青島地鐵1號線初步設計工作情況向賈主任匯報記錄—.docx

1、青島地鐵1號線初步設計工作情況賈主任專題匯報記錄一、總工辦（黃艦）1.北延即墨問題目前已開始研究。2. 石油大學站同意不結合方案為推薦方案。3. 廣饒路小區(qū)出入口設置問題。4. TBM肥城路接收井實施難度較大，能否下決心在中山路上開口？5. 關于試驗段工程，對原濕噴工程經檢測后能否盡量保留。6. 安順車輛段開發(fā)同意方案三為推薦方案；同意安順加站方案。7. 下穿軍事地塊問題前期部隊曾有過承諾。8. 過海隧道提前動工施工主力方向及壓力在南岸薛家島端斜井，寬度建議加大，并提前開展設計及施工。二、技術處（趙繼增）1. 1號線初步設計工作各院較為認真努力，集團各個部門配合較為積極。2. 計劃下周安排與規(guī)

2、劃局對接設計方案。3. 已安排過海段薛家島端斜井段地質勘察工作。4. 下一步繼續(xù)深化設計方案。5. 出入口、風亭等結構等結合紅線深入了解周邊環(huán)境條件，使得盡早具備可實施性。三、協(xié)調處（趙旭光）1.黃島區(qū)、城陽區(qū)等部分明挖車站能否考慮明暗結合等方式以減少調流、管遷？四、工程一處（朱明）1.“三遷”等施工前期準備工作要提前啟動，如電力管廊等重點管線。2. “附屬工程”提法不妥，車站出入口、風亭同樣存在臨時占地、永久占地問題，不重視會拖延施工工期。建議臨時永久占地一并納入報規(guī)。3. 工期偏緊，施工圖要盡快出來。4. 需梳理出具體施工工期制約點，對制約點先動起來。5. 年底動工需盡快安排監(jiān)理、監(jiān)測、施

3、工、爆破監(jiān)理等的招標工作。6. 人員配備問題需重視，目前人員嚴重不足。五、建設分公司（羅情平）1. TBM和盾構：有條件盡量多采用TBM和盾構大型機械施工，以降低綜合成本。2. 換乘站：優(yōu)化換乘站換乘方式，盡量提高運營質量。3. 跨路口車站：盡量減少跨路口車站，建議對寬路口可否采用“半跨"方式。4. 鋪軌基地：盡量不要放在車站上方，3號線放在車站上對車站裝修等影響較大，放在區(qū)間或車輛段。5. 加站問題：同意加站方案。六、資源開發(fā)分公司（李曉杰）1. 同意安順車輛段開發(fā)方案和加站方案。2. 瓦屋莊停車場落地開發(fā)方式。3. 東郭莊車輛段可否優(yōu)化“白地"或咽喉區(qū)適當加蓋,另外開發(fā)

4、方案再深入研究。七、運營公司（劉總）1.火車站為曲線站，能否優(yōu)化一下。2. 優(yōu)化換乘方式，提高換乘服務水平。3. 優(yōu)化車站配線，站前適當增加渡線。4.2、3號線設備功能安全隱患，在1號線中盡量避免。八、遲建平1. 征遷、用地工作要往前推，盡快形成階段性成果報沿線各區(qū)，以及片區(qū)、舊城改造規(guī)劃條件并不穩(wěn)定的，都需要各區(qū)有個明確的態(tài)度和意見。2. 重視出入口、風亭永久占地問題。3. 跨路口管遷、調流實施起來很麻煩，還要結合拆遷問題對方案進行綜合比較，可實施性是主要考慮因素。4. 勝利橋站完全在工廠里，未完全確定開發(fā)，實施性、制約性很大，需研究。5. 車輛段開發(fā)方案，原則同意“落地開發(fā)”，同意安順初步

5、設計按加站考慮，初步設計概算包含。6. 同意主要工法，但工籌、工期要吸取2、3號線的教訓，考慮綜合風險。如信訪等對工期影響非常大。過海段、重點段、車輛段等綜合考慮施工安全、信訪等因素，把工籌做細，不要太框死。工籌要在前期預料一下，是否要采用分段開通運行方式，從工籌角度綜合分析，留有“后手二7. 項目推進，建議全線正式開工放在明年下半年，上半年招標，“11.22”事件以后審批手續(xù)要求非常嚴，可研土地預審、規(guī)劃選址都沒有批，而開工需要用地許可證、規(guī)劃許可證。海底段開工辦理手續(xù)時間還是比較長，要單獨立項、選址，單獨初步設計評審，拿到“綠證”才能招標。8. 項目招標：2號線管遷模式總體比較成功，施工前

6、期準備工作，施工單位進場后推進比較快，業(yè)主單位配合協(xié)調。九、張君1. 車站設置：(1) 明挖站盡量不跨路口設置，3號線為此多花很多“冤枉錢"；(2) 換乘方式：“十”字換乘不好，“L”、及通道換乘都比較好，并要加大通道寬度；(3) 管遷：出入口與車站主體結構同步考慮，協(xié)調好，避免反復倒騰；(4) 車站與地塊改造結合問題，如不改造則對我們制約非常大，需要召開專門協(xié)調會推進與地塊改造結合問題;2. 具體問題(1) 要認真研究興國路站站位問題，結合工程地質條件前后移動，盡量放路中搞暗挖；南嶺路站可否南移減少拆遷？(2) 峨眉山路站繞行方案會堵死長江西路，研究一下分幅施工的方案；（3）井岡山

7、路站基坑開挖是個問題，進一步優(yōu)化井岡山路站方案；與黃島區(qū)對接協(xié)調拆遷時要明確提出“什么時候拆出來"。3、車輛段：（1）瓦屋莊停車場黃島區(qū)明確是要上蓋。（2）東郭莊車輛段東側50米高速公路綠化帶按公路條例辦，不能動，不主張車輛段搞開發(fā)。（3）安順車輛段方案三較好，同意加站。十、劉松1. 拆遷方案還要進一步優(yōu)化、深化，拆不出來方案“白搭”，也要考慮綠遷、臨時占地、永久占地（出入口、風亭）問題，考慮綜合拆遷方案，是否考慮要專門出一本“拆遷方案"，與各區(qū)對接后穩(wěn)定下設計方案；2. 資源開發(fā)方面：3個車輛段需深入研究，地下明挖有條件的多留一些開發(fā)空間。十一、劉高軍1. 較為詳細全面2

8、. 建議對重大關鍵技術方案開展專項研究；3. 外部協(xié)調、前期工作要加大力度；4. 加強內部推進配合調度。十二、王永亮1. 設計單位提出的問題及建議要在一定時間內專題研究，盡快解決；2. 成立一個指揮部協(xié)調小組推進1號線工作，各條工作線制定推進工作計劃及方法，處理好1號線與R3線關系，進行全方位對接。3. 海底隧道年底開工是否需要特事特辦？4. 風險是全方位的，各類風險因素要綜合考慮。十三、賈福寧1、方案匯報方面（1）方案研究得較深，技術處需充分牽頭，上對政府部門，中對集團各部門，下對設計單位，抓緊方案對接、協(xié)調，并注意操作層的銜接；（2）各部門及時提出書面意見，供設計單位消化；（3）專家咨詢論

9、證效果較好，方案要找各區(qū)協(xié)調、落實，方案再好干不了也不行。減少今后的變更，現(xiàn)在設計變更較多，既費錢又耽誤工期。2、作為管理單位要加強風險評估工作，預防拆遷風險，提出拆遷風險報告；沿線開發(fā)項目一旦不開發(fā)怎么辦；信訪風險要搞清楚哪些區(qū)域是信訪源頭；施工風險要全面考慮車站出入口、風亭、豎井等。3、這條線路長問題不少，需要協(xié)調的部門較多，管遷（找市政公用局）、拆遷、調流、綠遷（找園林局）拿出拆遷方案后報市里組織召開專題會，取得各部門支持，但不能把問題無限擴大、放大；總工辦抓緊辦規(guī)劃許可證，落實用地是核心。4、資源開發(fā)：上蓋物業(yè)一定要慎重，一定要請專業(yè)單位來做方案；對沿線可利用土地開發(fā)、周邊物業(yè)開發(fā)要評估收益,收益,二、三級車站開發(fā)要有個量化標準。5. 運營從總體設計階段全過程介入，對設計單位提前反饋意見。6. 區(qū)間盡量采用機械掘進，車站盡量采用暗挖