汽車電子控制點火系統(tǒng)故障診斷論文

1、論文題目：汽車電子控制點火 系統(tǒng)故障診斷 專業(yè)班級： 學生姓名： 指導教師： 完成日期： 目 錄摘要1 前言2 第一章 概述3 1.1 汽車點火系統(tǒng)的作用和分類3 1.2點火裝置應滿足的基本要求31.3傳統(tǒng)點火系的缺陷3第二章 電子控制點火系統(tǒng)簡述4 2.1 電子控制點火系統(tǒng)的基本組成和分類4 2.2 電子點火系統(tǒng)結(jié)構(gòu)特點52.3 電子點火系統(tǒng)工作原理52.4電子點火系的工作特性7 第三章 電子點火系統(tǒng)故障診斷分析83.1電子點火系的常見故障及檢查方法83.1.1、點火線圈常見故障及檢查83.1.2、點火系高壓配電部分常見故障及檢查83.1.3、火花塞常見故障及檢查93.1.4、點火信號發(fā)生器

2、的常見故障及檢查93.1.5、電子點火器的常見故障及檢查103.2 電子點火系的故障分析總述113.3.1、點火正時檢查。133.3.2、點火正時調(diào)整。13第四章 電子點火系統(tǒng)故障診斷與維修實例154.1紅旗轎車點火線圈和點火器的檢測154.2 起動機故障一例15結(jié) 論17致 謝18參考文獻19摘要本次設計主要簡要介紹了汽車電子控制點火系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成，工作原理，以及結(jié)構(gòu)特點。主要圍繞電子控制點火系統(tǒng)的故障診斷進行表述，闡述了該點火系統(tǒng)可能出現(xiàn)的故障，以及故障的診斷方法。并列舉了相應的案例進行分析，更加系統(tǒng)的論證了故障診斷原理的準確性。關鍵詞：汽車電子控制點火系統(tǒng) 故障診斷 案例分析前言 點火系

3、統(tǒng)是汽車發(fā)動機重要的組成部分，點火系統(tǒng)的性能良好與否對發(fā)動機的功率、油耗和排氣污染等影響很大。汽車在行駛中出現(xiàn)的發(fā)動機工作不良，點火系統(tǒng)的故障占了好大的比例。因此，具有性能優(yōu)良、工作可靠的點火系統(tǒng)，一直是廣大汽車設計、制造和使用者所努力追求的。點火系統(tǒng)的電子化，使得點火系統(tǒng)的點火性能進一步提高，工作可靠性加強，這對降低發(fā)動機的油耗和排污，提高發(fā)動機的動力性、經(jīng)濟性和工作可靠性都起了很大的作用。第一章 概述1.1 汽車點火系統(tǒng)的作用和分類點火系的作用是將汽車的低壓電變?yōu)楦邏弘姡⑦m時送到點火缸火花塞，擊穿火花塞間隙，點燃混合氣，使發(fā)動機做功。點火系統(tǒng)在引擎運轉(zhuǎn)時所扮演的角色是在任何引擎轉(zhuǎn)速及不同

4、的引擎負荷下，均能在適當?shù)臅r機提供足夠的電壓，使火花塞能產(chǎn)生足以點燃汽缸內(nèi)混合氣的火花，讓引擎得到最佳的燃燒效率。汽車點火系統(tǒng)目前為止分為三類：傳統(tǒng)點火系，普通電子點火系，微機控制點火系。1.2點火裝置應滿足的基本要求1.產(chǎn)生足以擊穿火花塞間隙的高電壓2.火花應具有足夠的能量3.點火時刻應適應發(fā)動機的工況變化1.3傳統(tǒng)點火系的缺陷傳統(tǒng)點火系是靠斷電觸點來接通和切斷點火線圈初級電流而使點火線圈此級產(chǎn)生高壓電的，這種工作方式不可避免地存在以下的缺陷。（1）高速易斷火（2）斷電觸點易燒蝕（3）對火花塞積炭敏感（4）起動性能差（5）無線電干擾大第二章 電子控制點火系統(tǒng)簡述2.1 電子控制點火系統(tǒng)的基本

5、組成和分類電子點火系統(tǒng)又稱為半導體點火系統(tǒng)或晶體管點火系統(tǒng)，它主要由點火電子組件、分電器及位于分電器內(nèi)的點火信號發(fā)生器、點火線圈、火花塞等組成，如圖所示。 1-火花塞；2-分電器；3-點火信號發(fā)生器；4-點火線圈；5-點火開關；6-蓄電池；7-點火電子組件圖11電子點火系統(tǒng)結(jié)構(gòu)點火電子組件也稱電子點火器(簡稱點火器)，它是由半導體元器件(如三極管、可控硅等)組成的電子開關電路，其主要作用是根據(jù)點火信號發(fā)生器產(chǎn)生的點火脈沖信號，接通和斷開點火線圈初級電路，起著傳統(tǒng)點火系統(tǒng)中斷電器觸點同樣的作用。點火信號發(fā)生器裝在分電器內(nèi)，它可根據(jù)各缸的點火時刻產(chǎn)生相應的點火脈沖信號，控制點火器接通和斷開點火線圈

6、初級電路的具體時刻。由于發(fā)動機點火時刻和初級線圈電流的不同控制方法，產(chǎn)生了不同的點火系統(tǒng)。按點火系統(tǒng)的不同發(fā)展階段可分為：傳統(tǒng)機械觸點點火系統(tǒng)、無觸點點火系統(tǒng)、微機控制式電子點火系統(tǒng)和微機控制式無分電器電子點火系統(tǒng)。其中以無觸點電子點火系統(tǒng)為例。為了避免機械觸點點火系統(tǒng)觸點容易燒蝕損壞的缺點，在晶體管技術廣泛應用后產(chǎn)生了非接觸式傳感器作為控制信號，以大功率三極管為開關代替機械觸點的無觸點電子點火系統(tǒng)。這種系統(tǒng)顯著優(yōu)點在于初級電路電流由晶體三極管進行接通和切斷，因此電流值可以通過電路加以控制。不足之處在于這種系統(tǒng)中的點火時刻仍采用機械離心提前裝置和真空提前裝置，對發(fā)動機工況適應性差。無觸點電子點

7、火系統(tǒng)中，按點火信號發(fā)生器產(chǎn)生點火借號的原理不同，可分為以下幾種型式：a. 磁感應式(磁脈沖式)；b. 霍爾效應式；c. 光電式；d. 電磁振蕩式。其中，磁感應式無觸點電子點火裝置由于其結(jié)構(gòu)簡單，性能可靠穩(wěn)定，已在國外普遍使用；霍爾效應式性能優(yōu)于磁感應式，在西歐車(如大眾公司的奧迪、桑塔納等)和部分美國車上應用較多；光電式和電磁振蕩式則應用相對較少。2.2 電子點火系統(tǒng)結(jié)構(gòu)特點電子點火系包括半導體輔助點火系統(tǒng)和電子點火系。半導體輔助點火系統(tǒng)的初電流由斷電器觸點控制半導體三級管的導通和截止進行。由于觸點對污染較敏感特別是分電器高速轉(zhuǎn)動時,由于機械慣性的作用,觸點會跳震,使次級電壓降低;同時,凸輪

8、和觸點臂膠木塊的磨損會影響點火系統(tǒng)的正常工作?，F(xiàn)代轎車中采用較少。電子點火系統(tǒng)由內(nèi)含信號發(fā)生器和點火提前裝置的分電器、點火控制器、點火線圈和火花塞等組成。分電器內(nèi)裝的信號發(fā)生器與點火控制器中末端大功率三極管的配合相當于傳統(tǒng)點火系統(tǒng)中分電器觸點的作用。點火線圈為專用高能點火線圈,初級繞組的電阻和電感較小,低壓電流大,點火能量高。其代表車型如桑塔納、奧迪、捷達等車型。2.3 電子點火系統(tǒng)工作原理信號發(fā)生器轉(zhuǎn)動時,周圍磁場發(fā)生變化,傳感器中產(chǎn)生電壓信號,經(jīng)點火控制器的放大、整形來控制末級大功率三極管的導通與截止,使點火線圈中初級電流發(fā)生變化,次級繞組中感應出高壓電。點火控制器中的閉合角(指末級大功率

9、三極管導通期間分電器轉(zhuǎn)過的角度。其角度越大,三極管導通時間越長,初級電流越大) 控制、恒流控制(高能點火線圈是利用減小初級繞組的電阻值來增加初級電流的,該電流較大,易燒壞末級大功率三極管,必須限制)性能使初級繞組的電流不論在發(fā)動機高速或低速時,都為一定值,次級電壓也為一定值,從而提高了點火性能。電子點火系與傳統(tǒng)點火系一樣均采用點火線圈儲能和升壓。它是利用互感原理，先由點火線圈將低壓電源轉(zhuǎn)化為高壓電源，然后再由配電器分配給各缸火花塞。其工作原理見下圖。 圖12電子點火系統(tǒng)工作原理圖信號發(fā)生器的轉(zhuǎn)子在配氣凸輪的驅(qū)動下旋轉(zhuǎn)，信號發(fā)生器內(nèi)部就會產(chǎn)生信號電壓，并輸入點火控制器控制大功率三極管導通和截止。

10、當SW接通，VT導通時，有初級電流流過；當三極管VT截止時，初級電流突然被切斷，鐵心中的磁通量迅速變化，在初級繞組W1和次級繞組W2中都會感應產(chǎn)生電動勢。由于次級繞組扎數(shù)多，因此能夠感應產(chǎn)生足夠擊穿火花塞間隙的高壓電，一般可達2000025000v。圖中高壓電用虛線表示，注意方向與低壓電相反。但在使用中只將點火線圈到火花塞之間的電路稱為高壓電。發(fā)動機工作時，信號發(fā)生器轉(zhuǎn)子在發(fā)動機凸輪軸的驅(qū)動下連續(xù)旋轉(zhuǎn)，并不斷產(chǎn)生點火信號控制三極管的導通與截止，點火線圈就不斷產(chǎn)生高壓電并由配電器按點火順序分配到各缸火花塞產(chǎn)生點火花點燃混合氣，保證發(fā)動機正常工作。 2.4電子點火系的工作特性為了避免機械觸點點火系

11、統(tǒng)觸點容易燒蝕損壞的缺點，在晶體管技術廣泛應用后產(chǎn)生了非接觸式傳感器作為控制信號，以大功率三極管為開關代替機械觸點的無觸點電子點火系統(tǒng)。這種系統(tǒng)顯著優(yōu)點在于初級電路電流由晶體三極管進行接通和切斷，因此電流值可以通過電路加以控制。不足之處在于這種系統(tǒng)中的點火時刻仍采用機械離心提前裝置和真空提前裝置，對發(fā)動機工況適應性差。第三章 電子點火系統(tǒng)故障診斷分析3.1電子點火系的常見故障及檢查方法3.1.1、點火線圈常見故障及檢查 點火線圈的常見故障及影響點火線圈常見的故障是：a.初級繞組、次級繞組斷路。匝間短路或繞組搭鐵。b.絕緣老化、漏電。c.內(nèi)部導線連接點接觸不良。點火線圈的這些故障會造成：a.無次

12、級電壓產(chǎn)生，或次級電壓太低而不能點火。b.雖能跳火，但由于次級電壓降低，點火能量不足而出現(xiàn)高速斷火、缺火，使發(fā)動機不易起動、怠速不穩(wěn)、功率下降、排氣污染及蠔油增加等。 故障檢查方法點火線圈的檢查，通常是用萬能表電阻檔分別測初、次級繞組的電阻，判斷是否有繞組短路和斷路的故障。測得電阻無窮大，則為繞組有斷路故障；若電阻過大或過小，則說明繞組有接觸不良或短路之處。繞組是否搭鐵，則用萬能表測點火線圈接線柱與點火線圈外殼之間的電阻來鑒別。電阻為零，說明繞組搭鐵；電阻小于50M說明絕緣性能差。點火線圈的有些故障僅用萬能表測量電阻的方法并不一定能反映出來。比如，點火線圈內(nèi)部絕緣老化或有小的裂紋，這些只是在高

13、壓下產(chǎn)生漏電而造成次級電壓下降，點火能量不足而使發(fā)動機工作不正?；虿还ぷ?。這些故障需通過專用儀器才能準確判別。3.1.2、點火系高壓配電部分常見故障及檢查 常見故障和影響：a.分電器蓋有裂紋、贓污等導致漏電、竄電。b.分火頭有裂紋而漏電。c.高壓導線破損而漏電，導電性能下降。d.分電器蓋碳柱磨損太短或電刷彈簧失效。這些故障會使點火系火花減弱或無火、點火竄缸等，造成發(fā)動機工作不正常、功率下降、排氣污染和油耗增加或不能起動等故障。 故障檢查如懷疑高壓配電部分有問題，可先打開分電器蓋，觀察分電器蓋有無明顯裂紋，碳柱是否太短及有無彈性。若有問題，可用測量絕緣電阻的方法來鑒別其好壞，一般絕緣電阻應在50

14、M以上。也可以用高壓試火的方法來檢查其漏電與否。如果可以看到跳火，則說明分火頭以漏電，需更換分火頭。對于高壓導線的檢查，一是看是否有破損，二是用歐姆表測導線的電阻值。3.1.3、火花塞常見故障及檢查 火花塞常見的故障火花塞常見故障有因電極燒損、電極熔斷、積碳、積油、積灰而漏電、絕緣磁體破裂而漏電、電極間隙不當?shù)?。這些故障會造成點火系斷火、缺火，使發(fā)動機運轉(zhuǎn)不平穩(wěn)或不能工作。 故障檢查 拆下火花塞，可以用肉眼大致判斷出火花塞是否正常工作?；鸹ㄈ碾姌O間絕緣性能也可以用歐姆表來檢測。一般其絕緣電阻值應在10M以上。低于10M的，即使無積炭，積油等不良外觀狀態(tài)，火花塞也應更換?；鸹ㄈ碾姌O間隙要用圓

15、形塞規(guī)檢測。電極間隙不正常，應用專用工具將其調(diào)整到正常值。更換其他型號的火花塞時，火花塞的熱特性一定要與發(fā)動機想匹配，否則，會引起發(fā)動機早燃或火花塞嚴重積炭。3.1.4、點火信號發(fā)生器的常見故障及檢查 磁感應式（1）常見故障及影響。這種點火信號發(fā)生器的常見故障是：信號感應線圈短路、斷路、轉(zhuǎn)子軸磨損偏擺或定子（感應線圈與導磁鐵芯組件）移動，使轉(zhuǎn)子和定子之間的氣隙不當，造成信號減弱或無信號而不能觸發(fā)電子點或器（或ECU）工作，點或系不能產(chǎn)生火花。（2）故障檢查。磁感應式點或信號發(fā)生器的檢查主要是兩項：a.檢查導磁轉(zhuǎn)子與定子之間的氣隙，氣隙不合適，可用與觸點式分電器調(diào)整觸點間隙類似的方法來調(diào)整。有些

16、氣息是不可調(diào)的，若間隙不合適，只能更換信號發(fā)生器總成。b.檢查感應線圈的電阻，電阻無窮大，則說明線圈斷路，過大或過小都需信號發(fā)生器總成。 光電式（1）常見故障及影響。光電式信號發(fā)生器的常見故障是：光敏、發(fā)光元件沾污、損壞，內(nèi)部電路斷路或接觸不良等，使之信號減弱或無信號產(chǎn)生，造成發(fā)動機不能工作。（2）故障檢查。打開分電器蓋，檢查光敏、發(fā)光元件表面是否臟污，線路連接是否良好。如果無問題，從發(fā)動機上拆下分電器，拆開分電器線路插接器，用導線將插接器倆端的電源插孔連接起來，并將分電器外殼搭鐵，打開點火開關（不起動），然后慢慢轉(zhuǎn)動分電器軸，從插接器信號插孔測信號電壓。如果電壓表指示電壓在01V之間擺動，說

17、明信號發(fā)生器良好，否則，需更換分電器。 霍爾效應式（?。┏Ｒ姽收霞坝绊??；魻栃近c火信號發(fā)生器的常見故障是：內(nèi)部集成塊燒壞，線路斷脫，因而不能產(chǎn)生點火電壓信號或信號太弱，不能使電子點火器觸發(fā)工作。（2）故障檢查?；魻栃近c火信號發(fā)生器檢查方法與光電式的相同，也是將信號發(fā)生器接上電源后轉(zhuǎn)動分電器軸，測其信號輸出電壓，但電壓波動的范圍不一樣。對于霍爾電壓來說，導磁轉(zhuǎn)子葉片插入縫隙時，霍爾元件上磁通量減弱，霍爾電壓很微弱；而葉片離開縫隙時，則霍爾元件磁場加強，霍爾電壓較高。由于霍爾電壓較弱，不足以觸發(fā)電子點火器工作，所以信號發(fā)生器內(nèi)部加了信號放大和相反器。信號發(fā)生器輸出的信號電壓在轉(zhuǎn)子葉片插入縫

18、隙時是高電平，轉(zhuǎn)子葉片離開時是低電平。3.1.5、電子點火器的常見故障及檢查 常見故障及影響電子點火系常見故障大多由內(nèi)部電子元件短路、斷路、漏電等原因而造成：a.功率三極管不能導通，點火線圈初級不能通路而點火。b. 功率三極管不能截止，點火線圈初級不能斷路而點火。c. 功率三極管不能工作在開關狀態(tài)，即不能飽和導通或不能完全截止，使點火線圈初級電流減小或斷流不徹底，造成火花減弱或不能點火。 故障檢查（1）模擬點火信號檢查法?？衫靡恢?.5 V的干電池或蓄電池的單格電池來模擬信號電壓。將正極的探針觸及點火器信號輸入接點，然后用負極做間斷搭鐵。這時中央高壓頭應跳火。如果點火開關和有關電路都已接通，

19、但仍無高壓電跳火，則表明點火器有故障應更換。（2）高壓試火法。如果已確定點火信號發(fā)生器良好，可直接用高壓試火的方法來檢查。將分電器中央高壓線拔出，使高壓線端距發(fā)動機缸體5 mm左右或?qū)⒏邏壕€端插入一備用火花塞并使其搭鐵，起動發(fā)動機，看是否跳火，如果火花強，說明電子點火器良好，否則，電子點火器有故障。3.2 電子點火系的故障分析總述（1）常見故障：電子點火系的常見故障有不點火、火花弱、點火時間不當和缺火等。（2）故障診斷：下面以發(fā)動機不能起動為例，闡述電子點火系故障診斷的一般程序 不同車型的電子點火系線路結(jié)構(gòu)不盡相同，但都可以按上圖的檢查方法和故障診斷程序準確、迅速地排除故障，關鍵是對具體的點火

20、線路結(jié)構(gòu)要熟悉。 圖3-1電子點火系故障分析圖1) 首先判斷故障在點火控制電路還是在高壓電路。拔下配電器蓋上的中心高壓線,使線端距發(fā)動機機體68 mm ,起動發(fā)動機,觀察高壓跳火情況。若能跳火,說明點火控制電路中的信號發(fā)生器、點火控制器、點火線圈正常,故障發(fā)生在高壓電路;若不能跳火,說明故障發(fā)生在信號發(fā)生器、點火控制器、點火線圈等點火控制電路。2) 高壓電路故障排除。拔下配電器蓋上的中心高壓線試火正常時,可裝回高壓線,再從火花塞上拔下分缸高壓線,使之與缸體相距68 mm ,起動發(fā)動機,觀察跳火情況。若火花強,表明配電器和分高壓線正常,故障在火花塞;若無火花,說明故障在分火頭、配電器蓋或分高壓線

21、。3) 點火控制電路故障排除。如故障發(fā)生在點火控制電路,則應按以下順序進行檢查。點火線圈的檢查:接通點火開關,不起動發(fā)動機,用萬用表直流電壓檔測量點火線圈( + ) 與搭鐵間的電壓值,是否為蓄電池電壓。若電壓過低或為零,則應檢查蓄電池以及蓄電池至點火線圈( + ) 之間的連接導線和熔斷器。若電壓為蓄電池電壓,則應斷開點火開關,檢查點火線圈初、次級電阻是否符合規(guī)定。信號發(fā)生器的檢查:電子點火系常采用霍爾式信號發(fā)生器。在點火線圈、點火控制器、連接導線良好的情況下可采用下述a) 方法檢查,否則采用b)方法檢查。a) 拔下配電器蓋上的中心高壓線,使線端距發(fā)動機機體68 mm ,轉(zhuǎn)動發(fā)動機使霍爾信號發(fā)生

22、器轉(zhuǎn)子的缺口對正霍爾信號發(fā)生器。接通點火開關,用鋼鋸片插入霍爾信號發(fā)生器,迅速拔出鋼鋸片。若能跳火,說明霍爾信號發(fā)生器良好;否則說明霍爾信號發(fā)生器損壞。b) 先測量點火控制器4 、5 端子之間的電阻值,按該電阻值選擇一個電阻,串聯(lián)于蓄電池正極與信號發(fā)生器“+ ”之間,蓄電池負極與信號發(fā)生器“ - ”相聯(lián),為信號發(fā)生器的霍爾集成電路提供一定值的電源電壓。將萬用表撥至R 1 擋,用負表筆接信號發(fā)生器“O”端子,正表筆接信號發(fā)生器的“ - ”端子。用手轉(zhuǎn)動分電器軸,觀察萬用表的電阻值。若隨分電器軸的轉(zhuǎn)動,電阻值在零與無窮大之間交替變化,說明霍爾信號發(fā)生器良好;若電阻值始終為零或無窮大,說明霍爾信號發(fā)

23、生器存在故障。點火控制器的檢查:在點火線圈正常的情況下,將插頭從點火控制器上拔下,電壓表接在2 和4端子之間,接通點火開關,測得電壓值應與蓄電池電壓值相近。斷開點火開關,重新將插頭插在點火控制器上,拔下霍爾信號發(fā)生器上插頭,將電壓表接在點火線圈“+ ”和“ - ”接柱上,接通點火開關,此時,電壓應不小于2 V ,并在12 s 后必須下降到0 ;快速將分電器的中央高壓線拔出并搭鐵,電壓值應在瞬間上升到2 V ;斷開點火開關,將電壓表接到點火控制器的5 、6 端子上,接通點火開關,額定電壓應不小于5 V。否則應更換點火控制器。3.3點火正時的檢測與調(diào)整3.3.1、點火正時檢查。一般檢查時，啟動發(fā)動

24、機，使冷卻液溫度上升到80，急加速，如轉(zhuǎn)速不能隨之立即增高，感到發(fā)悶，或在排氣管中有“突突”聲，說明點火過遲；如出現(xiàn)類似金屬敲擊聲，說明點火過早。使用點火正時燈(儀)檢查時，查找并驗證飛輪或曲軸前端皮帶盤上1缸壓縮終了上止點標記和點火提前角標記，擦拭使之清晰可見，如標記不清晰，最好用粉筆或油漆將標記描白。將點火正時燈(儀)正確連接到汽車發(fā)動機上，將傳感器插接在1缸火花塞與高壓線之間。必要時，接上轉(zhuǎn)速表和真空表。啟動發(fā)動機，至正常工作溫度狀態(tài)，保持在怠速下穩(wěn)定運轉(zhuǎn)。打開正時燈并對準正時標記（正時刻度盤或正時指針)，調(diào)整正時燈電位器，使正時標記清晰可見，就如同固定不動一樣。此時表頭讀數(shù)即為發(fā)動機怠

25、速運轉(zhuǎn)時的點火提前角。用同樣的方法可分別測出不同工況、轉(zhuǎn)速時的點火提前角并記錄；在拆下真空管接頭并堵住(點火提前機構(gòu)不起作用)的情況下，怠速時測出的點火提前角為初始提前角(基本點火正時)。實際上，在怠速時由于離心式和真空式調(diào)節(jié)器末起作用或作用很小，在上述怠速時測得的提前角基本就等于初始提前角。在拆下真空管的情況下。發(fā)動機在某一轉(zhuǎn)速下測得的提前角減去初始提前角，即可得到該轉(zhuǎn)速下的離心提前角；反之，在連接真空管的情況下，發(fā)動機在同樣轉(zhuǎn)速下測得的提前角減去離心提前角和初始提前角，則又可以得到真空提前角。用同樣的方法可分別測出初始提前角及不同工況、轉(zhuǎn)速、負荷時的離心提前角和真空提前角并記錄。測出的點火

26、提前角應與規(guī)定標準值進行對照，判斷點火提前角的大小是否符合要求。不符合要求，應調(diào)整點火正時。3.3.2、點火正時調(diào)整。調(diào)整點火提前角的基本方法是轉(zhuǎn)動分電器殼體。點火過早時應順著分電器軸旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動分電器殼體，點火過遲時則反向轉(zhuǎn)動分電器殼體。點火正時的調(diào)整有靜態(tài)正時和動態(tài)正時。靜態(tài)正時調(diào)整時，查間隙(電子點火式的可略過)。用厚薄規(guī)檢查斷電器觸點間隙，正常應為0.35045mm。調(diào)整時，用起子松開鎖緊螺釘，轉(zhuǎn)動調(diào)整螺釘使之符合要求。找記號。轉(zhuǎn)動曲軸，將1缸活塞轉(zhuǎn)到壓縮沖程上止點附近(向火花塞孔塞棉絲或用手指感覺到有壓力以驗證)，對準飛輪或皮帶輪上的初始點火正時標記上。調(diào)0位。有辛烷值調(diào)節(jié)器的應將其

27、調(diào)整在0位。對分火頭。檢查分火頭是否正對著分電器蓋上的1缸高壓線插孔，否則予以調(diào)整，松開分電器固定螺栓并適當轉(zhuǎn)動，使分火頭對準1缸分缸線插孔位置。對準后初步固定。查跳火。檢查分電器是否正處于恰好高壓跳火位置(初級電流恰好切斷位置)，否則轉(zhuǎn)動分電器外殼位置進行調(diào)整，然后固定分電器。對分缸線次序。按點火次序，順分火頭轉(zhuǎn)動方向，插上各缸分缸線。3缸機是：1-2-3；4缸機1-3-4-2(桑塔納、奧迪、切諾基等)或1-2-4-3(BJ2021)；6缸機一般是153624。 路試檢查：進行路試檢查使發(fā)動機走熱后，在平坦、堅硬路面上以最高擋最低穩(wěn)定車速行駛。急加速時，若聽到輕微的突爆聲且瞬間消失(裝有爆震

28、限制器的發(fā)動機就沒有突爆聲)，車速迅速提高，則為點火正時正確；若突爆聲強烈明顯且長時間不消失，則為點火過早；若聽不到突爆聲，且加速緩慢，排氣管有“突突”聲，則為點火過遲。第四章 電子點火系統(tǒng)故障診斷與維修實例4.1紅旗轎車點火線圈和點火器的檢測1、點火線圈及點火器故障檢測（1）點火線圈檢測。拔下點火線圈高壓線，打開線圈端子護蓋，按圖所示用萬用表測量：1#端子與15#端子之間（即點火線圈一次側(cè)）的電阻值，應為0.550.05；4#端子與15#端子之間（即點火線圈二次側(cè)）的電阻值，應為3.30.033。 （2）點火器檢測。在點火線圈工作正常的條件下，拔下點火器插座，將點火開關置于“ON”位置，不起

29、動發(fā)動機，用萬用表測量插座1#端子與3#端子間的電壓值，應大于11V。若電壓值不符或無電壓存在，再將點火開關轉(zhuǎn)回“OFF”位置，此時，插座1#端子與車身地線之間的電阻值應小于1.5。若不符合該項要求，則按電路圖檢查線路，排除故障后，重新檢測；若符合該項要求，則上述電壓值不符的原因為3#端子的供電線斷線或接觸不良，按電路圖查找并排除故障。 （3）ECU點火輸出控制工作狀態(tài)檢測。將檢測燈接到點火器插座2#端子與3#端子上，起動發(fā)動機，若檢測燈閃爍，則表示ECU的點火輸出控制工作正常。將點火開關轉(zhuǎn)回“OFF”位置，插上點火器插座，按4項進行測試；若檢測燈不閃爍，則進行線路檢測。線路檢測方法為：將點火

30、開關置于“OFF”位置，標下右前輪下護板，拉出ECU插接器的固定鎖架，拔下ECU插座。用萬用表測量ECU插座7#端子與點火器插座2#端子間的電阻值應小于1.5，點火器插座2#、1#、3#端子相互間的電阻值應為。 （4）點火器輸出檢測。在ECU工作正常且線路無故障的情況下，將檢測燈連到點火線圈1#端子和15#端子上，起動發(fā)動機，若檢測燈閃爍，則點火器輸出正常；若不閃爍，即點火器損壞，應更換。4.2 起動機故障一例某單位的一輛載貨車, 行駛途中熄火之后, 當接通開關欲起動發(fā)動機, 電流表指針雖向放電一側(cè)偏轉(zhuǎn), 起動機卻毫無反應。起初懷疑是蓄電池接柱或連接線松動, 檢查各連接部位, 卻未發(fā)現(xiàn)異常。打開點火開關, 電流表、水溫表、汽油表等指針均