電噴發(fā)動機怠速不良原因分析與解決方案

1、電噴發(fā)動機怠速不良原因分析與解決方案摘 要 電噴發(fā)動機的部件多、結構復雜,并且又廣泛地涉及到電子技術和微電腦技術。如果維修人員仍舊用傳統(tǒng)的檢修方法,往往不能修好,甚至會損壞重要部件。為縮短檢查和診斷的時間,文章就電噴發(fā)動機怠速的機理、原因和故障排除方法作了簡要分析。關鍵詞： 電噴發(fā)動機；故障診斷；維修；怠速。目 錄第1章 電噴發(fā)動機的介紹71.1電噴發(fā)動機電噴系統(tǒng)概況1.2電噴系統(tǒng)主要結構及功能第2章 電噴發(fā)動機怠速定義192.1發(fā)動機怠速不良的分類2.2具體說明幾種分類第3章怠速不良的原因具體說明213.1電噴發(fā)動機怠速不良的劃分第4章 電噴發(fā)動機怠速不良原因分析與解決方案274.1怠速不良

2、原因介紹4.2診斷與排除故障4.3故障診斷、排除的相關要點結論 37 致謝38 參考文獻39第 一 章一、電噴發(fā)動機電噴系統(tǒng)概況采用電子噴射技術后，進氣管上不安裝化油器，空氣直接流過進氣歧管，汽油由汽油噴射器直接噴到進氣口，隨空氣一起進入氣缸，形成可燃混合氣。與化油器式發(fā)動機相比，它沒有喉管損失，充氣效率高；其次，它能夠精確控制各缸的混合氣與工況的匹配，并且能均勻地分配各缸混合氣，從而能使壓縮比提到較高的水平。汽油噴射系統(tǒng)可有多種分類方法。按燃油噴射過程可分為連續(xù)噴射式和間歇噴射式；按噴射裝置的類型可分為機械式和電控式；按噴油嘴分配方式可分為多點噴射式或單點噴射式(即是否是各缸共用一個噴油嘴，

3、還是每缸分配一個噴油嘴)；多點噴射系統(tǒng)又可分為順序噴射和同時噴射兩種型式。發(fā)動機管理系統(tǒng)(EMS)是一種將汽油噴射和點火控制結合起來的電子控制系統(tǒng)，是電噴技術發(fā)展的最新水平。它的工作原理是通過由各種不同的傳感器測得的參數(shù)來確定發(fā)動機所處的工況，再根據(jù)預儲在發(fā)動機電子控制單元（ECU）中的數(shù)據(jù)，求出和提供對應于各工況的點火提前角、閉合角、噴油時刻和噴油持續(xù)時間的最佳值。EMS系統(tǒng)實現(xiàn)的各功能是相互關聯(lián)的，不能將它們孤立地看待。圖A列出了發(fā)動機電噴系統(tǒng)的布置簡況。           &#

4、160; 發(fā)動機管理系統(tǒng)(EMS)可分成三大部分：1.發(fā)動機控制單元ECU。主要用來控制、調整汽油噴射和點火，另外還具有故障自診斷和故障應急功能。2.傳感器。主要向發(fā)動機控制單元提供發(fā)動機在各種工況運行時的參數(shù)。3.執(zhí)行器元件。執(zhí)行發(fā)動機控制單元ECU發(fā)出的諸如噴油、點火等各種指令。采用了電子控制噴射系統(tǒng)后，發(fā)動機具有如下優(yōu)點：1)提高了輸出功率和轉矩；2)降低了燃油消耗；3)能優(yōu)化匹配發(fā)動機各種運行工況，滿足發(fā)動機各種工況需要；4)降低排氣中的有害成份；5)ECU是一個以微型計算機為中心的數(shù)據(jù)處理，數(shù)據(jù)控制系統(tǒng)，它具有控制精度高、響應速度快、靈活性高的優(yōu)點；該系統(tǒng)的主要部件外形列于

5、圖B。             二、電噴系統(tǒng)主要結構及其功能1.傳感器(1)進氣壓力傳感器和進氣溫度傳感器 見圖整個系統(tǒng)由6個傳感器隨時感知發(fā)動機的工作狀況。其中進氣壓力、進氣溫度是兩個重要的參數(shù)。在早期的電噴發(fā)動機上，這兩個參數(shù)的傳感器制成一體：在AJR發(fā)動機上是獨立的。一為硅電容絕對壓力傳感器，探測進氣壓力，它被安裝在進氣管上，也可裝在進氣管附近。進氣溫度傳感器也安裝在進氣管上。大氣環(huán)境，如季節(jié)變化、地理位置高低，都會影響進氣溫度與進氣的絕對壓力，根據(jù)工況隨時測

6、得上述兩參數(shù)，傳輸?shù)紼CU中。當傳感器出現(xiàn)故障時，發(fā)動機控制單元能夠檢測到，并能使發(fā)動機進入故障應急狀態(tài)下運行，通過 V.A.G.1552或V.A.G.1551故障閱讀儀，可以知道故障信息。進氣溫度傳感器是一個負熱敏電阻，代號G720。(2)霍耳傳感器G40在AFE發(fā)動機上有分電器，該霍耳傳感器安裝在分電器內，它傳遞發(fā)動機轉速信號，傳遞第一缸活塞位置信號。當霍耳傳感器出現(xiàn)故障時，發(fā)動機控制單元不能檢測，發(fā)動機立刻熄火，無法運轉。用V.A.G.1552或V.A.G.1551故障閱讀儀讀不出此故障的信息。在AJR發(fā)動機上取消了分電器，采用增量式曲軸轉角信號，可精確地測定曲軸轉角位置，直接由ECU控

7、制。發(fā)動機負荷信號和轉速信號是兩個最重要、最基本的信號，ECU根據(jù)這兩個信號，就能計算出：噴油時間、點火提前角、閉合角。然后就能從點火提前角空間點陣(圖D)里得到一個點火提前角，作為一個基本量，再根據(jù)發(fā)動機其它運行參數(shù)加以修正，得出一個最佳的點火提前角，用來對發(fā)動機的點火提前角進行精確的控制。發(fā)動機控制單元，也能同上類似地對噴油時間及閉合角進行最佳值的精確控制。       (3)冷卻液溫度傳感器(圖E)冷卻液溫度傳感器裝在發(fā)動機冷卻液出水管上，由此測出發(fā)動機溫度，轉變?yōu)殡娦盘杺鹘oECU，用來修正噴油定時，從而獲得濃度更合適

8、的混合氣。它也是一個負熱敏電阻，當該傳感器發(fā)生故障時，上述故障閱讀儀可讀取此有關信息。而且，ECU能檢測到這種故障，并使發(fā)動機轉入故障應急狀態(tài)運行。                      (4）節(jié)氣門位置傳感器G69(圖F)節(jié)氣門位置傳感器安裝在節(jié)氣門下方，節(jié)氣門軸帶動節(jié)氣門位置傳感器內的可變電阻轉動，用來改變阻值大小。它將節(jié)氣門開度大小轉變?yōu)殡娦盘杺鹘o發(fā)動機控制單元ECU

9、，ECU根據(jù)節(jié)氣門開度大小獲得發(fā)動機的工況， 如怠速工況、部分負荷工況、滿負荷工況，調節(jié)、修正噴油定時。該傳感器發(fā)生故障時，ECU能檢測到，并能使發(fā)動機進入故障應急狀態(tài)下運行，通過 V.A.G.1552或v.A.G.1551故障閱讀儀可以知道故障信息              (5)氧傳感器G39(圖G)氧傳感器是完成混合氣閉環(huán)控制的重要組件，它又稱傳感器，其外側電極面暴露在廢氣流中，而其內側電極面與外界空氣相接觸。該傳感器由一個特殊陶瓷體(Zi02或Ti

10、O2)構成，在它的表面涂有透氣性好的鉛電極。其工作原理為：陶姿材料表面多孔，能夠允許空氣的氧分子在其中擴散。這種陶瓷在溫度較高時成為導電體。如果電極兩面上的氧含量不一樣的話，電極兩側就會有一個電壓形成。當=1時，混合氣完全燃燒，外側電極面無氧分子存在，這時輸出電壓就會產生一個突變。氧傳感器通過探測廢氣中含氧量的多少，能獲得上次噴油時間過長或過短的信號，并將該信號轉變?yōu)殡娦盘杺鹘oECU，由ECU實現(xiàn)對本次噴油時間的修正。混合氣通過氧傳感器閉環(huán)調節(jié)后，能將空燃比控制在=0.98-1.02之間范圍內，從而得到一個最佳的混合氣濃度，同時也使廢氣中的有害物排放量大大減少。氧傳感器在滿足下述條件后才能進行

11、正常調節(jié)：發(fā)動機溫度60；氧傳感器溫度300；發(fā)動機在怠速或部分負荷下工作。為了使氧傳感器迅速加熱，盡早正常工作，在氧傳感器中裝有加熱裝置。通過V.A.G.1552或V.A.G.1551故障閱讀儀，讀取氧傳感器的數(shù)據(jù)，獲得其發(fā)生故障的信息。(6)爆震傳感器G61(圖H)AFE型發(fā)動機用一只爆震傳感器，AJR型發(fā)動機采用兩只爆震傳感器。將一只爆震傳感器設于二缸與三缸之間缸體側面，爆震傳感器能把發(fā)動機爆震產生的振動變?yōu)殡娦盘?，傳遞給發(fā)動機控制單元ECU。ECU根據(jù)爆 震傳感器傳遞來的信號，對點火提前角進行修正，從而使點火提前角的值始終處于最佳狀態(tài)。當爆震傳感器發(fā)生故障時，發(fā)動機控制單元在一定條件下

12、能夠檢測到，并能使發(fā)動機轉入故障應急狀態(tài)下運行，通過V.A.G.1551或V.A.G.1552故障閱讀儀，可以了解故障信息。2.燃油供給系的執(zhí)行元件(1)系統(tǒng)的流程燃油供給系由汽油泵、噴油嘴、汽油箱、汽油濾清器、分配管、油壓調節(jié)器等主要零部件構成，其流程示意圖列于圖I。電動汽油泵、汽油濾清器這兩種部件用戶比較熟悉，下面僅介紹其它幾個專用總成。(2)汽油噴嘴N30-N33(圖J)噴油嘴接受發(fā)動機控制單元送來的噴油脈沖信號，將計算精確的燃油噴入進氣歧管內。噴油量的多少只與噴油時間的長短有關，與其它因素無關。而噴油時間的長短只取決于噴油脈沖信號的寬度。當噴油嘴發(fā)生阻塞、滴漏等故障時，發(fā)動機控制單元不

13、能檢測，使用上述故障閱讀儀，無法知道故障信息。必須人工檢查及排除。(3)油壓調節(jié)器油壓調節(jié)器設置在分配管上，用來調整分配管中的汽油壓力，并用來緩和汽油泵供油時產生的壓力波動和噴嘴有節(jié)拍噴油時所引起的壓力波動。如圖K所示，油壓調節(jié)器內有彈簧、膜片、油壓調節(jié)閥。當進油壓力較大時，汽油推動膜片向左移動，使油壓調節(jié)閥打開，壓力偏高的汽油被釋放，油壓下降。油壓調節(jié)器還連接發(fā)動機進氣管的真空管，當進氣管中真空度較大時，對膜片的左移起到吸動的作用，參與油壓的調節(jié)。通過上述機械及真空的共同作用，使分配管中的油壓和進氣管中的氣壓二者之間的壓力差保持一個常數(shù)，這樣就保證了噴油量的多少只與噴嘴開啟時間的長短有關，與

14、汽油壓力、進氣管真空度等其它因素無關。(4)分配管分配管設置于發(fā)動機進氣管上方，它將汽油分配給每個噴嘴，并起到固定噴嘴、固定油壓調節(jié)器的作用。分配管位于發(fā)動機艙上部，環(huán)境溫度較高，這樣使管中汽油容易蒸發(fā)。因為汽油泵的供油量遠遠大于發(fā)動機的最大耗油量，所以剩余的汽油通過油壓調節(jié)器返回油箱。由于進油管及分配管中的汽油不斷地流動，帶走了分配管及進油管的熱量，起到冷卻作用。同時，由于大量汽油返回油箱，也帶走了分配管、進油管中的汽油蒸氣，可以防止氣阻，提高發(fā)動機的熱起動性能。(5)怠速穩(wěn)定閥N71怠速穩(wěn)定閥安裝在發(fā)動機進氣管道上，通過調整發(fā)動機旁路進氣量來調整發(fā)動機怠速轉速。發(fā)動機怠速運轉時，由于發(fā)電機

15、、動力轉向液壓泵、空調壓縮機等負載的變化，會引起發(fā)動機怠速轉速波動，需要用怠速穩(wěn)定閥對發(fā)動機怠速進行調整。發(fā)動機控制單元通過調整怠速穩(wěn)定閥開度大小，來控制發(fā)動機旁路進氣量多少，從而達到調整發(fā)動機怠速轉速的目的。當?shù)∷俜€(wěn)定閥出現(xiàn)故障時，怠速穩(wěn)定閥便處于一個固定的位置，使發(fā)動機怠速轉速上升到110Or/min。 V.A.G.1552或V.A.G.1551故障閱讀儀不能讀取該故障信息。但可以通過故障閱讀儀具有的執(zhí)行元件自診斷功能幫助人們診斷怠速穩(wěn)定閥是否有故障。(6)發(fā)動機控制單元ECU發(fā)動機控制單元，位于駕駛員一側的儀表板下方，轉向柱旁邊。ECU從各傳感器處獲得發(fā)動機的各個參數(shù)，并從發(fā)動機控制單元

16、所存儲的各個空間點陣中取出相應的數(shù)據(jù)。通過判斷、計算，求出適應發(fā)動機工況所需要的點火提前角、噴油時間等最佳數(shù)據(jù)，將這些數(shù)據(jù)轉變?yōu)殡娦盘栍脕聿倏v、控制各個執(zhí)行元件。通過執(zhí)行元件對發(fā)動機點火提前角、噴油時間進行最佳的控制，從而使發(fā)動機工作保持在最佳狀態(tài)。ECU除了對發(fā)動機各個運行狀態(tài)實施最佳控制外，還對部分傳感器傳遞來的信號進行程驗鑒別，若發(fā)現(xiàn)某個傳感器傳來的信號超出了規(guī)定范圍，則發(fā)動機控制單元ECU認為此傳感器或相關線路有故障，并將有關故障的信息儲存起來，同時發(fā)動機控制單元用一個人為設定的數(shù)據(jù)或其它傳感器來的信號來對發(fā)動機實施控制，這樣ECU就使發(fā)功機轉入故障應急狀態(tài)下運行。ECU有一個故障閱讀

17、儀接口，用來連接V.A.G.1552或V.A.G.1551故障閱讀儀，進于下列工作：1)讀取ECU所存儲的故障信息。2)通過讀取某些數(shù)據(jù)，來了解部分傳感器和執(zhí)行元件的工作狀態(tài)是否正常，并了解發(fā)動機工作狀態(tài)。3)通過自診斷功能，來了解某個執(zhí)行元件工作是否正常。4)消除ECU中所存儲的故障信息。第二章1.1汽車怠速是：汽車的怠速不是一種速度，而是指一種工作狀況，發(fā)動機空轉時稱為怠速1.1 （1）.按出現(xiàn)規(guī)律分類 （2）按抖動程度分類 （3）按原因關聯(lián)分類 （4）怠速抖動機理1、按出現(xiàn)規(guī)律分類：冷車（冷卻液溫度低于50）有節(jié)奏的不穩(wěn)；熱車（冷卻液溫度高于50）有節(jié)奏的不穩(wěn)；無規(guī)律的劇烈抖動一、兩下。

18、2、按抖動程度分類：正常，以怠速期望值±10r/min抖動一般不穩(wěn)，以怠速期望值±20r/min抖動；嚴重不穩(wěn)，超過怠速期望值±20r/min抖動；在怠速期望值的一側劇烈抖動；3.按原因關聯(lián)分類：直接原因，指機械零件臟污、磨損、安裝不正確等，導致個別汽缸功率的變化，從而造成各汽缸功率不平衡，致使發(fā)動機出現(xiàn)怠速不穩(wěn)；間接原因，指發(fā)動機電控系統(tǒng)不正常，導致混合氣燃燒不良，造成各汽缸功率難以平衡，使發(fā)動機出現(xiàn)怠速不穩(wěn)；4.按故障系統(tǒng)分類：進氣系統(tǒng)；燃油系統(tǒng)；點火系統(tǒng)；發(fā)動機機械系統(tǒng)。5.怠速抖動機理： 汽缸內氣體作用力的變化（一個汽缸氣體作用力變化或幾個汽缸氣體作用力變

19、化），引起各汽缸功率不平衡，導致各活塞在做功行程時的水平方向分力不一致，出現(xiàn)對發(fā)動機橫向搖倒的力矩不平衡，從而產生發(fā)動機抖動。也可以說，凡是引起發(fā)動機汽缸內氣體作用力變化的故障都有可能導致發(fā)動機怠速抖動。第三章1. 進氣系統(tǒng)2. 燃油系統(tǒng)3. 點火系統(tǒng)4. 機械結 1.進氣系統(tǒng) (1)進氣歧管或各種閥泄漏 當不該進入的空氣、汽油蒸汽、燃燒廢氣進入到進氣歧管，造成混合氣過濃或過稀，使發(fā)動機燃燒不正常。當漏氣位置只影響個別汽缸時，發(fā)動機會出現(xiàn)較劇烈的抖動，對冷車怠速影響更大。常見原因有： 1）進氣總管卡子松動或膠管破裂； 2）進氣歧管襯墊漏氣； 3）進氣歧管破損或其它機件將進氣歧管磨出孔洞； 4）

20、噴油器O型密封圈漏氣； 5）真空管插頭脫落、破裂； 6）曲軸箱強制通風（PCV）閥開度大； 7）活性炭罐閥常開； 8）廢氣再循環(huán)（EGR）閥關閉不嚴等； (2)節(jié)氣門和進氣道積垢過多 節(jié)氣門和周圍進氣道的積炭污垢過多，空氣通道截面積發(fā)生變化，使得控制單元無法精確控制怠速進氣量，造成混合氣過濃或過稀，使燃燒不正常。常見原因有：1）節(jié)氣門有油污或積炭；2）節(jié)氣門周圍的進氣道有油污積炭；3）怠速步進電機、占空比電磁閥、旋轉電磁閥有油污、積炭；(3)怠速空氣執(zhí)行元件故障怠速空氣執(zhí)行元件故障導致怠速空氣控制不準確。常見原因有：1）節(jié)氣門電機損壞或發(fā)卡；2）怠速步進電機、占空比電磁閥、旋轉電磁閥損壞或發(fā)卡

21、；(4)進氣量失準 控制單元接收錯誤信號而發(fā)出錯誤的指令，引起發(fā)動機怠速進氣量控制失準，使發(fā)動機燃燒不正常，屬于怠速不穩(wěn)的間接原因。常見原因有：1）空氣流量計或其線路故障；2）進氣壓力傳感器或其線路故障；3）發(fā)動機控制單元插頭因進水接觸不良或電腦內部故障；2.燃油系統(tǒng)(1)噴油器故障噴油器的噴油量不均、霧狀不好，造成各汽缸發(fā)出的功率不平衡。常見原因有：噴油器堵塞、密封不良、噴出的燃油成線狀等。(2)燃油壓力故障 油壓過低，從噴油器噴出的燃油霧化狀態(tài)不良或者噴出的燃油成線狀，嚴重時只噴出油滴，噴油量減少使混合氣過??； 油壓過高，實際噴油量增加，使混合氣過濃；常見原因有：1）燃油濾清器堵塞；2）燃

22、油泵濾網堵塞；3）燃油泵的泵油能力不足；4）燃油泵安全閥彈簧彈力過?。?）進油管變形；6）燃油壓力調節(jié)器有故障；7）回油管壓癟堵塞；(3)噴油量失準 各傳感器或線路故障，導致控制單元發(fā)出錯誤指令，使噴油量不正確，造成混合氣過濃或過稀，屬于怠速不穩(wěn)的間接原因。具體原因有：1）空氣流量計（或進氣歧管壓力 傳感器）故障；2）節(jié)氣門位置傳感器故障；3）節(jié)氣門怠速開關故障；4）冷卻液溫度傳感器故障；5）進氣溫度傳感器故障；6）氧傳感器失效；以上傳感器的線路有斷路、短路、接 地故障；發(fā)動機控制單元插頭因進水接觸不良或電腦內部故障。3.點火系統(tǒng)(1)點火模塊與點火線圈：近些年各車型多將點火模塊與點火線圈制成

23、一體，點火模塊或點火線圈有故障主要表現(xiàn)為高壓火花弱或火花塞不點火。常見原因有：1）點火觸發(fā)信號缺失；2）點火模塊有故障；3）點火模塊供電或接地線的連接松動、接觸不良；4）初級線圈或次級線圈有故障等；(2)火花塞與高壓線火花塞、高壓線故障導致火花能量下降或失火。常見原因有：1）火花塞間隙不正確；2）火花塞電極燒蝕或損壞；3）火花塞電極有積炭；4）火花塞磁絕緣體有裂紋；5）高壓線電阻過大；6）高壓線絕緣外皮或插頭漏電；7）分火頭電極燒蝕或絕緣不良；（3)點火提前角失準 由于傳感器及線路故障屬于引起怠速不穩(wěn)的間接原因，控制單元發(fā)出錯誤指令，使點火提前角不正確，或造成點火提前角大范圍波動。常見原因有：

24、1）空氣流量計或進氣壓力信號故障；2）霍爾傳感器故障；3）冷卻液溫度傳感器故障；4）進氣溫度傳感器故障；5）爆震傳感器故障；以上傳感器的線路有斷路、短路、接地故障；發(fā)動機控制單元因 進水引起插頭接觸不良或內部電路損壞。(4)其它原因 三元凈化催化器堵塞引起怠速不穩(wěn)，這種故障在高速行駛時最易發(fā)現(xiàn)。 自動變速器、空調、轉向助力器有故障會增加怠速負荷，引起怠速不穩(wěn)。發(fā)動機控制單元與空調、自動變速器控制單元之間的怠速提升信號中斷，在安裝CAN-BUS的車輛存在總線系統(tǒng)故障。隨著新技術、新結構的增加，引起怠速不穩(wěn)的因素會更多，診斷者必須全面考慮問題。4.機械結構(1)配氣機構： 配氣機構故障導致個別汽缸

25、的功率下降過多，從而使各汽缸功率不平衡。常見原因有： 1）正時皮帶安裝位置錯誤，使各缸氣門的開閉時間發(fā)生變化，導致配氣相位失準，各汽缸燃燒不正常； 2）氣門工作面與氣門座圈積炭過多，氣門密封不嚴，使各汽缸壓縮壓力不一致； 3）凸輪軸的凸輪磨損，各缸凸輪的磨損不一致導致各汽缸進入空氣量不一致； 4）氣門相關件有故障，如氣門推桿磨損或彎曲，搖臂磨損，氣門卡住或漏氣，氣門彈簧折斷等；(2)發(fā)動機體、活塞連桿機構： 這些故障都會使個別汽缸功率下降過多，從而使各汽缸功率不平衡。常見原因有：1）汽缸襯墊燒蝕或損壞，造成單缸漏氣或兩缸之間漏氣；2）活塞環(huán)端隙過大、對口或斷裂，活塞環(huán)失去彈性；3）活塞環(huán)槽內積

26、炭過多；活塞與汽缸磨損，汽缸圓度、圓柱度超差；4）因汽缸進水后導致的連桿彎曲，改變壓縮比；5）燃燒室積炭會改變壓縮比，積炭嚴重導致怠速不穩(wěn)。(3)其它原因 曲軸、飛輪、曲軸皮帶輪等轉動部件動平衡不合格，發(fā)動機支腳墊斷裂損壞，發(fā)動機底護板因變形與油底殼相撞擊等，這些原因只會造成發(fā)動機振動而不影響轉速。第四章 電噴發(fā)動機怠速不良的原因分析與解決方案 怠速不良是電控燃油噴射式發(fā)動機最常見的故障之一，它有多種表現(xiàn)形式，包括怠速不穩(wěn)、怠速熄火、冷車怠速不良、熱車怠不良等。造成怠速不良的原因很多，常常有幾種原因綜合引起的該故障牽涉面很廣，維修困難。在故障與排除過程中，要根據(jù)故障的具體表現(xiàn)來分析故障原因。下

27、面介紹幾種不同形式的怠速不良的故障診斷與排除方法。 一、怠速不穩(wěn)，易熄火（一）故障現(xiàn)象：發(fā)動機啟動正常，但不論冷車或熱車，怠速均不穩(wěn)定，怠速轉速過低，易熄火。 （二）故障原因 ： 1）進氣系統(tǒng)或真空系統(tǒng)漏氣； 2） 空氣濾清器堵塞； 3）怠速控制閥或附加空氣閥工作不良； 4）空氣流量計有故障； 5）EGR閥卡住常開，不能關閉； 6） 怠速調整不當； 7）油路壓力太低； 8)噴油器霧化不良、漏油或堵塞； 9）火花塞不良； 10） 高壓線漏點或斷路； 11） 點火正時失準； 12） 氣缸壓縮壓力過低； （三）故障診斷與排除 1. 先進行故障自診斷，檢查有無故障碼出現(xiàn)。如有，則按所查的故障碼查找故障

28、原因。要特別注意會影響怠速工作的傳感器、執(zhí)行器（如冷卻液溫度傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、怠速控制閥等）有無故障； 2. 檢查進氣系統(tǒng)各管接頭、各真空軟管、廢氣再循環(huán)系統(tǒng)和燃油蒸汽回收系統(tǒng)有無漏氣； 3. 檢查怠速控制閥的工作是否正常。對于脈沖電磁閥式怠速控制閥，可在發(fā)動機運轉過程中拔下怠速控制閥接線插頭。如果發(fā)動機轉速無變化，說明怠速控制閥或控制電路有故障，應檢修電路或更換怠速控制閥； 4. 怠速時逐個拔下各缸高壓線，檢查發(fā)動機轉速的下降量是否相等。如果在拔下某缸高壓線時，發(fā)動機轉速基本不變，說明該缸工作不良或不工作，應檢查該缸火花塞或噴油器有無故障，噴油器控制電路有無短路； 5. 檢查高壓火花

29、。如火花太弱，則應檢查點火系統(tǒng)； 6. 拆檢各缸火花塞，檢查電極有無磨損過甚或積碳，火花塞電極間隙是否正常； 7. 檢查各缸高壓線，如高壓線外表有漏點或擊穿的痕跡，或用萬用表測量高壓線，其電阻大于25k，說明高壓線損壞，應更換； 8. 檢查燃油壓力。怠速時燃油壓力應為250kPa左右。若噴油器有滴漏或堵塞現(xiàn)象,使其無法按照ECU的指令進行噴油,從而造成混合氣過濃或過稀,使個別氣缸工作不良,導致發(fā)動機怠速不穩(wěn)。噴油器的堵塞引起的混合氣過稀,還會使氧傳感器產生低電位信號,電腦會根據(jù)此信號發(fā)出加濃混合氣的指令,如果指令超出調控極限時,電腦會誤認為氧傳感器存在故障,并記憶故障代碼。如燃油壓力太低，則應

30、檢查油壓調節(jié)器、電動燃油泵、燃油濾清器； 9. 按規(guī)定的程序，調整發(fā)動機怠速； 10. 檢查空氣流量計； 11. 仔細聽各缸噴油器在怠速時的工作聲音。如果各缸噴油器工作聲音不均勻，說明各缸噴油器噴油不均勻，應拆檢、清洗或更換噴油器； 12. 檢查氣缸壓縮壓力，如壓力低于0.8MPa，則應拆檢發(fā)動機； 13. 檢查、調整氣門間隙； 如上述檢查均正常，可拆檢、清洗各缸噴油器。如發(fā)現(xiàn)某個噴油器霧化不良或有漏油，經清洗后仍不能恢復正常，則應更換該噴油器。最后檢查發(fā)動機電腦。 二、冷車怠速不穩(wěn)、易熄火 （一）故障現(xiàn)像：發(fā)動機冷車運轉時怠速不穩(wěn)或過低，易熄火，熱車后怠速恢復正常。 （二）故障原因：1） 附

31、加空氣閥故障； 2） 怠速控制閥故障； 3） 冷卻液溫度傳感器故障； 4）噴油器霧化不良或堵塞； （三）故障診斷與排除 1. 進行故障自診斷，檢查有無故障碼。如有，則按顯示的故障碼查找故障原因； 2. 檢查附加空氣閥。拆下附加空氣閥，檢查在冷車狀態(tài)下附加空氣閥的閥門是否開啟。如有異常，則應更換； 3. 檢查怠速控制閥。熄火后拔下怠速控制閥線束插頭，待發(fā)動機啟動后再插上； 如果發(fā)動機轉速沒有變化，說明怠速控制閥不工作，應檢查控制電路或拆檢怠速控制閥。 4. 測量冷卻液溫度傳感器； 5. 拆檢、清洗各缸噴油器、檢查清洗后的噴油器工作情況，如有霧化不良、漏油或噴油量不符合標準，應更換； 三、熱車怠速

32、不穩(wěn)或熄火 （一）故障現(xiàn)象：發(fā)動機冷車時怠速正常，熱車后怠速不穩(wěn)，怠速轉速過低或熄火。 （二）故障原因： 1） 怠速調整過低； 2）冷卻液溫度傳感器有故障； 3）怠速控制閥有故障； 4） 火花塞或高壓線不良； 5）電腦搭鐵不良； 6） 氧傳感器有故障或失效； （ 三）故障診斷與排除： 1. 故障自診斷。如有故障碼，則按所顯示的故障碼查找故障原因； 2. 按正確的程序，檢查發(fā)動機的初始怠速轉速。若轉速過低，則應按規(guī)定程序調整； 3. 檢查冷卻液溫度傳感器； 4. 檢查怠速控制閥有無工作； 5. 檢查各缸火花塞情況，視情況更換火花塞或調整火花塞間隙； 6. 測量各缸高壓線電阻，若阻值大于25k?，

33、或高壓線外表有漏點或擊穿的痕跡，則應更換高壓線； 7. 檢查電腦搭鐵線及發(fā)動機機體是否搭鐵良好?？稍诖蜷_點火開關后，測量電腦搭鐵線（或故障診斷座內搭鐵線、發(fā)動機機體）和電瓶負極之間的電壓。若該電壓大于1V，說明電腦搭鐵線或發(fā)動機搭鐵不良?？蓹z查搭鐵線的接地端有無松動或銹蝕，也可重新引一條搭鐵線； 四、熱車怠速過高 （一）故障現(xiàn)象 發(fā)動機冷車時能正常快怠速運轉，但熱車后仍保持快怠速，導致怠速轉速過高。 （二）故障原因： 1） 節(jié)氣門卡滯或關閉不嚴;2） 怠速調整不當;3） 附加空氣閥故障;4） 怠速控制閥卡滯或控制電路故障;5） 冷卻液溫度傳感器故障;6） 空調開關，動力轉向器壓力開關有故障;7

34、） 曲軸箱強制通風閥故障;8） 進氣系統(tǒng)中有漏氣;9)發(fā)電機充電電壓過低;（三）故障診斷與排除 怠速轉速過高是由怠速時進氣量過多或發(fā)動機控制信號錯誤引起的。造成怠速轉速過高的原因有進氣溫度傳感器、冷卻液溫度傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、空氣流量計/進氣壓力傳感器故障，開關信號故障，怠速控制閥故障，節(jié)氣門體故障，噴油器故障，真空漏氣，發(fā)動機控制單元故障或匹配設定不當?shù)取Ｅ懦l(fā)動機怠速異常過高的故障時，應執(zhí)行以下步驟。 1. 檢查怠速時節(jié)氣門是否全關閉，節(jié)氣門拉索無卡滯。用手將節(jié)氣門搖臂朝關閉的方向扳動，如果發(fā)動機怠速能下降至正常轉速，說明節(jié)氣門卡滯關閉不嚴。 若節(jié)氣門拉索卡滯，應更換拉索；若節(jié)氣門軸

35、卡滯，應拆卸、清洗節(jié)氣門體。 2. 按該發(fā)動機的規(guī)定程序，重新調整怠速，對發(fā)動機電腦重新設定。所謂對發(fā)動機電腦進行重新設定，即清除發(fā)動機電腦中的故障記憶，讓其重新學習怠速。對于大多數(shù)電控發(fā)動機，當發(fā)動機達到正常溫度，怠速閥全關時，基本怠速轉設為（500加減50）轉/分鐘。如調整、設定無效、則應做進一步的檢查。 3. 檢查進氣系統(tǒng)管接頭、真空軟管等處有無漏氣。 4. 進行故障自診斷。如有故障碼，則按所顯示的故障碼查找故障原因。有條件可進一步讀取動態(tài)數(shù)據(jù)流，主要觀察發(fā)動機的負荷信號、怠速控制閥開度或控制步數(shù)、發(fā)動機進氣系統(tǒng)壓力信號、冷卻液溫度信號、各開關信號等。 5. 檢查冷卻液溫度傳感器。若拔掉

36、冷卻液溫度傳感器線束插頭后，發(fā)動機怠速轉速恢復正常，則說明冷卻液溫度傳感器有故障，向電腦輸入過低的冷卻液信號。值得注意的是：在拔掉冷卻液溫度傳感器插頭后，發(fā)動機故障警告燈會亮起，此時電腦的失效保護功能起作用，自動將冷卻液溫度設定為80度。在重新插上冷卻液溫度傳感器線束插頭后，電腦仍或留下冷卻液溫度傳感器的故障碼。對此，可接上電腦檢測儀將故障碼清除，或在發(fā)動機熄火后拆下發(fā)動機電腦熔絲，持續(xù)約30秒，以消除電腦中的故障碼。 6. 用鉗子將包上軟布的曲軸箱強制通風閥軟管夾緊。如果發(fā)動機轉速隨之下降，則說明曲軸箱強制通風閥在怠速時漏氣，使發(fā)動機進氣量過大，影響怠速，應更換曲軸箱強制通風閥。 7. 檢查

37、附加空氣閥。用鉗子將包上軟布的附加空氣閥進氣軟管夾緊。如果發(fā)動機怠速轉速能隨之下降至正常轉速，則說明附加空氣閥在熱車后不能關閉，應檢查附加空氣閥電源線路是否正常。如正常，則應更換附加空氣閥。 8. 檢查怠速控制閥。在發(fā)動機熄滅后拔下怠速控制閥線束插頭，待啟動后再插上。如果發(fā)動機隨之變化，說明怠速控制閥工作正常；否則，應檢查控制線路或更換怠速控制閥。 9. 在打開空調開關后或轉動轉向盤時，如果發(fā)動機轉速沒有進一步升高，說明怠速自動控制系統(tǒng)有故障，應檢查空調開關，動力轉向壓力開關及怠速自動控制線路。 10. 如果電瓶電壓長時間過低，發(fā)動機怠速轉速也會偏高所以應測量發(fā)電機充電電壓，若低于12V,應檢

38、修充電系統(tǒng)。 五、怠速上下波動 （一）故障現(xiàn)象 怠速時發(fā)動機轉速不斷地上下波動。 （二）故障原因:1) 怠速開關調整不當，在怠速時開關不閉合;2) 噴油器霧化不良或堵塞;3) 空氣流量計有故障;4) 怠速控制閥或怠速控制電路有故障;5)冷卻液溫度傳感器信號不正確;6) 氧傳感器失效或反饋控制電路有故障;（三）故障診斷與排除 1.進行故障自診斷。要特別注意有無怠速開關、冷卻液溫度傳感器、空氣流量計、氧傳感器、怠速控制閥的故障碼。如有故障碼，應檢查相應的傳感器及控制電路。 2.怠速時逐個拔下各缸高壓線或噴油器線束插頭，檢查發(fā)動機各缸工作是否均勻。如果拔下某缸高壓線或噴油器線束插頭時，發(fā)動機轉速下降

39、不明顯，說明該缸工作不良，應拆檢該缸火花塞和噴油器。 3.檢測節(jié)氣門位置傳感器.若節(jié)氣門位置傳感器內的怠速開關在節(jié)氣門全關時不能閉合應從新調整或更換節(jié)氣門位置傳感器。 4.用汽車電腦檢測儀.可以通過測量冷卻液溫度傳感器，若冷卻液溫度傳感器傳給發(fā)動機電腦的冷卻液溫度數(shù)值和實際冷卻液溫度不符，說明冷卻液溫度傳感器有故障應更換。 5.用電腦檢測儀或萬用表、示波器檢查空氣流量計，如有異常應更換。 6.在發(fā)動機怠速運轉過程中，拔下怠速閥線束插頭。如果怠速上下波動現(xiàn)象消失，但隨之怠速不穩(wěn)現(xiàn)象加劇，說明怠速控制閥工作正常，噴油系統(tǒng)有故障。如果怠速波動現(xiàn)象不變，則說明怠速控制閥工作不良或不工作。對此，應檢查怠

40、速控制閥線束插頭處有無脈沖電信號，若無電信號，則說明怠速控制閥卡住，應拆檢怠速控制閥或更換怠速控制閥。 造成怠速上下波動、喘車的故障原因基本與怠速抖動不穩(wěn)的故障原因相同，但怠速控制閥故障、真空漏氣、點火正時不正確和廢氣再循環(huán)閥在怠速時不能關閉是發(fā)動機怠速喘車的主要原因。 六、使用空調或轉向時怠速不穩(wěn)、熄火 (一)故障現(xiàn)象: 在發(fā)動機怠速運轉時使用空調，或汽車轉向時怠速過低、不穩(wěn)，甚至熄火，關閉空調或汽車直行時怠速運轉正常。 (二)故障原因:2） 發(fā)動機初始怠速調整過低，使怠速自動控制無法正常進行。 2.怠速控制閥不工作或工作不良，在使用空調或汽車轉向時，由于空調壓縮機或動力轉向液壓泵開始工作，

41、增大了發(fā)動機負荷，導致怠速過低、運轉不穩(wěn)或熄火。 3.空調開關或轉向壓力開關及其控制線路故障，使電腦得不到使用空調器和汽車轉向的信號，沒有進行怠速自動控制，導致怠速過低。 (三)故障診斷與排除 怠速轉速與發(fā)動機溫度、負荷有關，冷車時怠速高，熱車時怠速低。怠速時接通空調開關，進行轉向(動力轉向開關接通)，變速桿從P位或N位掛入D位，怠速必須提速。如果怠速太低或上述開關接通時怠速下降，造成怠速不穩(wěn)甚至熄火，則說明怠速控制系統(tǒng)有故障。 1.進行故障自診斷:有些車型的電腦能檢測出怠速控制閥的工作狀態(tài)。當?shù)∷倏刂崎y工作不正常(如線路短路或斷路)時，電腦會顯示出一個故障碼。也可以通過電腦解碼器來檢測怠速控制閥的工作狀態(tài)，在汽車運轉過程中可通過電腦檢測儀的