舶六面吃水、測(cè)定港水密度、測(cè)定壓

5、載水?dāng)?shù)量和淡水?dāng)?shù)量、計(jì)算燃油存量; 2.2 計(jì)算測(cè)定時(shí)的船舶平均吃水(裝貨前和裝貨后分別進(jìn)行); 2.3 求取船舶排水量 (裝貨前和裝貨后分別進(jìn)行); 2.4 計(jì)算計(jì)重結(jié)果X =(A 一a)(B b)。 A 裝或卸貨前實(shí)際排水量,t (tn);a 裝或卸貨前船用物料和其他貨物等重量,t (tn); B 裝或卸貨后實(shí)際排水量,t (tn);b 裝或卸貨后船用物料和其他貨物等重量,t (tn)。     3.各項(xiàng)原始數(shù)據(jù)的測(cè)量     根據(jù)多年的工作經(jīng)驗(yàn)認(rèn)為,只有測(cè)量數(shù)

6、據(jù)與實(shí)際情況一致,才能保證水尺計(jì)重精確度。水尺計(jì)重工作基本要求和計(jì)重過(guò)程是保證裝運(yùn)貨物重量準(zhǔn)確的前提,很少發(fā)生爭(zhēng)議。但很多主客因素影響各項(xiàng)原始數(shù)據(jù)的測(cè)量,使測(cè)量數(shù)據(jù)與實(shí)際情況不符。在以下幾個(gè)方面特別容易發(fā)生測(cè)量誤差:a.水尺;b.淡水、壓載水、燃油等艙位的分布情況和儲(chǔ)存量,以及壓載水的密度;c.燃油、淡水的每日消耗量和裝卸期間的變化;d.貨艙污水溝(或井)、尾軸隧道和隔離柜等處的污水;e.鋪墊物料和其他貨物重量,以及裝卸貨期間的變動(dòng)。另外,船體和機(jī)械的修理或改裝后的重量改變量;船上存留的備件、廢件以及燃料艙、淡水艙、壓載艙、污水溝及其他液柜中的不能排出的殘液及污泥;這些測(cè)量數(shù)據(jù)通過(guò)計(jì)算直接反映

7、在船舶常數(shù)上。營(yíng)運(yùn)生產(chǎn)中船舶常數(shù)是一個(gè)時(shí)刻在變化的數(shù)值,只能用實(shí)際測(cè)定的方法求得,它們和貨物之間有你小我大,你大我小的關(guān)系。船舶常數(shù)是指船舶在營(yíng)運(yùn)過(guò)程中的空船重量(即空船排水量)與船舶資料中載明的空船重量的差值,所以在裝船前保證船舶常數(shù)的準(zhǔn)確是水尺工作重中之重。    3.1 水尺測(cè)量     由于看水尺的人為因素將直接影響船舶常數(shù)的精度,看吃水時(shí),應(yīng)力求準(zhǔn)確,以減小誤差。在這方面,大副應(yīng)該和水尺鑒定人員協(xié)調(diào)好,相互商討與監(jiān)督,共同給出一個(gè)準(zhǔn)確的吃水?dāng)?shù)值。一般來(lái)講,由于風(fēng)浪原因,?？吭诖a頭的船舶水尺精確度高于錨地船舶,碼頭船

8、舶內(nèi)側(cè)的吃水?dāng)?shù)值的精度一般要高于外側(cè)。而且要注意,外側(cè)三面應(yīng)坐小艇環(huán)繞大船觀測(cè)。觀測(cè)時(shí),船上不得進(jìn)行一切有可能影響水尺觀測(cè)的操作,如壓載水的打排,吊桿的移動(dòng)等。有波浪時(shí),特別是伴有船舶橫搖時(shí),應(yīng)在較長(zhǎng)時(shí)間的注視后取一瞬間靜止?fàn)顟B(tài)吃水值,或讀取水面最高和最低時(shí)的吃水,取其中間值。在有波浪的情況下,注意每個(gè)吃水應(yīng)至少觀測(cè)23次,取它們的平均值。若天氣惡劣不適于觀測(cè),懷疑數(shù)值不夠準(zhǔn)確、有較大誤差時(shí),應(yīng)對(duì)當(dāng)時(shí)的氣象、涌浪情況作詳細(xì)記錄,并交商檢人員簽字,作為交貨時(shí)的證據(jù)。     在其他因素不變的情況下,如果看的吃水?dāng)?shù)值偏大,相應(yīng)測(cè)得的船舶常數(shù)就偏大;相反測(cè)得的

9、船舶常數(shù)就偏小。  3.2 測(cè)水密度     測(cè)水密度指測(cè)量船舶停泊港口或錨地水域的水密度有時(shí)還要測(cè)壓載水的密度。測(cè)密度時(shí)應(yīng)力求準(zhǔn)確,要使測(cè)出來(lái)的數(shù)值盡可能接近當(dāng)時(shí)的實(shí)際值。雖然港口當(dāng)局都有公布的標(biāo)準(zhǔn)的港水密度值,但因水溫和季節(jié)降水量的變化,港水密度會(huì)發(fā)生細(xì)微變化,所以一般應(yīng)在觀測(cè)吃水的同時(shí),實(shí)測(cè)當(dāng)日港水密度。港水取樣時(shí),通常在外舷船中部吃水深度一半處用專(zhuān)用的水筒提取水樣,并盡快用海水比重計(jì)測(cè)定該水樣密度,冬夏季節(jié)絕對(duì)不允許且水樣擱置過(guò)長(zhǎng),影響測(cè)量精度。 3.3 測(cè)定壓載水存量    

10、 船上壓載水的存量將直接影響船舶常數(shù)的大小,進(jìn)而影響貨物計(jì)重的精度。壓載水在航行途中、裝卸前后由于各種需要是不斷變化的,計(jì)重時(shí)需要進(jìn)行壓載水實(shí)測(cè)。測(cè)定時(shí)通常要求船舶不得泵入或排出壓載水、淡水等,也不可移動(dòng)吊桿,否則這些操作和縱、橫傾的異常變化都會(huì)影響壓載水的準(zhǔn)確量。大型散貨船的壓載水艙往往在十幾個(gè)以上,總壓載水量可達(dá)數(shù)千乃至上萬(wàn)噸,確定壓載水存量時(shí)就會(huì)產(chǎn)生較大的測(cè)量和計(jì)算誤差,而由此造成船舶常數(shù)及貨物計(jì)重誤差在實(shí)際工作中要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于由于水尺觀測(cè)和港水密度測(cè)量產(chǎn)生的誤差,縱、橫傾較大時(shí)更甚。如果有條件可將壓載水全部打滿(mǎn),測(cè)定前可先用壓載泵重新對(duì)壓載艙高邊柜進(jìn)行二次壓載以減少氣室,提高測(cè)定精度。&#

11、160;    為了減少測(cè)量誤差,壓載水存量跟壓載水自身的密度也有很大關(guān)系。裝貨前,船舶從外港駛來(lái),壓載水在航行途中由于各種需要是不斷變化的,這時(shí),水艙內(nèi)原有的存水混入泵進(jìn)來(lái)的其他水域的水,密度就會(huì)發(fā)生改變,甚至有時(shí)各艙均不相同,所以需要逐艙檢測(cè)壓載水的實(shí)際密度。取樣的方法可采用直徑小于壓載艙測(cè)量管口的取樣器,逐艙檢取水樣,再倒人密度測(cè)量水筒內(nèi)(體積略大于密度計(jì))測(cè)量密度。     另外,在量各水艙水深時(shí)要正確合理使用銅卷尺、測(cè)深繩等,以保證測(cè)量值準(zhǔn)確無(wú)誤。     壓載水存量的測(cè)算精

12、確與否是影響船舶常數(shù)測(cè)定和水尺計(jì)重結(jié)果的最大因素。     實(shí)際工作中大副要及時(shí)了解本船實(shí)際常數(shù)的大小,以便對(duì)壓載水存量的測(cè)算誤差做出事先的判斷,即如果發(fā)現(xiàn)算出的常數(shù)有異常,過(guò)大或過(guò)小,就應(yīng)回過(guò)頭去仔細(xì)查找原因,檢查整個(gè)壓載水的測(cè)量、記錄、計(jì)算過(guò)程中是否有疏漏和差錯(cuò),進(jìn)而重新進(jìn)行測(cè)算。     現(xiàn)在不少鑒定人員,根據(jù)以往船方經(jīng)常使用的常數(shù)對(duì)測(cè)量結(jié)果進(jìn)行檢查或調(diào)整也是為了保證常數(shù)的準(zhǔn)確。但大副將船舶調(diào)整到最佳狀態(tài),測(cè)量過(guò)程不出現(xiàn)異常是最好的辦法。     常數(shù)一旦定好,完貨后貨

13、物重量計(jì)算時(shí)常數(shù)不會(huì)輕易修改,但直接影響貨物的重量。所以測(cè)量計(jì)算常數(shù)力求減少誤差。 3.4 測(cè)量人員的專(zhuān)業(yè)素質(zhì):大副應(yīng)熟練掌握水尺計(jì)重的正確方法。利用自己熟悉本船的優(yōu)勢(shì),竭力配合水尺鑒定人員糾正和減少計(jì)量誤差,提高水尺計(jì)重的精度。 4.裝貨后 貨物裝船完工后,影響水尺計(jì)重的要素 4.1 船舶狀態(tài)     裝船過(guò)程中,各個(gè)貨艙貨物裝載比例不恰當(dāng)和船舶拱陷變形會(huì)影響水尺計(jì)重的準(zhǔn)確度。例如:船中吃水精度的影響是船首或船尾的3倍。所以在裝船過(guò)程中,特別是即將完工前的調(diào)水時(shí),將船舶前中后水尺調(diào)整到最佳狀態(tài)。通過(guò)貨物的擺放對(duì)船

14、舶拱陷變形進(jìn)行修正。是大副特別需要注意的問(wèn)題. 4.2 測(cè)定壓載水存量 裝船過(guò)程中,應(yīng)排盡壓載水,如果是船齡較大的老船更應(yīng)提前準(zhǔn)備,用泵掃盡,減少壓載水對(duì)水尺計(jì)重的影響。 5.特殊情況的處理     上面談到的水尺計(jì)重是將船舶調(diào)整到測(cè)量的最佳狀態(tài)來(lái)提高精確度。只有將船舶調(diào)整到測(cè)量的最佳狀態(tài)才能保證水尺計(jì)重精確度,但有時(shí)由于客觀原因無(wú)法調(diào)整到最佳狀態(tài)。例如:一船裝運(yùn)幾種不同的貨物并分別進(jìn)行水尺計(jì)重,由于各貨艙不是同時(shí)作業(yè),容易引起船體暫時(shí)的扭曲或變形,各種測(cè)量數(shù)據(jù)不能真實(shí)反映實(shí)際情況,其結(jié)果可能會(huì)有很大的誤差。這時(shí),應(yīng)增加測(cè)量次數(shù),保證船體的平衡防止船體的扭曲或變形或只進(jìn)行首尾兩次水尺,根據(jù)不同貨物磅檢比例進(jìn)行分配。     水尺計(jì)重的誤差容易產(chǎn)生糾紛,