運梁方案結(jié)構(gòu)計算書

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上橋 面 運 梁 方 案結(jié)構(gòu)安全計算目 錄一、運梁方案介紹二、結(jié)構(gòu)整體計算三、結(jié)構(gòu)局部計算四、傾覆性計算一、運梁方案介紹運梁炮車適用于橋梁工程中橋面上的預(yù)制梁運輸，已在國內(nèi)多項大型工程中應(yīng)用，效果良好，既能大大提高工程的梁片運輸進度，又能節(jié)省大量的路軌和枕木，運梁炮車是由兩個獨立的運行機構(gòu)（主車、副車）組成，主車由發(fā)動機、傳動系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及電氣系統(tǒng)等部分系統(tǒng)組成，副車由制動系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等部分組成，具有載重量大、操作簡便、安全可靠、維修方便、生產(chǎn)效率高等特點，可直接給架橋機喂梁和配合架橋機過孔。汽車運梁有如下特點：1）適應(yīng)路面狀況能力強，不用專用軌道。2

2、）調(diào)節(jié)器速范圍大，有六個擋位，適應(yīng)不同型號的架橋機喂梁。3）操作簡單，減少操作失誤的機率。4）適應(yīng)坡度大，縱坡為5%，橫坡2%。5）結(jié)構(gòu)簡單，安全可靠。6）自帶動力引擎，節(jié)省大量電纜電線。適應(yīng)缺電的路段。二、結(jié)構(gòu)整體計算根據(jù)運梁方案，當(dāng)200t運梁車行使在橋面上時，上部梁體結(jié)構(gòu)受力為最不利。本次對25m箱梁、30m箱梁、40mT梁、45mT梁和50mT梁進行整體檢算，本次計算采用的程序為橋梁博士V3.03中的直線橋梁計算模塊進行分析，采用平面桿系理論進行分析計算。經(jīng)計算所有梁體受力均滿足規(guī)范和設(shè)計要求，以下分別提供25m、30m箱梁和40m、50mT梁的計算內(nèi)容如下：1、25m箱梁計算書(1)

3、計算模型，如下圖所示簡支梁共劃分為個30個 有限單元。(W)材料（材料各參數(shù)按公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范 JTJ 023-85取值）50號砼： II級鋼筋： 鋼絞線： (3)荷載及其它計算參數(shù)結(jié)構(gòu)重力：本次建模中考慮縱向普通鋼筋參與受力，砼容重取26KN/m3。局部溫差：按頂板升溫5度。體系溫度：整體升溫：20度，整體降溫20度。汽車荷載：運梁車特載。沖擊系數(shù)：0.2。加載齡期：28天。預(yù)應(yīng)力管道摩阻系數(shù)m=0.25。預(yù)應(yīng)力管道局部偏差系數(shù)k=0.0015。(4)結(jié)構(gòu)驗算結(jié)構(gòu)按部分預(yù)應(yīng)力A類構(gòu)件進行設(shè)計，驗算按照公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范 JTJ 023-85規(guī)定進

4、行。1）、承載能力極限狀態(tài)驗算最大彎矩對應(yīng)抗力及最大彎矩最小彎矩對應(yīng)抗力及最小彎矩由以上各圖可見，結(jié)構(gòu)滿足承載能力極限狀態(tài)要求。2）、正常使用極限狀態(tài)驗算上緣最大、最小正應(yīng)力下緣最大、最小正應(yīng)力最小正應(yīng)力為-1.6 MPa，位于跨中附近，容許值為-2.0MPa，滿足規(guī)范要求。2、30m箱梁計算書(1)計算模型，如下圖所示簡支梁共劃分為個24個 有限單元。材料（材料各參數(shù)按公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范 JTJ 023-85取值）50號砼： II級鋼筋： 鋼絞線： (3)荷載及其它計算參數(shù)結(jié)構(gòu)重力：本次建模中考慮縱向普通鋼筋參與受力，砼容重取26KN/m3。局部溫差：按頂板升溫5度。體

5、系溫度：整體升溫：20度，整體降溫20度。汽車荷載：運梁車特載。沖擊系數(shù)：0.2。加載齡期：28天。預(yù)應(yīng)力管道摩阻系數(shù)m=0.25。預(yù)應(yīng)力管道局部偏差系數(shù)k=0.0015。(4)結(jié)構(gòu)驗算結(jié)構(gòu)按部分預(yù)應(yīng)力A類構(gòu)件進行設(shè)計，驗算按照公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范 JTJ 023-85規(guī)定進行。1）、承載能力極限狀態(tài)驗算最大彎矩對應(yīng)抗力及最大彎矩最小彎矩對應(yīng)抗力及最小彎矩由以上各圖可見，結(jié)構(gòu)滿足承載能力極限狀態(tài)要求。2）、正常使用極限狀態(tài)驗算上緣最大、最小正應(yīng)力下緣最大、最小正應(yīng)力最小正應(yīng)力為-1.8 MPa，位于跨中附近，容許值為-2.0MPa，滿足規(guī)范要求。3、40mT梁計算書(1)計

6、算模型，如下圖所示簡支梁共劃分為個42個 有限單元。材料（材料各參數(shù)按公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范 JTJ 023-85取值）50號砼： II級鋼筋： 鋼絞線： (3)荷載及其它計算參數(shù)結(jié)構(gòu)重力：本次建模中考慮縱向普通鋼筋參與受力，砼容重取26KN/m3。局部溫差：按頂板升溫5度。體系溫度：整體升溫：20度，整體降溫20度。汽車荷載：運梁車特載。沖擊系數(shù)：0.2。加載齡期：28天。預(yù)應(yīng)力管道摩阻系數(shù)m=0.25。預(yù)應(yīng)力管道局部偏差系數(shù)k=0.0015。(4)結(jié)構(gòu)驗算結(jié)構(gòu)按部分預(yù)應(yīng)力A類構(gòu)件進行設(shè)計，驗算按照公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范 JTJ 023-85規(guī)定進行。1）

7、、承載能力極限狀態(tài)驗算最大彎矩對應(yīng)抗力及最大彎矩最小彎矩對應(yīng)抗力及最小彎矩由以上各圖可見，結(jié)構(gòu)滿足承載能力極限狀態(tài)要求。2）、正常使用極限狀態(tài)驗算上緣最大、最小正應(yīng)力下緣最大、最小正應(yīng)力最小正應(yīng)力為+0.4 MPa，位于跨中附近，容許值為-2.0MPa，滿足規(guī)范要求。4、50mT梁計算書(1)計算模型，如下圖所示簡支梁共劃分為個52個 有限單元。材料（材料各參數(shù)按公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范 JTJ 023-85取值）50號砼： II級鋼筋： 鋼絞線： (3)荷載及其它計算參數(shù)結(jié)構(gòu)重力：本次建模中考慮縱向普通鋼筋參與受力，砼容重取26KN/m3。局部溫差：按頂板升溫5度。體系溫度：

8、整體升溫：20度，整體降溫20度。汽車荷載：運梁車特載。沖擊系數(shù)：0.2。加載齡期：28天。預(yù)應(yīng)力管道摩阻系數(shù)m=0.25。預(yù)應(yīng)力管道局部偏差系數(shù)k=0.0015。(4)結(jié)構(gòu)驗算結(jié)構(gòu)按部分預(yù)應(yīng)力A類構(gòu)件進行設(shè)計，驗算按照公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范 JTJ 023-85規(guī)定進行。1）、承載能力極限狀態(tài)驗算最大彎矩對應(yīng)抗力及最大彎矩最小彎矩對應(yīng)抗力及最小彎矩由以上各圖可見，結(jié)構(gòu)滿足承載能力極限狀態(tài)要求。2）、正常使用極限狀態(tài)驗算上緣最大、最小正應(yīng)力下緣最大、最小正應(yīng)力最小正應(yīng)力為+0.1 MPa，位于跨中附近，容許值為-2.0MPa，滿足規(guī)范要求。三、結(jié)構(gòu)局部計算局部檢算主要是根據(jù)規(guī)

9、范對箱梁和T梁的頂板進行局部計算。1、 箱梁局部計算(1)計算模型，如下圖所示共劃分為個18個 有限單元。(2)材料（材料各參數(shù)按公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范 JTJ 023-85取值）50號砼： II級鋼筋： (3)荷載及其它計算參數(shù)結(jié)構(gòu)重力：本次建模中考慮橫向普通鋼筋參與受力，砼容重取26KN/m3。汽車荷載：運梁車特載。沖擊系數(shù)：0.3。加載齡期：28天。 (4) 承載能力極限狀態(tài)驗算經(jīng)計算箱梁頂板跨中最大彎矩為51.6KN.m<最大抗力65 KN.m，裂縫最大寬度為0.149mm<0.2mm，滿足規(guī)范要求。當(dāng)車輪在箱梁翼板最邊緣時腹板支撐處最大彎矩為78.5KN

10、.m, >最大抗力65 KN.m，裂縫最大寬度為0.23mm>0.20mm，不滿足規(guī)范要求，所以必須控制車輪在箱梁上行走的范圍，經(jīng)計算，最外側(cè)車輪外側(cè)必須在預(yù)制箱梁翼板最外側(cè)邊緣10cm以內(nèi)。2、 T梁局部計算(1)計算參數(shù)同箱梁。(2) 承載能力極限狀態(tài)驗算經(jīng)計算T梁腹板支撐處最大彎矩為268.0KN.m, >最大抗力139 KN.m，裂縫最大寬度為0.345mm>0.2mm，不滿足規(guī)范要求，所以必須控制車輪在T梁上行走的范圍，經(jīng)計算，最外側(cè)車輪外側(cè)必須在預(yù)制T梁翼板最外側(cè)邊緣50cm以內(nèi)。四、傾覆性計算根據(jù)結(jié)構(gòu)局部檢算中要求的運梁時運梁車最外側(cè)車輪距離翼緣板外側(cè)的距離進行傾覆性計算，如下表:運梁抗傾覆性檢算跨徑(m)結(jié)構(gòu)自重(KN)運梁最大豎向力(KN)y(m)車輪距最外側(cè)翼緣距離(m)k0容許值結(jié)果25(箱梁)7626000.50.11.40 1.