物聯(lián)網(wǎng)概論結(jié)課論文——基于物聯(lián)網(wǎng)的智能交通現(xiàn)狀及未來展望

1、 物聯(lián)網(wǎng)概論課程結(jié)課論文 題目 基于物聯(lián)網(wǎng)的智能交通現(xiàn)狀及未來展望 學(xué)院 專業(yè) 姓名 學(xué)號(hào) _2015_年_12_月_1_日基于物聯(lián)網(wǎng)的智能交通現(xiàn)狀及未來展望【摘 要】近年來，我國(guó)城市化進(jìn)程飛速發(fā)展，汽車普及進(jìn)程也隨之加快，由此所帶來的各種交通問題逐漸凸顯，交通擁堵、道路事故和城市大氣污染等問題已成為交通結(jié)構(gòu)中的通病。如何有效緩解路面交通擁堵、減少事故發(fā)生，除必要時(shí)緊急預(yù)案外，還應(yīng)從全局、科學(xué)的角度去考慮。隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，物聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢(shì)將在智能交通領(lǐng)域得到充分發(fā)揮，基于物聯(lián)網(wǎng)的新一代智能交通管理系統(tǒng)正在逐步進(jìn)入我們的生活，為實(shí)現(xiàn)智能、安全、高效、環(huán)保的目標(biāo)，以車聯(lián)網(wǎng)為主要內(nèi)容的智能交通解決

2、方案正在被管理部門越來越多地提及，這也是未來我國(guó)交通發(fā)展應(yīng)該看到的圖景。關(guān)鍵詞：物聯(lián)網(wǎng); 智能交通; 智能交通系統(tǒng)無論是發(fā)達(dá)國(guó)家還是發(fā)展中國(guó)家, 道路建設(shè)速度永遠(yuǎn)趕不上汽車增長(zhǎng)的速度, 交通擁堵愈演愈烈，與之相關(guān)的環(huán)境污染等問題也愈發(fā)嚴(yán)重。這些問題不能僅靠政府頒布限購(gòu)、限號(hào)等政策來治理, 要用物聯(lián)網(wǎng)下的智能交通來解決。因此, 在大力發(fā)展各項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施的同時(shí), 如何在現(xiàn)有路況下實(shí)現(xiàn)對(duì)人、路、車的有效監(jiān)控, 實(shí)現(xiàn)道路利用效率的最大化, 便成了有效解決目前交通擁堵問題的當(dāng)務(wù)之急。幸運(yùn)的是, 一種高度信息化、可合理利用道路資源、可實(shí)現(xiàn)車輛與行人最佳流動(dòng)的交通解決方案一一智能交通系統(tǒng)(ITS) 己應(yīng)運(yùn)而生

3、。據(jù)預(yù)測(cè), 未來10年內(nèi)智能交通管理系統(tǒng)的市場(chǎng)規(guī)模將在450億左右。1、 物聯(lián)網(wǎng)與智能交通1、物聯(lián)網(wǎng)物聯(lián)網(wǎng)是新一代信息技術(shù)的重要組成部分。顧名思義，“物聯(lián)網(wǎng)就是物物相連的互聯(lián)網(wǎng)”。這有兩層意思：第一，物聯(lián)網(wǎng)的核心和基礎(chǔ)仍然是互聯(lián)網(wǎng)，是在互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)上的延伸和擴(kuò)展的網(wǎng)絡(luò)；第二，其用戶端延伸和擴(kuò)展到了任何物品與物品之間，進(jìn)行信息交換和通信。因此，物聯(lián)網(wǎng)的定義是通過射頻識(shí)別（RFID）、紅外感應(yīng)器、全球定位系統(tǒng)、激光掃描器等信息傳感設(shè)備，按約定的協(xié)議，把任何物品與互聯(lián)網(wǎng)相連接，進(jìn)行信息交換和通信，以實(shí)現(xiàn)對(duì)物品的智能化識(shí)別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理的一種網(wǎng)絡(luò)。 國(guó)際形勢(shì)：物聯(lián)網(wǎng)塑造國(guó)家長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)力美國(guó)率先提

4、出了“智慧地球”這一概念，在此之后，美國(guó)政府進(jìn)行了經(jīng)濟(jì)刺激中數(shù)百億美元支持物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)應(yīng)用、出資34億美元建立“智能電網(wǎng)”投資基金加上民間配套投資整體超80億美元的投資等戰(zhàn)略部署。歐盟將物聯(lián)網(wǎng)定位于將成為經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的關(guān)鍵資源，認(rèn)為其未來5-15年中將極大改變社會(huì)發(fā)展方式，于2009年發(fā)表了物聯(lián)網(wǎng)行動(dòng)方案和戰(zhàn)略研究線路圖。日韓則均在2004年啟動(dòng)泛在網(wǎng)國(guó)家戰(zhàn)略并將泛在網(wǎng)納入國(guó)家整體發(fā)展重點(diǎn)，并且進(jìn)行了泛在網(wǎng)應(yīng)用、基礎(chǔ)設(shè)施和技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展列入其優(yōu)先行動(dòng)議程的戰(zhàn)略部署。 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展趨勢(shì) 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)包括范圍很廣，目前主要是傳感技術(shù)、通信技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)相互融合和促進(jìn)的綜合體，而且以傳感網(wǎng)為主，因此物

5、聯(lián)網(wǎng)有時(shí)候又稱為傳感網(wǎng)。隨著對(duì)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和應(yīng)用研究的不斷深入，物聯(lián)網(wǎng)的概念和內(nèi)涵必將得到進(jìn)一步發(fā)展，并會(huì)在環(huán)境、電力、物流、交通等領(lǐng)域和行業(yè)出現(xiàn)眾多物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的典型案例。前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的2014-2018年中國(guó)物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)細(xì)分市場(chǎng)需求與投資機(jī)會(huì)分析報(bào)告指出，物聯(lián)網(wǎng)廣泛應(yīng)用于綠色農(nóng)業(yè)、工業(yè)監(jiān)控、公共安全、城市管理、遠(yuǎn)程醫(yī)療、智能家居、智能交通、環(huán)境監(jiān)測(cè)等領(lǐng)域。二無論是農(nóng)業(yè)、工業(yè)生產(chǎn)、公共安全，還是交通監(jiān)控，都存在很多控制信息及過程信息，需要通過各種接入設(shè)備接入到物聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)層面，以實(shí)現(xiàn)各種信息的匯總及處理。目前信息接入設(shè)備在物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域應(yīng)用較為明確的包括智能交通、智能建筑、遠(yuǎn)程醫(yī)療、智能機(jī)房基站等

6、。2、 智能交通智能交通系統(tǒng)(ITS)，是通過在基礎(chǔ)設(shè)施和交通工具當(dāng)中應(yīng)用先進(jìn)的傳感器技術(shù)、識(shí)別技術(shù)、定位技術(shù)、信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、自動(dòng)控制技術(shù)、計(jì)算機(jī)處理技術(shù)等，對(duì)道路和交通進(jìn)行全面感知，對(duì)交通工具進(jìn)行全程監(jiān)控，對(duì)沒一條道路進(jìn)行全時(shí)空控制，從而使整個(gè)交通運(yùn)輸管理體系形成一種信息化、智能化、社會(huì)化并且具備實(shí)時(shí)性、準(zhǔn)確性、高效性的交通運(yùn)輸綜合管理和控制系統(tǒng)。智能交通系統(tǒng)的一個(gè)顯著特點(diǎn)是通過物聯(lián)網(wǎng)通信技術(shù)突破人自身獲取和處理信息的局限性實(shí)現(xiàn)其智能化，使交通基礎(chǔ)設(shè)施能發(fā)揮最大效能。2、 智能交通具體內(nèi)容智能交通是一個(gè)綜合性體系，它包含的子系統(tǒng)大體可分為以下幾個(gè)方面：1、車輛控制與安全系統(tǒng)。包括事故規(guī)

7、避、監(jiān)測(cè)調(diào)控等系統(tǒng)，使車輛具有道路障礙自動(dòng)識(shí)別、自動(dòng)報(bào)警、自動(dòng)轉(zhuǎn)向、自動(dòng)制動(dòng)、自動(dòng)保持安全車距和車速等功能；可向駕駛員提供車體周圍的必要信息，可發(fā)出預(yù)警，并可自動(dòng)采取措施來防止事故的發(fā)生。2、交通監(jiān)控及管理系統(tǒng)。分為先進(jìn)交通管理系統(tǒng)和先進(jìn)公共運(yùn)輸系統(tǒng)，分別包括城市交通控制系統(tǒng)、高速公路管理系統(tǒng)、應(yīng)急管理系統(tǒng)、公交優(yōu)先系統(tǒng)、不停車自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)、需求管理和系統(tǒng)車輛定位、客運(yùn)量自動(dòng)檢測(cè)、行駛信息服務(wù)、自動(dòng)調(diào)度、電子車票、需求響應(yīng)等。該類系統(tǒng)將在道路、車輛和駕駛員之間建立快速通訊聯(lián)系，將監(jiān)測(cè)和服務(wù)信息以最快的速度提供給駕駛員和交通管理人員。如利用GPS和移動(dòng)通信網(wǎng)對(duì)公共車輛進(jìn)行定位監(jiān)控和調(diào)度、采用IC

8、卡進(jìn)行客運(yùn)量檢測(cè)和公交出行收費(fèi)等。3、運(yùn)營(yíng)車輛智能管理系統(tǒng)。該類系統(tǒng)通過汽車的車載電腦、高度管理中心計(jì)算機(jī)與全球定位系統(tǒng)衛(wèi)星聯(lián)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)駕駛員與調(diào)度管理中心之間的雙向通訊，來提供商業(yè)車輛、公共汽車和出租汽車的運(yùn)營(yíng)效率。該類系統(tǒng)通訊能力極強(qiáng)，可以對(duì)全國(guó)乃至更大范圍內(nèi)的車輛實(shí)施控制。主要應(yīng)用有兩類，一類是商用車輛運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)，主要針對(duì)貨運(yùn)和遠(yuǎn)程客運(yùn)企業(yè)，目的是提高運(yùn)營(yíng)效率和安全性；它利用衛(wèi)星、路邊信號(hào)標(biāo)桿、電子地圖、車輛自動(dòng)定位與識(shí)別、自動(dòng)分類與稱重等設(shè)備與技術(shù)，對(duì)運(yùn)營(yíng)車輛進(jìn)行調(diào)度管理，掌握車輛的位置、貨物負(fù)荷、移動(dòng)路徑等信息。另一類是自動(dòng)化公路系統(tǒng)，集成了智能車輛控制系統(tǒng)和智能道路系統(tǒng)，使車輛自動(dòng)與智

9、能交通設(shè)施及周圍車輛相互配合，以控制車輛的速度、方向和車置，可以使司機(jī)更輕松、更安全地駕駛車輛。在未來的高速公路上，甚至可以實(shí)現(xiàn)車輛完全自動(dòng)駕駛。目前，行駛在法國(guó)巴黎大街上的20輛公共汽車和英國(guó)倫敦的約2500輛出租汽車已經(jīng)在接受衛(wèi)星的指揮。4、旅行信息系統(tǒng)。是專為外出旅行人員及時(shí)提供各種交通信息的一類系統(tǒng)，其提供信息的媒介是多種多樣的，如電腦、電視、電話、路標(biāo)、無線電、車內(nèi)顯示屏等。無論你是在辦公室、大街上、家中、汽車上，只要采用其中任何一種方式，你都能從信息系統(tǒng)中獲得所需要的信息。該類系統(tǒng)的目的就是向出行者提供當(dāng)前的交通和道路狀況等，以幫助出行者選擇出行方式、出行時(shí)間和出行路線 ；還可為出

10、行者提供準(zhǔn)確實(shí)時(shí)的地鐵、輕軌和公共汽車等公共交通的服務(wù)信息。3、 我國(guó)智能交通物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展現(xiàn)狀基于物聯(lián)網(wǎng)的智能交通系統(tǒng)不僅是當(dāng)前國(guó)際交通運(yùn)輸研究領(lǐng)域的熱點(diǎn)和前沿，更是我國(guó)發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)、提高產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力、合理規(guī)劃城市發(fā)展，和解決民生交通問題的一個(gè)主要途徑。目前，智能交通物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的時(shí)機(jī)日益成熟，重點(diǎn)表現(xiàn)在如下幾個(gè)方面： 硬件與通信成本顯著下降； ITS物聯(lián)網(wǎng)所需的移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)及無線通信技術(shù)已經(jīng)成熟； 政府要求、綠色環(huán)保交通理念的推廣； 移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)IP化，運(yùn)營(yíng)商積極投身物聯(lián)網(wǎng)大潮； 經(jīng)濟(jì)發(fā)展刺激交通的發(fā)展；對(duì)于智能交通物聯(lián)網(wǎng)整個(gè)行業(yè)來說，行業(yè)應(yīng)用也逐漸由私有網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)移到運(yùn)營(yíng)商網(wǎng)絡(luò)。企業(yè)及交通物流的物聯(lián)網(wǎng)（

11、IOT）應(yīng)用大部分基于私有網(wǎng)絡(luò)，滿足用戶小范圍的需求，而IOT應(yīng)用轉(zhuǎn)移到運(yùn)營(yíng)商提高的低成本網(wǎng)絡(luò)，運(yùn)營(yíng)商能為行業(yè)提高無所不在的覆蓋、移動(dòng)性和可靠性。與此同時(shí)，IOT應(yīng)用逐漸引起個(gè)人生活重視，尤其交通行業(yè)，更重要的是個(gè)人物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用開始普及，并進(jìn)入運(yùn)營(yíng)的運(yùn)營(yíng)范疇。如IITS中智能停車、GPS跟蹤、信息查詢等PIS服務(wù)。具體到城市交通擁堵問題來說，ITS物聯(lián)化的趨勢(shì)日益明顯，傳統(tǒng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)交通的間斷性跟蹤、語音服務(wù)，信息采集無法實(shí)時(shí)、有效，而物聯(lián)網(wǎng)中新的信息采集技術(shù)、識(shí)別感知技術(shù)、傳輸技術(shù)實(shí)現(xiàn)信息采集，調(diào)度運(yùn)營(yíng)信息化。國(guó)內(nèi)物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展主要分為三個(gè)階段，第一個(gè)是萌芽發(fā)育期（2005-2010年），該階段注重

12、技術(shù)創(chuàng)新、應(yīng)用驅(qū)動(dòng)以及推動(dòng)格局的出現(xiàn)，并由運(yùn)營(yíng)商定制M2M方案，目前我們已經(jīng)度過。第二階段是發(fā)展成長(zhǎng)期（2010-2015年），此階段我國(guó)完成的是技術(shù)進(jìn)步、應(yīng)用深化以及產(chǎn)業(yè)融合，國(guó)內(nèi)的IOT-M2M運(yùn)營(yíng)商也快速增長(zhǎng)。第三個(gè)階段則是成熟應(yīng)用期（2015-2020年），到了這一階段，我國(guó)將走向技術(shù)成熟，投入到應(yīng)用競(jìng)爭(zhēng)和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中，大力產(chǎn)業(yè)融合加速。目前我國(guó)正處于第二階段末期，也是第二階段至第三階段的過渡期，現(xiàn)階段的智能交通系統(tǒng)主要有三部分：1、城市智能交通隨著我國(guó)城市化進(jìn)程的加快，我國(guó)大中城市的規(guī)模越來越大，城市交通的需求總量快速膨脹，交通運(yùn)營(yíng)的壓力越來越大，作為城市公共交通的主要運(yùn)輸方式，公交、

13、出租、地鐵運(yùn)輸?shù)?，需要安全、順暢的調(diào)度機(jī)制及接駁運(yùn)輸方式，來保證城市交通的順利進(jìn)行，避免交通擁堵及安全危害。為了緩解越來越大的城市交通壓力，智能交通系統(tǒng)在我國(guó)城市交通管理中得到了重視和應(yīng)用。城市智能交通系統(tǒng)把采集到的各種道路交通信息和各種道路交通相關(guān)的服務(wù)信息傳輸?shù)匠鞘薪煌ㄖ笓]中心，交通指揮中心對(duì)來自交通信息采集系統(tǒng)的實(shí)時(shí)交通信息進(jìn)行分析處理，并利用交通控制與交通組織優(yōu)化模型進(jìn)行交通控制方案的優(yōu)化，經(jīng)過分析處理和優(yōu)化后的綜合交通管理方案和交通服務(wù)信息等內(nèi)容，通過數(shù)據(jù)通信傳輸設(shè)備分別傳輸?shù)礁鞣N交通控制設(shè)備和交通系統(tǒng)的各類用戶或通過發(fā)布設(shè)備為道路使用者服務(wù)，以實(shí)現(xiàn)對(duì)城市交通的全方位優(yōu)化管理與控制，

14、為各類用戶提供全面的交通信息服務(wù)。城市智能交通系統(tǒng)的發(fā)展是我國(guó)交通領(lǐng)域開展較早，且成績(jī)最為顯著的領(lǐng)域，智能公交系統(tǒng)、出租車調(diào)度系統(tǒng)、智能停車系統(tǒng)、智能交通信號(hào)控制系統(tǒng)、城市出行信息服務(wù)系統(tǒng)等方面，均有較為出色的應(yīng)用成果，北京、上海等大城市智能交通系統(tǒng)還歷經(jīng)了奧運(yùn)會(huì)、世博會(huì)的考驗(yàn)。同時(shí)，我國(guó)的監(jiān)控系統(tǒng)自動(dòng)化、以及應(yīng)用于個(gè)人領(lǐng)域的汽車與自動(dòng)駕駛系統(tǒng)和智能交通信息系統(tǒng)也在大力發(fā)展并且應(yīng)用廣泛。2、城際智能交通在城際交通方面，伴隨著中國(guó)高速公路投資規(guī)模的不斷擴(kuò)大，建設(shè)里程的不斷增加，高速公路管理所需交通工程設(shè)施，特別是高速公路的通信、監(jiān)控和收費(fèi)系統(tǒng)需求量將不斷擴(kuò)大。高速公路智能交通系統(tǒng)是以信息技術(shù)、數(shù)

15、據(jù)通訊傳輸技術(shù)、電子傳感技術(shù)、控制技術(shù)及計(jì)算機(jī)技術(shù)和交通工程等技術(shù)為基礎(chǔ)的綜合性、集成化大系統(tǒng)，主要由監(jiān)控系統(tǒng)、通信系統(tǒng)和收費(fèi)系統(tǒng)三大部分組成。例如廣泛應(yīng)用的不停車自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)（ETC）和雷達(dá)測(cè)速聯(lián)動(dòng)大屏顯示智能卡口子系統(tǒng)，近20年來，隨著中國(guó)高速公路投資規(guī)模的不斷擴(kuò)大，建設(shè)里程的不斷增加，如何提高高速公路使用效率、安全和舒適程度和管理水平，降低能源消耗，減少環(huán)境污染成為迫切需要解決的問題。建設(shè)和利用高速公路智能交通系統(tǒng)成為解決這一難題的主要手段。3、城軌智能交通城市軌道交通已經(jīng)成為城市公共交通系統(tǒng)的一個(gè)重要組成部分。我國(guó)北京、上海、廣州的線網(wǎng)密度分別為0.09、0.09、0.07公里，每萬人

16、擁有軌道線網(wǎng)長(zhǎng)度為0.13、0.07、0.05公里，與國(guó)際大城市差距明顯。根據(jù)國(guó)外的經(jīng)驗(yàn)，加大軌道線網(wǎng)密度不僅能夠促進(jìn)城市公共交通的發(fā)展，還可以提高土地集約利用程度，形成良好的城市空間結(jié)構(gòu)與用地布局。城市軌道交通智能化系統(tǒng)市場(chǎng)規(guī)模快速增長(zhǎng)。截至2009年6月30日，全國(guó)48個(gè)人口超百萬大城市，其中25個(gè)城市開展軌道交通建設(shè)前期工作，總規(guī)劃里程超過5000公里，總投資估算超過8,000億元。隨著我國(guó)城市化率的提高，在可預(yù)見的未來20年內(nèi)，軌道交通將始終處于高速發(fā)展時(shí)期。據(jù)研究估計(jì)，2008年我國(guó)城市軌道交通智能化系統(tǒng)市場(chǎng)規(guī)模為31億元，較2007年增長(zhǎng)12.73%，預(yù)計(jì)2012年市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)62

17、.5億元。2006年到2012年我國(guó)城市軌道交通智能化系統(tǒng)市場(chǎng)規(guī)模年均增長(zhǎng)率超過10%?？偨Y(jié)：我國(guó)建設(shè)的一系列公路智能交通系統(tǒng)，經(jīng)過較廣泛的應(yīng)用之后，已經(jīng)取得了明顯的成效。例如不停車收費(fèi)系統(tǒng)的建設(shè)及逐步推廣，明顯提高行車效率，降低能耗，減少噪聲及空氣污染。公路橋梁管理信息系統(tǒng)、養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)及高速公路聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控系統(tǒng)，則通過對(duì)公路 路況、流量、事故、氣象信息的全面監(jiān)控，可以預(yù)先排除運(yùn)輸隱患、迅速清理事故現(xiàn)場(chǎng)、控制高峰流量、提示氣象風(fēng)險(xiǎn)等，從而顯著提高交通安全、行車效率，并提 高公路運(yùn)行及服務(wù)質(zhì)量。4、 我國(guó)智能交通面臨的難題1、關(guān)鍵核心技術(shù)問題。關(guān)鍵核心技術(shù)問題是影響我國(guó)智能交通產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的主要問題。目

18、前我國(guó)市場(chǎng)的智能交通中高端產(chǎn)品主要是國(guó)外品牌，關(guān)鍵核心技術(shù)主要依賴從國(guó)外進(jìn)口。即使是發(fā)展最快、推廣范圍最廣的智能交通行業(yè)管理和智能導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)也不例外。此外，在智能交通行業(yè)管理方面，關(guān)鍵設(shè)備和技術(shù)也是依賴進(jìn)口。關(guān)鍵核心技術(shù)的缺乏不僅使產(chǎn)業(yè)在發(fā)展過程中不斷付出昂貴的技術(shù)使用成本，同時(shí)產(chǎn)業(yè)的命脈也會(huì)被國(guó)外企業(yè)所扼制。2、技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)化問題。由于產(chǎn)品沒有標(biāo)準(zhǔn)化，市場(chǎng)準(zhǔn)入缺乏適當(dāng)標(biāo)準(zhǔn)和門檻，任何投資商都可以自由進(jìn)入，導(dǎo)致產(chǎn)品質(zhì)量缺乏保障，降低了消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品的信心和信任度。3、產(chǎn)業(yè)鏈整合問題。我國(guó)智能交通企業(yè)的專業(yè)化生產(chǎn)程度很低，仍然處于各自為政、孤軍奮戰(zhàn)的狀態(tài)，尚未形成完整的產(chǎn)業(yè)鏈。4、市場(chǎng)培育問題。目前，

19、即使是在幾個(gè)國(guó)家智能交通示范城市，智能交通產(chǎn)品和服務(wù)市場(chǎng)也只是部分形成，顧客對(duì)大多數(shù)智能交通產(chǎn)品和服務(wù)還認(rèn)識(shí)不足。我國(guó)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)經(jīng)過了持續(xù)較快發(fā)展之后，在交通運(yùn)輸行業(yè)也快速積累了一系列問題待解決。我國(guó)汽車保有量逐年激增，交通基礎(chǔ)設(shè)施的快速建設(shè)也無法滿足我國(guó)快速增長(zhǎng)的交通運(yùn)輸現(xiàn)實(shí)及潛在需求，事故頻發(fā)、交通擁堵、環(huán)境污染、運(yùn)輸效率低下等問題不斷加劇。因此除了不斷加快交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)之外，利用先進(jìn)的技術(shù)手段，充分挖掘現(xiàn)有運(yùn)輸設(shè)施的利用效率、緩解交通擁擠、減少交通事故、減少環(huán)境污染，是我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展面臨的更迫切任務(wù)。5、 未來物聯(lián)網(wǎng)在智能交通領(lǐng)域的展望有專家預(yù)測(cè)，未來物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展在2015202

20、0年物體進(jìn)入半智能化，2020年之后物體進(jìn)入全智能化。隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，交通量將會(huì)有一個(gè)突飛猛進(jìn)的增長(zhǎng)，這將會(huì)給高速公路帶來前所未有的挑戰(zhàn)，為了發(fā)揮智能交通系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)、提高投資效益和減少交通安全隱患，必須對(duì)已建公路進(jìn)行改造，挖掘潛能，提高其信息化水平，并對(duì)新建公路要充分考慮信息化建設(shè)，統(tǒng)籌規(guī)劃，按需建設(shè)、分步實(shí)施。一是中國(guó)的ITS 是在“機(jī)遇和挑戰(zhàn)共存”的背景下發(fā)展的，ITS及其發(fā)展實(shí)際上是國(guó)家信息化建設(shè)的重要載體和平臺(tái)，不能只限于交通部門。中國(guó)的ITS 具有廣闊的發(fā)展前景，將在交通運(yùn)輸?shù)母鱾€(gè)行業(yè)和環(huán)節(jié)得到廣泛應(yīng)用，現(xiàn)今主要在城市交通、道路交通、高速公路、軍事交通等行業(yè)的發(fā)展勢(shì)頭和發(fā)展空間比較大。以最小的資金投入和最大的性能指標(biāo)實(shí)現(xiàn)面向中等以上城市的公安交通管理部門的業(yè)務(wù)管理規(guī)范化，科學(xué)組織交通，提高現(xiàn)有道路通行能力，提高公安交警快速反應(yīng)能力，逐步實(shí)現(xiàn)公安交通管理現(xiàn)代化。因此，城市交通管理信息化具有廣闊的市場(chǎng)前景，相關(guān)應(yīng)用技術(shù)開發(fā)和市場(chǎng)推廣有著光明的前途。二是ITS 在交通信息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)及高速公路監(jiān)控、通訊及收費(fèi)等方面也有很大的市場(chǎng)。伴隨著中國(guó)高速公路投資規(guī)模的不斷擴(kuò)大，建設(shè)里程的不斷增加，高速公路管理所需的交通工程設(shè)施，特別是高速公路的通