論我國(guó)汽車零部件與國(guó)外零部件行業(yè)的差距VIP

1、論我國(guó)汽車零部件與國(guó)外零部件行業(yè)的差距2010/11/30/8:6來(lái)源：慧聰汽車配件網(wǎng)作者：閆華偉    【慧聰汽車配件網(wǎng)】汽車業(yè)如此發(fā)達(dá)的今天，貴為世界第一汽車大國(guó)的我們，在新能源汽車即將到來(lái)的關(guān)鍵時(shí)期，究竟是什么原因使我們始終不能在國(guó)際舞臺(tái)上揚(yáng)眉吐氣？古語(yǔ)云：“事到萬(wàn)難須放膽，宜于兩可莫粗心”。汽車零部件一定要從各方面了解我們與國(guó)外同行的差距。     研制開發(fā)能力上的差距     從現(xiàn)有的研發(fā)能力及發(fā)展趨勢(shì)看，我國(guó)汽車零部件行業(yè)與全球汽車零部件百?gòu)?qiáng)企業(yè)的差距巨大，同時(shí)距

2、離還在進(jìn)一步拉大。短期內(nèi)我國(guó)的零部件產(chǎn)業(yè)難以形成自主研發(fā)的能力。其原因就在于：首先，市場(chǎng)需求太少，整車企業(yè)多是引進(jìn)技術(shù)，對(duì)自主零部件則保持強(qiáng)勢(shì)姿態(tài)，自主零部件企業(yè)配套十分困難；其次，零部件企業(yè)資金少，國(guó)內(nèi)近8千家零部件企業(yè)年銷售收入在1億元以下的就占到82%，這種資金實(shí)力很難以支撐投巨資搞研發(fā)，同時(shí)我國(guó)目前的知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)也顯得力度不足，導(dǎo)致企業(yè)自主開發(fā)主動(dòng)性不足，反而對(duì)模仿很感興趣；此外，企業(yè)搞自主研發(fā)的基礎(chǔ)條件太差，市場(chǎng)基礎(chǔ)、技術(shù)基礎(chǔ)、人才基礎(chǔ)和政策支持等都顯不足。在零部件技術(shù)方面，我們?cè)谂欧?、電子化、安全、設(shè)計(jì)等成熟技術(shù)領(lǐng)域不僅存在差距，其差距還有拉大的勢(shì)頭；而新能源、新材料領(lǐng)域等前沿技術(shù)

3、領(lǐng)域，差距正在拉大。     生產(chǎn)供應(yīng)方式方面的差距     世界上汽車零部件產(chǎn)品的生產(chǎn)供應(yīng)方式已發(fā)生革命性的變化。組建模塊化及“即裝即到”裝配概念的推廣，對(duì)提高汽車工業(yè)的運(yùn)作效率、降低生產(chǎn)成本、提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力產(chǎn)生了積極的影響。這種生產(chǎn)方式在一些汽車零件供應(yīng)商和汽車制造商之間得以運(yùn)用。例如，德爾福公司將來(lái)自6個(gè)國(guó)家35家供應(yīng)商的140種零部件組成不同需求的各型駕駛艙供應(yīng)制造商，從接訂單到送到安裝位置，時(shí)間為120分鐘。目前，我國(guó)汽車零部件行業(yè)小規(guī)模的模塊化供應(yīng)方式已在一些企業(yè)開始運(yùn)用。模塊化供應(yīng)方式在我國(guó)處于起步階

4、段。     配套關(guān)系上的差距    在汽車零部件企業(yè)與汽車制造上的配套關(guān)系上，國(guó)內(nèi)外企業(yè)也有根本的差別。在國(guó)外，汽車制造商與OEM企業(yè)的關(guān)系完全是按市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的規(guī)律進(jìn)行運(yùn)作。這取決于兩者目標(biāo)的一致性，即市場(chǎng)最大化和利潤(rùn)最大化。在這種前提下，只要價(jià)格可以、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)達(dá)標(biāo)、質(zhì)量可靠、服務(wù)到位，兩者的合作即可成交。而在我國(guó)則往往要受到隸屬關(guān)系、地區(qū)分割等因素的影響。導(dǎo)致各地區(qū)、各大集團(tuán)都有自己的汽車零部件配套企業(yè)群，使汽車零部件企業(yè)“散亂差”現(xiàn)象至今依然沒有太大的改變。在目前我國(guó)汽車整車企業(yè)和汽車零部件企業(yè)的這種組織模式下

5、，跨地區(qū)、跨集團(tuán)間的企業(yè)兼并、資產(chǎn)重組、上規(guī)模、上檔次，也必然成為一句空話。同時(shí)，由于這種規(guī)模和觀念上的巨大落差，必然造成中外汽車零部件技術(shù)水平、產(chǎn)品成本、產(chǎn)品質(zhì)量以及服務(wù)網(wǎng)絡(luò)等方面的巨大差距。     存在差距并不可怕，空客公司1970年創(chuàng)立之初并不被世人看好，他們與播音的差距遠(yuǎn)大于我國(guó)零部件產(chǎn)業(yè)和國(guó)外零部件行業(yè)的目前的差距，但是憑著“認(rèn)真”的態(tài)度，空客在30年時(shí)間內(nèi)不斷創(chuàng)新和發(fā)展，如今已與波音在世界航空領(lǐng)域并駕齊驅(qū)。而且空客的CEO托馬斯.恩德斯認(rèn)為：政府扶持是非常必要的。我們要開發(fā)新的技術(shù)，投資巨大，風(fēng)險(xiǎn)也很大，就算是像空客和波音這樣的大公司，缺少

6、了政府支持也是不行的。張小虞：零部件當(dāng)務(wù)之急是調(diào)整結(jié)構(gòu)2010/11/30/14:11來(lái)源：新浪汽車    近日在上海嘉定舉辦的中國(guó)汽車國(guó)際化發(fā)展戰(zhàn)略研討會(huì)上，來(lái)自國(guó)家部委、行業(yè)專家共聚一堂，就中國(guó)零部件未來(lái)的發(fā)展展開研討。    中國(guó)機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)執(zhí)行副會(huì)長(zhǎng)張小虞表示：目前中國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)存在結(jié)構(gòu)諸多不合理的問題，需要及時(shí)調(diào)整應(yīng)對(duì)。    回顧近十年國(guó)內(nèi)汽車零部件的發(fā)展，產(chǎn)品出口種類增多，出口額不斷刷新，并實(shí)現(xiàn)了出口大于進(jìn)口的正向結(jié)構(gòu)。   

7、 談及未來(lái)的調(diào)整，張小虞認(rèn)為應(yīng)從以下四個(gè)方面展開：從散亂的產(chǎn)品向?qū)Ｗ⒌钠放妻D(zhuǎn)變；從一般貿(mào)易向投資貿(mào)易演進(jìn)；從維修、售后市場(chǎng)向國(guó)際OEM市場(chǎng)過度；從機(jī)械零部件向機(jī)電一體化轉(zhuǎn)變。    “在核心零部件打造上，可考慮聯(lián)合開發(fā)，整零合作，把基礎(chǔ)夯實(shí)?！睆埿∮菡f。質(zhì)量投訴問題將是車企的一場(chǎng)災(zāi)難2010/10/26/8:25來(lái)源：慧聰汽車配件網(wǎng)作者：盧修利    【慧聰汽車配件網(wǎng)】汽車零部件作為汽車工業(yè)的基礎(chǔ)，是支撐汽車工業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的必要因素，特別是當(dāng)前汽車行業(yè)正在轟轟烈烈、如火如荼開展的自主開發(fā)與創(chuàng)新，更需要一

8、個(gè)強(qiáng)大的零部件體系作支撐，然而在頻頻的召回事件中，零部件安全這個(gè)敏感而又熟悉的詞，又一次浮出水面，零部件不斷遭遇投訴。    據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)2010年前三季度的有效投訴數(shù)量約為7825例，比去年同期增長(zhǎng)26.7%，已經(jīng)接近去年全年投訴數(shù)量的九成。其中有一半以上的投訴涉及動(dòng)力總成和車身附件，這一比例的持續(xù)增高值得車企關(guān)注。    在正常情況下，動(dòng)力總成應(yīng)當(dāng)是整車質(zhì)量最為穩(wěn)定和可靠的部分，如果投訴數(shù)量持續(xù)攀升，則意味著部分核心零部件供應(yīng)商的質(zhì)量控制水平有所下降。    目前有關(guān)汽

9、車質(zhì)量問題的抱怨多數(shù)集中在新車質(zhì)量上，隨著時(shí)間的推移，更多的問題可能會(huì)逐漸暴露出來(lái)，尤其是對(duì)于那些過程質(zhì)量控制能力較差的車企而言，更為艱巨的挑戰(zhàn)還在后面。    從質(zhì)量問題投訴中看，國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)者汽車基本知識(shí)的匱乏也在汽車質(zhì)量和投訴方面造成了一些不必要的誤解和麻煩，很多在廠商和專業(yè)人士看來(lái)想當(dāng)然的問題和事件，卻有可能在消費(fèi)者眼中是另一番景象。這一問題也值得廠商未來(lái)重點(diǎn)關(guān)注！尤其是在涉及動(dòng)力總成、制動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等涉及到整車安全的質(zhì)量問題，消費(fèi)者會(huì)非常敏感。對(duì)廠商而言，有些問題可能僅僅是某個(gè)部件裝配不當(dāng)、或者某個(gè)懸臂出現(xiàn)受力不均、或者由于某些設(shè)定值的差異

10、所導(dǎo)致的報(bào)警等等，只需簡(jiǎn)單的處理便可解決。但對(duì)消費(fèi)者而言，這可能是涉及駕駛安全甚至?xí)猩ｋU(xiǎn)的問題。一旦消費(fèi)者和廠商在這些問題上出現(xiàn)分歧，消費(fèi)者往往會(huì)將問題放大化，最終造成投訴甚至非常大的負(fù)面報(bào)道。對(duì)廠商而言，如何將問題在第一時(shí)間妥善處理，并通過耐心地處理得到消費(fèi)者認(rèn)可，都將成為影響口碑的重要因素。    拋開消費(fèi)者知識(shí)匱乏不說，我們也應(yīng)該意識(shí)到汽車消費(fèi)者消費(fèi)理念的逐漸成熟，對(duì)于汽車質(zhì)量和服務(wù)的要求嚴(yán)格，這就要求車企在對(duì)待零部件質(zhì)量問題上更需精益求精，同時(shí)政府相關(guān)部門也應(yīng)加大監(jiān)管力度，為汽車安全和良好的消費(fèi)環(huán)境營(yíng)造優(yōu)質(zhì)的氛圍。不能在汽車大國(guó)華麗的數(shù)字下

11、，汽車質(zhì)量卻出現(xiàn)了嚴(yán)重問題，一旦問題爆發(fā)較為集中，對(duì)任何車企而言，都是一場(chǎng)災(zāi)難。汽車行業(yè)投訴攀升 維權(quán)路遇三只虎2010/8/5/17:43來(lái)源：新浪汽車由于目前我國(guó)的汽車行業(yè)內(nèi)沒有統(tǒng)一的三包規(guī)定，所以，目前購(gòu)車者的維權(quán)之路非常艱難。河北省消費(fèi)者協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)孫常軍將目前購(gòu)車者的維權(quán)難問題概括 為三個(gè)方面，即取證難、鑒定難、退換難。他說，汽車領(lǐng)域有這三只攔路虎，有關(guān)汽車行業(yè)的投訴還會(huì)不斷上升，且相關(guān)部門解決汽車投訴也是非常艱難的。發(fā)動(dòng)機(jī)等重要零部件檢測(cè)的費(fèi)用最高可達(dá)十幾萬(wàn)取證難維修單據(jù)內(nèi)容不全要說汽車維權(quán)中最難的一項(xiàng)，當(dāng)屬取證難。由于消費(fèi)者不具備汽車維修方面的專業(yè)知識(shí)，所以很難看出汽車維修方面的

12、貓膩，往往是在發(fā)現(xiàn)問題時(shí)才發(fā)現(xiàn)證據(jù)已經(jīng)丟失了。目前，大部分汽車維修部門為消費(fèi)者提供的維修單內(nèi)容都不全面，往往是只標(biāo)注有維修費(fèi)用、更換零部件費(fèi)用等內(nèi)容。而對(duì)汽車產(chǎn)生故障的原理、進(jìn)行維修的程序沒有明確的標(biāo)注，消費(fèi)者無(wú)法得知在維修過程中所更換的零部件是否有必要換、價(jià)格是否合理。還有一個(gè)非常典型的現(xiàn)象，那就是有許多4S店在保修期內(nèi)修理汽車時(shí)，不向消費(fèi)者提供相應(yīng)的費(fèi)用信息，他們的理由是：保修期內(nèi)不收費(fèi)，消費(fèi)者沒有必要知道修 理費(fèi)用。而大多數(shù)消費(fèi)者也都由于當(dāng)時(shí)沒有掏錢修車，所以就忽視了這一問題。而當(dāng)汽車出了保修期，再進(jìn)行同一故障修理時(shí)，即使4S店將維修費(fèi)用抬高，消費(fèi)者 在發(fā)現(xiàn)價(jià)格高得離譜時(shí)，也無(wú)法出示相應(yīng)

13、的證據(jù)。鑒定難 檢測(cè)費(fèi)用動(dòng)輒上萬(wàn) 孫常軍說，當(dāng)車主在發(fā)現(xiàn)汽車產(chǎn)生故障，要求廠家履行三包承諾時(shí)，首先要送交4S店進(jìn)行檢測(cè)，而當(dāng)消費(fèi)者不認(rèn)可4S店的檢測(cè)結(jié)果時(shí)，還要送交專門的鑒定部門進(jìn)行檢測(cè)，這個(gè)過程非常繁瑣。而且，目前具備鑒定資格的單位非常少，在全國(guó)也只有幾家。除此之外，汽車的檢測(cè)費(fèi)用更是高得嚇人，一個(gè)主要零部件的檢測(cè)費(fèi)用能達(dá)到十幾萬(wàn)元，而普通零部件的檢測(cè)費(fèi)用也要上萬(wàn)元，全車檢測(cè)更是曾經(jīng)創(chuàng)下上千萬(wàn)元的檢測(cè)費(fèi)用紀(jì)錄。面對(duì)如此高昂的檢測(cè)成本，大多數(shù)消費(fèi)者都選擇了忍氣吞聲。退換難 責(zé)任認(rèn)定貓膩太多造成汽車退換難的原因最主要來(lái)自責(zé)任認(rèn)定，由于很難區(qū)分汽車故障是由質(zhì)量問題造成的還是由于車主自身使用不當(dāng)造成

14、的，所以汽車退換方面的糾紛一直也是汽車投訴的熱門問題。而造成汽車責(zé)任認(rèn)定難的問題主要還來(lái)自于剛才提到的高昂的汽車檢測(cè)費(fèi)用。專家支招避免糾紛 要從購(gòu)車之前做起剛剛提到，關(guān)于汽車的維權(quán)，有很多先天不足的條件。所以，消費(fèi)者要提前做足功課，盡量避免發(fā)生糾紛。石家莊市消費(fèi)者協(xié)會(huì)投訴部主任劉金棟說，消費(fèi)者在購(gòu)車之前就該做好準(zhǔn)備、避免糾紛。購(gòu)車前 多方面了解售后承諾由于目前國(guó)家對(duì)于汽車三包沒有一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，每個(gè)品牌都有自己的保修范圍和保修年限。所以，您在購(gòu)車之前要充分了解各個(gè)品牌的售后承諾。一般汽車的售后服務(wù)分為三包年限、三包公里數(shù)、保修范圍、退換政策、修理占用時(shí)間上限等，這些都需要您分別了解。購(gòu)車時(shí) 切

15、記索要汽車合格證很多消費(fèi)者都遇到過這樣的現(xiàn)象，那就是在購(gòu)車當(dāng)日經(jīng)銷商以各種理由推遲交付汽車合格證。而多數(shù)消費(fèi)者雖說覺得此現(xiàn)象有點(diǎn)蹊蹺，但由于經(jīng)銷商出示的其它各項(xiàng)證書均齊全，所以就對(duì)此事不那么在意了。其實(shí)，這種做法非常錯(cuò)誤。每年石家莊市消費(fèi)者協(xié)會(huì)接到的有關(guān)汽車合格證未及時(shí)發(fā)放的投訴非常多。由于汽車合格證會(huì)影響到汽車上牌及各項(xiàng)手續(xù)的辦理，而初次 購(gòu)車的消費(fèi)者大都不知道這一點(diǎn)，往往是到了要辦手續(xù)時(shí)才開始著急，并要追究經(jīng)銷商的責(zé)任?？墒?，大多數(shù)購(gòu)車者在購(gòu)車時(shí)都是自愿延期領(lǐng)取汽車合格證的，所以 因此造成的糾紛往往會(huì)比較難處理。其實(shí)消費(fèi)者只需在購(gòu)車時(shí)稍加注意，這類糾紛就能避免。修理前 積極詢問維修程序在修

16、車結(jié)束付費(fèi)時(shí)，消費(fèi)者除了要將維修單位出示的包含有維修工時(shí)費(fèi)、配件費(fèi)、維修時(shí)間等信息的單據(jù)留存好，還要在修理之前就要對(duì)汽車的維修程序有所了解。比如汽車損壞的部位、需要更換的配件、維修所需的時(shí)間等內(nèi)容都需要了解。修理前，維修單位應(yīng)當(dāng)將損壞汽車的維修程序詳細(xì)地告知顧客，并明示本次修理可能產(chǎn)生的費(fèi)用、所需的時(shí)間，如消費(fèi)者對(duì)此有疑問，可以拒絕修理。另外，在您的汽車出現(xiàn)比較大的故障時(shí)，要注意保存證據(jù)，如車輛損壞時(shí)的照片、維修記錄等，這些東西在不可避免地產(chǎn)生糾紛時(shí)非常有用。汽車塑料零部件涂裝工藝及性能評(píng)價(jià)2010/8/5/8:39來(lái)源：慧聰汽車配件網(wǎng)    慧聰涂料網(wǎng)

17、訊：摘要：介紹了汽車塑料件涂裝目的、工藝及油漆質(zhì)量的相關(guān)評(píng)價(jià)項(xiàng)目，并對(duì)常見的失效模式進(jìn)行分析。    關(guān)鍵詞：汽車塑料件；油漆性能評(píng)價(jià)；失效分析    0.引言    半個(gè)多世紀(jì)以來(lái)，塑料工業(yè)取得了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，各類工程塑料以其質(zhì)輕、耐腐蝕、易加工成型等特點(diǎn)而被廣泛應(yīng)用。20世紀(jì)60年代，為提高汽車的碰撞安全性，開始使用塑料保險(xiǎn)杠；近年來(lái)，為了滿足汽車輕量化以及汽車零部件材料回收(環(huán)境保護(hù)要求可循環(huán)利用)的需要，汽車零部件塑料化的比例越來(lái)越大，目前一輛車的塑料件用量已達(dá)到2

18、00kg左右，日本汽車則占到了整車質(zhì)量的30%40%。外飾塑料件也從保險(xiǎn)杠擴(kuò)大到后視鏡殼、門把手、擾流板、側(cè)裙護(hù)板、水箱格柵、牌照燈護(hù)板、防擦條、輪轂罩等(見圖1)。也有報(bào)導(dǎo)：在國(guó)外一些大汽車公司的新車設(shè)計(jì)中，發(fā)動(dòng)機(jī)罩、行李箱蓋、葉子板等部件也有采用塑料件，塑料化趨勢(shì)很明顯。圖1典型的汽車塑料件點(diǎn)擊此處查看全部新聞圖片    1保險(xiǎn)杠；2門玻璃護(hù)板、防擦條；3裙邊；4后視鏡罩；5門把手；6輪轂蓋    汽車外飾使用較多的塑料種類有：PP、ABS、PA、GFP等幾種。常見的表面處理方式有：模壓上色、噴涂油漆、裝飾防護(hù)

19、性亮鍍(鉻)等，而在塑料表面噴涂一層或多層油漆的工藝應(yīng)用最多。下面將就塑料件油漆的功能要求、涂裝工藝、質(zhì)量評(píng)價(jià)項(xiàng)目以及常見的失效模式等進(jìn)行探討。    1.塑料件涂裝的目的    盡管塑料件本身不會(huì)生銹，具有耐腐蝕性和一定的裝飾性，但在塑料件上噴涂合適的涂料，可以延長(zhǎng)使用壽命，提高相關(guān)性能，總的來(lái)說塑料件涂裝的目的主要有以下3方面：(1)裝飾作用：達(dá)到外觀高光澤、與車身同色或異色等高裝飾性效果；(2)保護(hù)作用：提高塑料件的耐紫外線、耐溶劑、耐化學(xué)品、耐光老化等性能；(3)特種功能：通過涂裝耐劃傷涂料，提高零件表面的

20、抗劃傷性能等。    2.典型塑料件涂裝工藝    目前，國(guó)內(nèi)的大部分汽車塑料件涂裝線采用的都是手工噴涂，涂層結(jié)構(gòu)大多為“底漆+色漆+清漆”三涂層體系，如保險(xiǎn)杠等；也有對(duì)于ABS等表面能高的材料直接噴涂色漆+清漆的兩涂層結(jié)構(gòu)，如后視鏡罩等。典型的塑料件涂裝工藝流程如下：    前處理(除油、除脫模劑、清洗等)噴底漆(1K底漆晾干或2K底漆烘干)噴色漆噴清漆(2K清漆)烘干面漆修飾交檢。    根據(jù)不同塑料材料的特性，塑料件涂裝存在以下工

21、藝難點(diǎn)：    (1)塑料底材的表面能低，影響漆膜的附著力；    (2)塑料的熱變形溫度低，涂料干燥固化加熱溫度受限制；    (3)塑料注塑成型時(shí)使用的脫模劑等污染物不易清洗干凈，造成縮孔等漆膜弊病，甚至不成膜，影響附著力等；    (4)手工噴涂的不穩(wěn)定性，膜厚及色差控制存在一定困難。    一般來(lái)說，ABS材料的表面能高，涂裝附著力比較好，但其耐熱性能差，烘干溫度較低；而PP材料由于表面能

22、低，相對(duì)不易涂裝。所以使用何種油漆，需根據(jù)基材材料的種類針對(duì)性選擇。    3.塑料件油漆質(zhì)量評(píng)價(jià)    塑料件油漆作為裝飾保護(hù)材料使用，其本身是半成品，必須適應(yīng)被涂物塑料的材質(zhì)性能要求，良好附著于基材，與之結(jié)合成為一體，才能發(fā)揮作用。    因此，塑料件油漆質(zhì)量的評(píng)價(jià)分為以下幾個(gè)方面。    3.1原材料理化性能    主要評(píng)價(jià)項(xiàng)目有：黏度、稀釋比例、固體分、密度、細(xì)度、貯存穩(wěn)定性、閃點(diǎn)等。其中

23、，固體分、黏度、貯存穩(wěn)定性指標(biāo)直接體現(xiàn)油漆材料的施工、成本及貯存性能。    (1)固體分：將少量試樣置于干燥及準(zhǔn)確稱量的器皿內(nèi)，使試樣均勻流布于器皿的底部，在規(guī)定的溫度下經(jīng)烘干后，恒質(zhì)量、稱量，計(jì)算剩余物質(zhì)量與試樣質(zhì)量的比值。    (2)黏度：目前比較常用也很方便的一種方法是使用流出杯測(cè)定流出時(shí)間來(lái)表示材料的黏度，具體見GB/T6753.41998標(biāo)準(zhǔn)。    (3)貯存穩(wěn)定性：一般采用在自然條件或人工加速條件下貯存，測(cè)定相關(guān)性能變化。   

24、 3.2施工性能    施工性能是油漆在施工過程中應(yīng)具備的性能，表現(xiàn)為施工方式、施工條件以及施工過程中的油漆表現(xiàn)等方面情況，其優(yōu)劣主要反映在施工的難易程度上。施工性能會(huì)影響涂裝效率及成本，故油漆的施工性能評(píng)價(jià)越來(lái)越重要。目前，油漆的施工性能指標(biāo)基本都是根據(jù)涂裝工藝的實(shí)際情況而設(shè)定。    (1)遮蓋力：指色漆遮蓋其底色的能力，它直接關(guān)系著色漆厚度的控制。一般來(lái)說白色、黃色、紅色等面漆遮蓋力較差，基本上在30m(黑白格)以上，更有一些在60m(黑白格)以上。施工中噴涂至其能夠遮蓋底色時(shí)的厚度有時(shí)在工藝上不可

25、行，如達(dá)不到其遮蓋水平，顏色一致性將難保證，故遮蓋力的高與低對(duì)色差的控制有很大的影響。目前，對(duì)色漆遮蓋力的測(cè)試，基本上使用黑白格紙測(cè)定法，以其遮蓋住黑白格時(shí)的膜厚表示遮蓋力，也有在底漆上測(cè)定施工情況下的工程遮蓋力，應(yīng)滿足工藝質(zhì)量的要求。    (2)流掛極限、針孔極限：在標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境條件下產(chǎn)生流掛(針孔)時(shí)對(duì)應(yīng)的漆膜厚度，即表示該油漆的流掛(針孔)極限或抗流掛(針孔)性能。該性能控制對(duì)塑料件清漆的施工尤為重要。    (3)返修性能：模擬當(dāng)漆膜表面有不可接受的嚴(yán)重外觀缺陷時(shí)，進(jìn)行返修，考察其返修施工的難易程度(如色差控

26、制等)及返工后漆膜的性能保證等。    (4)打磨性：主要考察塑料件底漆表面有臟點(diǎn)、顆粒等漆膜缺陷需要進(jìn)行打磨的效果。    (5)對(duì)環(huán)境的敏感性：塑料件底漆、清漆的施工過程中，體現(xiàn)在抗環(huán)境影響產(chǎn)生縮孔弊病的性能等方面。    3.3漆膜性能    漆膜性能主要有裝飾方面、機(jī)械強(qiáng)度方面、抵抗外來(lái)介質(zhì)和抵抗氣候老化破壞的各種性能，主要考察項(xiàng)目有以下幾點(diǎn)：    (1)漆膜的外觀性能：作為裝飾性的重要

27、體現(xiàn)，很受用戶的關(guān)注。一般轎車外飾塑料件漆膜的20°光澤(使用光澤儀測(cè)量)應(yīng)85，鮮映性DOI(使用BYK橘皮儀DOI測(cè)量)應(yīng)80，與車身的色差應(yīng)盡可能小，保持協(xié)調(diào)一致。    (2)機(jī)械性能：附著力是漆膜最基本的性能，必須首先保證，如果附著力差，漆膜的其他性能再好也是徒勞。測(cè)定漆膜附著力的方法比較多，目前常用且簡(jiǎn)便的方法是劃格測(cè)試法?？垢邏呵逑丛囼?yàn)是模擬用高壓水槍洗車時(shí)漆膜抵抗破壞性能的一個(gè)考察項(xiàng)目，一般來(lái)說，該項(xiàng)目不合格與漆膜附著力不足有一定關(guān)系，該試驗(yàn)更加貼合實(shí)際可能發(fā)生的情況。漆膜的抗劃傷性能與硬度有一定的聯(lián)系，因此漆膜的硬度也必須達(dá)到

28、一定的要求，一般鉛筆硬度測(cè)試應(yīng)H。    (3)抗石擊性能：考察漆膜對(duì)高速細(xì)小粒子沖擊的抵抗能力。按VDA標(biāo)準(zhǔn)，一般漆膜的破損、脫落應(yīng)2級(jí)。    (4)耐水性的考察分為浸水試驗(yàn)與耐潮濕試驗(yàn)兩種，主要評(píng)價(jià)漆膜在與水接觸及潮濕環(huán)境中是否有失光、變色、起泡等現(xiàn)象，以及附著力等機(jī)械性能降低的狀況。    (5)耐化學(xué)介質(zhì)性：主要考察漆膜對(duì)酸、堿、有機(jī)溶劑以及其他各類車用化學(xué)品(如玻璃清洗液、防凍液等)的抵抗能力，一般有點(diǎn)滴法與浸泡法兩種測(cè)試方法。    (6)漆膜的耐氣候老化性能考察分為室內(nèi)人工加速老化及戶外暴曬兩種方法，評(píng)價(jià)漆膜在陽(yáng)光輻射、雨淋、溫度、濕度等條件作用的過程中發(fā)生的各種外觀或性能的變化，要求：外觀無(wú)粉化、無(wú)起泡、無(wú)裂紋等缺陷，光澤損失、顏色變化及附著力下降等均應(yīng)在一定的范圍內(nèi)。