二手車市場分析

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上二手車市場分析摘要：二手車市場是一個(gè)巨大的市場，它影響著整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)和社會(huì)生活的諸多方面，同時(shí)也對政府制定和調(diào)整汽車產(chǎn)業(yè)政策有重要影響。本文通過對目前我國二手車市場的現(xiàn)狀，主要經(jīng)營模式，二手車鑒定方法，二手車交易市場存在的問題以及國外二手車市場特點(diǎn)的簡單分析，概括的提出我國二手車交易市場的發(fā)展方向。關(guān)鍵詞：二手車市場；經(jīng)營模式；二手車鑒定；第1章緒論1.1 二手車交易市場的內(nèi)涵二手車交易是指買主和賣主進(jìn)行二手車商品交易和產(chǎn)權(quán)交易。由于政府對機(jī)動(dòng)車實(shí)行嚴(yán)格的管理，二手車產(chǎn)權(quán)只能在二手車交易市場中進(jìn)行交易、轉(zhuǎn)換。因而，為滿足二手車的產(chǎn)權(quán)流動(dòng)而建立的二手車產(chǎn)權(quán)交易市場，其主

2、要業(yè)務(wù)就是接受產(chǎn)權(quán)交易雙方委托并撮合成交，以及對二手車交易及產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)換的合法性進(jìn)行審查。11.2 二手車交易市場的功能二手車交易市場是機(jī)動(dòng)車商品二次流動(dòng)的場所，它具有中介服務(wù)商和商品經(jīng)營者的雙重屬性。具體而言，二手車交易市場的功能有：二手車鑒定評估、收購、銷售、寄售、代購代銷、租賃、置換、拍賣、檢測維修、配件供應(yīng)、美容裝飾、售后服務(wù)，以及為客戶提供過戶、轉(zhuǎn)籍、上牌、保險(xiǎn)等服務(wù)。此外，二手車交易市場還應(yīng)嚴(yán)格按國家有關(guān)法律、法規(guī)審查二手車交易的合法性，堅(jiān)決杜絕盜搶車、走私車、非法拼裝車和證照與規(guī)費(fèi)憑證不全的車輛上市交易。21.3 二手車交易市場的形式隨著二手車交易市場的發(fā)展，目前在我國已經(jīng)有多種二手

3、車交易市場形式，常見的有如品牌專賣、大型超市、連鎖經(jīng)營、舊車專營、舊車拍賣、交易中心等。目前我國的二手車交易市場模式主要是交易中心和二手車品牌專賣店。二手車市場的發(fā)展前景將是一片光明，二手車產(chǎn)品的流通，逐漸成為一種朝陽產(chǎn)業(yè)，已成不爭的事實(shí)。1.4. 二手車市場生機(jī)勃勃我國二手車交易市場是隨著社會(huì)主義市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展而逐步形成的。特別是近幾年國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展了，人民的生活水平提高了，私人購買車的比例逐年增加，來自中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的消息如圖1所示，2009年中國汽車產(chǎn)銷量超過1360萬輛，首次成為世界汽車產(chǎn)銷第一大國。 2010年中國汽車產(chǎn)銷量超過1800萬輛，2011年中國汽車產(chǎn)銷量超過1840萬輛，

4、再次刷新全球歷史記錄，穩(wěn)居全球第一的寶座。據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)2月27日在上海發(fā)布的2011年全國二手車交易數(shù)據(jù)，全國二手車?yán)塾?jì)交易量達(dá)433萬輛，同比增長12.47%。二手車?yán)塾?jì)交易額達(dá)到2108.8億元，同比增長18.56%。另外2010年全國二手車?yán)塾?jì)交易385萬輛，同比增長15.4%，2009全國二手車?yán)塾?jì)交易333.86萬輛，同比增長21.97%。顯而易見二手車市場呈現(xiàn)出一片生機(jī)勃勃的景象。3圖1：2009-2011年月度汽車銷量及同比變化情況1.5. 二手車市場發(fā)展前景預(yù)測考慮到我國的國情和現(xiàn)階段我國經(jīng)濟(jì)的持續(xù)高速增長，毫無疑問，我國二手車市場潛力是巨大的。據(jù)有關(guān)資料顯示，與國外成熟

5、汽車市場相比較，在國外成熟汽車市場里，二手車的交易數(shù)量占整個(gè)機(jī)動(dòng)車交易量的70，我國二手車交易量按目前每年450萬輛計(jì)算，僅占汽車總交易量的24%，與發(fā)達(dá)國家二手車交易量占總量70左右的比例相差很大。目前我國二手車交易量正在以每年近25的速度快速增長，隨著二手車交易方式的多樣化，各種制約市場發(fā)展矛盾的陸續(xù)解決，二手車交易不僅日益活躍，而且交易規(guī)模也將日益擴(kuò)大，前景十分廣闊。另外，二手車市場交易量的高峰與新車交易量的高峰存在著滯后性的特點(diǎn)，因?yàn)橐惠v新車處理成二手車的最佳時(shí)間是大約在使用4年后，在這個(gè)時(shí)候其汽車價(jià)值折舊是比較平均合理的，如果再使用的話，它的折舊的比例不是平均下去，而是逐年上升的，汽

6、車價(jià)值折舊比前4年快得多。所以二手車市場交易量的高峰應(yīng)該比新車交易量的高峰滯后大約45年。2011年在我國新車的銷售達(dá)到了高峰，我們可以大膽的預(yù)測，到20142015，我國二手車的交易將引來第一個(gè)高峰4。調(diào)查顯示：近40%的用戶對車輛的計(jì)劃使用年限為3-5年；其中，市場保有量相對較高的緊湊型和小型車用戶對車輛的期望使用年限相對較短，如圖2所示。圖2：調(diào)查用戶對車使用年限的期望調(diào)查顯示：在選擇舊車處理方式方面，半數(shù)的用戶把“以二手車售出”作為處理舊車的主要方式，如圖3 所示。圖3：調(diào)查用戶對舊車處理方式1.6. 二手車市場發(fā)展的重大意義中國二手車市場尚處于初級階段，新舊車銷售比例與國外相比有很大

7、差距。雖然目前舊車市場的規(guī)模還不能和新車市場相比，但以這幾年的發(fā)展來判斷，完全有可能在不久的將來取代新車市場的地位。當(dāng)二手車交易已經(jīng)完全像新車交易一樣，被納入到規(guī)范的品牌化管理軌道中的時(shí)候，其規(guī)范透明的交易模式無疑會(huì)極大促進(jìn)消費(fèi)者投入二手車交易的熱情。針對目前二手車市場的存在的問題，科學(xué)準(zhǔn)確地對二手車進(jìn)行鑒定評估，充分借鑒發(fā)達(dá)國家的二手車交易經(jīng)驗(yàn)，對于促進(jìn)汽車工業(yè)的進(jìn)步，有效擴(kuò)大需求，乃至保障國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展和社會(huì)安定的都有極其長遠(yuǎn)的意義。第2章我國目前二手車交易市場主要模式二手車交易的模式種類繁多，如品牌專賣、大型超市、連鎖經(jīng)營、舊車專營、舊車拍賣，交易中心。目前我國的二手車交易市場模式

8、主要是交易中心和二手車品牌專賣店。2.1. 交易中心二手車交易中心是二手汽車集中起來進(jìn)行銷售、轉(zhuǎn)換買賣的場所。很多車主替換下來的車賣到二手車市場，經(jīng)紀(jì)公司收購后整備，然后再賣。二手車市場里面車型較為復(fù)雜，檔次有高有低。買二手車的人們會(huì)到市場里挑選心儀車型。 二手車市場是機(jī)動(dòng)車商品二次流動(dòng)的場所，它具有中介服務(wù)商和商品經(jīng)營者的雙重屬性。具體而言，二手車交易市場的功能有：二手車評估、收購、銷售、寄售、置換、拍賣、過戶、轉(zhuǎn)籍、上牌、保險(xiǎn)等服務(wù)。2.1.1.交易中心的優(yōu)點(diǎn)在我國目前的二手車交易市場里，基本上都采用交易中心的經(jīng)營模式，這種經(jīng)營模式對于我國目前的二手車交易市場來說是比較健全和完善的，有其特

9、有的優(yōu)勢：（1）由于該種交易市場（中心）大多是由政府組建起來的，基礎(chǔ)和實(shí)力可以有很好的保障，信譽(yù)較好。（2）這種經(jīng)營模式下的交易市場里，大多集交易、公安、工商、稅務(wù)為一體，對消費(fèi)者進(jìn)行一條龍服務(wù)，辦理手續(xù)簡便、高效。（3）經(jīng)營規(guī)模大，車源豐富，可以滿足各層次的不同需要。2.1.2.交易中心的缺點(diǎn)從這種經(jīng)營模式的具體功能中我們也可以看出，其本身的體制和經(jīng)營方式有著諸多的不足：（1）政策對其影響過大。出臺(tái)的地方性法規(guī)和一定的地方保護(hù)主義很容易使交易市場孤立，造成信息和舊車的大范圍流通不暢，在一定程度上阻礙了整個(gè)二手車市場的進(jìn)一步發(fā)展。（2）許多地方政府既是交易市場的提供者又是管理者，而且還是監(jiān)管者

10、。許多服務(wù)性的政府機(jī)關(guān)部門以贏利性的形式存在市場中，造成市場的管理混亂，使二手車交易費(fèi)用增加。（3）這種經(jīng)營模式存在著一個(gè)先天不足，就是專業(yè)化程度不高。這種集貿(mào)式或者說是倉儲(chǔ)式的經(jīng)營模式很難與現(xiàn)代營銷靈活多變的理念相結(jié)合，信息的反饋程度和決策相對滯后，而這個(gè)最大的弊端卻恰恰被其獨(dú)特的壟斷性所掩蓋了，隨著體制的完善他經(jīng)營模式的創(chuàng)新和發(fā)展，其壟斷地位逐漸喪失的時(shí)候，這一弊端將必定暴露無疑。雖然這種經(jīng)營模式有其先天性的弊端，但在現(xiàn)階段其優(yōu)勢還將長期存在，鑒與我國目前的政策和以被大多數(shù)消費(fèi)者接受的消費(fèi)習(xí)慣的影響，這種交易市場在不斷改進(jìn)完善的同時(shí)，在今后相當(dāng)長的一段時(shí)期內(nèi)仍是我國二手車交易中最主要的經(jīng)營

11、模式。2.2. 二手車品牌專賣店國外成熟汽車市場，二手車品牌專賣店開始在國內(nèi)市場出現(xiàn)，雖然這種經(jīng)營模式在汽車銷售發(fā)達(dá)國家已相當(dāng)?shù)钠毡?，但在國?nèi)近年才醞釀出現(xiàn)。第一個(gè)吃螃蟹的就是上海通用，2002年9月23日，上海通用汽車公司宣布，自即日起在其上海永達(dá)、北京達(dá)式行、廣州安驊、深圳標(biāo)遠(yuǎn)四家別克授權(quán)銷售中心開始別克二手車業(yè)務(wù)的試運(yùn)營，并同時(shí)推出其二手車品牌“別克誠新二手車”。 “別克誠新二手車”包括二手車置換(以舊換新)、認(rèn)證和銷售業(yè)務(wù)，由上海通用汽車授權(quán)零售商逐漸在全國范圍內(nèi)進(jìn)行實(shí)際的業(yè)務(wù)運(yùn)作和經(jīng)營。在管理方面，上海別克此番進(jìn)軍二手車領(lǐng)域，將新車銷售的成功經(jīng)驗(yàn)應(yīng)用到舊車銷售上來，率先在二手車領(lǐng)域推

12、出品牌化管理，這給二手車市場帶來了新的氣息，也給消費(fèi)者帶來福音。上海通用制定統(tǒng)一的車輛檢測標(biāo)準(zhǔn)和流程，向客戶提供較為公平、透明的估價(jià)方法，并實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)化的二手車整修方案和質(zhì)量認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)?！皠e克誠新二手車”的置換業(yè)務(wù)(即以別克品牌的二手車置換別克新車)在收購二手車的過程中，將以33項(xiàng)車輛標(biāo)準(zhǔn)檢測，保證評估價(jià)格透明化，而置換用戶還將享受到新車延長保修期的特別優(yōu)惠。在二手車銷售領(lǐng)域，“別克誠新二手車”將對其銷售的二手車進(jìn)行7大類106項(xiàng)檢測，并提供來自上海通用汽車的質(zhì)量認(rèn)證。購買獲得廠方質(zhì)量認(rèn)證的別克二手車，還可得到6個(gè)月或一萬公里的二手車有限質(zhì)量保證。2.2.1.二手車品牌專賣店的優(yōu)點(diǎn)首先是品牌化的管

13、理和國際化的操作流程，以及獨(dú)家提供的二手車認(rèn)證、質(zhì)量保證。以買賣二手車為例，上海通用授權(quán)的二手車經(jīng)銷商可以利用獨(dú)立的客戶資料庫，完成對每輛車的查詢，這是任何現(xiàn)有舊車經(jīng)紀(jì)公司都做不到的。其次，長期以來，二手車經(jīng)營的誠信問題一直困擾著消費(fèi)者，人們買賣二手車總像是霧里看花，二手車經(jīng)營存在著種種不透明性，有了汽車生產(chǎn)廠家的加入，可以有效的解決誠信問題，大大提高了人們買賣二手車的積極性。最后，廠家和經(jīng)銷商進(jìn)入舊車市場，也有助于帶動(dòng)新車銷售。上海通用推出“別克誠新二手車”，旨在滿足現(xiàn)有別克車主和潛在客戶對于別克二手車置換、購買的需求，實(shí)現(xiàn)其服務(wù)價(jià)值鏈的延伸。為客戶提供增值服務(wù)，同時(shí)也希望將品牌化的概念和規(guī)

14、范化的操作引入二手車市場。而別克授權(quán)代理銷售商推出的這一業(yè)務(wù)，也將品牌專賣店經(jīng)營二手車、以二手車經(jīng)營促進(jìn)新車銷售的業(yè)務(wù)推進(jìn)了實(shí)質(zhì)性的一步。2.2.2.二手車品牌專賣店的缺點(diǎn)首先，在我國目前，這種新的舊車經(jīng)營模式在政策上還得不到充分的支持，短期內(nèi)大規(guī)模快速發(fā)展的可能性是很低的，對老式的舊車經(jīng)紀(jì)公司形成的沖擊有限。其次，國內(nèi)二手車經(jīng)營比較復(fù)雜，經(jīng)營環(huán)境不佳，廠家并不一定熟悉市場，要?jiǎng)倮M(jìn)入市場，還得需要一段時(shí)間的經(jīng)驗(yàn)積累。最后，這種模式有個(gè)在現(xiàn)階段容易被忽視的弊端，那就是其風(fēng)險(xiǎn)問題。在國外成熟的汽車生產(chǎn)國里，一家汽車廠家基本是擁有諸多汽車品牌，像全球最大的汽車廠商通用汽車，它旗下?lián)碛卸噙_(dá)十幾個(gè)汽車

15、品牌，如果像它這樣的汽車廠商采用這一模式進(jìn)入到二手車市場時(shí)，不會(huì)因?yàn)槟骋黄放频膬r(jià)值影響對其二手車業(yè)務(wù)造成根本的影響，從而使其風(fēng)險(xiǎn)得到很好的控制。而對于國內(nèi)的汽車廠商來說，在目前，國內(nèi)的汽車廠商基本上都是單一品牌的，像上海通用這樣進(jìn)入二手車市場單單是憑借著它單一的“別克”這一品牌的價(jià)值和其自身的實(shí)力來推廣二手車業(yè)務(wù)的，萬一該品牌的汽車銷路不好或者品牌的信譽(yù)嚴(yán)重?fù)p害后，必定會(huì)極大的影響該品牌的舊車交易，這一風(fēng)險(xiǎn)是相當(dāng)大的。這個(gè)問題現(xiàn)在之所以目前被忽略是因?yàn)樵谀壳拔覈萝嚨匿N售異?；钴S，等到汽車交易回落或該品牌汽車的吸引力下降時(shí)，該問題就會(huì)脫穎而出了。第3章 二手車的鑒定5我國對二手車評估還沒有統(tǒng)一

16、的標(biāo)準(zhǔn)，二手車估價(jià)方法主要參照資產(chǎn)評估的方法，主要按照以下五種方法進(jìn)行：重置成本法、現(xiàn)行市價(jià)法、收益現(xiàn)值法、清算價(jià)格法、快速折舊法其中最快捷最簡單的方法是現(xiàn)行市價(jià)法和快速折舊法。3.1.成新率成新率是反映二手車新舊程度的指標(biāo)。是表示二手車的功能或使用價(jià)值占全新機(jī)動(dòng)車的功能或使用價(jià)值的比率，也可以理解為二手車的現(xiàn)時(shí)狀態(tài)與機(jī)動(dòng)車全新狀態(tài)的比率。它與有形損耗一起反映了同一輛車的兩方面。可表示為成新率 =1-有形損耗成新率的計(jì)算方法有使用年限法、行駛里程法、部件鑒定法、整車觀測法、綜合分析法、綜合成新率法。1、使用年限法：是通過確定被評估車輛的尚可使用年限與規(guī)定使用年限的比值來確定成新率的一種方法2、

17、行駛里程法：是通過確定被評估車輛的尚可行駛里程與規(guī)定行駛里程的比值來確定成新率的一種方法3、部件鑒定法（也稱技術(shù)鑒定法）：是評估人員在確定二手車各組成部分技術(shù)狀況的基礎(chǔ)上，按其各組成部分對整車的重要性和價(jià)值量的大小加權(quán)評分，最后確定成新率的一種方法。4、整車觀測法：是指評估人員采用人工觀察的方法，輔助簡單的儀器檢測，判定被評估二手車的技術(shù)等級以確定成新率的一種方法。5、綜合分析法：是以使用年限法為基礎(chǔ)，綜合考慮二手車的實(shí)際技術(shù)狀況、維護(hù)保養(yǎng)情況、原車制造質(zhì)量、二手車用途及使用條件等多種因素對二手車價(jià)值的影響，以調(diào)整系數(shù)形式確定成新率的一種方法。6、綜合成新率：是采用定性和定量分析的方法，綜合多

18、種單一因素對二手車成新率的估算結(jié)果，并分別賦予不同的權(quán)重，計(jì)算加權(quán)平均成新率。成新率是重置成本法的一項(xiàng)重要指標(biāo)，如何科學(xué)、準(zhǔn)確地確定該項(xiàng)指標(biāo)是二手車評估中的重點(diǎn)和難點(diǎn)。3.2. 現(xiàn)行市價(jià)法現(xiàn)行市價(jià)法又稱市場法、市場價(jià)格比較法，是指通過比較被評估車輛與最近售出類似車輛的異同，并將類似車輛的市場價(jià)格進(jìn)行調(diào)整，從而確定被評估車輛價(jià)值的一種評估方法?，F(xiàn)行市價(jià)法是最直接、最簡單的一種評估方法。這種方法的基本思路是：通過市場調(diào)查選擇一個(gè)或幾個(gè)與評估車輛相同或類似的車輛作為參照物，分析參照物的構(gòu)造、功能、性能、新舊程度、地區(qū)差別、交易條件及成交價(jià)格等，并與評估車輛一一對照比較，找出兩者的差別及差別所反映的在

19、價(jià)格上的差額，經(jīng)過調(diào)整，計(jì)算出舊機(jī)動(dòng)車輛的價(jià)格。（一）現(xiàn)行市價(jià)法應(yīng)用的前提條件1、需要有一個(gè)充分發(fā)育、活躍的舊機(jī)動(dòng)車交易市場，有充分的參照物可取。2、參照物及其與被評估車輛有可比較的指標(biāo)、技術(shù)參數(shù)等資料是可收集到的，并且價(jià)值影響因素明確，可以量化。（二）采用現(xiàn)行市價(jià)法評估的步驟1、考察鑒定被評估車輛收集被評估車輛的資料，包括車輛的類別、名稱、型號(hào)等。了解車輛的用途、目前的使用情況，并對車輛的性能、新舊程度等作必要的技術(shù)鑒定，以獲得被評估車輛的主要參數(shù)，為市場數(shù)據(jù)資料的搜集及參照物的選擇提供依據(jù)。2、選擇參照物按照可比性原則選取參照物。車輛的可比性因素主要包括：類別、型號(hào)、用途、結(jié)構(gòu)、性能、新舊

20、程度、成交數(shù)量、成交時(shí)間、付款方式等。參照物的選擇一般應(yīng)在兩個(gè)以上。3、對被評估車輛和參照物之間的差異進(jìn)行比較、量化和調(diào)整。被評估車輛與參物之間的各種可比因素，盡可能地予以量化、調(diào)整。具體包括：（1）銷售時(shí)間差異的量化在選擇參照物時(shí)，應(yīng)盡可能地選擇在評估基準(zhǔn)日成交的案例，以免去銷售時(shí)間允許的量化步驟。若參照物的交易時(shí)間在評估基準(zhǔn)日之前，可采用指數(shù)調(diào)整法將銷售時(shí)間差異量化并予以調(diào)整。 （2）車輛性能差異的量化車輛性能差異的具體表現(xiàn)是車輛營運(yùn)成本的差異。通過測算超額營運(yùn)成本的方法將性能方面的差異量化。（3）新舊程度差異的量化被評估車輛與參照物在新舊程度上不一定完全一致，參照物也未必是全新的。這就要

21、求評估人員對被評估車輛與參照物的新舊程度的差異進(jìn)行量化。差異量參照物價(jià)格×（被評估車輛成新率參照物成新率） （4）銷售數(shù)量、付款方式差異的量化銷售數(shù)量大小、采用何種付款方式均會(huì)對車輛的成交單價(jià)產(chǎn)生影響。對銷售數(shù)量差異的調(diào)整采用未來收益的折現(xiàn)方法解決；對付款方式差異的調(diào)整，被評估車輛通常是以一次性付款方式為假定前提，若參照物采用分期付款方式，則可按當(dāng)期銀行利率將各期分期付款額折現(xiàn)累加，即可得到一次性付款總額。4、匯總各因素差異量化值，求出車輛的評估值對上述各差異因素量化值進(jìn)行匯總，給出車輛的評估值。以數(shù)學(xué)表達(dá)式表示為：被評估車輛的價(jià)值參照物現(xiàn)行市價(jià)×差異量或:被評估車輛的價(jià)值

22、參照物現(xiàn)行市價(jià)×差異調(diào)整系數(shù)用市價(jià)法進(jìn)行評估，了解市場情況是很重要的，并且要全面了解，了解的情況越多，評估的準(zhǔn)確性越高，這是市價(jià)法評估的關(guān)鍵。運(yùn)用市價(jià)法收購二手車的貿(mào)易企業(yè)一般要建立各類二手車技術(shù)、交易參數(shù)的數(shù)據(jù)庫，以提高評估效率。用市價(jià)法評估已包含了該車輛的各種貶值因素，包括有形損耗的貶值，功能性貶值和經(jīng)濟(jì)性貶值。因而用市價(jià)法評估不再專門計(jì)算功能性貶值和經(jīng)濟(jì)性貶值。3.3. 快速折舊法按照我國的財(cái)務(wù)法規(guī)，目前允許對汽車采用四種折舊算法：“平均年限法”、“工作量法”、“雙倍余額遞減法”和“年數(shù)總和法”。 1、平均年限法公式：每年折舊額=原值÷預(yù)計(jì)使用年限 例如：10萬元的汽

23、車預(yù)計(jì)使用10年，那么每年應(yīng)按1萬元折舊費(fèi)計(jì)算。比如，第一年末，汽車的價(jià)值就變成9萬元了；第二年是8萬元；以此類推。 2、工作量法 公式：按照行駛里程計(jì)算折舊，折舊額=原值(已經(jīng)行駛的里程/預(yù)計(jì)使用里程) 例如：10萬元的汽車預(yù)計(jì)行駛里程為10萬公里，每行駛1公里提取1元的折舊。也就是說在行駛1萬公里后，汽車的價(jià)值是9萬元；在行駛2萬公里后，汽車的價(jià)值是8萬元；簡單吧？以此類推。 3、雙倍余額遞減法 公式：按折舊百分比的20%計(jì)算 例如：10萬元的汽車預(yù)計(jì)使用10年，折舊的百分比為20% 第一年末汽車的剩余價(jià)值是8萬元。（10萬-10萬的20%） 第二年末汽車的剩余價(jià)值是6.4萬元。（8萬的8

24、0%） 第三年末汽車的剩余價(jià)值是5.12萬元。（6.4萬的80%） 第四年末汽車的剩余價(jià)值是4.096萬元。（依此類推） 第五年末汽車的剩余價(jià)值是3.277萬元。 第六年末汽車的剩余價(jià)值是2.6214萬元。 第七年末汽車的剩余價(jià)值是2.097萬元。 第八年末汽車的剩余價(jià)值是1.678萬元。 第九年末汽車的剩余價(jià)值是0.839萬元。 第十年 4、年數(shù)總和法 公式是：折舊額=原值(還可以使用的年限/使用年限總和）例如10萬元的汽車預(yù)計(jì)使用10年，使用年限總和=10+9+8+7+6+5+4+3+2+1=55第一年末汽車的剩余價(jià)值是8.182萬元。（10萬-10萬(10/55）第二年末汽車的剩余價(jià)值是

25、6.546萬元。（8.182萬-10萬(9/55）第三年末汽車的剩余價(jià)值是5.091萬元。（6.546萬-10萬(8/55）第四年末汽車的剩余價(jià)值是3.818萬元。第五年末汽車的剩余價(jià)值是2.727萬元。第六年末汽車的剩余價(jià)值是1.818萬元。第七年末汽車的剩余價(jià)值是1.091萬元。第八年末汽車的剩余價(jià)值是0.546萬元。第九年末汽車的剩余價(jià)值是0.182萬元。第十年末汽車報(bào)廢。3.4.重置成本法（一）重置成本法的基本原理 重置成本法是指在現(xiàn)時(shí)市場條件下重新購置一輛全新狀態(tài)的被評估車輛所需的全部成本，減去該被評估車輛的各種陳舊貶值后的差額作為被評估車輛現(xiàn)時(shí)價(jià)格的一種評估法，可用數(shù)學(xué)式概括為 二

26、手車評估值=重置成本-實(shí)體損耗-功能性貶值-經(jīng)濟(jì)性貶值1、二手車重置成本。二手車重置成本是指在現(xiàn)行市場條件下重新購置一輛全新車輛所支付的全部貨幣總額。具體來說，重置成本又分為復(fù)原重置成本和更新重置成本兩種。(1)復(fù)原重置成本是指用與被評估車輛相同的材料、制造標(biāo)準(zhǔn)、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及技術(shù)水平等以現(xiàn)時(shí)市場價(jià)格重新購建與被評估車輛相同的全新車輛所發(fā)生的全部成本。(2)更新重置成本是指利用新型材料、新技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和新型設(shè)計(jì)等，以現(xiàn)時(shí)市場價(jià)格購置具有相同或相似功能的全新車輛所支付的全部成本。一般情況下，在選擇重置成本時(shí)，如果同時(shí)取得復(fù)原重置成本和更新重置成本，應(yīng)優(yōu)先選擇更新重置成本。不存在更新重置成本時(shí)，再考慮采用

27、復(fù)原重置成本。由此可見，重置成本法主要立足于二手車的現(xiàn)行市價(jià)，與二手車的原購置價(jià)無多大的關(guān)系。2、二手車實(shí)體有形損耗。二手車實(shí)體有形損耗也稱實(shí)體性貶值，是指二手車在存放和使用過程中，由于物理和化學(xué)原因而導(dǎo)致 車輛實(shí)體發(fā)生價(jià)值的損耗，即由于自然力的作用而發(fā)生的損耗。計(jì)量二手車實(shí)體有形損耗時(shí)主要根據(jù)已使用年限進(jìn)行分?jǐn)偂?、二手車功能性貶值。二手車功能性貶值是由于技術(shù)進(jìn)步引起的二手車功能相對落后而導(dǎo)致的貶值。這是無形損耗。其可分為一次性功能貶值和營運(yùn)性功能貶值。一次性功能貶值是由于技術(shù)進(jìn)步引起勞動(dòng)生產(chǎn)率的提高，現(xiàn)在再生產(chǎn)制造與原功能相同的車輛的社會(huì)必要?jiǎng)趧?dòng)時(shí)間減少、成本降低而造成原車輛的價(jià)值貶值。營

28、運(yùn)性貶值是由于技術(shù)進(jìn)步，出現(xiàn)了新的、性能夠優(yōu)的車輛，致使原有車輛的功能相對新車型已經(jīng)落后而引起其價(jià)值貶值。具體表現(xiàn)為原有車輛在完成相同工作任務(wù)的前提下，在燃料、人力、配件材料等方面的消耗增加，形成了一部分超額營運(yùn)成本。4、二手車經(jīng)濟(jì)性貶值。二手車經(jīng)濟(jì)性貶值是指由于外部經(jīng)濟(jì)環(huán)境變化所造成的車輛貶值。它也是一種無形損耗。外部經(jīng)濟(jì)環(huán)境包括宏觀經(jīng)濟(jì)政策、市場需求、通貨膨脹和環(huán)境保護(hù)等。如國家提高對汽車排放標(biāo)準(zhǔn)的要求等。(二)重置成本法的優(yōu)缺點(diǎn)1、優(yōu)點(diǎn)：比較充分地考慮了車輛的各方面損耗，反映了車輛市場價(jià)格的變化，評估結(jié)果更趨于公平合理，在不易估算車輛未來收益，或難以在市場上找到可類比對象的情況下可廣泛應(yīng)

29、用；可采用綜合分析法確定成新率，將車況和配置以及車輛使用情況用適當(dāng)?shù)恼{(diào)整系數(shù)表征出來，比較清晰地解析了車輛殘值的構(gòu)成，使整個(gè)評估過程顯得有理有據(jù)，有助于增強(qiáng)交易雙方評估結(jié)果的信任，可廣泛應(yīng)用于價(jià)值較高的中高檔車輛評估。2、缺點(diǎn)：評估工作量較大，確定成新率時(shí)主觀因素影響較大；對極少數(shù)的進(jìn)口車輛，不易查到現(xiàn)時(shí)市場報(bào)價(jià)，一些已停產(chǎn)或是國內(nèi)自然淘汰的車型，由于不可能查詢到相同車型新車的市場報(bào)價(jià)，因此難于準(zhǔn)確地確定出它們的重置成本或重置成本全價(jià)。3.5二手車評估案例案例1：一輛私人用一汽大眾捷達(dá)CIF，2005年6月份購買，購買價(jià)格為7.68萬元，車輛購置稅為8000元，初次登記日期為2005年12月，

30、使用4年后于2009年12月進(jìn)入二手車交易市場估價(jià)交易。相關(guān)證件齊全。經(jīng)現(xiàn)場查勘，車身外觀較好，無漆面脫落現(xiàn)象，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，無異常響聲，擋位清晰，制動(dòng)系統(tǒng)良好。里程表為11萬公里，與實(shí)際情況比較吻合，評估基準(zhǔn)2009年12月，評估時(shí)，該車現(xiàn)行市場銷售價(jià)格為6萬元，其他稅費(fèi)不計(jì)，試用使用年限法評估該車價(jià)值。步驟如下。1. 根據(jù)題目已知條件，選用重置成本法進(jìn)行評估。2. 該車為轎車，車型為緊湊型，車體為4門5座3廂，變速箱5擋手動(dòng)，報(bào)廢年限15年，即180個(gè)月。3. 初次登記日為2005年12月，評估基準(zhǔn)日為2009年12月，已使用48個(gè)月。4. 由于此項(xiàng)業(yè)務(wù)屬于交易類業(yè)務(wù)，故重置成本不計(jì)車輛

31、購置稅等附加費(fèi)用，因此，該車的現(xiàn)時(shí)重置成本為6萬元。5. 根據(jù)現(xiàn)場查勘結(jié)果，該車屬于正常使用，故可用使用年限法確定成新率。 (1-48/180) × 100%73.33%6. 評估值重置成本×成新率60000×73.33%44000（元）故該車的評估價(jià)值為44000，作為交易參考值案例2：一輛飛馳FSQ6100HD大型普通客車欲轉(zhuǎn)讓。據(jù)該車輛的機(jī)動(dòng)車行駛證和登記證書所記，該車登記日期為2005年9月，檢驗(yàn)合格至2009年4月有效。據(jù)現(xiàn)場查勘，該車的外觀和內(nèi)飾正常，能正常上路行駛，累計(jì)行駛路程為13.55萬千米。試用行駛里程法估算該車的價(jià)格（提示：從中國車網(wǎng)上查得，

32、同生產(chǎn)廠家與被評估車型相近大型客車的車身價(jià)為37萬元，其購置稅約為車身的10%）。評估步驟如下1、正常運(yùn)營的大型客車一般較少人為調(diào)整里程表，表上顯示累計(jì)行駛里程數(shù)比較真實(shí)地反映了使用強(qiáng)度，故可采用行駛里程法估算其價(jià)格。2、根據(jù)汽車報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)，大型客車規(guī)定的累計(jì)行駛里程數(shù)為50萬千米。已知該車?yán)锍瘫盹@示累計(jì)行駛里程約13.55萬千米。3、該車的行駛里程成新率為（113.55/50）×100%72.9%4. 該車的現(xiàn)時(shí)重置成本車身價(jià)×（1+10%）37×（1+10%）40.7（萬元）。由于該車于2005年9月購置，存在功能性貶值，重置成本取95%，約為38.6 萬元，取

33、重置成本為38萬元。5. 評估值重置成本×成新率38×72.9%27.7萬元故該車評估值為27.7作為交易價(jià)格。3.6. 鑒定方法小結(jié)二手車評估是個(gè)專業(yè)性很強(qiáng)的工作,1，必須懂很多車型,基本上市面在流通的車型都要懂(新車價(jià)格,配置,款式),2，要有一定的汽車維修基礎(chǔ),要懂得去分辨一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)或者變速器的好與壞,什么地方有問題修復(fù)大概要多少錢(這個(gè)直接會(huì)影響到采購成本)3，外觀，對車身漆面、整車的平整度作主觀的判斷。漆面的破損度和修補(bǔ)的痕跡大概能判斷新舊程度和出事故的受損部位。4，還有就是要會(huì)分辨證件的真假和細(xì)查保險(xiǎn)記錄。5，查詢車輛違章記錄。第4章 二手車交易市場的現(xiàn)狀及存在

34、的問題4.1. 二手車交易市場的現(xiàn)狀我國二手車市場起步晚，但發(fā)展快，前景廣闊。當(dāng)前我國的汽車市場進(jìn)入了一個(gè)新的發(fā)展時(shí)期，我國二手車市場呈現(xiàn)出它獨(dú)有的特點(diǎn)。4.1.1.我國二手車市場起步晚發(fā)展快自1998年，國內(nèi)貿(mào)易部頒布了舊機(jī)動(dòng)車交易管理辦法后，我國舊機(jī)動(dòng)車市場開始步入規(guī)范化軌道。短短的5年時(shí)間，舊機(jī)動(dòng)車交易量就翻了一翻。以平均每年25的速度增長，特別是2002年舊車交易量與新車交易量實(shí)現(xiàn)了同步增長，同比雙雙超過了30。舊車交易量占新車交易量的三分之一，北京、上海兩地舊機(jī)動(dòng)車交易市場是我國啟動(dòng)最早、交易量最大的省份，目前兩個(gè)市場的交易量總和占全國交易量的20左右。我國已經(jīng)制定了到2020年經(jīng)濟(jì)

35、再翻兩番的目標(biāo)，作為支柱產(chǎn)業(yè)的汽車市場必將在一個(gè)較長時(shí)期內(nèi)保持快速發(fā)展的勢頭，其中二手車市場可能會(huì)發(fā)展得更快一些。4.1.2.二手車市場發(fā)展?jié)摿薮?011年我國民用汽車保有量達(dá)到10578萬輛（包括三輪汽車和低速貨車1228萬輛），同比增長16.7%，其中私人汽車保有量7872萬輛，增長20.4%，其中私人轎車保有量4322萬輛，增長25.5%。目前私人汽車保有量占全國民用汽車保有量的比重為74。近年來人們生活水平的提高和消費(fèi)觀念的改變，公路建設(shè)、城市基礎(chǔ)建設(shè)的大發(fā)展以及旅游業(yè)的發(fā)展，使汽車市場需求急劇擴(kuò)大，汽車產(chǎn)量快速增長，帶動(dòng)了舊機(jī)動(dòng)車交易的活躍，使車輛更新?lián)Q代的頻率加快。據(jù)調(diào)查，廣州每

36、百人有20人有私人轎車，北京每百人有23人有私人轎車，而發(fā)達(dá)國家每百人有40-50人有私人轎車，與國外相比差距較大。近期國家統(tǒng)計(jì)局，在10個(gè)城市5000戶家庭調(diào)查，有37的家庭5年內(nèi)將有車，有72.9想購車，而選擇購買車輛在10萬元以下的占69.2o這說明質(zhì)量好價(jià)位低的舊機(jī)動(dòng)車具有很強(qiáng)的競爭力。隨著政府、企業(yè)、事業(yè)公務(wù)車輛的改革，以及城市車輛環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的提高，舊機(jī)動(dòng)車市場的潛力巨大。4.1.3.二手車市場交易主體單一是影響市場活力的重要因素我國的二手車市場是從1992年小平同志南巡講話以后才開始形成并逐步活躍起來的。由于起步晚、發(fā)展快，市場管理體制的建設(shè)跟不上，所以很不健全。存在著場外交易，偷稅

37、漏稅，國有資產(chǎn)流失以及非法車輛流入市場等現(xiàn)象。針對這些問題，國內(nèi)貿(mào)易部于1997年下發(fā)了關(guān)于加強(qiáng)舊機(jī)動(dòng)車流通行業(yè)管理的意見，土998年制定發(fā)布了舊機(jī)動(dòng)車交易管理辦法等。主要是針對當(dāng)時(shí)二手車交易市場的管理，因此我國二手車市場交易主體單一，是在當(dāng)時(shí)歷史條件下形成的。隨著我國市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民生活水平的提高以及汽車工業(yè)、汽車保有量、汽車消費(fèi)、汽車需求的增長，原有的辦法已經(jīng)不適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，否則將嚴(yán)重影響市場的活力。4.1.4.行業(yè)組織不健全是市場不成熟的標(biāo)志在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型為市場經(jīng)濟(jì)的進(jìn)程中，加快行業(yè)組織建設(shè)成為一項(xiàng)重要的任務(wù)，目前上海、山東、湖南、福建、云南等地都成立了二手車行業(yè)組織。因此

38、各地和企業(yè)呼吁盡快成立全國性二手車行業(yè)協(xié)會(huì)(專業(yè)委員會(huì))，加強(qiáng)行業(yè)自律，加強(qiáng)行業(yè)規(guī)劃、統(tǒng)計(jì)、標(biāo)準(zhǔn)等工作。64.2. 二手車交易市場存在的問題7根據(jù)對市場現(xiàn)狀的基本認(rèn)識(shí)，我國二手車市場亟待解決的問題大概有以下幾個(gè)：交易手續(xù)煩瑣、交易行為不規(guī)范、交易功能落后、交易服務(wù)不健全。這些問題具體表現(xiàn)為：(一)我國二手車流通管理涉及工商、公安、環(huán)保、稅務(wù)、交通等諸多方面的管理，使得交易過程的煩瑣。 (二)由于我國基礎(chǔ)設(shè)施落后，絕大部分尚未實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)，因此個(gè)別地方未能有效的控制非法車輛流入市場。(三)有相當(dāng)一部分舊機(jī)動(dòng)車售前未進(jìn)行車況的技術(shù)檢測，因此很難保證車輛的安全和環(huán)保要求。(四)舊車交易中的誠信問題。對于

39、買賣雙方以及經(jīng)紀(jì)公司、經(jīng)紀(jì)人各自的行為約束，缺少法律依據(jù)。(五)新舊車經(jīng)營權(quán)未放開，存在著不平等的競爭。無論是品牌置換公司還是舊車市場中的置換公司，都存在經(jīng)營權(quán)問題，前者是舊車經(jīng)營權(quán)，后者是新車經(jīng)營權(quán)。前者只有通過市場成立經(jīng)紀(jì)公司實(shí)現(xiàn)置換，后者利用全國汽車連鎖試點(diǎn)企業(yè)，可以異地銷新車的優(yōu)勢，變相連鎖獲取新車經(jīng)營權(quán)。市場反映個(gè)別汽車連鎖試點(diǎn)企業(yè)形式上的連鎖。實(shí)際上是在收取新車經(jīng)營權(quán)的管理費(fèi)。(六)個(gè)別省市沒有按照地區(qū)市場規(guī)劃、汽車保有量以及地區(qū)消費(fèi)市場需求情況建二手車市場，出現(xiàn)了同一城市多個(gè)市場，如太原8家，昆明地區(qū)9家，廣州市4家等，造成惡性無序競爭，各地反映十分強(qiáng)烈。(七)我國絕大部分有形市

40、場僅限于為買賣雙方提供集中交易場所，并收取一定的手續(xù)費(fèi)。但由于全國沒有統(tǒng)一收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，統(tǒng)一交易發(fā)票和憑證，造成交易后的車輛產(chǎn)權(quán)不清晰和稅收的流失。(八)在二手車市場引進(jìn)拍賣營銷方式時(shí)，按照拍賣法中必須是具有法人資格的拍賣企業(yè)進(jìn)入市場才能實(shí)現(xiàn)，否則無法開展。 (九)目前北京、上海等部分城市推出了二手車售后服務(wù)的承諾，大部分二手車市場存在著售后服務(wù)無保證的情況。第5章 借鑒國外經(jīng)驗(yàn)，推進(jìn)我國二手車市場的發(fā)展5.1. 國外二手車發(fā)展特點(diǎn)借鑒發(fā)達(dá)國家的發(fā)展歷史可以少走彎路。國外的二手車的發(fā)展情況，從美國、德國、瑞士、日本等二手車市場的情況看有如下特點(diǎn)：(一)舊車銷量大于新車的銷量，舊車的利潤大于新車。目

41、前美國、德國、瑞士、 日本、等二手車的銷售分別是新車銷售的3.5、2、2、1.4倍，其中美國舊車?yán)麧櫿祭麧櫩傤~的45。舊車銷售促進(jìn)新車銷售，舊車的客戶是新車潛在的客戶。(二)交易主體多元化、交易方式多樣化、交易手續(xù)簡便化。從發(fā)達(dá)國家和發(fā)展國家情況看，隨著各國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，舊車作為一般商品進(jìn)入市場，其銷售多渠道，導(dǎo)致形成了品牌專賣、大型超市、連鎖經(jīng)營、舊車專營、舊車拍賣等并存的多元化經(jīng)營體，其交易方式直接銷售、代銷、租賃(實(shí)物和融資)拍賣、置換等多樣化，盡可能減少交易環(huán)節(jié)，使交易手續(xù)靈活簡便，為消費(fèi)者營造了購買舊車方便的消費(fèi)環(huán)境。(三)舊車交易規(guī)范化售后服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。各國主要是通過制定法規(guī)和行業(yè)協(xié)會(huì)管理以及品牌汽車企業(yè)來確定經(jīng)營者的資質(zhì)資格，規(guī)范其交易行為。從發(fā)達(dá)國家看，通過技術(shù)質(zhì)量認(rèn)證，保證售出二手車的質(zhì)量，2011年經(jīng)過美國認(rèn)證的二手車的銷量上升76。同時(shí)通過統(tǒng)一的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，使購買舊車的消費(fèi)者，在一定時(shí)期內(nèi)，享受與新車銷售相同的待遇。(四)稅收、價(jià)格評估等方面。從北美、歐州情況看，絕大部分國家在舊車交易中是按照購進(jìn)銷售之間的差價(jià)征稅，英國按照差價(jià)毛率征收，臺(tái)灣也是按照差價(jià)征收5的增值稅。一般情況舊車的評估是由第三方評估機(jī)構(gòu)和評估公司來實(shí)現(xiàn)。(五)信息現(xiàn)代化。越是經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的國家，信息化程度越高，如美國、英國、德國、日本等國，品牌專賣店基本是新舊車同店銷售，在互連網(wǎng)上進(jìn)行舊車