電噴發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不良原因分析與解決方案

1、電噴發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不良原因分析與解決方案摘 要 電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的部件多、結(jié)構(gòu)復(fù)雜,并且又廣泛地涉及到電子技術(shù)和微電腦技術(shù)。如果維修人員仍舊用傳統(tǒng)的檢修方法,往往不能修好,甚至?xí)p壞重要部件。為縮短檢查和診斷的時(shí)間,文章就電噴發(fā)動(dòng)機(jī)怠速的機(jī)理、原因和故障排除方法作了簡要分析。關(guān)鍵詞： 電噴發(fā)動(dòng)機(jī)；故障診斷；維修；怠速。目 錄第1章 電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的介紹71.1電噴發(fā)動(dòng)機(jī)電噴系統(tǒng)概況1.2電噴系統(tǒng)主要結(jié)構(gòu)及功能第2章 電噴發(fā)動(dòng)機(jī)怠速定義192.1發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不良的分類2.2具體說明幾種分類第3章怠速不良的原因具體說明213.1電噴發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不良的劃分第4章 電噴發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不良原因分析與解決方案274.1怠速不良

2、原因介紹4.2診斷與排除故障4.3故障診斷、排除的相關(guān)要點(diǎn)結(jié)論 37 致謝38 參考文獻(xiàn)39第 一 章一、電噴發(fā)動(dòng)機(jī)電噴系統(tǒng)概況采用電子噴射技術(shù)后，進(jìn)氣管上不安裝化油器，空氣直接流過進(jìn)氣歧管，汽油由汽油噴射器直接噴到進(jìn)氣口，隨空氣一起進(jìn)入氣缸，形成可燃混合氣。與化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)相比，它沒有喉管損失，充氣效率高；其次，它能夠精確控制各缸的混合氣與工況的匹配，并且能均勻地分配各缸混合氣，從而能使壓縮比提到較高的水平。汽油噴射系統(tǒng)可有多種分類方法。按燃油噴射過程可分為連續(xù)噴射式和間歇噴射式；按噴射裝置的類型可分為機(jī)械式和電控式；按噴油嘴分配方式可分為多點(diǎn)噴射式或單點(diǎn)噴射式(即是否是各缸共用一個(gè)噴油嘴，

3、還是每缸分配一個(gè)噴油嘴)；多點(diǎn)噴射系統(tǒng)又可分為順序噴射和同時(shí)噴射兩種型式。發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)(EMS)是一種將汽油噴射和點(diǎn)火控制結(jié)合起來的電子控制系統(tǒng)，是電噴技術(shù)發(fā)展的最新水平。它的工作原理是通過由各種不同的傳感器測得的參數(shù)來確定發(fā)動(dòng)機(jī)所處的工況，再根據(jù)預(yù)儲(chǔ)在發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制單元（ECU）中的數(shù)據(jù)，求出和提供對(duì)應(yīng)于各工況的點(diǎn)火提前角、閉合角、噴油時(shí)刻和噴油持續(xù)時(shí)間的最佳值。EMS系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的各功能是相互關(guān)聯(lián)的，不能將它們孤立地看待。圖A列出了發(fā)動(dòng)機(jī)電噴系統(tǒng)的布置簡況。           &#

4、160; 發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)(EMS)可分成三大部分：1.發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元ECU。主要用來控制、調(diào)整汽油噴射和點(diǎn)火，另外還具有故障自診斷和故障應(yīng)急功能。2.傳感器。主要向發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元提供發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況運(yùn)行時(shí)的參數(shù)。3.執(zhí)行器元件。執(zhí)行發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元ECU發(fā)出的諸如噴油、點(diǎn)火等各種指令。采用了電子控制噴射系統(tǒng)后，發(fā)動(dòng)機(jī)具有如下優(yōu)點(diǎn)：1)提高了輸出功率和轉(zhuǎn)矩；2)降低了燃油消耗；3)能優(yōu)化匹配發(fā)動(dòng)機(jī)各種運(yùn)行工況，滿足發(fā)動(dòng)機(jī)各種工況需要；4)降低排氣中的有害成份；5)ECU是一個(gè)以微型計(jì)算機(jī)為中心的數(shù)據(jù)處理，數(shù)據(jù)控制系統(tǒng)，它具有控制精度高、響應(yīng)速度快、靈活性高的優(yōu)點(diǎn)；該系統(tǒng)的主要部件外形列于

5、圖B。             二、電噴系統(tǒng)主要結(jié)構(gòu)及其功能1.傳感器(1)進(jìn)氣壓力傳感器和進(jìn)氣溫度傳感器 見圖整個(gè)系統(tǒng)由6個(gè)傳感器隨時(shí)感知發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀況。其中進(jìn)氣壓力、進(jìn)氣溫度是兩個(gè)重要的參數(shù)。在早期的電噴發(fā)動(dòng)機(jī)上，這兩個(gè)參數(shù)的傳感器制成一體：在AJR發(fā)動(dòng)機(jī)上是獨(dú)立的。一為硅電容絕對(duì)壓力傳感器，探測進(jìn)氣壓力，它被安裝在進(jìn)氣管上，也可裝在進(jìn)氣管附近。進(jìn)氣溫度傳感器也安裝在進(jìn)氣管上。大氣環(huán)境，如季節(jié)變化、地理位置高低，都會(huì)影響進(jìn)氣溫度與進(jìn)氣的絕對(duì)壓力，根據(jù)工況隨時(shí)測

6、得上述兩參數(shù)，傳輸?shù)紼CU中。當(dāng)傳感器出現(xiàn)故障時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元能夠檢測到，并能使發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入故障應(yīng)急狀態(tài)下運(yùn)行，通過 V.A.G.1552或V.A.G.1551故障閱讀儀，可以知道故障信息。進(jìn)氣溫度傳感器是一個(gè)負(fù)熱敏電阻，代號(hào)G720。(2)霍耳傳感器G40在AFE發(fā)動(dòng)機(jī)上有分電器，該霍耳傳感器安裝在分電器內(nèi)，它傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)，傳遞第一缸活塞位置信號(hào)。當(dāng)霍耳傳感器出現(xiàn)故障時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元不能檢測，發(fā)動(dòng)機(jī)立刻熄火，無法運(yùn)轉(zhuǎn)。用V.A.G.1552或V.A.G.1551故障閱讀儀讀不出此故障的信息。在AJR發(fā)動(dòng)機(jī)上取消了分電器，采用增量式曲軸轉(zhuǎn)角信號(hào)，可精確地測定曲軸轉(zhuǎn)角位置，直接由ECU控

7、制。發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷信號(hào)和轉(zhuǎn)速信號(hào)是兩個(gè)最重要、最基本的信號(hào)，ECU根據(jù)這兩個(gè)信號(hào)，就能計(jì)算出：噴油時(shí)間、點(diǎn)火提前角、閉合角。然后就能從點(diǎn)火提前角空間點(diǎn)陣(圖D)里得到一個(gè)點(diǎn)火提前角，作為一個(gè)基本量，再根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)其它運(yùn)行參數(shù)加以修正，得出一個(gè)最佳的點(diǎn)火提前角，用來對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火提前角進(jìn)行精確的控制。發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，也能同上類似地對(duì)噴油時(shí)間及閉合角進(jìn)行最佳值的精確控制。       (3)冷卻液溫度傳感器(圖E)冷卻液溫度傳感器裝在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液出水管上，由此測出發(fā)動(dòng)機(jī)溫度，轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?hào)傳給ECU，用來修正噴油定時(shí)，從而獲得濃度更合適

8、的混合氣。它也是一個(gè)負(fù)熱敏電阻，當(dāng)該傳感器發(fā)生故障時(shí)，上述故障閱讀儀可讀取此有關(guān)信息。而且，ECU能檢測到這種故障，并使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)入故障應(yīng)急狀態(tài)運(yùn)行。                      (4）節(jié)氣門位置傳感器G69(圖F)節(jié)氣門位置傳感器安裝在節(jié)氣門下方，節(jié)氣門軸帶動(dòng)節(jié)氣門位置傳感器內(nèi)的可變電阻轉(zhuǎn)動(dòng)，用來改變阻值大小。它將節(jié)氣門開度大小轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?hào)傳給發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元ECU

9、，ECU根據(jù)節(jié)氣門開度大小獲得發(fā)動(dòng)機(jī)的工況， 如怠速工況、部分負(fù)荷工況、滿負(fù)荷工況，調(diào)節(jié)、修正噴油定時(shí)。該傳感器發(fā)生故障時(shí)，ECU能檢測到，并能使發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入故障應(yīng)急狀態(tài)下運(yùn)行，通過 V.A.G.1552或v.A.G.1551故障閱讀儀可以知道故障信息              (5)氧傳感器G39(圖G)氧傳感器是完成混合氣閉環(huán)控制的重要組件，它又稱傳感器，其外側(cè)電極面暴露在廢氣流中，而其內(nèi)側(cè)電極面與外界空氣相接觸。該傳感器由一個(gè)特殊陶瓷體(Zi02或Ti

10、O2)構(gòu)成，在它的表面涂有透氣性好的鉛電極。其工作原理為：陶姿材料表面多孔，能夠允許空氣的氧分子在其中擴(kuò)散。這種陶瓷在溫度較高時(shí)成為導(dǎo)電體。如果電極兩面上的氧含量不一樣的話，電極兩側(cè)就會(huì)有一個(gè)電壓形成。當(dāng)=1時(shí)，混合氣完全燃燒，外側(cè)電極面無氧分子存在，這時(shí)輸出電壓就會(huì)產(chǎn)生一個(gè)突變。氧傳感器通過探測廢氣中含氧量的多少，能獲得上次噴油時(shí)間過長或過短的信號(hào)，并將該信號(hào)轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?hào)傳給ECU，由ECU實(shí)現(xiàn)對(duì)本次噴油時(shí)間的修正?；旌蠚馔ㄟ^氧傳感器閉環(huán)調(diào)節(jié)后，能將空燃比控制在=0.98-1.02之間范圍內(nèi)，從而得到一個(gè)最佳的混合氣濃度，同時(shí)也使廢氣中的有害物排放量大大減少。氧傳感器在滿足下述條件后才能進(jìn)行

11、正常調(diào)節(jié)：發(fā)動(dòng)機(jī)溫度60；氧傳感器溫度300；發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速或部分負(fù)荷下工作。為了使氧傳感器迅速加熱，盡早正常工作，在氧傳感器中裝有加熱裝置。通過V.A.G.1552或V.A.G.1551故障閱讀儀，讀取氧傳感器的數(shù)據(jù)，獲得其發(fā)生故障的信息。(6)爆震傳感器G61(圖H)AFE型發(fā)動(dòng)機(jī)用一只爆震傳感器，AJR型發(fā)動(dòng)機(jī)采用兩只爆震傳感器。將一只爆震傳感器設(shè)于二缸與三缸之間缸體側(cè)面，爆震傳感器能把發(fā)動(dòng)機(jī)爆震產(chǎn)生的振動(dòng)變?yōu)殡娦盘?hào)，傳遞給發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元ECU。ECU根據(jù)爆 震傳感器傳遞來的信號(hào)，對(duì)點(diǎn)火提前角進(jìn)行修正，從而使點(diǎn)火提前角的值始終處于最佳狀態(tài)。當(dāng)爆震傳感器發(fā)生故障時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元在一定條件下

12、能夠檢測到，并能使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)入故障應(yīng)急狀態(tài)下運(yùn)行，通過V.A.G.1551或V.A.G.1552故障閱讀儀，可以了解故障信息。2.燃油供給系的執(zhí)行元件(1)系統(tǒng)的流程燃油供給系由汽油泵、噴油嘴、汽油箱、汽油濾清器、分配管、油壓調(diào)節(jié)器等主要零部件構(gòu)成，其流程示意圖列于圖I。電動(dòng)汽油泵、汽油濾清器這兩種部件用戶比較熟悉，下面僅介紹其它幾個(gè)專用總成。(2)汽油噴嘴N30-N33(圖J)噴油嘴接受發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元送來的噴油脈沖信號(hào)，將計(jì)算精確的燃油噴入進(jìn)氣歧管內(nèi)。噴油量的多少只與噴油時(shí)間的長短有關(guān)，與其它因素?zé)o關(guān)。而噴油時(shí)間的長短只取決于噴油脈沖信號(hào)的寬度。當(dāng)噴油嘴發(fā)生阻塞、滴漏等故障時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元不

13、能檢測，使用上述故障閱讀儀，無法知道故障信息。必須人工檢查及排除。(3)油壓調(diào)節(jié)器油壓調(diào)節(jié)器設(shè)置在分配管上，用來調(diào)整分配管中的汽油壓力，并用來緩和汽油泵供油時(shí)產(chǎn)生的壓力波動(dòng)和噴嘴有節(jié)拍噴油時(shí)所引起的壓力波動(dòng)。如圖K所示，油壓調(diào)節(jié)器內(nèi)有彈簧、膜片、油壓調(diào)節(jié)閥。當(dāng)進(jìn)油壓力較大時(shí)，汽油推動(dòng)膜片向左移動(dòng)，使油壓調(diào)節(jié)閥打開，壓力偏高的汽油被釋放，油壓下降。油壓調(diào)節(jié)器還連接發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管的真空管，當(dāng)進(jìn)氣管中真空度較大時(shí)，對(duì)膜片的左移起到吸動(dòng)的作用，參與油壓的調(diào)節(jié)。通過上述機(jī)械及真空的共同作用，使分配管中的油壓和進(jìn)氣管中的氣壓二者之間的壓力差保持一個(gè)常數(shù)，這樣就保證了噴油量的多少只與噴嘴開啟時(shí)間的長短有關(guān)，與

14、汽油壓力、進(jìn)氣管真空度等其它因素?zé)o關(guān)。(4)分配管分配管設(shè)置于發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管上方，它將汽油分配給每個(gè)噴嘴，并起到固定噴嘴、固定油壓調(diào)節(jié)器的作用。分配管位于發(fā)動(dòng)機(jī)艙上部，環(huán)境溫度較高，這樣使管中汽油容易蒸發(fā)。因?yàn)槠捅玫墓┯土窟h(yuǎn)遠(yuǎn)大于發(fā)動(dòng)機(jī)的最大耗油量，所以剩余的汽油通過油壓調(diào)節(jié)器返回油箱。由于進(jìn)油管及分配管中的汽油不斷地流動(dòng)，帶走了分配管及進(jìn)油管的熱量，起到冷卻作用。同時(shí)，由于大量汽油返回油箱，也帶走了分配管、進(jìn)油管中的汽油蒸氣，可以防止氣阻，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的熱起動(dòng)性能。(5)怠速穩(wěn)定閥N71怠速穩(wěn)定閥安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管道上，通過調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)旁路進(jìn)氣量來調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速。發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，由于發(fā)電機(jī)

15、、動(dòng)力轉(zhuǎn)向液壓泵、空調(diào)壓縮機(jī)等負(fù)載的變化，會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速波動(dòng)，需要用怠速穩(wěn)定閥對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速進(jìn)行調(diào)整。發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元通過調(diào)整怠速穩(wěn)定閥開度大小，來控制發(fā)動(dòng)機(jī)旁路進(jìn)氣量多少，從而達(dá)到調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速的目的。當(dāng)?shù)∷俜€(wěn)定閥出現(xiàn)故障時(shí)，怠速穩(wěn)定閥便處于一個(gè)固定的位置，使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速上升到110Or/min。 V.A.G.1552或V.A.G.1551故障閱讀儀不能讀取該故障信息。但可以通過故障閱讀儀具有的執(zhí)行元件自診斷功能幫助人們診斷怠速穩(wěn)定閥是否有故障。(6)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元ECU發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，位于駕駛員一側(cè)的儀表板下方，轉(zhuǎn)向柱旁邊。ECU從各傳感器處獲得發(fā)動(dòng)機(jī)的各個(gè)參數(shù)，并從發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元

16、所存儲(chǔ)的各個(gè)空間點(diǎn)陣中取出相應(yīng)的數(shù)據(jù)。通過判斷、計(jì)算，求出適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)工況所需要的點(diǎn)火提前角、噴油時(shí)間等最佳數(shù)據(jù)，將這些數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?hào)用來操縱、控制各個(gè)執(zhí)行元件。通過執(zhí)行元件對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火提前角、噴油時(shí)間進(jìn)行最佳的控制，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)工作保持在最佳狀態(tài)。ECU除了對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)運(yùn)行狀態(tài)實(shí)施最佳控制外，還對(duì)部分傳感器傳遞來的信號(hào)進(jìn)行程驗(yàn)鑒別，若發(fā)現(xiàn)某個(gè)傳感器傳來的信號(hào)超出了規(guī)定范圍，則發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元ECU認(rèn)為此傳感器或相關(guān)線路有故障，并將有關(guān)故障的信息儲(chǔ)存起來，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元用一個(gè)人為設(shè)定的數(shù)據(jù)或其它傳感器來的信號(hào)來對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)施控制，這樣ECU就使發(fā)功機(jī)轉(zhuǎn)入故障應(yīng)急狀態(tài)下運(yùn)行。ECU有一個(gè)故障閱讀

17、儀接口，用來連接V.A.G.1552或V.A.G.1551故障閱讀儀，進(jìn)于下列工作：1)讀取ECU所存儲(chǔ)的故障信息。2)通過讀取某些數(shù)據(jù)，來了解部分傳感器和執(zhí)行元件的工作狀態(tài)是否正常，并了解發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)。3)通過自診斷功能，來了解某個(gè)執(zhí)行元件工作是否正常。4)消除ECU中所存儲(chǔ)的故障信息。第二章1.1汽車怠速是：汽車的怠速不是一種速度，而是指一種工作狀況，發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)時(shí)稱為怠速1.1 （1）.按出現(xiàn)規(guī)律分類 （2）按抖動(dòng)程度分類 （3）按原因關(guān)聯(lián)分類 （4）怠速抖動(dòng)機(jī)理1、按出現(xiàn)規(guī)律分類：冷車（冷卻液溫度低于50）有節(jié)奏的不穩(wěn)；熱車（冷卻液溫度高于50）有節(jié)奏的不穩(wěn)；無規(guī)律的劇烈抖動(dòng)一、兩下。

18、2、按抖動(dòng)程度分類：正常，以怠速期望值±10r/min抖動(dòng)一般不穩(wěn)，以怠速期望值±20r/min抖動(dòng)；嚴(yán)重不穩(wěn)，超過怠速期望值±20r/min抖動(dòng)；在怠速期望值的一側(cè)劇烈抖動(dòng)；3.按原因關(guān)聯(lián)分類：直接原因，指機(jī)械零件臟污、磨損、安裝不正確等，導(dǎo)致個(gè)別汽缸功率的變化，從而造成各汽缸功率不平衡，致使發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)怠速不穩(wěn)；間接原因，指發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)不正常，導(dǎo)致混合氣燃燒不良，造成各汽缸功率難以平衡，使發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)怠速不穩(wěn)；4.按故障系統(tǒng)分類：進(jìn)氣系統(tǒng)；燃油系統(tǒng)；點(diǎn)火系統(tǒng)；發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械系統(tǒng)。5.怠速抖動(dòng)機(jī)理： 汽缸內(nèi)氣體作用力的變化（一個(gè)汽缸氣體作用力變化或幾個(gè)汽缸氣體作用力變

19、化），引起各汽缸功率不平衡，導(dǎo)致各活塞在做功行程時(shí)的水平方向分力不一致，出現(xiàn)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)橫向搖倒的力矩不平衡，從而產(chǎn)生發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)。也可以說，凡是引起發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸內(nèi)氣體作用力變化的故障都有可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)。第三章1. 進(jìn)氣系統(tǒng)2. 燃油系統(tǒng)3. 點(diǎn)火系統(tǒng)4. 機(jī)械結(jié) 1.進(jìn)氣系統(tǒng) (1)進(jìn)氣歧管或各種閥泄漏 當(dāng)不該進(jìn)入的空氣、汽油蒸汽、燃燒廢氣進(jìn)入到進(jìn)氣歧管，造成混合氣過濃或過稀，使發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒不正常。當(dāng)漏氣位置只影響個(gè)別汽缸時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)出現(xiàn)較劇烈的抖動(dòng)，對(duì)冷車怠速影響更大。常見原因有： 1）進(jìn)氣總管卡子松動(dòng)或膠管破裂； 2）進(jìn)氣歧管襯墊漏氣； 3）進(jìn)氣歧管破損或其它機(jī)件將進(jìn)氣歧管磨出孔洞； 4）

20、噴油器O型密封圈漏氣； 5）真空管插頭脫落、破裂； 6）曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)（PCV）閥開度大； 7）活性炭罐閥常開； 8）廢氣再循環(huán)（EGR）閥關(guān)閉不嚴(yán)等； (2)節(jié)氣門和進(jìn)氣道積垢過多 節(jié)氣門和周圍進(jìn)氣道的積炭污垢過多，空氣通道截面積發(fā)生變化，使得控制單元無法精確控制怠速進(jìn)氣量，造成混合氣過濃或過稀，使燃燒不正常。常見原因有：1）節(jié)氣門有油污或積炭；2）節(jié)氣門周圍的進(jìn)氣道有油污積炭；3）怠速步進(jìn)電機(jī)、占空比電磁閥、旋轉(zhuǎn)電磁閥有油污、積炭；(3)怠速空氣執(zhí)行元件故障怠速空氣執(zhí)行元件故障導(dǎo)致怠速空氣控制不準(zhǔn)確。常見原因有：1）節(jié)氣門電機(jī)損壞或發(fā)卡；2）怠速步進(jìn)電機(jī)、占空比電磁閥、旋轉(zhuǎn)電磁閥損壞或發(fā)卡

21、；(4)進(jìn)氣量失準(zhǔn) 控制單元接收錯(cuò)誤信號(hào)而發(fā)出錯(cuò)誤的指令，引起發(fā)動(dòng)機(jī)怠速進(jìn)氣量控制失準(zhǔn)，使發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒不正常，屬于怠速不穩(wěn)的間接原因。常見原因有：1）空氣流量計(jì)或其線路故障；2）進(jìn)氣壓力傳感器或其線路故障；3）發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元插頭因進(jìn)水接觸不良或電腦內(nèi)部故障；2.燃油系統(tǒng)(1)噴油器故障噴油器的噴油量不均、霧狀不好，造成各汽缸發(fā)出的功率不平衡。常見原因有：噴油器堵塞、密封不良、噴出的燃油成線狀等。(2)燃油壓力故障 油壓過低，從噴油器噴出的燃油霧化狀態(tài)不良或者噴出的燃油成線狀，嚴(yán)重時(shí)只噴出油滴，噴油量減少使混合氣過?。?油壓過高，實(shí)際噴油量增加，使混合氣過濃；常見原因有：1）燃油濾清器堵塞；2）燃

22、油泵濾網(wǎng)堵塞；3）燃油泵的泵油能力不足；4）燃油泵安全閥彈簧彈力過小；5）進(jìn)油管變形；6）燃油壓力調(diào)節(jié)器有故障；7）回油管壓癟堵塞；(3)噴油量失準(zhǔn) 各傳感器或線路故障，導(dǎo)致控制單元發(fā)出錯(cuò)誤指令，使噴油量不正確，造成混合氣過濃或過稀，屬于怠速不穩(wěn)的間接原因。具體原因有：1）空氣流量計(jì)（或進(jìn)氣歧管壓力 傳感器）故障；2）節(jié)氣門位置傳感器故障；3）節(jié)氣門怠速開關(guān)故障；4）冷卻液溫度傳感器故障；5）進(jìn)氣溫度傳感器故障；6）氧傳感器失效；以上傳感器的線路有斷路、短路、接 地故障；發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元插頭因進(jìn)水接觸不良或電腦內(nèi)部故障。3.點(diǎn)火系統(tǒng)(1)點(diǎn)火模塊與點(diǎn)火線圈：近些年各車型多將點(diǎn)火模塊與點(diǎn)火線圈制成

23、一體，點(diǎn)火模塊或點(diǎn)火線圈有故障主要表現(xiàn)為高壓火花弱或火花塞不點(diǎn)火。常見原因有：1）點(diǎn)火觸發(fā)信號(hào)缺失；2）點(diǎn)火模塊有故障；3）點(diǎn)火模塊供電或接地線的連接松動(dòng)、接觸不良；4）初級(jí)線圈或次級(jí)線圈有故障等；(2)火花塞與高壓線火花塞、高壓線故障導(dǎo)致火花能量下降或失火。常見原因有：1）火花塞間隙不正確；2）火花塞電極燒蝕或損壞；3）火花塞電極有積炭；4）火花塞磁絕緣體有裂紋；5）高壓線電阻過大；6）高壓線絕緣外皮或插頭漏電；7）分火頭電極燒蝕或絕緣不良；（3)點(diǎn)火提前角失準(zhǔn) 由于傳感器及線路故障屬于引起怠速不穩(wěn)的間接原因，控制單元發(fā)出錯(cuò)誤指令，使點(diǎn)火提前角不正確，或造成點(diǎn)火提前角大范圍波動(dòng)。常見原因有：

24、1）空氣流量計(jì)或進(jìn)氣壓力信號(hào)故障；2）霍爾傳感器故障；3）冷卻液溫度傳感器故障；4）進(jìn)氣溫度傳感器故障；5）爆震傳感器故障；以上傳感器的線路有斷路、短路、接地故障；發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元因 進(jìn)水引起插頭接觸不良或內(nèi)部電路損壞。(4)其它原因 三元凈化催化器堵塞引起怠速不穩(wěn)，這種故障在高速行駛時(shí)最易發(fā)現(xiàn)。 自動(dòng)變速器、空調(diào)、轉(zhuǎn)向助力器有故障會(huì)增加怠速負(fù)荷，引起怠速不穩(wěn)。發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元與空調(diào)、自動(dòng)變速器控制單元之間的怠速提升信號(hào)中斷，在安裝CAN-BUS的車輛存在總線系統(tǒng)故障。隨著新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的增加，引起怠速不穩(wěn)的因素會(huì)更多，診斷者必須全面考慮問題。4.機(jī)械結(jié)構(gòu)(1)配氣機(jī)構(gòu)： 配氣機(jī)構(gòu)故障導(dǎo)致個(gè)別汽缸

25、的功率下降過多，從而使各汽缸功率不平衡。常見原因有： 1）正時(shí)皮帶安裝位置錯(cuò)誤，使各缸氣門的開閉時(shí)間發(fā)生變化，導(dǎo)致配氣相位失準(zhǔn)，各汽缸燃燒不正常； 2）氣門工作面與氣門座圈積炭過多，氣門密封不嚴(yán)，使各汽缸壓縮壓力不一致； 3）凸輪軸的凸輪磨損，各缸凸輪的磨損不一致導(dǎo)致各汽缸進(jìn)入空氣量不一致； 4）氣門相關(guān)件有故障，如氣門推桿磨損或彎曲，搖臂磨損，氣門卡住或漏氣，氣門彈簧折斷等；(2)發(fā)動(dòng)機(jī)體、活塞連桿機(jī)構(gòu)： 這些故障都會(huì)使個(gè)別汽缸功率下降過多，從而使各汽缸功率不平衡。常見原因有：1）汽缸襯墊燒蝕或損壞，造成單缸漏氣或兩缸之間漏氣；2）活塞環(huán)端隙過大、對(duì)口或斷裂，活塞環(huán)失去彈性；3）活塞環(huán)槽內(nèi)積

26、炭過多；活塞與汽缸磨損，汽缸圓度、圓柱度超差；4）因汽缸進(jìn)水后導(dǎo)致的連桿彎曲，改變壓縮比；5）燃燒室積炭會(huì)改變壓縮比，積炭嚴(yán)重導(dǎo)致怠速不穩(wěn)。(3)其它原因 曲軸、飛輪、曲軸皮帶輪等轉(zhuǎn)動(dòng)部件動(dòng)平衡不合格，發(fā)動(dòng)機(jī)支腳墊斷裂損壞，發(fā)動(dòng)機(jī)底護(hù)板因變形與油底殼相撞擊等，這些原因只會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)而不影響轉(zhuǎn)速。第四章 電噴發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不良的原因分析與解決方案 怠速不良是電控燃油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)最常見的故障之一，它有多種表現(xiàn)形式，包括怠速不穩(wěn)、怠速熄火、冷車怠速不良、熱車怠不良等。造成怠速不良的原因很多，常常有幾種原因綜合引起的該故障牽涉面很廣，維修困難。在故障與排除過程中，要根據(jù)故障的具體表現(xiàn)來分析故障原因。下

27、面介紹幾種不同形式的怠速不良的故障診斷與排除方法。 一、怠速不穩(wěn)，易熄火（一）故障現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)正常，但不論冷車或熱車，怠速均不穩(wěn)定，怠速轉(zhuǎn)速過低，易熄火。 （二）故障原因 ： 1）進(jìn)氣系統(tǒng)或真空系統(tǒng)漏氣； 2） 空氣濾清器堵塞； 3）怠速控制閥或附加空氣閥工作不良； 4）空氣流量計(jì)有故障； 5）EGR閥卡住常開，不能關(guān)閉； 6） 怠速調(diào)整不當(dāng)； 7）油路壓力太低； 8)噴油器霧化不良、漏油或堵塞； 9）火花塞不良； 10） 高壓線漏點(diǎn)或斷路； 11） 點(diǎn)火正時(shí)失準(zhǔn)； 12） 氣缸壓縮壓力過低； （三）故障診斷與排除 1. 先進(jìn)行故障自診斷，檢查有無故障碼出現(xiàn)。如有，則按所查的故障碼查找故障

28、原因。要特別注意會(huì)影響怠速工作的傳感器、執(zhí)行器（如冷卻液溫度傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、怠速控制閥等）有無故障； 2. 檢查進(jìn)氣系統(tǒng)各管接頭、各真空軟管、廢氣再循環(huán)系統(tǒng)和燃油蒸汽回收系統(tǒng)有無漏氣； 3. 檢查怠速控制閥的工作是否正常。對(duì)于脈沖電磁閥式怠速控制閥，可在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中拔下怠速控制閥接線插頭。如果發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速無變化，說明怠速控制閥或控制電路有故障，應(yīng)檢修電路或更換怠速控制閥； 4. 怠速時(shí)逐個(gè)拔下各缸高壓線，檢查發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的下降量是否相等。如果在拔下某缸高壓線時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速基本不變，說明該缸工作不良或不工作，應(yīng)檢查該缸火花塞或噴油器有無故障，噴油器控制電路有無短路； 5. 檢查高壓火花

29、。如火花太弱，則應(yīng)檢查點(diǎn)火系統(tǒng)； 6. 拆檢各缸火花塞，檢查電極有無磨損過甚或積碳，火花塞電極間隙是否正常； 7. 檢查各缸高壓線，如高壓線外表有漏點(diǎn)或擊穿的痕跡，或用萬用表測量高壓線，其電阻大于25k，說明高壓線損壞，應(yīng)更換； 8. 檢查燃油壓力。怠速時(shí)燃油壓力應(yīng)為250kPa左右。若噴油器有滴漏或堵塞現(xiàn)象,使其無法按照ECU的指令進(jìn)行噴油,從而造成混合氣過濃或過稀,使個(gè)別氣缸工作不良,導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)。噴油器的堵塞引起的混合氣過稀,還會(huì)使氧傳感器產(chǎn)生低電位信號(hào),電腦會(huì)根據(jù)此信號(hào)發(fā)出加濃混合氣的指令,如果指令超出調(diào)控極限時(shí),電腦會(huì)誤認(rèn)為氧傳感器存在故障,并記憶故障代碼。如燃油壓力太低，則應(yīng)

30、檢查油壓調(diào)節(jié)器、電動(dòng)燃油泵、燃油濾清器； 9. 按規(guī)定的程序，調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)怠速； 10. 檢查空氣流量計(jì)； 11. 仔細(xì)聽各缸噴油器在怠速時(shí)的工作聲音。如果各缸噴油器工作聲音不均勻，說明各缸噴油器噴油不均勻，應(yīng)拆檢、清洗或更換噴油器； 12. 檢查氣缸壓縮壓力，如壓力低于0.8MPa，則應(yīng)拆檢發(fā)動(dòng)機(jī)； 13. 檢查、調(diào)整氣門間隙； 如上述檢查均正常，可拆檢、清洗各缸噴油器。如發(fā)現(xiàn)某個(gè)噴油器霧化不良或有漏油，經(jīng)清洗后仍不能恢復(fù)正常，則應(yīng)更換該噴油器。最后檢查發(fā)動(dòng)機(jī)電腦。 二、冷車怠速不穩(wěn)、易熄火 （一）故障現(xiàn)像：發(fā)動(dòng)機(jī)冷車運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)怠速不穩(wěn)或過低，易熄火，熱車后怠速恢復(fù)正常。 （二）故障原因：1） 附

31、加空氣閥故障； 2） 怠速控制閥故障； 3） 冷卻液溫度傳感器故障； 4）噴油器霧化不良或堵塞； （三）故障診斷與排除 1. 進(jìn)行故障自診斷，檢查有無故障碼。如有，則按顯示的故障碼查找故障原因； 2. 檢查附加空氣閥。拆下附加空氣閥，檢查在冷車狀態(tài)下附加空氣閥的閥門是否開啟。如有異常，則應(yīng)更換； 3. 檢查怠速控制閥。熄火后拔下怠速控制閥線束插頭，待發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后再插上； 如果發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速?zèng)]有變化，說明怠速控制閥不工作，應(yīng)檢查控制電路或拆檢怠速控制閥。 4. 測量冷卻液溫度傳感器； 5. 拆檢、清洗各缸噴油器、檢查清洗后的噴油器工作情況，如有霧化不良、漏油或噴油量不符合標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)更換； 三、熱車怠速

32、不穩(wěn)或熄火 （一）故障現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)冷車時(shí)怠速正常，熱車后怠速不穩(wěn)，怠速轉(zhuǎn)速過低或熄火。 （二）故障原因： 1） 怠速調(diào)整過低； 2）冷卻液溫度傳感器有故障； 3）怠速控制閥有故障； 4） 火花塞或高壓線不良； 5）電腦搭鐵不良； 6） 氧傳感器有故障或失效； （ 三）故障診斷與排除： 1. 故障自診斷。如有故障碼，則按所顯示的故障碼查找故障原因； 2. 按正確的程序，檢查發(fā)動(dòng)機(jī)的初始怠速轉(zhuǎn)速。若轉(zhuǎn)速過低，則應(yīng)按規(guī)定程序調(diào)整； 3. 檢查冷卻液溫度傳感器； 4. 檢查怠速控制閥有無工作； 5. 檢查各缸火花塞情況，視情況更換火花塞或調(diào)整火花塞間隙； 6. 測量各缸高壓線電阻，若阻值大于25k?，

33、或高壓線外表有漏點(diǎn)或擊穿的痕跡，則應(yīng)更換高壓線； 7. 檢查電腦搭鐵線及發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體是否搭鐵良好。可在打開點(diǎn)火開關(guān)后，測量電腦搭鐵線（或故障診斷座內(nèi)搭鐵線、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體）和電瓶負(fù)極之間的電壓。若該電壓大于1V，說明電腦搭鐵線或發(fā)動(dòng)機(jī)搭鐵不良。可檢查搭鐵線的接地端有無松動(dòng)或銹蝕，也可重新引一條搭鐵線； 四、熱車怠速過高 （一）故障現(xiàn)象 發(fā)動(dòng)機(jī)冷車時(shí)能正常快怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，但熱車后仍保持快怠速，導(dǎo)致怠速轉(zhuǎn)速過高。 （二）故障原因： 1） 節(jié)氣門卡滯或關(guān)閉不嚴(yán);2） 怠速調(diào)整不當(dāng);3） 附加空氣閥故障;4） 怠速控制閥卡滯或控制電路故障;5） 冷卻液溫度傳感器故障;6） 空調(diào)開關(guān)，動(dòng)力轉(zhuǎn)向器壓力開關(guān)有故障;7

34、） 曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)閥故障;8） 進(jìn)氣系統(tǒng)中有漏氣;9)發(fā)電機(jī)充電電壓過低;（三）故障診斷與排除 怠速轉(zhuǎn)速過高是由怠速時(shí)進(jìn)氣量過多或發(fā)動(dòng)機(jī)控制信號(hào)錯(cuò)誤引起的。造成怠速轉(zhuǎn)速過高的原因有進(jìn)氣溫度傳感器、冷卻液溫度傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、空氣流量計(jì)/進(jìn)氣壓力傳感器故障，開關(guān)信號(hào)故障，怠速控制閥故障，節(jié)氣門體故障，噴油器故障，真空漏氣，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元故障或匹配設(shè)定不當(dāng)?shù)取Ｅ懦l(fā)動(dòng)機(jī)怠速異常過高的故障時(shí)，應(yīng)執(zhí)行以下步驟。 1. 檢查怠速時(shí)節(jié)氣門是否全關(guān)閉，節(jié)氣門拉索無卡滯。用手將節(jié)氣門搖臂朝關(guān)閉的方向扳動(dòng)，如果發(fā)動(dòng)機(jī)怠速能下降至正常轉(zhuǎn)速，說明節(jié)氣門卡滯關(guān)閉不嚴(yán)。 若節(jié)氣門拉索卡滯，應(yīng)更換拉索；若節(jié)氣門軸

35、卡滯，應(yīng)拆卸、清洗節(jié)氣門體。 2. 按該發(fā)動(dòng)機(jī)的規(guī)定程序，重新調(diào)整怠速，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)電腦重新設(shè)定。所謂對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)電腦進(jìn)行重新設(shè)定，即清除發(fā)動(dòng)機(jī)電腦中的故障記憶，讓其重新學(xué)習(xí)怠速。對(duì)于大多數(shù)電控發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到正常溫度，怠速閥全關(guān)時(shí)，基本怠速轉(zhuǎn)設(shè)為（500加減50）轉(zhuǎn)/分鐘。如調(diào)整、設(shè)定無效、則應(yīng)做進(jìn)一步的檢查。 3. 檢查進(jìn)氣系統(tǒng)管接頭、真空軟管等處有無漏氣。 4. 進(jìn)行故障自診斷。如有故障碼，則按所顯示的故障碼查找故障原因。有條件可進(jìn)一步讀取動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)流，主要觀察發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷信號(hào)、怠速控制閥開度或控制步數(shù)、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)壓力信號(hào)、冷卻液溫度信號(hào)、各開關(guān)信號(hào)等。 5. 檢查冷卻液溫度傳感器。若拔掉

36、冷卻液溫度傳感器線束插頭后，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速恢復(fù)正常，則說明冷卻液溫度傳感器有故障，向電腦輸入過低的冷卻液信號(hào)。值得注意的是：在拔掉冷卻液溫度傳感器插頭后，發(fā)動(dòng)機(jī)故障警告燈會(huì)亮起，此時(shí)電腦的失效保護(hù)功能起作用，自動(dòng)將冷卻液溫度設(shè)定為80度。在重新插上冷卻液溫度傳感器線束插頭后，電腦仍或留下冷卻液溫度傳感器的故障碼。對(duì)此，可接上電腦檢測儀將故障碼清除，或在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后拆下發(fā)動(dòng)機(jī)電腦熔絲，持續(xù)約30秒，以消除電腦中的故障碼。 6. 用鉗子將包上軟布的曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)閥軟管夾緊。如果發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速隨之下降，則說明曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)閥在怠速時(shí)漏氣，使發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量過大，影響怠速，應(yīng)更換曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)閥。 7. 檢查

37、附加空氣閥。用鉗子將包上軟布的附加空氣閥進(jìn)氣軟管夾緊。如果發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速能隨之下降至正常轉(zhuǎn)速，則說明附加空氣閥在熱車后不能關(guān)閉，應(yīng)檢查附加空氣閥電源線路是否正常。如正常，則應(yīng)更換附加空氣閥。 8. 檢查怠速控制閥。在發(fā)動(dòng)機(jī)熄滅后拔下怠速控制閥線束插頭，待啟動(dòng)后再插上。如果發(fā)動(dòng)機(jī)隨之變化，說明怠速控制閥工作正常；否則，應(yīng)檢查控制線路或更換怠速控制閥。 9. 在打開空調(diào)開關(guān)后或轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤時(shí)，如果發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速?zèng)]有進(jìn)一步升高，說明怠速自動(dòng)控制系統(tǒng)有故障，應(yīng)檢查空調(diào)開關(guān)，動(dòng)力轉(zhuǎn)向壓力開關(guān)及怠速自動(dòng)控制線路。 10. 如果電瓶電壓長時(shí)間過低，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速也會(huì)偏高所以應(yīng)測量發(fā)電機(jī)充電電壓，若低于12V,應(yīng)檢

38、修充電系統(tǒng)。 五、怠速上下波動(dòng) （一）故障現(xiàn)象 怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不斷地上下波動(dòng)。 （二）故障原因:1) 怠速開關(guān)調(diào)整不當(dāng)，在怠速時(shí)開關(guān)不閉合;2) 噴油器霧化不良或堵塞;3) 空氣流量計(jì)有故障;4) 怠速控制閥或怠速控制電路有故障;5)冷卻液溫度傳感器信號(hào)不正確;6) 氧傳感器失效或反饋控制電路有故障;（三）故障診斷與排除 1.進(jìn)行故障自診斷。要特別注意有無怠速開關(guān)、冷卻液溫度傳感器、空氣流量計(jì)、氧傳感器、怠速控制閥的故障碼。如有故障碼，應(yīng)檢查相應(yīng)的傳感器及控制電路。 2.怠速時(shí)逐個(gè)拔下各缸高壓線或噴油器線束插頭，檢查發(fā)動(dòng)機(jī)各缸工作是否均勻。如果拔下某缸高壓線或噴油器線束插頭時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降

39、不明顯，說明該缸工作不良，應(yīng)拆檢該缸火花塞和噴油器。 3.檢測節(jié)氣門位置傳感器.若節(jié)氣門位置傳感器內(nèi)的怠速開關(guān)在節(jié)氣門全關(guān)時(shí)不能閉合應(yīng)從新調(diào)整或更換節(jié)氣門位置傳感器。 4.用汽車電腦檢測儀.可以通過測量冷卻液溫度傳感器，若冷卻液溫度傳感器傳給發(fā)動(dòng)機(jī)電腦的冷卻液溫度數(shù)值和實(shí)際冷卻液溫度不符，說明冷卻液溫度傳感器有故障應(yīng)更換。 5.用電腦檢測儀或萬用表、示波器檢查空氣流量計(jì)，如有異常應(yīng)更換。 6.在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，拔下怠速閥線束插頭。如果怠速上下波動(dòng)現(xiàn)象消失，但隨之怠速不穩(wěn)現(xiàn)象加劇，說明怠速控制閥工作正常，噴油系統(tǒng)有故障。如果怠速波動(dòng)現(xiàn)象不變，則說明怠速控制閥工作不良或不工作。對(duì)此，應(yīng)檢查怠

40、速控制閥線束插頭處有無脈沖電信號(hào)，若無電信號(hào)，則說明怠速控制閥卡住，應(yīng)拆檢怠速控制閥或更換怠速控制閥。 造成怠速上下波動(dòng)、喘車的故障原因基本與怠速抖動(dòng)不穩(wěn)的故障原因相同，但怠速控制閥故障、真空漏氣、點(diǎn)火正時(shí)不正確和廢氣再循環(huán)閥在怠速時(shí)不能關(guān)閉是發(fā)動(dòng)機(jī)怠速喘車的主要原因。 六、使用空調(diào)或轉(zhuǎn)向時(shí)怠速不穩(wěn)、熄火 (一)故障現(xiàn)象: 在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)使用空調(diào)，或汽車轉(zhuǎn)向時(shí)怠速過低、不穩(wěn)，甚至熄火，關(guān)閉空調(diào)或汽車直行時(shí)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)正常。 (二)故障原因:2） 發(fā)動(dòng)機(jī)初始怠速調(diào)整過低，使怠速自動(dòng)控制無法正常進(jìn)行。 2.怠速控制閥不工作或工作不良，在使用空調(diào)或汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，由于空調(diào)壓縮機(jī)或動(dòng)力轉(zhuǎn)向液壓泵開始工作，

41、增大了發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷，導(dǎo)致怠速過低、運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)或熄火。 3.空調(diào)開關(guān)或轉(zhuǎn)向壓力開關(guān)及其控制線路故障，使電腦得不到使用空調(diào)器和汽車轉(zhuǎn)向的信號(hào)，沒有進(jìn)行怠速自動(dòng)控制，導(dǎo)致怠速過低。 (三)故障診斷與排除 怠速轉(zhuǎn)速與發(fā)動(dòng)機(jī)溫度、負(fù)荷有關(guān)，冷車時(shí)怠速高，熱車時(shí)怠速低。怠速時(shí)接通空調(diào)開關(guān)，進(jìn)行轉(zhuǎn)向(動(dòng)力轉(zhuǎn)向開關(guān)接通)，變速桿從P位或N位掛入D位，怠速必須提速。如果怠速太低或上述開關(guān)接通時(shí)怠速下降，造成怠速不穩(wěn)甚至熄火，則說明怠速控制系統(tǒng)有故障。 1.進(jìn)行故障自診斷:有些車型的電腦能檢測出怠速控制閥的工作狀態(tài)。當(dāng)?shù)∷倏刂崎y工作不正常(如線路短路或斷路)時(shí)，電腦會(huì)顯示出一個(gè)故障碼。也可以通過電腦解碼器來檢測怠速控制閥的工作狀態(tài)，在汽車運(yùn)轉(zhuǎn)過程中可通過電腦檢測儀的