重慶輕軌二號線行車組織規(guī)則

1、重慶軌道交通二號線行車組織規(guī)則（修訂版）重慶市軌道交通總公司二00七年三月（交旅專業(yè)組樊坤）目 錄總則 3第一章主要行車設(shè)備4第一節(jié)線路道岔4第二節(jié)車站5第三節(jié)信號設(shè)備6第四節(jié)列車運(yùn)行自動控制系統(tǒng) 7第五節(jié)通信設(shè)備8第六節(jié)供電設(shè)備9第七節(jié)列車車輛 .11第八節(jié)車輛段.12第二章行車組織.13第一節(jié)組織指揮原則 .13第二節(jié)列車運(yùn)行.16第三節(jié)列車到發(fā) .21第四節(jié)列車出入段.23第五節(jié)列車折返.24第六節(jié)列車防護(hù)與救援 .25第七節(jié)車輛段調(diào)車作業(yè) .28第八節(jié)工作車開行 .30第九節(jié)道岔管理 31第十節(jié)列車運(yùn)行及調(diào)車速度 .33第三章行車閉塞34第一節(jié)基本閉塞法34第二節(jié)電話閉塞解除法 35第

2、三節(jié)電話閉塞法36第四章信號顯示39第一節(jié)基本要求39第二節(jié)視覺信號40第三節(jié)手信號41第四節(jié)聽覺信號43第五節(jié)列車標(biāo)志44用語意義45附件46總則為保證重慶軌道交通二號線的正常運(yùn)營，根據(jù)跨座式單軌運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)和三年實(shí)際運(yùn)行的經(jīng)驗(yàn)，參照國內(nèi)外軌道交通的有關(guān)規(guī)定，在原有重慶輕軌跨座式單軌行車組織規(guī)則的基礎(chǔ)上，特修訂 重慶軌道交通二號線行車組織規(guī)則（以下簡稱行規(guī)）。這次修訂的行規(guī)，著重在行車閉塞、列車運(yùn)行、列車到發(fā)、列車出入段和車輛段調(diào)車作業(yè)等章節(jié)，進(jìn)行了較大幅度的修改，使之能更好地實(shí)現(xiàn)安全、準(zhǔn)點(diǎn)、高效、舒適的運(yùn)輸宗旨。行車工作必須嚴(yán)格執(zhí)行各項(xiàng)規(guī)章制度，堅(jiān)持安全第一、集中領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮的原則，使各工

3、作環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系、協(xié)同動作。要求所有與行車有關(guān)的人員必須認(rèn)真學(xué)習(xí)行規(guī)、嚴(yán)格執(zhí)行行規(guī)。與運(yùn)營有關(guān)的各部門應(yīng)根據(jù)行規(guī)的規(guī)定，結(jié)合本部門的實(shí)際情況，制定相應(yīng)的工作細(xì)則。在執(zhí)行中如發(fā)生本規(guī)則未涉及的情況，各部門應(yīng)在保證安全的原則上積極處理。重慶軌道交通二號線行車組織規(guī)則自2007 年 5 月 1 日起執(zhí)行。原渝軌道總司發(fā)2004167 號文重慶輕軌跨座式單軌行車組織規(guī)則（試行）同時廢止。第 一 章 主要行車設(shè)備 第 一 節(jié) 線路、道岔第 1 條 重慶軌道交通二號線東起重慶市渝中區(qū)的較場口站，經(jīng)九龍坡區(qū)，西至大渡口區(qū)的新山村站。以較場口站折返線車擋為起點(diǎn)，向新山村站方向順延計程。線路全長18.58km （

4、含兩端折返線），其中高架部分長 16.03km,地下部分長2.55km （解 放碑隧道段長度為1.37km,大坪隧道段長度為1.18km）。按車站中心線計算，較場口至新山村站間運(yùn)營線路長17.42km。第 2 條 重慶軌道交通二號線為跨座式單軌線路。軌道是由鋼筋混凝土預(yù)制的軌道梁（軌道梁高1.5m、軌面寬0.85m）、鋼箱梁和現(xiàn)場澆鑄的連續(xù)梁連接而成，均為雙線線路。線路容許速度為75km/h。第3條 直線地段線路兩軌道梁中心線間標(biāo)準(zhǔn)距離為 3.7m;區(qū)間正線最 大坡度為50%。，最小曲線半徑為100m;站內(nèi)最大坡度為3%。，最小曲線半徑 為 300m。第 4 條 運(yùn)營線路有：上、下行正線、折返

5、線、故障車停留線和出、入段線。運(yùn)營線路上還設(shè)有公里（半公里）標(biāo)、坡度標(biāo)、曲線標(biāo)、閉塞分區(qū)分界標(biāo)、速度標(biāo)、 接近車站標(biāo)、車站中心線標(biāo)、停車位置標(biāo)、車擋標(biāo)和墩柱編號等標(biāo)志。第 5 條 單軌道岔是一種特殊的道岔。它是由數(shù)節(jié)鋼箱梁組成的軌道梁，采用電力驅(qū)動使軌道梁轉(zhuǎn)轍而構(gòu)成岔道，以實(shí)現(xiàn)列車轉(zhuǎn)線的需要。車站采用關(guān)節(jié)型和關(guān)節(jié)可撓型道岔，車輛段內(nèi)全部采用關(guān)節(jié)型道岔。第 二 節(jié) 車站第 6 條 重慶軌道交通二號線全線共設(shè)有18 座車站。最大站間距離1626m,最小站間距離 579m,平均站間距離1058m。其中較場口、臨江門和大坪站為地下車站。其它各站為高架車站。臨江門、大坪站為島式站臺，動物園站為一島一側(cè)混

6、合式站臺，其它車站均為側(cè)式站臺。各站的站臺有效長度為120米。島式站臺最小寬度為10m,側(cè)式站臺最小寬度為3m。第 7 條 在較場口、大坪、動物園和新山村站設(shè)有道岔（道岔示意圖（附件 1 ），用以辦理列車折返、故障列車存放和列車出、入段作業(yè)。較場口站設(shè)有0151A、 0151B 號道岔；大坪站設(shè)有0951、 0952、 0953號道岔；動物園站設(shè)有1351A、 1351B、 1352、 1353號道岔；新山村站設(shè)有1851A、1851B 號道岔。其它各車站均為無道岔車站。第 8 條 地下車站的站臺靠軌道梁一側(cè)設(shè)有全封閉式的屏蔽門，高架車站的站臺靠軌道梁一側(cè)設(shè)有半高式的安全門。屏蔽門、安全門由固

7、定門和活動門兩部分組成。在車站綜合控制室設(shè)有一個緊急控制監(jiān)控器（PSA）,每個站臺設(shè)有一個站臺控制箱（PSL）。當(dāng)屏蔽門（安全門）出現(xiàn)故障時可進(jìn)行應(yīng)急操作。 第 三 節(jié) 信號設(shè)備第 9 條 重慶軌道交通二號線的信號設(shè)備是由列車超速防護(hù)自動閉塞設(shè)備（ATP）、列車運(yùn)行自動監(jiān)控系統(tǒng)（ATS）和聯(lián)鎖組成的。重慶軌道交通二號線原則上不設(shè)置地面信號機(jī)，只在有道岔的車站和車輛 段設(shè)有地面信號機(jī)。地面信號機(jī)有：預(yù)告、進(jìn)站、出站、調(diào)車、阻擋和出、入段信號機(jī)。第 10 條 地面信號機(jī)原則上設(shè)置在列車運(yùn)行方向的右側(cè)。但是下列信號機(jī)設(shè)置在列車運(yùn)行方向的左側(cè)：較場口站故障車停留線到上行線的24R 調(diào)車信號機(jī)；大坪站下

8、行線到故障車停留線的21L 調(diào)車信號機(jī)；動物園站上行線的2L 出站信號機(jī)；新山村站故障車停留線到下行線的32L 調(diào)車信號機(jī)。第 11 條 臨江門站上行站臺外，設(shè)有較場口站上行進(jìn)站信號機(jī)的預(yù)告信號機(jī)。當(dāng)較場口站上行進(jìn)站信號機(jī)關(guān)閉時顯示黃色燈光；當(dāng)較場口站上行進(jìn)站信號機(jī)開放時顯示綠色燈光。第 12 條 車輛段內(nèi)設(shè)有指示調(diào)車作業(yè)的地面信號機(jī)。調(diào)車信號機(jī)為紅色、藍(lán)色和月白色三種顯示。在D17、D18號調(diào)車信號機(jī)的機(jī)柱上還設(shè)有數(shù)字式進(jìn)路表示器。第 13 條 超速防護(hù)自動閉塞車載信號是設(shè)在司機(jī)室內(nèi)，指示列車運(yùn)行條件的設(shè)備。它通過接收地面ATP 設(shè)備發(fā)出的速度碼，顯示指示列車運(yùn)行的條件，能夠進(jìn)行列車超速自動

9、防護(hù)。第 四 節(jié) 列車運(yùn)行自動控制系統(tǒng)第 14 條 運(yùn)營安全生產(chǎn)調(diào)度中心（以下簡稱：運(yùn)調(diào)中心）采用的是列車運(yùn)行自動監(jiān)控系統(tǒng)（ATS）。各設(shè)備集中站、車輛段信號樓裝有ATS 子系統(tǒng)， 其他各中間站、車輛段運(yùn)轉(zhuǎn)室和輪乘室設(shè)有ATS 顯示和打印終端。正線、折返線、故障車停留線、車輛段各線和列車上裝有ATP 子系統(tǒng)。第 15 條 設(shè)備集中站的綜合控制室內(nèi)設(shè)有TD-8 單元控制臺和鼠標(biāo)臺。在“站控狀態(tài)”下，車站值班員可以人工操作 TD-8 單元控制臺或鼠標(biāo)臺，對本站和所管轄的非集中站的進(jìn)路、信號實(shí)現(xiàn)控制，設(shè)置或取消臨時限速和預(yù)置或取消占用光帶等操作，可將折返進(jìn)路設(shè)置為自動控制模式。第16條 運(yùn)調(diào)中心自動

10、監(jiān)控系統(tǒng)（ATS）故障修復(fù)后，行車調(diào)度員應(yīng)會同信號維修人員進(jìn)行試驗(yàn)，確認(rèn)設(shè)備修復(fù)后，方準(zhǔn)將控制權(quán)從現(xiàn)場辦理收回到集中控制。收回控制權(quán)的時機(jī)，應(yīng)在車站沒有接發(fā)列車作業(yè)和相鄰兩閉塞分區(qū)空閑時辦理。第 17 條 在車站綜合控制室設(shè)有一個緊急停車按鈕，每側(cè)站臺設(shè)有2 3個緊急停車按鈕。當(dāng)車站出現(xiàn)危及人身或行車安全情況時，按下該按鈕可同時切斷上、下行站臺區(qū)段、接近區(qū)段、離去區(qū)段的速度碼發(fā)碼電路和關(guān)閉相應(yīng)信號機(jī)，使列車緊急停車。第 五 節(jié) 通信設(shè)備第 18 條 通信設(shè)備是指設(shè)在運(yùn)調(diào)中心、車站綜合控制室、車輛段信號樓值班室和司機(jī)室的指揮列車運(yùn)行的專用通話設(shè)備：1、 行車調(diào)度電話 是行車調(diào)度員與車站值班員或車

11、輛段信號樓值班員進(jìn)行通話的專用電話，具有錄音功能。2、 無線列車調(diào)度電話 是行車調(diào)度員與列車司機(jī)、車長進(jìn)行通話、發(fā)布 口頭命令的專用無線電話，具有錄音功能遇緊急情況時行車調(diào)度員可以對車上乘客進(jìn)行廣播。3、 閉塞電話 （站間行車電話） 是相鄰車站值班員和動物園站值班員與車輛段信號樓值班員之間的直通電話，具有錄音功能。4、 公務(wù)電話 是設(shè)在運(yùn)調(diào)中心、車站綜合控制室和車輛段信號樓內(nèi)的通訊工具。運(yùn)調(diào)中心、車輛段信號樓的公務(wù)電話具有強(qiáng)插功能，當(dāng)行車調(diào)度電話故障時，升級為行車調(diào)度電話。5、 19 條 閉路電視監(jiān)視系統(tǒng)：在車站站臺、站廳、道岔區(qū)、重點(diǎn)防護(hù)地段、車站兩端進(jìn)站方向和運(yùn)調(diào)中心設(shè)有閉路電視設(shè)備，供司

12、機(jī)、車長觀察乘客乘降和車門開、閉的情況；供行車調(diào)度員、車站值班員觀察車站站臺、車門、站廳、進(jìn)出站閘機(jī)、自動售票機(jī)、列車到發(fā)和道岔轉(zhuǎn)換的情況；供車站值班員觀察重點(diǎn)防護(hù)地段的情況。6、 20 條 有線廣播系統(tǒng)：1、 運(yùn)調(diào)中心有線廣播系統(tǒng) 遇緊急情況時，行車調(diào)度員可以對車站的上、下行站臺或站廳的各區(qū)域分別進(jìn)行廣播。2、 車站有線廣播系統(tǒng) 是車站值班員用來對車站乘客、工作人員、隧道作業(yè)人員以及進(jìn)入軌行區(qū)的人員進(jìn)行廣播的播音設(shè)備。3、 列車廣播系統(tǒng) 是車長用來對列車上的乘客用報站器進(jìn)行自動廣播或進(jìn)行人工廣播的播音設(shè)備。第 21 條 重慶軌道交通二號線行車時刻以北京時間為準(zhǔn)，實(shí)行24 小時制。在運(yùn)調(diào)中心設(shè)

13、一級母鐘，各車站綜合控制室和車輛段信號樓設(shè)二級母鐘，車站站臺、站廳和與行車相關(guān)的各處所設(shè)子鐘。該時鐘系統(tǒng)為乘客和行車有關(guān)人員提供準(zhǔn)確、統(tǒng)一的時間信息。第 六 節(jié) 供電設(shè)備第 22 條 供電系統(tǒng)主要由主變電站、10kV 供電環(huán)網(wǎng)電纜、牽引降壓混合變電所、 降壓變電所、接觸網(wǎng)系統(tǒng)、區(qū)間維修動力照明和電力監(jiān)控系統(tǒng)（ SCADA）組成。從城市電網(wǎng)引入110kV 交流電源，經(jīng)主變電站降壓成10kV 后，經(jīng) 10kV供電環(huán)網(wǎng)電纜，分別向各牽引降壓混合變電所和降壓變電所供電。牽引降壓混合變電所將10kV 交流電源降壓、整流成1500V 直流電源，通過接觸網(wǎng)向單軌列車供電；將10kV交流電源降壓成220V和4

14、00V,分別向車站和區(qū)間提供照明及動力電源。降壓變電所將10kV交流電源降壓成220V和400V,分別向車站和區(qū)間提供照明及動力電源。車站照明分為一般照明、節(jié)電照明、事故照明和應(yīng)急疏散指示照明。當(dāng)照明用電故障停電時，各站照明將會自動切換至由蓄電池供電，可維持約 1 小時左右。第 23 條 接觸網(wǎng)供電方式為雙邊供電（每個供電區(qū)段的上、下行線接觸網(wǎng)，由該供電區(qū)段兩端的兩個牽引降壓混合變電所同時供電）。列車牽引、照明和動力用電，通過安裝在軌道梁兩側(cè)的剛性接觸軌、經(jīng)列車受電弓進(jìn)入列車用電系統(tǒng)。面向新山村方向，軌道梁左側(cè)的接觸軌為正極，右側(cè)的接觸軌為負(fù)極。第 24 條 主變電站設(shè)在動物園和龍家灣。牽引降

15、壓混合變電所設(shè)在較場口、曾家?guī)r、佛圖關(guān)、袁家崗、動物園、新 山村和車輛段其余各站設(shè)有降壓變電所，車輛段內(nèi)還設(shè)有跟隨式降壓變電所。第 25 條 正線牽引供電區(qū)段的劃分及分段絕緣器安裝位置：一、正線牽引供電區(qū)段劃分：（一）較場口曾家?guī)r供電區(qū)段；（二）曾家?guī)r佛圖關(guān)供電區(qū)段；（三）佛圖關(guān)袁家崗供電區(qū)段；（四）袁家崗動物園供電區(qū)段；（五）動物園新山村供電區(qū)段；（六）新山村折返區(qū)段。二、分段絕緣器安裝位置：（一）較場口 曾家?guī)r與曾家?guī)r 佛圖關(guān)供電區(qū)段間：在曾家?guī)r牛角沱區(qū)間：上行線DK3+631.6 靠近曾家?guī)r站站臺外；下行線DK3+631.6 靠近曾家?guī)r站站臺外。（二）曾家?guī)r 佛圖關(guān)與佛圖關(guān) 袁家崗供電區(qū)

16、段間：在李子壩佛圖關(guān)區(qū)間：上行線DK6+292.8 靠近佛圖關(guān)站站臺外；下行線DK6+343.8 靠近佛圖關(guān)站站臺外。（三）佛圖關(guān) 袁家崗與袁家崗 動物園供電區(qū)段間：在袁家崗 謝家灣間：上行線DK9+546.3 靠近袁家崗站站臺外；下行線 DK9+581.6 靠近袁家崗站站臺外。（四）袁家崗 動物園與動物園 新山村供電區(qū)段間：在動物園站道岔區(qū)：上行線DK12+889.1883.8；下行線 DK12+396.7398.3。（五）動物園一新山村與新山村折返區(qū)段供電區(qū)段間:在新山村站內(nèi)道岔區(qū)：上行線 DK18+393.6883.8;下行線 DK18+396.7393.7。第七節(jié)列車車輛第26條 單軌

17、列車車輛的構(gòu)造速度為 80km/h。車輛分為MC車和M車 Me車是有司機(jī)室的客車，M車是無司機(jī)室的客車。1輛Me車和1輛M車組成一個車輛單元，四輛編組的單軌列車由兩個車 輛單元組成。列車編組方式為：O Me + M + M + MCO圖例：O密接式車鉤+棒式車鉤第27條 車輛自重、長度和四輛編組時的載客量、總重、長度表車輛項(xiàng)目，.一Me車M車Me+M+M+M c長度（米）15.514.660.2定員（人）151165632允許超員（人）211230882列車自重（噸）28.627.6112.4列車總重（噸）定員150.32超員165.32第八節(jié)車輛段第28條重慶軌道交通二號線的車輛段設(shè)在大堰村

18、車站附近，承擔(dān)全線 車輛的修理、停放和清掃整備作業(yè)。車輛修理分為：日常維修和定期檢修。日常維修分為：列檢、月檢、臨修和換輪定期檢修分為：重點(diǎn)檢查和全面檢查。第 29 條 車輛段內(nèi)的線路有：試車線、停車庫線、列月檢庫線、檢修庫線、換輪庫線、洗車油漆庫線和工作車庫線等16 條線路。車輛段至動物園站間還設(shè)有出段線和入段線。第 30 條 車輛段內(nèi)設(shè)有單軌道岔6 組。其中八字型渡線道岔1 組（ 1/3、5/7 號）、單開道岔1 組（ 17 號）、三開道岔1 組（ 15 號）、五開道岔3 組（ 9、11、 13號）。車輛段線路平面示意圖（附件2）。第 31 條 車輛段設(shè)有信號樓，集中控制車輛段內(nèi)的信號、道

19、岔，負(fù)責(zé)列車和工作車（工作車包括限界檢查車、線路巡檢車、牽引車、電瓶工作車和內(nèi)燃工作車）的出、入段和調(diào)車作業(yè)的指揮；負(fù)責(zé)車輛段內(nèi)各股道接觸網(wǎng)的停、送電（入段線停電必須得到行車調(diào)度員批準(zhǔn)）；負(fù)責(zé)車輛段內(nèi)施工作業(yè)計劃審批、車輛段進(jìn)場作業(yè)令下達(dá)。第 二 章 行車組織第 一 節(jié) 組織指揮原則第 32 條 行車組織工作必須堅(jiān)持安全第一、集中領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮、逐級負(fù)責(zé)的原則。1、車站由車站值班員負(fù)責(zé)指揮；2、車輛段由信號樓值班員負(fù)責(zé)指揮；3、單軌列車、電瓶工作車、牽引車由司機(jī)負(fù)責(zé)指揮；4、內(nèi)燃工作車由作業(yè)負(fù)責(zé)人負(fù)責(zé)指揮。全線的行車工作由行車調(diào)度員負(fù)責(zé)統(tǒng)一指揮。與列車運(yùn)行有關(guān)的人員，必須執(zhí)行調(diào)度命令、服從調(diào)度

20、指揮。第 33 條列車運(yùn)行圖是行車組織工作的基礎(chǔ)，所有與列車運(yùn)行有關(guān)的各部門，都應(yīng)按列車運(yùn)行圖的要求組織本部門工作，確保列車按運(yùn)行圖行車。第 34 條列車運(yùn)行圖依據(jù)列車在各區(qū)間運(yùn)行時分、各站停車時分、折返站折返作業(yè)時分、可用列車數(shù)、客流量、各時段的列車間隔時分和不同季節(jié)的營業(yè)時間分別編制而成，并應(yīng)符合下列要求：1、保證列車運(yùn)行安全；2、滿足乘客乘車需要；3、充分利用通過能力，提高運(yùn)輸效率；4、經(jīng)濟(jì)合理地使用運(yùn)用列車；5、協(xié)調(diào)各單位的工作；6、滿足列車維護(hù)周期需要；7、合理安排乘務(wù)人員的作息時間。第 35 條 重慶軌道交通二號線采用一分格列車運(yùn)行圖。以5 秒為最小時間單位，用特定符號表示 0、5

21、、10、15、 和55秒。05 10 1520 25 3035 40 455055上行列車的到、開符號畫在站名線下方；下行列車的到、開符號畫在站名線上方。第 36 條 行車調(diào)度員要隨時檢查列車司機(jī)、車長、各站和車輛段信號樓值班員執(zhí)行列車運(yùn)行圖的情況；及時發(fā)布有關(guān)命令，防止列車運(yùn)行秩序紊亂；防止列車運(yùn)行事故發(fā)生；隨時掌握客流變化，及時調(diào)整列車運(yùn)行間隔；及時正確地處理各類突發(fā)事件。對列車運(yùn)行秩序進(jìn)行調(diào)整后，行車調(diào)度員應(yīng)及時通知車站、輪乘室和信號樓值班員。第37條 列車運(yùn)行自動監(jiān)控系統(tǒng)（ATS）遇下列故障之一時，行車調(diào)度 員應(yīng)向車站值班員下達(dá)改由車站控制的命令：1、當(dāng) ATS 系統(tǒng)（含通道）故障時；

22、2、車站道岔失去控制或信號顯示錯誤時；3、顯示屏失去顯示或不能正確顯示時；4、車次報號設(shè)備發(fā)生故障不能使用，無法確認(rèn)列車車次時；5、在行車及調(diào)車作業(yè)中，必須由現(xiàn)場就地控制時。當(dāng) ATS 系統(tǒng) （含通道）故障或發(fā)生危及行車安全、人身安全等緊急情況時，車站值班員可不經(jīng)行車調(diào)度員同意，強(qiáng)行取得控制權(quán)。第 38 條 指揮列車運(yùn)行的書面調(diào)度命令（附件3）和口頭指示，只能由行車調(diào)度員發(fā)布。行車調(diào)度員發(fā)布命令前應(yīng)詳細(xì)了解現(xiàn)場情況，并聽取有關(guān)人員意見，做到命令內(nèi)容正確、清晰、完整。發(fā)布書面調(diào)度命令要按“一擬稿、二簽認(rèn)、三發(fā)布”程序辦理。ATS 系統(tǒng)故障，改用行車調(diào)度電話發(fā)布書面調(diào)度命令時，要按“一擬稿、二簽認(rèn)

23、、三發(fā)布、四復(fù)誦核對、五下達(dá)命令號碼和時間”程序辦理。第 39 條 書面調(diào)度命令的號碼以001 100 為一組，每月按順序循環(huán)使用。行車調(diào)度員遇有下列情況之一時，須發(fā)布書面調(diào)度命令。1、封鎖或開通區(qū)間；2、停用或恢復(fù)基本閉塞法；3、臨時加開或停運(yùn)列車；4、變更列車交路；5、須使列車限速運(yùn)行；6、開行事故救援列車；7、車載ATP 設(shè)備全部故障的列車或列車反方向運(yùn)行；8、有關(guān)人員添乘司機(jī)、車長室；9、工作車改變出入段進(jìn)路時；10、行車調(diào)度員認(rèn)為有必要的其它命令。書面命令如果當(dāng)時不能交付或來不及交付時，行車調(diào)度員可先用口頭命令代替，在列車運(yùn)行的前方站或終到站補(bǔ)交書面命令。第 40 條 行車調(diào)度員遇有

24、下列情況之一時，須發(fā)布口頭調(diào)度命令。1、控制權(quán)下放或收回；2、列車在區(qū)間改按ATP 非常駕駛模式或切除ATP 駕駛模式；3、有車線引導(dǎo)接車；4、站內(nèi)或區(qū)間退行；5、列車臨時需要清客；6、停止或恢復(fù)售票；7、特殊情況下需要封站時；8、在發(fā)生災(zāi)害的特殊情況下，停站列車臨時改為通過時。第 二 節(jié) 列車運(yùn)行從較場口至新山村方向?yàn)橄滦蟹较?；從新山村至較場口方向?yàn)樯闲蟹较?。列車編號和車次用五位阿拉伯?dāng)?shù)字表示。前兩位數(shù)表示列車的編號，后三位數(shù)表示列車的車次，其中最后一位數(shù)同時表示列車運(yùn)行方向（單數(shù)為下行方向列車，雙數(shù)為上行方向列車）。第42 條 列車車次劃分：（1）運(yùn)用列車：001450（2）臨時列車：45

25、1500（3）回空列車：501600（4）調(diào)試列車：601700（5）專運(yùn)列車：701750（6）救援列車：801900（7）工作車：按工作車編號辦理。第 43 條 開行專運(yùn)列車（對外稱為“公務(wù)加班車”）須經(jīng)總公司領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)，行車調(diào)度員根據(jù)陪同人員的要求指揮專運(yùn)列車運(yùn)行。專運(yùn)列車按站間間隔行車。第 44 條 列車乘務(wù)制度采用司機(jī)/車長制。司機(jī)根據(jù)車載ATP 設(shè)備給出的速度碼、信號機(jī)和發(fā)車計時器的顯示、列車運(yùn)行圖規(guī)定的運(yùn)行時刻和行車調(diào)度員命令，負(fù)責(zé)列車安全駕駛。司機(jī)必須收到車長的發(fā)車信號、確認(rèn)準(zhǔn)許運(yùn)行的速度碼（信號開放正確），確認(rèn)前方進(jìn)路正確和車門關(guān)閉好后，才準(zhǔn)許發(fā)車。第 45 條 車長負(fù)責(zé)列車運(yùn)

26、行的安全監(jiān)督，按規(guī)定使用列車自動廣播設(shè)備進(jìn)行到站廣播；到站停車時負(fù)責(zé)車門、安全門（屏蔽門）的開、閉和乘客乘降 安全，負(fù)責(zé)處理列車內(nèi)的突發(fā)事件。列車到站停車時，車長必須接到司機(jī)準(zhǔn)許開門的信號后，才準(zhǔn)許打開安全門（屏蔽門）和車門。車長應(yīng)認(rèn)真觀察乘客上、下車情況，掌握好關(guān)門時機(jī)，防止安全門（屏蔽門）和車門夾人夾物。第 46 條 列車運(yùn)行的駕駛模式分為：1、 ATP 正常駕駛模式（ATP 監(jiān)督下的人工駕駛模式）；2、 ATP 非常駕駛模式（限制人工駕駛模式）；3、切除 ATP 駕駛模式（非限制人工駕駛模式）。正常情況下使用ATP 正常駕駛模式。當(dāng)發(fā)生安全門（屏蔽門）故障、進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)而信號不能開放等特

27、殊情況時，改按ATP 非常駕駛模式運(yùn)行。當(dāng)列車反方向運(yùn)行、擔(dān)任救援列車和車載ATP 設(shè)備故障時，改按切除ATP駕駛模式運(yùn)行；改按 ATP 非常駕駛模式和切除ATP 駕駛模式運(yùn)行時，須經(jīng)行車調(diào)度員口頭命令準(zhǔn)許。第 47 條 正常情況下列車不得以5km/h 以下的速度通過閉塞分區(qū)間的分界點(diǎn)和閉塞分區(qū)環(huán)線交叉處。當(dāng)列車在站臺區(qū)域內(nèi)停車時，列車的ATP/TD 接收天線不能處于兩相鄰軌道環(huán)線的分界處或閉塞分區(qū)環(huán)線交叉處。第 48 條 列車運(yùn)行中，因前行列車停車等原因使續(xù)行列車自動停車后，司機(jī)須向行車調(diào)度員報告，待收到速度碼后，即可恢復(fù)正常運(yùn)行。嚴(yán)禁司機(jī)擅自將駕駛模式降級后強(qiáng)行運(yùn)行。第 49 條 當(dāng)列車在

28、區(qū)間車載ATP 設(shè)備全部故障時，司機(jī)應(yīng)立即報告行車調(diào)度員，經(jīng)行車調(diào)度員口頭命令批準(zhǔn)，才能改按切除ATP 駕駛模式，以不超過35km/h 的速度運(yùn)行到前方車站清客后，按電話閉塞法，憑“路票”運(yùn)行回段或轉(zhuǎn)入故障車停留線。第 50 條 車載 ATP 設(shè)備全部故障的列車，運(yùn)行速度不得超過45km/h（ 曾家?guī)r 牛角沱間K4+200 K4+600 處，下行不得超過35km/h）。第 51 條 車輛出現(xiàn)下列故障時，司機(jī)應(yīng)及時向行車調(diào)度員報告，根據(jù)行車調(diào)度員命令進(jìn)行處理。一、下列故障的列車立即清客下線：1、車載ATP 設(shè)備不能按正常駕駛模式工作時；2、有一個及以上的客室門手動關(guān)不上時；3、列車（同一車廂）同

29、一側(cè)有兩個客室門無法打開時；4、有一個及以上的走行輪胎或水平輪胎爆胎或漏氣時；5、全列車的兩個VVVF 裝置發(fā)生任何一種重故障，且不能復(fù)位時；6、高、低壓電線或電氣設(shè)備接地或短路發(fā)生火災(zāi)時；7、車門安全聯(lián)鎖、車門方向控制裝置故障時；8、全列車緊急制動不緩解，處理后無法恢復(fù)正常，但可強(qiáng)制緩解時；9、轉(zhuǎn)向架、空氣彈簧或制動系統(tǒng)故障時；10、駕駛臺上的門監(jiān)視器和車輛外側(cè)的車門指示燈同時故障時；11、列車自動廣播和人工廣播同時故障時；12、司機(jī)與車長的聯(lián)絡(luò)按鈕和聯(lián)絡(luò)電話同時故障時；13、在雨天雨刮器不能正常工作，影響司機(jī)了望時；14、經(jīng)司機(jī)確認(rèn)的其它故障，繼續(xù)運(yùn)行將危及乘客安全或行車安全時；15、列車

30、無線列車調(diào)度電話故障時。二、下列故障的列車，可將乘客運(yùn)送至終點(diǎn)站后下線：1、牽引電機(jī)有異音；2、一個轉(zhuǎn)向架失去空氣制動時；3、一臺空壓機(jī)組故障，但能保證正常的使用風(fēng)壓時；4、有一臺靜止逆變器裝置SIV 故障不能復(fù)位，設(shè)備擴(kuò)展供電時；5、有一臺VVVF 故障不能復(fù)位時；6、司機(jī)聯(lián)絡(luò)按鈕或聯(lián)絡(luò)電話有一項(xiàng)不能使用時；7、車載ATP 設(shè)備有一系統(tǒng)故障時；8、出現(xiàn)其它影響列車正常運(yùn)營的故障時。三、下列故障的列車必須請求救援：1、列車發(fā)生故障或火災(zāi)，處理后仍不能維持運(yùn)行時；2、制動裝置發(fā)生故障致使全列車不能制動或不能緩解時；3、 GR 接地?zé)袅粒ㄜ圀w帶電），且不能復(fù)位時；4、發(fā)生嚴(yán)重故障，可能危及行車安全

31、，司機(jī)認(rèn)為必須救援時；5、運(yùn)營車輛段指定人員確認(rèn)必須救援的其它故障時。第 52 條 列車反方向運(yùn)行的規(guī)定：1、運(yùn)用列車嚴(yán)禁反方向運(yùn)行。2、 因?yàn)?zāi)害、 設(shè)備故障造成行車中斷后，返空回車輛段的列車須經(jīng)運(yùn)調(diào)中心主任批準(zhǔn)，才能反方向運(yùn)行。3、 救援列車反方向運(yùn)行時，須經(jīng)運(yùn)調(diào)中心值班主任批準(zhǔn)，行車調(diào)度員查明故障列車停車位置后，發(fā)布封鎖區(qū)間和準(zhǔn)許救援列車反方向運(yùn)行的調(diào)度命令。4、 列車反方向運(yùn)行時，占用區(qū)間的憑證為調(diào)度命令，憑車站站務(wù)人員的引導(dǎo)接車手信號進(jìn)站。第 53 條 列車退行的規(guī)定：1、當(dāng)發(fā)生接觸網(wǎng)停電、車輛故障、列車火災(zāi)、爆炸或遭遇毒氣襲擊，列車必須退回后方車站清客時，司機(jī)應(yīng)及時用無線列車調(diào)度電話

32、向行車調(diào)度員報告，得到行車調(diào)度員準(zhǔn)許退回后方車站的指示后，與車長（有操縱權(quán)的司機(jī)）聯(lián)系轉(zhuǎn)換頭、尾開關(guān)，將駕駛權(quán)交車長，改按切除ATP 駕駛模式，將退行變?yōu)榉捶较蜻\(yùn)行，在主風(fēng)缸風(fēng)壓正常、制動效能良好、不危及行車安全的情況下，以不超過15km/h 的速度運(yùn)行，按引導(dǎo)接車手信號的顯示進(jìn)入后方車站。2、 行車調(diào)度員必須查明后方各閉塞分區(qū)、后方站空閑，并得到列車司機(jī)該列車主風(fēng)缸風(fēng)壓正常、制動效能良好、不危及行車安全的報告后，才能準(zhǔn)許該列車反方向運(yùn)行回后方車站。第 三 節(jié) 列車到發(fā)第 54 條 車站值班員在接發(fā)列車前，必須確認(rèn)：1、接車進(jìn)路、延續(xù)進(jìn)路空閑、道岔位置正確、信號開放正確；2、發(fā)車進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)，

33、信號開放正確。車站值班員在接發(fā)列車時，應(yīng)將各次列車在本站的到、開時分填寫在行車日志（附件4）。第 55 條 遇有安全門（屏蔽門）故障時，司機(jī)應(yīng)采用就地操縱方法開關(guān)安全門（屏蔽門），并通知行車調(diào)度員協(xié)助處理。如果安全門（屏蔽門）故障不能排除時，在車門關(guān)閉后，車長應(yīng)及時向行車調(diào)度員報告，得到行車調(diào)度員準(zhǔn)許后，通知司機(jī)切除安全門（屏蔽門）與列車的聯(lián)鎖后開車。行車調(diào)度員要立即通知車站值班員派站務(wù)員對故障的安全門（屏蔽門）進(jìn)行監(jiān)護(hù)，并立即通知機(jī)電課值班室處理。第 56 條 站務(wù)員應(yīng)維持好乘客上、下車秩序，并監(jiān)視車門、安全門（屏蔽門）的開、閉狀態(tài)。遇有危及行車和人身安全時，應(yīng)立即采取果斷措施或按下緊急停車

34、按鈕，防止事故發(fā)生。第57 條列車發(fā)車時間已到，而發(fā)車計時器無顯示或顯示錯誤時，司機(jī)應(yīng)及時向行車調(diào)度員報告，并根據(jù)行車調(diào)度員的指示發(fā)車。第58 條關(guān)于手信號引導(dǎo)接車的規(guī)定：接車進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)、得到車站值班員引導(dǎo)接車的命令后，車站站務(wù)人員應(yīng)在列車進(jìn)站方向的站臺端部，向列車顯示準(zhǔn)許進(jìn)站的引導(dǎo)接車手信號。反方向運(yùn)行進(jìn)站的列車，應(yīng)確認(rèn)車站站務(wù)人員引導(dǎo)接車的手信號后，才能按規(guī)定速度進(jìn)站。第 59 條 有車線接車的規(guī)定：站內(nèi)有故障列車不能繼續(xù)運(yùn)行請求救援時，才準(zhǔn)許向有車線接入救援列車。有車線接入救援列車時，救援列車應(yīng)在站外一度停車后，憑車站站務(wù)人員顯示的有車線引導(dǎo)接車的手信號進(jìn)站。第 60 條 列車到站停車

35、，車門與安全門（屏蔽門）的誤差不得超過0.5m。遇有列車退行對位時，車站值班員和車長應(yīng)分別用廣播提醒站臺上和車廂內(nèi)的乘客注意安全。列車對位不準(zhǔn)、沒有越過站臺區(qū)域、需退行對位時，司機(jī)可按15km/h 以下的速度自行退行對準(zhǔn)停車位置。列車越過站臺區(qū)域、需退行對位時，司機(jī)必須用無線列車調(diào)度電話向行車調(diào)度員報告，得到行車調(diào)度員批準(zhǔn)后，方可按7km/h 以下的速度退行對準(zhǔn)停車位置。第 61 條 行車調(diào)度員接到司機(jī)列車越過站臺區(qū)域、需退行對位的請求報告時，應(yīng)采取以下措施：1、 后續(xù)列車在后方站未開車時，行車調(diào)度員應(yīng)將后續(xù)列車扣停在后方車站后，才能準(zhǔn)許“過標(biāo)”列車退行對位。2、 如續(xù)行列車已進(jìn)入后方區(qū)間時，

36、行車調(diào)度員向續(xù)行列車司機(jī)下達(dá) “立即停車”的口頭命令，收到續(xù)行列車司機(jī)已經(jīng)停車的報告后，才能準(zhǔn)許“過標(biāo)”列車退行對位。3、 “過標(biāo)”列車退行對準(zhǔn)停車位置后，司機(jī)應(yīng)立即向行車調(diào)度員報告，行車調(diào)度員再向續(xù)行列車發(fā)布“恢復(fù)運(yùn)行”的口頭命令。第 四 節(jié) 列車出入段第 62 條 出段線上的24L 調(diào)車信號機(jī)是車輛段與動物園站的分界信號機(jī)。車輛段內(nèi)各線至24L 信號機(jī)間的線路屬于車輛段信號樓控制。入段線上的Xr 入段信號機(jī)是動物園站與車輛段的分界信號機(jī)。動物園站至Xr 信號機(jī)間的線路屬于動物園車站綜合控制室控制。第 63 條 車輛段如必須利用入段線進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時，必須得到行車調(diào)度員口頭命令批準(zhǔn)。行車調(diào)度員

37、如必須利用出段線進(jìn)行調(diào)車作業(yè)或辦理列車入段時，必須得到 車輛段信號樓值班員批準(zhǔn)。按列車運(yùn)行圖規(guī)定，在動物園站下行線始發(fā)的列車，經(jīng)入段線出段時，可由信號樓值班員直接辦理（不需得到行車調(diào)度員批準(zhǔn)）。第 64 條 動物園站和車輛段信號樓值班員應(yīng)將列車出入段列車的編號、時間報告對方，并填寫信號樓行車日志（附件5）和動物園站出入段行車日志（附件7）。第 65 條 入段列車必須在轉(zhuǎn)換區(qū)段的Xc 或 Xr 入段信號機(jī)外方停車，進(jìn)行無線列車調(diào)度電話轉(zhuǎn)換。當(dāng) Xc 或 Xr 入段信號機(jī)顯示一個月白色燈光或一個紅色燈光和一個月白色燈光時，表示準(zhǔn)許入段列車進(jìn)入車輛段。出段列車必須在轉(zhuǎn)換區(qū)段的23L 或 24L 調(diào)車

38、信號機(jī)外方停車，進(jìn)行無線列車調(diào)度電話登錄，當(dāng)23L 或 24L 調(diào)車信號機(jī)顯示月白色燈光后，表示準(zhǔn)許出段列車進(jìn)入動物園車站。第 五 節(jié) 列車折返第 66 條 列車在較場口、大坪、動物園、新山村站辦理折返作業(yè)、出、入段或進(jìn)、出故障車停留線時，車站值班員可以通過道岔區(qū)的閉路電視，監(jiān)視道岔的轉(zhuǎn)換和列車運(yùn)行情況。第 67 條 在辦理列車折返，出、入段或進(jìn)、出故障車停留線時，如必須臨時變更進(jìn)路，須在列車啟動前，通知司機(jī)不準(zhǔn)動車，得到司機(jī)答復(fù)后，才能取消信號，變更進(jìn)路。第 68 條 因各種原因造成一個區(qū)段列車運(yùn)行中斷時，可在具備折返條件的車站辦理列車折返作業(yè)，維持其它區(qū)段的列車運(yùn)營。第 六 節(jié) 列車防護(hù)與

39、救援第 69 條 在運(yùn)營中發(fā)生各種突發(fā)事件時，行車調(diào)度員、車站值班員和司機(jī)、車長應(yīng)嚴(yán)格按重慶市軌道交通二號線運(yùn)營突發(fā)事件處置預(yù)案的規(guī)定進(jìn)行處理。列車區(qū)間救援方法有：列車自救（利用坡道或慣性滑行）、單軌列車縱向連掛救援、縱向疏散救援、橫向疏散救援；工作車（救援機(jī)車）縱向連掛救援和垂直救援（社會救援和隧道內(nèi)人力救援）等。第 70 條 列車在區(qū)間因接觸網(wǎng)停電、車輛故障、列車發(fā)生火災(zāi)、爆炸等原因不能運(yùn)行時，應(yīng)盡量停在平直線路上，采用緊急制動和停放制動，防止列車溜逸。檢查列車尾部標(biāo)志并打開列車頭、尾燈進(jìn)行防護(hù)。第 71 條 司機(jī)救援請求的內(nèi)容應(yīng)包括：1、列車的編號、迫停地點(diǎn)（區(qū)間、列車頭部的墩柱編號或公

40、里標(biāo)）；2、是否妨礙鄰線的列車運(yùn)行；3、請求救援的原因；4、其它有必要說明的事項(xiàng)。第 72 條 車站值班員接到司機(jī)或有關(guān)部門人員的救援請求后，應(yīng)立即報告行車調(diào)度員。行車調(diào)度員接到司機(jī)或由車站值班員轉(zhuǎn)達(dá)的救援請求后，應(yīng)立即將后續(xù)列車扣停在后方適當(dāng)車站。向請求救援列車所在區(qū)間的兩端站發(fā)布封鎖區(qū)間（影響鄰線列車運(yùn)行時，同時封鎖鄰線）的調(diào)度命令，并派出救援列車。向封鎖區(qū)間發(fā)出的救援列車，憑書面調(diào)度命令作為進(jìn)入封鎖區(qū)間的行車憑證。第 73 條 列車在車站發(fā)生故障或?yàn)?zāi)害時的救援方法：1、 行車調(diào)度員應(yīng)立即發(fā)布口頭命令，命令已進(jìn)入后方區(qū)間的續(xù)行列車立即停車，立即將后續(xù)列車扣停在后方適當(dāng)車站；2、 行車調(diào)度員

41、根據(jù)列車運(yùn)行狀況，確定救援方式和指定擔(dān)當(dāng)救援的列車車次；3、 司機(jī)和車站值班員應(yīng)根據(jù)行車調(diào)度員命令做好清客、封站的廣播通知和乘客疏散工作；4、救援列車必須在相應(yīng)的車站清客后，才準(zhǔn)許擔(dān)當(dāng)救援任務(wù)。但已進(jìn)入后方區(qū)間的續(xù)行列車，可憑行車調(diào)度員的口頭命令，擔(dān)任縱向連掛救援任務(wù)，到前方站清客；5、救援列車根據(jù)調(diào)度命令，采取推進(jìn)（牽引）運(yùn)行到就近車站的故障車停留線或到動物園站后入段。第 74 條 當(dāng)列車在車站發(fā)生故障請求救援，后續(xù)列車沒有進(jìn)入后方區(qū)間時，故障列車在車站清客等待救援。利用后續(xù)列車擔(dān)當(dāng)救援列車時，救援列車在后方站清客，改按切除ATP 駕駛模式，憑行車調(diào)度員的書面調(diào)度命令運(yùn)行到前方站外一度停車，

42、按有車線引導(dǎo)接車的規(guī)定和單軌列車駕駛安全工作規(guī)程的有關(guān)規(guī)定與故障列車連掛，待運(yùn)營車輛段指定人員到達(dá)現(xiàn)場確認(rèn)后，行車調(diào)度員才能指示救援列車將故障列車推進(jìn)（牽引）運(yùn)行到就近車站的故障車停留線或到動物園站后入段。第 75 條 當(dāng)列車在車站發(fā)生故障請求救援，續(xù)行列車已進(jìn)入后方區(qū)間時，故障列車在車站清客等待救援。行車調(diào)度員以口頭命令續(xù)行列車擔(dān)當(dāng)救援列車，改按切除ATP 駕駛模式， 運(yùn)行到前方站外一度停車后，按有車線接車的規(guī)定和單軌列車駕駛安全工作規(guī)程的有關(guān)規(guī)定與故障列車連掛，救援列車進(jìn)站清客后，行車調(diào)度員以書面命令指定救援列車車次，待運(yùn)營車輛段指定人員到達(dá)現(xiàn)場確認(rèn)后，行車調(diào)度員才能指示救援列車將故障列車

43、推進(jìn)（牽引）運(yùn)行到就近車站的故障車停留線或到動物園站后入段。第 76 條 列車在區(qū)間發(fā)生故障或?yàn)?zāi)害時，在主風(fēng)缸風(fēng)壓正常、制動效能良好、不危及行車安全的情況下，司機(jī)應(yīng)盡量把列車運(yùn)行到前方車站停車疏散乘客。如不能繼續(xù)運(yùn)行，司機(jī)應(yīng)及時判明原因。當(dāng)按預(yù)案需要救援時，應(yīng)向行車調(diào)度員請求救援。已經(jīng)請求救援的列車，未經(jīng)行車調(diào)度員準(zhǔn)許不準(zhǔn)移動位置。在區(qū)間被迫停車后，應(yīng)及時請求救援。第 77 條 列車在區(qū)間發(fā)生故障或?yàn)?zāi)害時的救援方法：1、行車調(diào)度員應(yīng)立即將后續(xù)列車扣停在后方適當(dāng)車站。2、 進(jìn)行區(qū)間救援時，行車調(diào)度員應(yīng)立即確定救援方案，指定擔(dān)任救援的列車和發(fā)布救援命令，在車站對擔(dān)任救援任務(wù)的列車清客，待運(yùn)營車輛段

44、指定人員登乘救援列車后開車。3、橫向疏散救援時，車站站長（值班站長）率領(lǐng)車站人員攜帶相應(yīng)救援器材，登乘救援列車，到現(xiàn)場配合救援工作。4、 垂直救援時，車站站長 （值班站長）率領(lǐng)車站人員到現(xiàn)場配合救援工作。第 78 條 救援列車的發(fā)出的車站、到達(dá)的前方站或返回的后方站的車站值班員應(yīng)及時向行車調(diào)度員報告出發(fā)、到達(dá)時間。接入救援列車的車站值班員應(yīng)將接入列車的列數(shù)確認(rèn)后，報告行車調(diào)度員。第 七 節(jié) 車輛段調(diào)車作業(yè)第 79 條 車輛段內(nèi)的調(diào)車作業(yè)應(yīng)根據(jù)車輛段計劃組的書面調(diào)車計劃單（附件6）進(jìn)行。特殊情況經(jīng)信號樓值班長批準(zhǔn)后，可以臨時安排調(diào)車作業(yè)。如遇列車故障下線，調(diào)車作業(yè)與接發(fā)列車作業(yè)發(fā)生沖突時，應(yīng)先接

45、發(fā)列車，再進(jìn)行調(diào)車作業(yè)，信號樓值班員可根據(jù)情況調(diào)整。第 80 條 車輛段調(diào)車作業(yè)分為：有電調(diào)車作業(yè)和無電調(diào)車作業(yè)。有電調(diào)車是在接觸網(wǎng)帶電情況，單軌列車進(jìn)行的調(diào)車作業(yè)。采用進(jìn)路排列方式辦理調(diào)車進(jìn)路，信號樓值班員嚴(yán)格按有電調(diào)車作業(yè)程序辦理。5、 單軌列車在L5 L15 線間進(jìn)行調(diào)動時，列車尾部必須越過D17 信號機(jī)。單軌列車在L0 L4 線間進(jìn)行調(diào)動，列車尾部必須越過D18 信號機(jī)。單軌列車從L5 L15 線往L0 L4 線進(jìn)行調(diào)動時，列車尾部必須越過D16信號機(jī)。6、 有電調(diào)車應(yīng)采用ATP 正常駕駛模式運(yùn)行，當(dāng)車載 ATP 設(shè)備不能正常使用時，經(jīng)信號樓值班員批準(zhǔn)可采用切除ATP 模式運(yùn)行。第 8

46、1 條 無電調(diào)車原則是在運(yùn)營結(jié)束，調(diào)車作業(yè)走行進(jìn)路的接觸網(wǎng)停電完成后，牽引車、工作車單機(jī)運(yùn)行或牽引車、工作車牽引單軌車進(jìn)行的調(diào)車作業(yè)。1、牽引車、工作車單機(jī)運(yùn)行或牽引車、工作車牽引單軌車在L5 L15 線間進(jìn)行調(diào)動時，車輛（列車）尾部必須越過D17 信號機(jī)。2、牽引車、工作車單機(jī)運(yùn)行或牽引車、工作車牽引單軌車在L0 L4 線間進(jìn)行調(diào)動，車輛（列車）尾部必須越過D18 信號機(jī)。7、 牽引車、 工作車牽引單軌車從L5 L15 線往L0 L4 線進(jìn)行調(diào)動時，車輛尾部必須越過D16信號機(jī)，但是不準(zhǔn)許越過 Xc （Xr）信號機(jī)。無電調(diào)車時，車輛（列車）必須越過規(guī)定的信號機(jī)。信號樓值班員得到牽引車、工作車

47、司機(jī)已經(jīng)越過規(guī)定信號機(jī)停車的報告后，方能辦理下一調(diào)車進(jìn)路。8、 牽引車、 工作車司機(jī)必須服從信號樓值班員指揮，收到信號樓值班員命令，復(fù)誦并確認(rèn)無誤后才能動車，才能越過紅色或藍(lán)色的調(diào)車信號機(jī)。9、 遇搶險、 搶修等特殊情況，信號樓值班長在調(diào)車作業(yè)走行進(jìn)路的接觸網(wǎng)停電完成后，組織進(jìn)行無電調(diào)車作業(yè)。10、 無電調(diào)車進(jìn)路可采用反排進(jìn)路方式辦理，當(dāng)線路被車輛占用不能用反排進(jìn)路方式操作時，可用“單操加單鎖”的方式辦理調(diào)車進(jìn)路。7、無電調(diào)車時，牽引車、工作車不準(zhǔn)許在道岔上停車。第 82 條 在進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時，牽引車、單軌列車司機(jī)或工作車的作業(yè)負(fù)責(zé)人須確認(rèn)：1 、道岔開通方向是否正確；2、調(diào)車線路有無障礙物；

48、3、停留車位置；4、空閑的調(diào)車線路長度。第 83 條 車輛連掛前，牽引車、單軌列車的司機(jī)或工作車的作業(yè)負(fù)責(zé)人應(yīng)檢查兩列車車鉤狀態(tài)，連掛完畢必須試?yán)_認(rèn)車鉤連掛正確，確認(rèn)兩列車通風(fēng)、制動良好后，方準(zhǔn)進(jìn)行調(diào)車作業(yè)。第 84 條 在盡頭線上調(diào)車時，距線路終端應(yīng)有10m 的安全距離。遇特殊情況，必須近于10m 時，應(yīng)一度停車后，以3km/h 以下速度運(yùn)行。第 八 節(jié) 工作車的開行第 85 條 線路、道岔、信號、通信、供電、機(jī)電設(shè)備等的養(yǎng)護(hù)、維修，原則上應(yīng)在夜間運(yùn)營結(jié)束、接觸網(wǎng)停電后進(jìn)行。夜間施工作業(yè)應(yīng)嚴(yán)格按正線軌行區(qū)夜間作業(yè)管理辦法和車輛段施工作業(yè)管理辦法執(zhí)行。需要使用工作車的單位，應(yīng)提前向運(yùn)調(diào)中心申

49、報夜間作業(yè)用車的計劃。第 86 條 施工單位在20： 00前將當(dāng)日夜間進(jìn)場作業(yè)申請表用電話傳真到運(yùn)調(diào)中心或?qū)④囕v段進(jìn)場作業(yè)令用電話傳真到車輛段信號樓。第 87 條 運(yùn)營結(jié)束、正線和車輛段接觸網(wǎng)停電完成后，行車調(diào)度員、信號樓值班員根據(jù)周計劃（調(diào)整計劃）、夜間進(jìn)場作業(yè)申請，各自分別向各施工單位下達(dá)夜間進(jìn)場作業(yè)令或車輛段進(jìn)場作業(yè)令。行車調(diào)度員應(yīng)將當(dāng)晚全部作業(yè)計劃隨夜間進(jìn)場作業(yè)令一并下達(dá)。第 88 條 施工單位收到夜間進(jìn)場作業(yè)令或車輛段進(jìn)場作業(yè)令后才能開始施工作業(yè)。從車站進(jìn)入施工現(xiàn)場的施工單位，應(yīng)到車站綜合控制室進(jìn)行施工登記，施工結(jié)束后到車站綜合控制室銷記車站檢修施工登記簿（附件12）。施工單位必須保

50、證在運(yùn)營送電前完成作業(yè)，不得影響次日的正常運(yùn)營。施工作業(yè)完成、人員、機(jī)具撤離、作業(yè)現(xiàn)場清理完畢、具備送電、行車條件和工作車返回規(guī)定地點(diǎn)后，施工負(fù)責(zé)人必須及時向行車調(diào)度員或信號樓值班員辦理銷令手續(xù)。第 89 條 工作車進(jìn)入道岔區(qū)前，應(yīng)停車與車站值班員或信號樓值班員取得聯(lián)系，待車站值班員或信號樓值班員準(zhǔn)備好進(jìn)路、得到車站值班員或信號樓值班員允許通過的命令后才能通過。通過道岔后應(yīng)及時向車站值班員或信號樓值班員報告。第 九 節(jié) 道岔管理第 90 條 道岔由線路設(shè)施部道岔課負(fù)責(zé)清掃、養(yǎng)護(hù)、維修和管理。正線道岔集中控制由運(yùn)調(diào)中心控制，站控由車站控制，現(xiàn)地控制由道岔課控制。車輛段道岔集中控制由車輛段信號樓控

51、制，現(xiàn)地控制由道岔課控制。第 91 條 當(dāng)?shù)啦戆l(fā)生故障、不能集中控制或站控時，道岔課應(yīng)及時采用現(xiàn)地控制方法，將道岔開通到列車運(yùn)行的主要方向，盡量維持列車運(yùn)行。當(dāng)?shù)啦戆l(fā)生故障必須封鎖時，道岔課須進(jìn)行緊急搶修，減少封鎖時間和范圍，道岔修復(fù)后應(yīng)及時開通運(yùn)用。第 92 條 道岔編號及定、反位的規(guī)定道岔除使用、清掃或修理外，均需保持在定位。道岔應(yīng)以開通列車主要運(yùn)行方向、延續(xù)進(jìn)路為定位。車輛段內(nèi)的五開道岔以開通N 股（中間一股）為定位，三開道岔以開通股（右側(cè)一股）為定位。左開為“ L”，右開為“ R”。1、較場口站：上行線上的0151B#道岔，以開通故障車停留線為定位;下行線上的0151A#道岔，以開通折

52、返線為定位。2、大坪站：上行線上的0952#道岔，以開通上行正線為定位；下行線上的0951#道岔，以開通下行正線為定位；故障車停留線上的0953#道岔，以開通下行方向?yàn)槎ㄎ弧?、動物園站：上行線上的1352#和 1353#道岔，以開通上行正線為定位；下行線上的1351B#道岔，以開通下行正線為定位；入段線上的1351A#道岔，以開通上行方向?yàn)槎ㄎ弧?、新山村站：上行線上的1851A #道岔，以開通折返線為定位；下行線上的1851B #道岔，以開通故障車停留線為定位。5、車輛段：出段線上的3#、 5#道岔，以開通出段線為定位；入段線上的1#、 7#道岔，以開通入段線為定位；試車線上的17#道岔，

53、以開通試車線為定位；停車線上的9#道岔，以開通L 2線為定位；停車線上的11#道岔，以開通L 7線為定位；列、月檢線上的13#道岔，以開通L 11線為定位；其它線路上的15#道岔，以開通L13線為定位。第 十 節(jié) 列車運(yùn)行及調(diào)車速度類別限制速度（km/h）線路容許速度75車站通過速度50車載ATP全部故障的列車（曾-牛下行限速35km/h）45按電話閉塞解除法運(yùn)行的各次列車 （曾一牛區(qū)間卜行限速35km/h）45引導(dǎo)接車速度15退行對位速度（未越過站臺區(qū)域時）15退行對位速度（越過站臺區(qū)域時）7反方向運(yùn)行速度（ATP停用后）25正向通過道岔速度按速度碼側(cè)向通過關(guān)節(jié)可撓型道岔速度25側(cè)向通過關(guān)節(jié)型道岔速度15出、入段線和車輛段內(nèi)運(yùn)行及調(diào)車速度15盡頭線調(diào)車速度5接近車擋（10m）調(diào)車速度3連掛速度2救援列車進(jìn)入救援區(qū)間速度25救援列車推進(jìn)運(yùn)行速度15救援列車牽引運(yùn)行速度25爆胎或輪胎氣壓 不足時運(yùn)行速度輔助輪沒有著地30輔助輪已經(jīng)著地5線路曲線半徑為100米以上45線路曲線半徑為150米以上55線路曲線半徑為200米以上65線路曲線半徑為250米以上70線路曲線半徑為300米以上75調(diào)試列車運(yùn)行速度不低于35第三章行車閉塞第 一 節(jié) 基本閉塞