地鐵施工測(cè)量限差摘要完整

1、地鐵施工測(cè)量限差摘要完整（完整版資料，可直接使用可編輯，推薦下載）城市軌道交通工程測(cè)量規(guī)范地面平面控制測(cè)量1. 導(dǎo)線(xiàn)測(cè)量的主要技術(shù)要求等級(jí)導(dǎo)線(xiàn)長(zhǎng)度（km）平均 邊長(zhǎng)（km）測(cè)角中誤差（）測(cè)距中誤差（mm）測(cè)距相對(duì)中誤差測(cè)回?cái)?shù)方位角閉合差（）導(dǎo)線(xiàn)全長(zhǎng)相對(duì)閉合差1 級(jí) 儀器2級(jí)儀器3 級(jí)儀器三等1431。8201/150000610-一-3。6 V n 1/55000四等91.52。5181/8000046-一-5V n 1/350002. 精密導(dǎo)線(xiàn)測(cè)量主要技術(shù)要求平均 邊長(zhǎng)（m）閉合環(huán) 或附合 導(dǎo)線(xiàn)總 長(zhǎng)度（km）每邊測(cè) 距中誤 差（mm）測(cè)距相對(duì)中誤差測(cè)角中誤差（）水平角測(cè)回?cái)?shù)邊長(zhǎng)測(cè)回?cái)?shù)方位角

2、閉 合差（）全長(zhǎng)相對(duì)閉合差相鄰點(diǎn)的相對(duì)點(diǎn)位中誤差（mm）I級(jí)全 站 儀II級(jí)全站儀1、11級(jí)全站儀35034 41/60000 2.546往返測(cè)回各2測(cè)回 5 V n1/35000 83. 水平角觀測(cè)的主要技術(shù)要求等級(jí)儀器精度等級(jí)測(cè)角中誤差（）測(cè)回?cái)?shù)半測(cè)回歸 零差（）一測(cè)回內(nèi)2C互差（）各測(cè)回方向較差（）一級(jí)1 級(jí)儀器52 6 9 62 級(jí)儀器53 8 13 9二級(jí)2 級(jí)儀器82 12 18 126 級(jí)儀器84 18 244. 水平角觀測(cè)水平角觀測(cè)所使用的全站儀、電子經(jīng)緯儀和光學(xué)經(jīng)緯儀, 應(yīng)符合下列相關(guān)規(guī)定:3。1照準(zhǔn)部旋轉(zhuǎn)軸正確性指標(biāo)：管水準(zhǔn)氣泡或電子水準(zhǔn)器長(zhǎng)泡 在各位置的讀數(shù)較差，1級(jí)儀器

3、不應(yīng)超過(guò)2格，2級(jí)儀 器不應(yīng)大于1格，6級(jí)儀器不應(yīng)超過(guò)1.5格。3。2光學(xué)經(jīng)緯儀的測(cè)微器行差及隙動(dòng)差指標(biāo)：1級(jí)儀器不應(yīng) 大于T, 2級(jí)儀器不應(yīng)大于2。3.3水平軸不垂直于垂直軸之差指標(biāo)：1級(jí)儀器不應(yīng)超過(guò)10， 2級(jí)儀器不應(yīng)超過(guò)15，6級(jí)儀器不應(yīng)超過(guò)20。3.4儀器的基座在照準(zhǔn)部旋轉(zhuǎn)時(shí)的位移指標(biāo)：1 級(jí)儀器不應(yīng)超 過(guò)0.3，2級(jí)儀器不應(yīng)超過(guò)1，6級(jí)儀器不超過(guò)1.5。3.5光學(xué)對(duì)中器的視軸與豎直的重合度不應(yīng)大于1mm。4。水平角方向觀測(cè)法的技術(shù)要求等級(jí)儀器精度等級(jí)光學(xué)測(cè)微器兩次重合讀數(shù)之差（）半測(cè)回歸零值（）一測(cè)回內(nèi)2C互差（）同一方向值各 測(cè)回較差（）四等及以下1 級(jí)儀器16962 級(jí)儀器381

4、39一級(jí)及以下2 級(jí)儀器1218126 級(jí)儀器1824地面高程控制測(cè)量水準(zhǔn)測(cè)量的主要技術(shù)要求等級(jí)每千米高差 全中誤差（mm）路線(xiàn)長(zhǎng)度（km）水準(zhǔn)儀型號(hào)水準(zhǔn)尺觀測(cè)次數(shù)往返較差、附和或環(huán)線(xiàn)閉合差與已知點(diǎn)聯(lián)測(cè)附和或環(huán)線(xiàn)平地（mm）山地（mm）二等2-DS1因瓦往返各一次往返各一次4 V L三等6 50DS1因瓦往返各一次往一次12V L4 V LDS3雙面往返各一次四等10 16DS3雙面往返各一次往一次20V L6 V L五等15DS3單面往返各一次往一次30 V L水準(zhǔn)網(wǎng)測(cè)量的主要技術(shù)要求水準(zhǔn)測(cè)量等級(jí)每千米高差中數(shù)中誤差（mm）附和水準(zhǔn)路線(xiàn)平均長(zhǎng)度（km）水準(zhǔn)儀等級(jí)水準(zhǔn)尺觀測(cè)次數(shù)往返較差、附和或

5、環(huán)線(xiàn)閉合差（mm）偶然中誤差M 全中誤差Mw與已知點(diǎn)聯(lián)測(cè)附和或環(huán)線(xiàn)一等 1 235 45DS1銦鋼尺或條往返測(cè)往返測(cè) 4V L二等 2 424DS1碼尺各一次各一次 8V L水準(zhǔn)測(cè)量測(cè)站的視線(xiàn)長(zhǎng)度、視距差、視線(xiàn)高度的要求 (m)等級(jí)視線(xiàn)長(zhǎng)度前后視距差前后視距累計(jì)差視線(xiàn)高度儀器等級(jí)視距視線(xiàn)長(zhǎng)度20cm以上視線(xiàn)長(zhǎng)度20cm以下一等DS1 50 1.0 0.5 0。3二等DS1 60 2.0 0.4 0.3水準(zhǔn)測(cè)量的測(cè)站觀測(cè)限差(mm)等級(jí)上下絲讀數(shù)平均與中絲讀數(shù)基、輔分劃讀基、輔分劃所測(cè)檢測(cè)間歇點(diǎn)高之差數(shù)之差高差之差差之差一等3。00.40。61.0二等3。00.50.72。0各等水準(zhǔn)測(cè)量的主要技

6、術(shù)指標(biāo)(mm)等級(jí)每千米高差中數(shù)中誤差測(cè)段、區(qū) 段、路線(xiàn) 的往返高 差不符值測(cè)段、路 線(xiàn)的左右 路線(xiàn)高差 不符值附和路線(xiàn)或環(huán)線(xiàn)閉合差檢測(cè)已測(cè)段高差之差偶然中誤差M 全中誤差Mw平原、丘陵山區(qū)二等 1 2 4V Ls 4 V L 6V Li三等 3 6 12V Ls 8VLs 12 V Ls 15 V Ls 20VLi四等 5 10 20VLs 14V Ls 20 V Ls 25 V Ls 30VLi光電測(cè)距三角高程導(dǎo)線(xiàn)技術(shù)要求導(dǎo)線(xiàn)長(zhǎng)度(km)最大邊長(zhǎng)(m)每邊測(cè)距中誤差(mm)垂直角中絲法觀測(cè)測(cè)回?cái)?shù)往返高差較差(mm)高程閉合差(mm)II級(jí)全站儀III級(jí)全站儀4100 1512100 V d

7、 40 V L三、聯(lián)系測(cè)量1. 隧道貫通前的聯(lián)系測(cè)量工作不少于 3次，宜在隧道掘進(jìn)到100m、300m以及距貫通面100200m時(shí)分別進(jìn)行一次.當(dāng)?shù)叵缕鹗挤轿唤禽^差小于12時(shí)，可取各次測(cè)量成果的平 均值作為后續(xù)測(cè)量的起算數(shù)據(jù)指導(dǎo)隧道貫通.2. 隧道內(nèi)定向邊邊長(zhǎng)應(yīng)大于60m,視線(xiàn)距隧道邊墻的距離應(yīng) 大于 0。 5m。3. 隧道內(nèi)控制點(diǎn)間平均邊長(zhǎng)宜為150m。曲線(xiàn)隧道控制點(diǎn)間距 不應(yīng)小于 60m。4. 水準(zhǔn)線(xiàn)路往返較差、附和或閉合差為士 8VLmm。5. 水準(zhǔn)測(cè)量應(yīng)在隧道貫通前進(jìn)行三次 ,并應(yīng)與傳遞高程測(cè)量同步進(jìn)行。重復(fù)測(cè)量的高程點(diǎn)間的高程較差應(yīng)小于5mm,滿(mǎn)足要求時(shí)，應(yīng)取逐步平均值作為控制點(diǎn)的最

8、終成果指導(dǎo)隧 道掘進(jìn)。四、暗挖隧道、車(chē)站施工測(cè)量1. 地下施工高程測(cè)量采用水準(zhǔn)測(cè)量方法,水準(zhǔn)點(diǎn)宜每 50m 設(shè) 置一個(gè) .2. 施工高程測(cè)量可采用不低于 DS3級(jí)水準(zhǔn)儀和區(qū)格式木質(zhì)水 準(zhǔn)尺,并按城市四等水準(zhǔn)測(cè)量技術(shù)要求進(jìn)往返觀測(cè),其閉 合差為士 20VLmm（L以千米計(jì)）。3. 施工豎井、斜井等地面放樣,應(yīng)設(shè)結(jié)構(gòu)四角或十字軸線(xiàn),放樣后應(yīng)進(jìn)行檢核。臨時(shí)結(jié)構(gòu)放樣中誤差為士 50mm,永久結(jié) 構(gòu)放樣中誤差為士 20mm。4. 車(chē)站采用分層開(kāi)挖施工時(shí) ,宜在各層測(cè)設(shè)地下控制點(diǎn)或基線(xiàn), 各控制點(diǎn)或基線(xiàn)點(diǎn)的測(cè)量中誤差為士 5mm。有條件時(shí)各層 應(yīng)進(jìn)行貫通測(cè)量。5. 采用雙側(cè)壁（樁）及梁柱導(dǎo)洞法施工時(shí),應(yīng)根

9、據(jù)施工導(dǎo)線(xiàn) 測(cè)設(shè)壁（樁）的位置,其測(cè)量允許誤差為士 5mm。6. 車(chē)站鋼管柱的位置 ,應(yīng)根據(jù)車(chē)站線(xiàn)路中線(xiàn)點(diǎn)測(cè)定 ,其測(cè)設(shè)允 許誤差為士 3mm.鋼管柱安裝過(guò)程中監(jiān)測(cè)其垂直度，安裝就 位后應(yīng)進(jìn)行檢核測(cè)量 .7. 始發(fā)井中，線(xiàn)路中線(xiàn)、反力架及導(dǎo)軌測(cè)量控制點(diǎn)的三維坐 標(biāo)測(cè)設(shè)置與設(shè)計(jì)值較差應(yīng)小于 3mm。8. 襯砌環(huán)完成壁后注漿后，宜在管片出車(chē)架后進(jìn)行測(cè)量?jī)?nèi)容 宜包括襯砌環(huán)中心坐標(biāo)、底部高程、水平直徑、垂直直徑 和前端面里程 .測(cè)量誤差為士 3mm。9. 暗、明挖隧道和高架結(jié)構(gòu)橫向貫通測(cè)量中誤差為士 50mm, 高程貫通測(cè)量中誤差為士 25mm。五、明挖隧道、車(chē)站施工測(cè)量1. 檢測(cè)成果與原成果較差：精

10、密導(dǎo)線(xiàn)點(diǎn)應(yīng)小于 10 m m 、二等 水準(zhǔn)點(diǎn)應(yīng)小于 5 m m 、線(xiàn)路中線(xiàn)控制點(diǎn)應(yīng)小于 15mm.2. 基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工測(cè)量2.1 連續(xù)墻的中心線(xiàn)放樣中誤差應(yīng)為士 10mm；2.2 內(nèi)外導(dǎo)墻應(yīng)平行于地下連續(xù)墻中線(xiàn)，其放樣允許誤差 應(yīng)為士 5mm;2.3 連續(xù)墻竣工后，應(yīng)測(cè)定其實(shí)際中心位置與設(shè)計(jì)中心線(xiàn) 的偏差 ,偏差值應(yīng)小于 30mm。3. 結(jié)構(gòu)施工測(cè)量3.1 結(jié)構(gòu)底板綁扎鋼筋前，應(yīng)依據(jù)線(xiàn)路中線(xiàn)，在底板墊層 上標(biāo)定出鋼筋擺放位置 ,放線(xiàn)允許誤差應(yīng)為士 10mm。3.2 結(jié)構(gòu)邊墻、中墻模板支立前，應(yīng)按設(shè)計(jì)要求 ,依據(jù)線(xiàn)路 中線(xiàn)放樣邊墻內(nèi)側(cè)和中墻兩側(cè)線(xiàn)，放樣允許偏差為0 +5mm。3.3 頂板模板安

11、裝過(guò)程中 ,應(yīng)將線(xiàn)路中線(xiàn)點(diǎn)和頂板寬度測(cè)設(shè)在模板上，并應(yīng)測(cè)量模板高程，其高程測(cè)量允許誤差為0+10mm,中線(xiàn)測(cè)量允許誤差為士 10mm，寬度 測(cè)量允許誤差為 -10 +15mm。3.4 采用蓋挖逆作法的結(jié)構(gòu)施工測(cè)量應(yīng)按下列方法進(jìn)行：1. 頂板立模 ,應(yīng)在連續(xù)墻或樁墻的頂面, 每 5m 測(cè)量一個(gè) 高程點(diǎn)并標(biāo)定其位置, 同時(shí)在連續(xù)墻或樁墻的側(cè)面標(biāo) 出頂板底面設(shè)計(jì)高程線(xiàn), 其測(cè)量允許誤差為 010mm；2. 中板施工前,應(yīng)對(duì)頂板上的線(xiàn)路中線(xiàn)控制點(diǎn)和高程控 制點(diǎn)進(jìn)行檢測(cè), 并通過(guò)頂板上的預(yù)留孔或預(yù)留口將這 些控制點(diǎn)的坐標(biāo)和高程傳遞到中板的基坑面上 ,作為 支立中板模板和鋼筋的依據(jù)； 在澆筑混凝土前應(yīng)對(duì)標(biāo)

12、 定在模板上的線(xiàn)路中線(xiàn)控制點(diǎn)和高程點(diǎn)進(jìn)行檢核 ,其中線(xiàn)測(cè)量允許誤差為士 10mm，高程允許誤差為0+10mm；3. 底板的施工測(cè)量方法同中板, 其中線(xiàn)允許誤差應(yīng)為士10m m,高程允許誤差應(yīng)在一100mm之內(nèi)。六、結(jié)構(gòu)斷面測(cè)量1. 結(jié)構(gòu)橫斷面及底板縱斷面測(cè)量應(yīng)以貫通平差后的施工平面 和高程控制點(diǎn)及調(diào)整后的線(xiàn)路中線(xiàn)點(diǎn)為依據(jù)，按設(shè)計(jì)或工 程需要進(jìn)行。直線(xiàn)段每6m、曲線(xiàn)段每5m測(cè)量一個(gè)橫斷面 和底板高程點(diǎn)，結(jié)構(gòu)橫斷面變化處和施工偏差較大段應(yīng)加 側(cè)斷面。2. 結(jié)構(gòu)橫斷面測(cè)量可采用不低于 III 級(jí)全站儀或斷面測(cè)量?jī)x等測(cè)量設(shè)備進(jìn)行測(cè)量。橫斷面里程中誤差為士 50mm,斷面點(diǎn) 與線(xiàn)路中線(xiàn)法距的測(cè)量中誤差為

13、士 10mm,斷面點(diǎn)高程的測(cè) 量中誤差為士 20mm。3。底板縱斷面高程點(diǎn)可使用不低于 DS3級(jí)水準(zhǔn)儀測(cè)量，里程 中誤差為士 50mm,高程測(cè)量中誤差為士 20mm。七、鋪軌基標(biāo)測(cè)量1 。 控制基標(biāo)在線(xiàn)路直線(xiàn)段宜每 120m 設(shè)置一個(gè)，曲線(xiàn)段除在 曲線(xiàn)要素點(diǎn)上設(shè)置控制基標(biāo)外，曲線(xiàn)要素點(diǎn)間距較大時(shí)還 宜每 60m 設(shè)置一個(gè)。2. 控制基標(biāo)埋設(shè)完成后，應(yīng)對(duì)其進(jìn)行檢測(cè) ,檢測(cè)內(nèi)容、方法與 各項(xiàng)限差應(yīng)滿(mǎn)足下列要求：2.1 檢測(cè)控制基標(biāo)間夾角時(shí)， 其左、右角各測(cè)兩個(gè)測(cè)回 , 左右角 平均值之和與360較差應(yīng)小于6；距離往返觀測(cè)各測(cè)兩 個(gè)測(cè)回測(cè)回較差及往返較差應(yīng)小于 5mm；2.2 直線(xiàn)段控制基標(biāo)間夾角與

14、 180較差應(yīng)小于 8，實(shí)測(cè)距 離與設(shè)計(jì)距離較差應(yīng)小于10mm ;曲線(xiàn)段控制基標(biāo)間夾角 與設(shè)計(jì)值較差計(jì)算出的線(xiàn)路橫向偏差應(yīng)小于 2mm,弦長(zhǎng)測(cè) 量值與設(shè)計(jì)值較差應(yīng)小于 5mm;2。3控制基標(biāo)高程測(cè)量應(yīng)起算于施工高程控制點(diǎn)，按二等水 準(zhǔn)測(cè)量技術(shù)要求施測(cè)；控制基標(biāo)高程實(shí)測(cè)值與設(shè)計(jì)較差應(yīng) 小于2mm,相鄰控制基標(biāo)間高差與設(shè)計(jì)值得高差較差應(yīng)小 于 2mm。八、隧道施工測(cè)量1. 隧道工程的貫通限差類(lèi)別兩開(kāi)挖洞口長(zhǎng)度（mm）貫通誤差限差（mm）橫向Lv 41004 Lv 81508 Lv 10200高程不限702。隧限差道控制測(cè)量對(duì)貫通中誤差影響值兩開(kāi)挖洞口長(zhǎng)度（mm）橫向貫通中誤差（mm）高程貫通中誤差

15、（mm）洞外控制測(cè)量洞內(nèi)控制測(cè)量豎井聯(lián)系測(cè)量洞外洞內(nèi)無(wú)豎井的有豎井的Lv 42545352525254 Lv 8356555358 Lv 10508570503。隧道洞內(nèi)外平面控制測(cè)量的等級(jí)平面控制網(wǎng)類(lèi)別洞外平面控制網(wǎng)等級(jí)測(cè)角中誤差（）隧道長(zhǎng)度L （km）導(dǎo)線(xiàn)網(wǎng)（洞外）三等1。82v L 5四等2.50.5 v L 2一等5L 5四等2.52 16三等66 v S 16四等10SW 65. 洞內(nèi)平面控制網(wǎng)導(dǎo)線(xiàn)的邊長(zhǎng)宜近似相等，直線(xiàn)段不宜短于200m,曲線(xiàn)段不宜短于70m;導(dǎo)線(xiàn)邊距離洞內(nèi)設(shè)施不小于0。2m。6. 洞內(nèi)高程控制水準(zhǔn)測(cè)量應(yīng)往返進(jìn)行，且每隔200500m應(yīng)設(shè)立一個(gè)水準(zhǔn)點(diǎn)。地鐵十號(hào)線(xiàn)二期

16、工程03標(biāo)成宋區(qū)間工 程測(cè)量施工方案BUCG編制人：審核人：審批人：北京城建集團(tuán)有限責(zé)任公司地鐵十號(hào)線(xiàn)工程項(xiàng)目經(jīng)理部2021年1月10日目錄一、編制依據(jù)2二、工程概況及結(jié)構(gòu)特點(diǎn) 21、工程概況2三、施工測(cè)量體系21、測(cè)量復(fù)核制度 .22、 儀器設(shè)備的配置與核定情況 .33、人員配備及資質(zhì) .34、測(cè)量精度 .35、 測(cè)量控制網(wǎng)的布置 。4四、施工測(cè)量部分 41、 隧道明挖平面、高程控制樁的布設(shè)與測(cè)量 。42、 工程控制樁布設(shè)與測(cè)量 .43、 隧道明挖的施工測(cè)量 。5.4、樁點(diǎn)保護(hù)措施65、 測(cè)量成果檢驗(yàn)程序 66、 圍護(hù)樁測(cè)量程序 .6一、編制依據(jù)：1、地下鐵道、輕軌交通工程測(cè)量規(guī)范GB503

17、08-20212、新建鐵路工程測(cè)量技術(shù)規(guī)范 TB10101-99 3、城市測(cè)量規(guī)范 CJJ8 994、工程測(cè)量規(guī)范 GB50026-935、建筑變形測(cè)量規(guī)范 JGJ/T8-976、城建集團(tuán)技術(shù)管理規(guī)定7、北京地鐵 10號(hào)線(xiàn)二期 3 標(biāo)工程施工組織設(shè)計(jì)及施工方案8、北京地鐵 10號(hào)線(xiàn)二期 3 標(biāo)工程施工圖紙二、工程概況及結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：1、工程概況1、北京地鐵 10 號(hào)線(xiàn)二期是一條位于城市西南部的線(xiàn)路，線(xiàn)路連 通海淀、豐臺(tái)、朝陽(yáng)三個(gè)行政區(qū)，并與線(xiàn)網(wǎng)中的多條線(xiàn)路交叉換乘 . 所以 10 號(hào)線(xiàn)二期不僅本身是一條城市快速軌道交通線(xiàn)路 , 同時(shí)在線(xiàn)網(wǎng) 中起到重要的聯(lián)絡(luò)作用 . 本段區(qū)間位于規(guī)劃中的石榴莊路下方

18、， 規(guī)劃中 的石榴莊路是一條重要的東西方向的城市主干道。2、成壽寺站宋家莊站明開(kāi)挖區(qū)間右線(xiàn)起訖里程為右K30+579 263右K30+368.883,區(qū)間隧道全長(zhǎng)210.38m。結(jié)構(gòu)底板埋深約為15 5018.90m,。該隧道采用明挖法施工。3、本段區(qū)間地面標(biāo)高 38.0239。39m明挖區(qū)間結(jié)構(gòu)為單層多 跨框架結(jié)構(gòu)，區(qū)間結(jié)構(gòu)覆土厚度約為 8。 96-10。 48m. 區(qū)間為現(xiàn)澆鋼筋 混凝土單層多跨框架結(jié)構(gòu)， 結(jié)構(gòu)外設(shè)置外包防水層 . 基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用鉆孔灌注樁，基坑內(nèi)設(shè)鋼支撐+臨時(shí)鋼立柱。三、施工測(cè)量體系1、測(cè)量復(fù)核制度 嚴(yán)格執(zhí)行開(kāi)工前業(yè)主設(shè)計(jì)交接樁制度,接樁后必須對(duì)導(dǎo)線(xiàn)點(diǎn)進(jìn) 行復(fù)測(cè)和保護(hù)，

19、復(fù)測(cè)成果報(bào)監(jiān)理審批合格后使用。 利用已知點(diǎn)進(jìn)行引測(cè)，工程放樣前必須堅(jiān)持先檢測(cè)后使用的原則。 隧道測(cè)量以線(xiàn)路中線(xiàn)、高程為主。 注意與相鄰標(biāo)段工程的測(cè)量銜接，做好與相鄰工程的連測(cè)。2、儀器設(shè)備的配置與核定情況施工測(cè)量所使用的儀器設(shè)備必須全部經(jīng)過(guò)有關(guān)計(jì)量檢定單位檢定 合格，并在計(jì)量檢定期內(nèi).在施工過(guò)程中如發(fā)現(xiàn)儀器設(shè)備出現(xiàn)異常， 及時(shí)送有關(guān)檢定單位檢定，確保施工所使用全部?jī)x器設(shè)備完好.儀器設(shè)備配置及核定情況一覽表序號(hào)儀器名稱(chēng)儀器規(guī)格出廠編號(hào)本次檢定日期下次檢定日期精度數(shù)目1全站儀GTS-3414102021.09。202021.09。2秒一一臺(tái)722202水準(zhǔn)儀DZS31410284S3等一一臺(tái)3、人

20、員配備及資質(zhì)選派具備豐富施工經(jīng)驗(yàn)的測(cè)量人員擔(dān)任主管工作，確保持證上崗 并在工作中培養(yǎng)部分測(cè)量人員，確保測(cè)量工作的順利開(kāi)展。項(xiàng)目部測(cè)量室現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量人員配備及資質(zhì)一覽表單位名稱(chēng)姓名測(cè)量證書(shū)編號(hào)測(cè)量等級(jí)城建集團(tuán)姜壞生400118崗位證書(shū)4、測(cè)量精度地面平面控制網(wǎng)：城市二等導(dǎo)線(xiàn)、復(fù)核誤差50mm以下；地面咼程控制網(wǎng)：城市二等咼程、復(fù)核誤差20mm以下；職能部分別由技術(shù)部、質(zhì)量部、測(cè)量室、工程部組成。專(zhuān)職測(cè)量 負(fù)責(zé)人姜懷生，負(fù)責(zé)本工程測(cè)量工作的統(tǒng)一管理。工程測(cè)量放線(xiàn) 由測(cè)量組完成并自檢合格，報(bào)請(qǐng)監(jiān)理工程師進(jìn)行驗(yàn)收。5、測(cè)量控制網(wǎng)的布置成宋區(qū)間明挖段測(cè)量控制網(wǎng)示意圖:orrioniw3S. 005DT10I

21、I303S.007四、施工測(cè)量部分1、成宋區(qū)間段隧道明挖平面、高程控制樁的布設(shè)與測(cè)量施工放線(xiàn)前，首先根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙上的數(shù)據(jù)計(jì)算出軸線(xiàn)上坐標(biāo) 及各部位高程，依據(jù)測(cè)量的內(nèi)業(yè)成果，采用附合導(dǎo)線(xiàn)高程路線(xiàn)的形 式進(jìn)行施工定線(xiàn)和施工放樣。精密導(dǎo)線(xiàn)測(cè)量的主要技術(shù)要求平均導(dǎo)線(xiàn)每邊測(cè)測(cè)距相測(cè)角測(cè)回?cái)?shù)方位角全長(zhǎng)相相鄰點(diǎn)的邊長(zhǎng)總長(zhǎng)距中誤對(duì)中誤中誤閉合差對(duì)閉合相對(duì)點(diǎn)為度差差差差中誤差mkmmmmmIII級(jí)全站儀II級(jí)全站儀IIIImm1400。3 6160000 2。5465/n135000 8注：n為導(dǎo)線(xiàn)個(gè)數(shù)；全站儀的分級(jí)按本規(guī)范附錄A，表0。2的規(guī)定執(zhí)行2、工程控制樁布設(shè)與測(cè)量在隧道的兩側(cè)及兩段布設(shè)導(dǎo)線(xiàn)及高程控制點(diǎn)

22、，作為施工測(cè)量高程控制的依據(jù)?？刂泣c(diǎn)的埋設(shè)，要選擇在不易被破壞、堅(jiān)實(shí)通視的 位置。精密水準(zhǔn)的主要技術(shù)要求每千米咼差中數(shù)中誤差(mm附和水準(zhǔn) 路線(xiàn)平均 長(zhǎng)度(km)水準(zhǔn)儀等級(jí)水準(zhǔn)尺觀測(cè)次數(shù)往返較差、附和 或環(huán)線(xiàn)閉合差(mm偶數(shù)中誤差M全中誤差與已知點(diǎn)聯(lián)測(cè)附合或環(huán)線(xiàn)平坦地山地 2 424DZS3-1塔尺往返測(cè)各一次往返測(cè)各一次 8/L 2/n注：L為往返測(cè)段，附和或環(huán)線(xiàn)的路線(xiàn)長(zhǎng)度(以km計(jì))；n為單位的測(cè)站數(shù)3、成宋區(qū)間隧道明挖的施工測(cè)量地鐵主體明挖段開(kāi)挖時(shí)， 在開(kāi)挖過(guò)程中對(duì)所挖的邊線(xiàn)、 高程隨時(shí)進(jìn)行測(cè)控，避免開(kāi)挖邊線(xiàn)不夠和基底超挖，開(kāi)挖到底層時(shí)，及時(shí)側(cè)設(shè)5m*5m的方格網(wǎng)，方格網(wǎng)的高程值不得超過(guò)

23、設(shè)計(jì)值5C.并在邊坡底角處每10m測(cè)設(shè)下返0.5米到基底的高程控制線(xiàn)樁，同時(shí) 依據(jù)平面控制樁測(cè)設(shè)主體結(jié)構(gòu)中軸線(xiàn)與邊線(xiàn) , 進(jìn)行主體結(jié)構(gòu)施工 . 主體底板結(jié)構(gòu)完成后，依據(jù)平面、高程控制點(diǎn)樁將主體結(jié)構(gòu)的中 軸線(xiàn)點(diǎn)、高程點(diǎn)測(cè)設(shè)在底板和邊墻上， （ 每段設(shè) 1-2 個(gè)點(diǎn)）并與原 始導(dǎo)線(xiàn)、高程進(jìn)行聯(lián)合復(fù)測(cè)，調(diào)整合格后作為后續(xù)施工測(cè)量的 依據(jù)。（1） 平面測(cè)量 隧道明挖施工中，測(cè)量通過(guò)控制左右線(xiàn)路的中線(xiàn)位置而控制隧道 整體的平面位置。首先依據(jù)設(shè)計(jì)圖紙中軌道中軸線(xiàn)的位置，確定 用于指導(dǎo)結(jié)構(gòu)施工的中線(xiàn)位置，然后由平面控制點(diǎn)測(cè)設(shè)中線(xiàn)。每 次交接班，由主管測(cè)量人員復(fù)核 , 每周由經(jīng)理部主管測(cè)量人員復(fù)核。 隨著施工

24、的進(jìn)行， 結(jié)構(gòu)每施工一段測(cè)設(shè)一組中線(xiàn)點(diǎn) （至少而個(gè)點(diǎn)） ， 點(diǎn)間距離不小于15m;同時(shí)測(cè)設(shè)一個(gè)里程點(diǎn)（中線(xiàn)點(diǎn)中的一個(gè)）， 中線(xiàn)點(diǎn)設(shè)在結(jié)構(gòu)的底板上。每增加一個(gè)段落點(diǎn)就要進(jìn)行一次復(fù)測(cè) 導(dǎo)線(xiàn)的測(cè)量，依據(jù)最前面的里程點(diǎn)的平差的坐標(biāo)及時(shí)調(diào)整中線(xiàn)。（2） 高程測(cè)量 隨著結(jié)構(gòu)施工的進(jìn)行，在測(cè)設(shè)里程點(diǎn)的同時(shí)在結(jié)構(gòu)柱上測(cè)設(shè)高程 點(diǎn)（距隧道底板0。5m）,同樣每增加一個(gè)段落就要和最前端結(jié)構(gòu) 中的高程點(diǎn)進(jìn)行一次聯(lián)測(cè)，取其平均值作為最后值。4、樁點(diǎn)保護(hù)措施 本工程所有的測(cè)量控制點(diǎn)都設(shè)有明顯的標(biāo)志 , 并加以保護(hù) , 樁 位選擇在于便于施測(cè)、 牢固不易被破壞的地方。 采用混凝土澆注， 砌磚維護(hù)的方法 , 嚴(yán)防車(chē)壓及人為

25、破壞。 如有疑問(wèn)及時(shí)補(bǔ)樁并復(fù)測(cè)。5、測(cè)量成果檢驗(yàn)程序依據(jù)地鐵十號(hào)線(xiàn)二期工程施工測(cè)量的規(guī)定， 和監(jiān)理辦的要求， 地鐵工程每進(jìn)行一道工序的施工，測(cè)量人員將對(duì)所測(cè)放的點(diǎn)進(jìn)行 復(fù)檢。經(jīng)測(cè)量專(zhuān)職負(fù)責(zé)人自檢合格后，測(cè)量成果資料報(bào)監(jiān)理復(fù)驗(yàn) 批復(fù)后進(jìn)行下道工序施工。6、圍護(hù)樁測(cè)量程序 圍護(hù)樁在開(kāi)鉆前，測(cè)量將對(duì)樁的中心位置，高程進(jìn)行測(cè)控 平面做十字樁點(diǎn)控制，保證其正確位置。高程控制將在開(kāi)鉆前和 成孔間進(jìn)行不定時(shí)監(jiān)測(cè)，確保成孔深度。豎向垂直有鉆機(jī)及操作 手控制，技術(shù)人員將隨時(shí)檢查記錄。廣州地鐵盾構(gòu)施工控制測(cè)量措施摘 要:以廣州地鐵盾構(gòu)施工為背景，介紹盾構(gòu)施工中不同階段的測(cè)量方法，根據(jù)盾構(gòu)機(jī)的結(jié)構(gòu)、姿態(tài)、定位特點(diǎn)進(jìn)

26、行深入探討并采取有效測(cè)量措施，保證盾構(gòu)以正確姿態(tài)按設(shè)計(jì)掘進(jìn)和貫通,最后闡述貫通后的相關(guān)測(cè)量工作。關(guān)鍵詞：廣州地鐵；盾構(gòu)施工；測(cè)量措施；貫通1引言隨著經(jīng)濟(jì)全球化發(fā)展和改革開(kāi)放的深入，廣州城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，城市交通問(wèn)題突出，在高樓密集、道路擁擠的廣州解決交通問(wèn)題，以安全、快捷、環(huán)保著稱(chēng)的地鐵是首選。廣 州地鐵自1993年開(kāi)工建設(shè)以來(lái)，經(jīng)過(guò)十來(lái)年地鐵工程建設(shè)，先后開(kāi)通了 4條地鐵線(xiàn)路，舒緩了 廣州的交通壓力。廣州地鐵建設(shè)取得重大的成功之一是盾構(gòu)技術(shù)的引用。廣州地鐵以修建地鐵一號(hào)線(xiàn)為契機(jī)，采取國(guó)際招標(biāo)的方式在軟土和復(fù)合地層中修建了地鐵隧道。尤其是廣州地區(qū)復(fù)合地層盾構(gòu)的成功實(shí)踐，結(jié)束了關(guān)于廣州地區(qū)修建隧

27、道宜采用礦山法還是盾構(gòu)法的爭(zhēng)論在一號(hào)線(xiàn)取得成功經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上， 廣州地鐵在其二、三、四、五號(hào)和廣佛線(xiàn)路大幅度采用盾構(gòu)技術(shù)（廣州地鐵盾構(gòu)施工情況見(jiàn)表 1）.廣卅地鐵也構(gòu)施工惜況一覽表表1線(xiàn)路名稱(chēng)A ft K盾構(gòu)艮/隧逍總K們構(gòu)機(jī)備拄-號(hào)編1825y13外儲(chǔ)1；1証能）二號(hào)錢(qián)育段25細(xì)6田內(nèi)施L 1建成）三弓線(xiàn)7(/115國(guó)內(nèi)施 1.）6710h內(nèi)握1 1也:井送噸）22國(guó)內(nèi)施V1供建1廣佛醱32N內(nèi)施1 （證）地鐵是一個(gè)綜合體，建設(shè)一條高質(zhì)量的地鐵，是由多學(xué)科綜合技術(shù)構(gòu)成的，除了高標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)計(jì)、先進(jìn)的施工設(shè)備、工藝、材料外，主要還取決于施工的精度，所以有效合理的測(cè)量 措施是實(shí)現(xiàn)高標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)和施工精度（

28、橫向貫通 50mm縱向貫通 25mnt）重要保證。2盾構(gòu)施工前測(cè)量2。1控制點(diǎn)復(fù)測(cè)（1）平面控制點(diǎn)復(fù)測(cè)平面控制點(diǎn)是為地鐵施工沿線(xiàn)路方向測(cè)設(shè)的精密導(dǎo)線(xiàn)點(diǎn)，使用前必須按技術(shù)要求進(jìn)行 復(fù)測(cè)，其主要技術(shù)要求： 導(dǎo)線(xiàn)測(cè)角中誤差 三。5 ； 導(dǎo)線(xiàn)測(cè)距中誤差 6m; 導(dǎo)線(xiàn)方位角閉合差(士5幾 導(dǎo)線(xiàn)測(cè)距相對(duì)中誤差 1/6000; 導(dǎo)線(xiàn)全長(zhǎng)相對(duì)閉合差 1/35000; 相鄰點(diǎn)的相對(duì)點(diǎn)位中誤差 8mm; 導(dǎo)線(xiàn)最弱點(diǎn)的點(diǎn)位中誤差 15mm; 導(dǎo)線(xiàn)附(閉)合長(zhǎng)度35km ;(2) 高程控制點(diǎn)復(fù)測(cè) 觀測(cè)方法：奇數(shù)站上為：后-前一前一后；偶數(shù)站上為：前一后-后一前 主要技術(shù)要求：每千米高差中數(shù)偶然中誤差 2mr每千米高差

29、中數(shù)全中誤差 4mm觀測(cè)次數(shù)：往返測(cè)各 1次；平坦地往返附合或環(huán)線(xiàn)閉和差C is/T nun ( L 以 kin i|T )2.2施工測(cè)量方案設(shè)計(jì)測(cè)量方案是根據(jù)本標(biāo)段工程實(shí)際情況，布置地上平面、高程加密控制點(diǎn)和地下平面、高程控制點(diǎn)，對(duì)控制樁的保護(hù)措施做好聯(lián)系測(cè)量的方案，計(jì)算因控制網(wǎng)而造成盾構(gòu)區(qū)間貫通的誤差分析以及在施工測(cè)量放樣的具體方法等。2。3地面平高控制點(diǎn)加密土K/Z mm(1) 導(dǎo)線(xiàn)點(diǎn)加密測(cè)量：利用現(xiàn)有的GPS點(diǎn)和精密的精度為(L為水準(zhǔn)線(xiàn)路長(zhǎng)度，以km計(jì))。2。4聯(lián)系測(cè)量(1)定向聯(lián)系測(cè)量定向原理：見(jiàn)圖1，測(cè)量?jī)x器是全站儀 +反射片，在整個(gè)施工過(guò)程中，坐標(biāo)傳遞4次。井上、井下聯(lián)系三角形滿(mǎn)

30、足下列要求： 兩懸吊鋼絲間距處不小于 6m。 定向角a應(yīng)小于3 a/c及a /的比值小于1.5倍。聯(lián)系三角形邊長(zhǎng)測(cè)量， 每次獨(dú)立測(cè)量3測(cè)回，每測(cè)回往返3次讀數(shù)，各測(cè)回較差在地上小 于0。5mm,在地下小于1.0mm.地上與地下測(cè)量同一邊的較差小于2mm.角度觀測(cè)，用全圓測(cè)回法觀測(cè)4測(cè)回，測(cè)角中誤差在 土4之內(nèi).各測(cè)回測(cè)定的地下起始邊方位角較差不大于20，方位角平均值中誤差應(yīng)在 土 12之內(nèi)。聯(lián)系三角形一次定向獨(dú)立進(jìn)行3測(cè)回，每測(cè)回后，變動(dòng)2個(gè)吊錘位置重新進(jìn)行定向測(cè)量，共有3套不同的完整觀測(cè)數(shù)據(jù)。0地面上賓鬣與近井點(diǎn)的全姑儀4地F安置于近井點(diǎn)的全姑儀仏班安賈于測(cè)竄平臺(tái)上的鉛垂恢并與棱魄配竟4孫地

31、下井底崟這的光？対點(diǎn)墳并勺棱箍配去IQ圖I聯(lián)系側(cè)呂示頤期&總地卜方位外駅算邊(2) 高程聯(lián)系測(cè)量整個(gè)區(qū)間施工中，高程傳遞至少3次傳遞高程的地下近井點(diǎn)不少于 2個(gè)，并對(duì)地下高程點(diǎn) 間的幾何關(guān)系進(jìn)行檢核測(cè)量近井水準(zhǔn)點(diǎn)的高程線(xiàn)路應(yīng)附合在地面相鄰精密水準(zhǔn)點(diǎn)上。采用在豎井內(nèi)懸吊鋼尺 的方法進(jìn)行高程傳遞時(shí)，地上和地下安置的 2臺(tái)水準(zhǔn)儀應(yīng)同時(shí)讀數(shù)，每次獨(dú)立觀測(cè)3測(cè)回，每測(cè)回變動(dòng)儀器高度，3測(cè)回得地上、地下水準(zhǔn)點(diǎn)的高差較差應(yīng)小于3mm，并在鋼尺上懸吊與鋼尺檢定時(shí)相同質(zhì)量的重錘。3測(cè)回測(cè)定的高差進(jìn)行溫度、尺長(zhǎng)修正.傳遞高程測(cè)量(見(jiàn) 圖2)臨時(shí)水淮貞圖2傳邀高程測(cè)里K例尺3盾構(gòu)施工中測(cè)量3.1施工控制測(cè)量盾構(gòu)施工

32、控制測(cè)量最大特點(diǎn)是所有的控制導(dǎo)線(xiàn)點(diǎn)和控制水準(zhǔn)點(diǎn)均處運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，所以盾 構(gòu)施工測(cè)量中導(dǎo)線(xiàn)的后延伸測(cè)量和水準(zhǔn)點(diǎn)的復(fù)測(cè)顯得尤為重要。(1)地下導(dǎo)線(xiàn)測(cè)量廣州地鐵采用雙支導(dǎo)線(xiàn)的方法，雙支導(dǎo)線(xiàn)每前進(jìn)一段交叉一次。每一個(gè)新的施工控制 點(diǎn)由2條路線(xiàn)傳算坐標(biāo)。當(dāng)檢核無(wú)誤，最后取平均值作為新點(diǎn)的測(cè)點(diǎn)數(shù)據(jù)。線(xiàn)路平面示意圖 如圖3.ffi 3導(dǎo)護(hù)竣貉平面珮廳團(tuán)地下導(dǎo)線(xiàn)測(cè)設(shè)要求： 導(dǎo)線(xiàn)直線(xiàn)段約150m布設(shè)一個(gè)控制導(dǎo)線(xiàn)點(diǎn)，曲線(xiàn)段控制導(dǎo)線(xiàn)點(diǎn)(包括曲線(xiàn)要素上的控制點(diǎn))布設(shè)間距不少于 60m。 按等導(dǎo)線(xiàn)的技術(shù)要求施測(cè)每次延伸施工控制導(dǎo)線(xiàn)測(cè)量前，對(duì)已有的施工控制導(dǎo)線(xiàn)前3個(gè)點(diǎn)進(jìn)行檢測(cè)無(wú)誤后再向前延伸。 施工控制導(dǎo)線(xiàn)在隧道貫通前測(cè)量

33、5次,其測(cè)量時(shí)間與豎井定向同步。當(dāng)重合點(diǎn)重復(fù)測(cè) 量的坐標(biāo)值與原測(cè)量的坐標(biāo)值較差小于 10mm時(shí)，采用逐次的加權(quán)平均值作為施工控制導(dǎo) 線(xiàn)延伸測(cè)量的起算值。 在掘進(jìn)1000m和2000m時(shí)，加測(cè)陀螺方位角加以校核 3。2盾構(gòu)機(jī)始發(fā)測(cè)量(1)盾構(gòu)機(jī)導(dǎo)軌定位測(cè)量盾構(gòu)機(jī)導(dǎo)軌測(cè)量主要控制導(dǎo)軌的中線(xiàn)與設(shè)計(jì)隧道中線(xiàn)偏差不能超限，導(dǎo)軌的前后高程與設(shè)計(jì)高程不能超限，導(dǎo)軌下面是否堅(jiān)實(shí)平整等，見(jiàn)圖4、圖5。（2）反力架定位測(cè)量反力架定位測(cè)量包括反力架的高度、俯仰度、偏航等，反力架下面是否堅(jiān)實(shí)、平整。反力架的穩(wěn)定性直接影響到盾構(gòu)機(jī)始發(fā)掘進(jìn)是否能正常按照設(shè)計(jì)的方位進(jìn)行。（3）盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)初始測(cè)量盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)初始測(cè)量包括測(cè)量水

34、平偏航、俯仰度、扭轉(zhuǎn)度。盾構(gòu)機(jī)的水平偏航、俯仰度是用來(lái)判斷盾構(gòu)機(jī)在以后掘進(jìn)過(guò)程中是否在隧道設(shè)計(jì)中線(xiàn)上前進(jìn)，扭轉(zhuǎn)度是用來(lái)判斷盾構(gòu)機(jī)是否在容許范圍內(nèi)發(fā)生扭轉(zhuǎn)。盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)測(cè)量原理。盾構(gòu)機(jī)作為一個(gè)近似圓柱的三維 體，在開(kāi)始隧道掘進(jìn)后我們是不能直接測(cè)量其刀盤(pán)的中心坐標(biāo)的，只能用間接法來(lái)推算。在盾構(gòu)機(jī)殼體內(nèi)適當(dāng)位置上選擇觀測(cè)點(diǎn)就成為必要，這些點(diǎn)既要有利于觀測(cè)，又有利于保護(hù)，并且相互間距離不能變化。在圖6中，0點(diǎn)是盾構(gòu)機(jī)刀盤(pán)中心點(diǎn)，A點(diǎn)和B點(diǎn)是在盾構(gòu)機(jī)前體與中體交接處，螺旋機(jī)根部下面的2個(gè)選點(diǎn)。C點(diǎn)和D點(diǎn)是螺旋機(jī)中段靠下側(cè)的 2個(gè)點(diǎn),E 點(diǎn)是盾構(gòu)機(jī)中體前斷面的中心坐標(biāo),A、B、C、D4點(diǎn)上都貼有測(cè)量反射鏡片

35、。由A、B、C、D、05點(diǎn)所構(gòu)成的2個(gè)四面體中，測(cè)量出每個(gè)角點(diǎn)的三維坐標(biāo)（xi,yi,zi）后，把每個(gè)四面體的4個(gè)點(diǎn)之間的相對(duì)位置關(guān)系和6條邊的長(zhǎng)度L計(jì)算出來(lái)，作為以后計(jì)算的初始值，在以后的掘進(jìn)過(guò)程中，Li將是不變的常量（假設(shè)盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)過(guò)程中前體不發(fā)生太大形變），通過(guò)測(cè)量A、B、C、D4點(diǎn)的三維坐標(biāo)，用（x,y，z）、L就能計(jì)算出0點(diǎn)的三維坐標(biāo).用同樣的原理,A、B、C、D、E5點(diǎn)也可以構(gòu)成2個(gè)四面體，相應(yīng)地 E點(diǎn)的三維坐標(biāo)也 可以求得。由E、02點(diǎn)的三維坐標(biāo)和盾構(gòu)機(jī)的絞折角就能計(jì)算出盾構(gòu)機(jī)刀盤(pán)中心的水平 偏航、垂直偏航，由 A、B、C、D4點(diǎn)的三維坐標(biāo)就能確定盾構(gòu)機(jī)的扭轉(zhuǎn)角度，從而達(dá)到 了檢

36、測(cè)盾構(gòu)機(jī)的目的。（4）SLS-T導(dǎo)向系統(tǒng)初始測(cè)量SLS-T導(dǎo)向系統(tǒng)初始測(cè)量包括：隧道設(shè)計(jì)中線(xiàn)坐標(biāo)計(jì)算,TCA（智能型全站儀）托架和后 視托架的三維坐標(biāo)的測(cè)量,VMT初始參數(shù)設(shè)置和掘進(jìn)等工作.隧道設(shè)計(jì)中線(xiàn)坐標(biāo)計(jì)算：將隧道的所有平面曲線(xiàn)要素和高程曲線(xiàn)要素輸入VMT軟件,VMT將會(huì)自動(dòng)計(jì)算出每間隔 1m里程的隧道中線(xiàn)的三維坐標(biāo) 隧道中線(xiàn)坐標(biāo)需經(jīng)過(guò)其他 辦法多次復(fù)核無(wú)誤后方可使用。 TCA托架和后視托架的三維坐標(biāo)的測(cè)量：TCA托架上安放全站儀，后視托架上安放后視棱鏡。通過(guò)人工測(cè)量將 TCA托架和后視托架的中心位置的三維坐標(biāo)測(cè)量出來(lái)后，作為控制盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)的起始測(cè)量數(shù)據(jù) VMT初始參數(shù)設(shè)置：將TCA的中心

37、位置的三維坐標(biāo)以及后視棱鏡的坐標(biāo)、方位角（單位以g計(jì)算）輸入控制計(jì)算機(jī) “station窗口文件里,TCA定向完成后，啟動(dòng)計(jì)算機(jī)上的“ adva nce,TCA將照準(zhǔn)激光標(biāo)靶并測(cè)量其坐標(biāo)和方位根據(jù)激光束在標(biāo)靶上的測(cè)量點(diǎn)位置和激光標(biāo)靶內(nèi)的光柵，可以確定激光標(biāo)靶水平位置和豎直位置，根據(jù)激光標(biāo)靶的雙軸測(cè)斜傳感器可以確定激光標(biāo)靶的俯仰角和滾動(dòng)角,TCA可以測(cè)得其與激光靶的距離，以上資料隨推進(jìn)千斤頂和中折千斤頂?shù)纳扉L(zhǎng)值及盾尾與管片的凈空值（盾尾間隙值）一起經(jīng)掘進(jìn)軟件計(jì)算和整理，盾構(gòu)機(jī)的位置就以數(shù)據(jù)和模擬圖形的形式顯示在控制室的電腦屏幕上。通過(guò)對(duì)盾構(gòu)機(jī)當(dāng)前位置與設(shè)計(jì)位置的綜合比較，盾構(gòu)機(jī)操作手可以采取相應(yīng)

38、措施盡快且平緩地逼近設(shè)計(jì) 線(xiàn)路。丹構(gòu)機(jī)就體足施例向It構(gòu)機(jī)立體圖網(wǎng)構(gòu)機(jī)刀摳中心右側(cè)面S 6兩構(gòu)機(jī)姿戀測(cè)墨承童國(guó)3。3盾構(gòu)掘進(jìn)測(cè)量盾構(gòu)開(kāi)挖隧道，利用盾構(gòu)上的激光導(dǎo)向系統(tǒng)導(dǎo)向。盾構(gòu)井（室）測(cè)量采用聯(lián)系測(cè)量將控制點(diǎn)傳遞到盾構(gòu)井（室）中,并利用測(cè)量控制點(diǎn)測(cè)設(shè)出線(xiàn)路中線(xiàn)點(diǎn)和盾 構(gòu)安裝時(shí)所需要的測(cè)量控制點(diǎn) 測(cè)設(shè)值與設(shè)計(jì)值較差應(yīng)小于 3mm.（2）盾構(gòu)拼裝測(cè)量安裝盾構(gòu)導(dǎo)軌時(shí)，測(cè)設(shè)同一位置的導(dǎo)軌方向、坡度和高程與設(shè)計(jì)較差應(yīng)小于2mm。盾構(gòu)拼裝竣工后，進(jìn)行盾構(gòu)縱向軸線(xiàn)和徑向軸線(xiàn)測(cè)量，主要測(cè)量?jī)?nèi)容包括刀口、機(jī)頭與盾尾連 接點(diǎn)中心、盾尾之間的長(zhǎng)度測(cè)量；盾構(gòu)外殼長(zhǎng)度測(cè)量；盾構(gòu)刀口、盾尾和支承環(huán)的直徑測(cè)量。 盾構(gòu)機(jī)與線(xiàn)

39、路中線(xiàn)的平面偏離、高程偏離、縱向坡度、橫向旋轉(zhuǎn)和切口里程的測(cè)量，各項(xiàng)測(cè)量誤差應(yīng)滿(mǎn)足盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)測(cè)量誤差技術(shù)要求（見(jiàn)表2）。表2側(cè)筑頊目腳掘PU津；來(lái)斷備離值A(chǔ)nm5陽(yáng)捏偏離值A(chǔ)nm5繃冋域度陸!土 3切LI里程hum10(3) 盾構(gòu)姿態(tài)測(cè)量測(cè)定盾構(gòu)機(jī)實(shí)時(shí)姿態(tài)時(shí)，測(cè)量一個(gè)特征點(diǎn)和一個(gè)特征軸 ，選擇其切口中心為特征點(diǎn)，縱軸為特征軸利用隧道施工控制導(dǎo)線(xiàn)測(cè)定盾構(gòu)縱向軸線(xiàn)的方位角，該方位角與盾構(gòu)本身方位角的較差為方位角改正值，并以此修正盾構(gòu)掘進(jìn)方向。(4) 襯砌環(huán)片測(cè)量襯砌環(huán)片測(cè)量包括測(cè)量襯砌環(huán)的環(huán)中心偏差、環(huán)的橢圓度和環(huán)的姿態(tài)襯砌環(huán)片不少于35環(huán)測(cè)量一次(每環(huán)為1。5m)，測(cè)量時(shí)每環(huán)都測(cè)量，并測(cè)定待測(cè)環(huán)的前端面。相鄰襯砌 環(huán)測(cè)量時(shí)重合測(cè)定 23環(huán)片。環(huán)片平面和高程測(cè)量允許誤差為15mm。盾構(gòu)測(cè)量資料整理后，及時(shí)報(bào)送盾構(gòu)操作人員。(5) 盾構(gòu)掘進(jìn)以SLS-T導(dǎo)向系統(tǒng)為主，輔以人工測(cè)量校核利用盾構(gòu)上所帶的 SLS-T自動(dòng)激光隧道導(dǎo)向系統(tǒng)及圖像靶來(lái)完成隧道內(nèi)盾構(gòu)機(jī)位置、 形態(tài)及管片位置等隧道內(nèi)的測(cè)量工作.SLS-T導(dǎo)向系統(tǒng)能夠全天候的動(dòng)態(tài)顯示盾構(gòu)機(jī)當(dāng)前位置相對(duì)于隧道設(shè)計(jì)軸線(xiàn)的位置偏差，主司機(jī)可