怠速控制系統(tǒng)的功能與組成

1、 怠速控制系統(tǒng)的功能與組成怠速控制系統(tǒng)的功能與組成一、怠速控制系統(tǒng)的功能與組成一、怠速控制系統(tǒng)的功能與組成功能：功能：用高怠速實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后的快速暖機(jī)過程；自動(dòng)維用高怠速實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后的快速暖機(jī)過程；自動(dòng)維持發(fā)動(dòng)機(jī)怠速在目標(biāo)轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。持發(fā)動(dòng)機(jī)怠速在目標(biāo)轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。組成：組成：傳感器、傳感器、ECUECU、和執(zhí)行元件、和執(zhí)行元件二、怠速控制方法二、怠速控制方法怠速控制的實(shí)質(zhì)怠速控制的實(shí)質(zhì)就是對(duì)怠速工就是對(duì)怠速工 況下的進(jìn)氣量進(jìn)行控制。況下的進(jìn)氣量進(jìn)行控制?？刂频∷龠M(jìn)氣量的方法：控制怠速進(jìn)氣量的方法：節(jié)氣門直動(dòng)式和旁通空氣式節(jié)氣門直動(dòng)式和旁通空氣式 節(jié)氣門直動(dòng)式節(jié)氣門直動(dòng)式通過執(zhí)行元

2、件通過執(zhí)行元件 改變節(jié)氣門的最小開度來控改變節(jié)氣門的最小開度來控 制怠速進(jìn)氣量。制怠速進(jìn)氣量。 旁通空氣式旁通空氣式通過執(zhí)行元件控通過執(zhí)行元件控 制怠速旁通氣道的空氣量來制怠速旁通氣道的空氣量來 控制怠速進(jìn)氣量?？刂频∷龠M(jìn)氣量。節(jié)氣門直動(dòng)式節(jié)氣門直動(dòng)式旁通空氣式旁通空氣式節(jié)氣門節(jié)氣門操縱臂油門踏板鋼絲繩執(zhí)行元件空氣節(jié)氣門空氣執(zhí)行元件1 1、節(jié)氣門直動(dòng)式怠速控制器、節(jié)氣門直動(dòng)式怠速控制器 主要由直流電動(dòng)機(jī)、減速齒輪機(jī)構(gòu)、絲杠機(jī)構(gòu)和傳動(dòng)主要由直流電動(dòng)機(jī)、減速齒輪機(jī)構(gòu)、絲杠機(jī)構(gòu)和傳動(dòng)軸等組成。如圖軸等組成。如圖：1 1、節(jié)氣門操縱臂、節(jié)氣門操縱臂 2 2、怠速控制器、怠速控制器 3 3、節(jié)氣門體、節(jié)

3、氣門體 4 4、噴油器、噴油器5 5、燃油壓力調(diào)節(jié)器、燃油壓力調(diào)節(jié)器 6 6、節(jié)氣門、節(jié)氣門 7 7、防轉(zhuǎn)六角孔、防轉(zhuǎn)六角孔 8 8、彈簧、彈簧9 9、直流電動(dòng)機(jī)、直流電動(dòng)機(jī) 1010、1111、13 13 、齒輪、齒輪 1212、傳動(dòng)軸、傳動(dòng)軸 1414、絲杠、絲杠工作原理：工作原理： 當(dāng)直流電動(dòng)機(jī)通電轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，經(jīng)減速齒當(dāng)直流電動(dòng)機(jī)通電轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，經(jīng)減速齒輪機(jī)構(gòu)減速增扭后，再由絲杠機(jī)構(gòu)將其旋輪機(jī)構(gòu)減速增扭后，再由絲杠機(jī)構(gòu)將其旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換為傳動(dòng)軸的直線運(yùn)動(dòng)。傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換為傳動(dòng)軸的直線運(yùn)動(dòng)。傳動(dòng)軸頂靠在節(jié)氣門最小開度限制器上，發(fā)動(dòng)機(jī)頂靠在節(jié)氣門最小開度限制器上，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，ECU

4、根據(jù)各傳感器的信號(hào)，根據(jù)各傳感器的信號(hào)，控制直流電動(dòng)機(jī)的正反轉(zhuǎn)和轉(zhuǎn)動(dòng)量，以改控制直流電動(dòng)機(jī)的正反轉(zhuǎn)和轉(zhuǎn)動(dòng)量，以改變節(jié)氣門最小開度限制器的位置，從而控變節(jié)氣門最小開度限制器的位置，從而控制節(jié)氣門的最小開度，實(shí)現(xiàn)對(duì)怠速進(jìn)氣量制節(jié)氣門的最小開度，實(shí)現(xiàn)對(duì)怠速進(jìn)氣量進(jìn)行控制的目的。進(jìn)行控制的目的。2、步進(jìn)電動(dòng)機(jī)型怠速控制閥步進(jìn)電動(dòng)機(jī)型怠速控制閥1 1）結(jié)結(jié) 構(gòu)：步進(jìn)電動(dòng)機(jī)型怠速控制構(gòu)：步進(jìn)電動(dòng)機(jī)型怠速控制閥的結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)如圖所示，步進(jìn)電閥的結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)如圖所示，步進(jìn)電機(jī)主要由轉(zhuǎn)子和定子組成，絲杠機(jī)機(jī)主要由轉(zhuǎn)子和定子組成，絲杠機(jī)構(gòu)將步進(jìn)電機(jī)的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)橹睒?gòu)將步進(jìn)電機(jī)的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)橹本€運(yùn)動(dòng)，使閥心作軸向移動(dòng)線

5、運(yùn)動(dòng)，使閥心作軸向移動(dòng), ,改變改變閥心與閥座之間的間隙。安裝在節(jié)閥心與閥座之間的間隙。安裝在節(jié)氣門上。氣門上。2 2）步進(jìn)電動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)如圖所示，步進(jìn)電動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)如圖所示，主要由用永久磁鐵制成有主要由用永久磁鐵制成有1616個(gè)（個(gè)（8 8對(duì)）對(duì)）磁極的轉(zhuǎn)子和兩個(gè)定子鐵心組成磁極的轉(zhuǎn)子和兩個(gè)定子鐵心組成 。）1、控制閥、控制閥 2、前軸爪、前軸爪 3、后軸承、后軸承4、密封圈、密封圈 5、絲杠機(jī)構(gòu)、絲杠機(jī)構(gòu) 7、定子、定子6、線束連接器、線束連接器 8、轉(zhuǎn)子、轉(zhuǎn)子）1、2線圈線圈3爪極爪極46定子定子5轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)子3）工作原理工作原理 步進(jìn)電動(dòng)機(jī)的工作原理工作原理如圖，當(dāng)步進(jìn)電動(dòng)機(jī)的工作原理工作原理

6、如圖，當(dāng)ECUECU控制使步控制使步進(jìn)電機(jī)的線圈按進(jìn)電機(jī)的線圈按1-2-3-41-2-3-4順序依次搭鐵時(shí)，定子磁場瞬時(shí)針順序依次搭鐵時(shí)，定子磁場瞬時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，由于與轉(zhuǎn)子磁場間的相互作用，使轉(zhuǎn)子隨定子磁場同轉(zhuǎn)動(dòng)，由于與轉(zhuǎn)子磁場間的相互作用，使轉(zhuǎn)子隨定子磁場同步轉(zhuǎn)動(dòng)。同理，步進(jìn)電動(dòng)機(jī)的線圈按相反的順序通電時(shí)，轉(zhuǎn)步轉(zhuǎn)動(dòng)。同理，步進(jìn)電動(dòng)機(jī)的線圈按相反的順序通電時(shí)，轉(zhuǎn)子則隨定子磁場同步反轉(zhuǎn)。定子有子則隨定子磁場同步反轉(zhuǎn)。定子有3232個(gè)爪級(jí)，步進(jìn)電動(dòng)機(jī)每個(gè)爪級(jí)，步進(jìn)電動(dòng)機(jī)每轉(zhuǎn)一步為轉(zhuǎn)一步為1/321/32圈，工作范圍為圈，工作范圍為0 0125125個(gè)步進(jìn)級(jí)。個(gè)步進(jìn)級(jí)。 步進(jìn)電動(dòng)機(jī)型怠速控制閥電路（日本

7、豐田皇冠步進(jìn)電動(dòng)機(jī)型怠速控制閥電路（日本豐田皇冠3.03.0轎轎車）如圖所示。主繼電器觸點(diǎn)閉合后，蓄電池電源經(jīng)主繼車）如圖所示。主繼電器觸點(diǎn)閉合后，蓄電池電源經(jīng)主繼電器到達(dá)怠速控制閥的電器到達(dá)怠速控制閥的B1B1和和B2B2端子、端子、ECUECU的的B B和和B1B1端子，端子，B1B1端子向步進(jìn)電動(dòng)機(jī)的端子向步進(jìn)電動(dòng)機(jī)的1 1、3 3相兩個(gè)線圈供電，相兩個(gè)線圈供電，B2B2端子向端子向2 2、4 4相兩個(gè)線圈供電。相兩個(gè)線圈供電。4 4個(gè)線圈的分別通過端子個(gè)線圈的分別通過端子S1S1、S2S2、S3S3和和S4S4與與ECUECU端子端子ISC1ISC1、ISC2ISC2、ISC3ISC3

8、和和ISC4ISC4相連，相連，ECUECU控制各線控制各線圈的搭鐵回路，以控制怠速控制閥的工作。圈的搭鐵回路，以控制怠速控制閥的工作。4）控制閥的檢修控制閥的檢修拆下控制閥線束連接器，檢測拆下控制閥線束連接器，檢測B1B1和和B2B2與搭鐵間的電壓，為蓄電池電壓；與搭鐵間的電壓，為蓄電池電壓；熄火后，熄火后，2 23s3s內(nèi)在怠速控制閥附近應(yīng)能聽到內(nèi)部發(fā)出的內(nèi)在怠速控制閥附近應(yīng)能聽到內(nèi)部發(fā)出的“嗡嗡嗡嗡”響聲；響聲；B1B1與與S1S1和和S3S3、B2B2與與S2S2和和S4S4之間的電阻，應(yīng)為之間的電阻，應(yīng)為10103030。蓄電池正極接蓄電池正極接B1B1和和B2B2端子，負(fù)極按順序依

9、次接通端子，負(fù)極按順序依次接通S1S2S3S4S1S2S3S4端子端子, ,控制閥應(yīng)向外伸出；若負(fù)極按反方向接通控制閥應(yīng)向外伸出；若負(fù)極按反方向接通S4S3S2S1S4S3S2S1端子，則控制端子，則控制閥應(yīng)向內(nèi)縮回。閥應(yīng)向內(nèi)縮回。5） 控制閥的控制內(nèi)容控制閥的控制內(nèi)容起動(dòng)初始位置設(shè)定。由于步進(jìn)電機(jī)不具有復(fù)位功能，因此起動(dòng)初始位置設(shè)定。由于步進(jìn)電機(jī)不具有復(fù)位功能，因此當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)關(guān)閉當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)關(guān)閉(OFF)(OFF)后，后，ECUECU控制控制MRELMREL端使主繼電器繼端使主繼電器繼續(xù)供電續(xù)供電3s(3s(見上圖見上圖) )，然后，然后ECUECU控制步進(jìn)電機(jī)將怠速控制閥控制步進(jìn)電機(jī)將怠速控

10、制閥全部打開，以便為下次起動(dòng)做好準(zhǔn)備。全部打開，以便為下次起動(dòng)做好準(zhǔn)備。起動(dòng)后控制。發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，由于怠速控制閥預(yù)先在全開起動(dòng)后控制。發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，由于怠速控制閥預(yù)先在全開位置，在起動(dòng)期間經(jīng)過怠速控制閥的旁通閥空氣量最大，位置，在起動(dòng)期間經(jīng)過怠速控制閥的旁通閥空氣量最大，發(fā)動(dòng)機(jī)容易起動(dòng)。發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，若怠速控制閥仍保持在發(fā)動(dòng)機(jī)容易起動(dòng)。發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，若怠速控制閥仍保持在全開狀態(tài)怠速轉(zhuǎn)速會(huì)過高。為了避免出現(xiàn)這種情況，在全開狀態(tài)怠速轉(zhuǎn)速會(huì)過高。為了避免出現(xiàn)這種情況，在起動(dòng)過程中，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到由冷卻液溫度確定的對(duì)應(yīng)起動(dòng)過程中，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到由冷卻液溫度確定的對(duì)應(yīng)轉(zhuǎn)速時(shí)，轉(zhuǎn)速時(shí)，ECUECU控制

11、步進(jìn)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，使怠速控制閥逐漸關(guān)小控制步進(jìn)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，使怠速控制閥逐漸關(guān)小到與冷卻液溫度對(duì)應(yīng)的開度。到與冷卻液溫度對(duì)應(yīng)的開度。暖機(jī)控制。暖機(jī)過程中，暖機(jī)控制。暖機(jī)過程中，ECUECU控制步進(jìn)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，控制步進(jìn)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，使怠速控制閥從起動(dòng)后的開度逐漸關(guān)小，當(dāng)冷卻使怠速控制閥從起動(dòng)后的開度逐漸關(guān)小，當(dāng)冷卻液溫度達(dá)到液溫度達(dá)到7070時(shí)，暖機(jī)控制結(jié)束，怠速控制閥時(shí)，暖機(jī)控制結(jié)束，怠速控制閥達(dá)到正常怠速開度。達(dá)到正常怠速開度。反饋控制。發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，當(dāng)滿足反饋控制條件反饋控制。發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，當(dāng)滿足反饋控制條件( (怠速觸點(diǎn)閉合，車速低于怠速觸點(diǎn)閉合，車速低于2km2kmh h、空調(diào)開關(guān)斷開、空調(diào)開關(guān)斷開

12、) )時(shí)，時(shí)，ECUECU將根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際轉(zhuǎn)速與存儲(chǔ)器中預(yù)先設(shè)將根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際轉(zhuǎn)速與存儲(chǔ)器中預(yù)先設(shè)定的目標(biāo)轉(zhuǎn)速進(jìn)行比較。如果發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際轉(zhuǎn)速定的目標(biāo)轉(zhuǎn)速進(jìn)行比較。如果發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際轉(zhuǎn)速低于目標(biāo)轉(zhuǎn)速且超過一定值低于目標(biāo)轉(zhuǎn)速且超過一定值( (如如20r20rmin)min)時(shí)，時(shí)，ECUECU控制怠速控制閥將閥門開大；反之，如果發(fā)動(dòng)機(jī)控制怠速控制閥將閥門開大；反之，如果發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際轉(zhuǎn)速高于目標(biāo)轉(zhuǎn)速時(shí)，將閥門關(guān)小。的實(shí)際轉(zhuǎn)速高于目標(biāo)轉(zhuǎn)速時(shí)，將閥門關(guān)小。預(yù)測轉(zhuǎn)速控制。發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，如空擋起預(yù)測轉(zhuǎn)速控制。發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，如空擋起動(dòng)開關(guān)、空調(diào)開關(guān)接通或斷開，都將使發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)開關(guān)、空調(diào)開關(guān)接通或斷開

13、，都將使發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷立刻發(fā)生變化。為了避免發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)轉(zhuǎn)速負(fù)荷立刻發(fā)生變化。為了避免發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)轉(zhuǎn)速波動(dòng)或熄火，在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速出現(xiàn)變化前，波動(dòng)或熄火，在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速出現(xiàn)變化前，ECUECU控制控制怠速控制閥開大或關(guān)小一個(gè)固定位置。怠速控制閥開大或關(guān)小一個(gè)固定位置。電器負(fù)荷增大控制。在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，如使用的電電器負(fù)荷增大控制。在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，如使用的電器負(fù)荷增大到一定程度時(shí)，蓄電池電壓就會(huì)降低。器負(fù)荷增大到一定程度時(shí)，蓄電池電壓就會(huì)降低。為了保證為了保證ECUECU的的+B+B端和點(diǎn)火開關(guān)端和點(diǎn)火開關(guān)IGIG端具有正常的供端具有正常的供電電壓，需要控制步進(jìn)電機(jī)相應(yīng)地增加旁通道空電電壓，需要控制步進(jìn)電機(jī)相

14、應(yīng)地增加旁通道空氣量，提高發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出氣量，提高發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率。功率。學(xué)習(xí)控制。學(xué)習(xí)控制。ECUECU通過步進(jìn)電機(jī)的正、反轉(zhuǎn)步通過步進(jìn)電機(jī)的正、反轉(zhuǎn)步數(shù)，確定怠速控制閥的位置，達(dá)到調(diào)整發(fā)數(shù)，確定怠速控制閥的位置，達(dá)到調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速的目的。由于發(fā)動(dòng)機(jī)在整個(gè)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速的目的。由于發(fā)動(dòng)機(jī)在整個(gè)使用期間，其性能會(huì)發(fā)生變化，雖然這時(shí)使用期間，其性能會(huì)發(fā)生變化，雖然這時(shí)怠速控制閥的位置未變，但實(shí)際的怠速轉(zhuǎn)怠速控制閥的位置未變，但實(shí)際的怠速轉(zhuǎn)速也會(huì)偏離初始數(shù)值。此時(shí)速也會(huì)偏離初始數(shù)值。此時(shí)ECUECU利用反饋控利用反饋控制的方法，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到目標(biāo)值。與制的

15、方法，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到目標(biāo)值。與此同時(shí)，此同時(shí)，ECUECU將步進(jìn)電機(jī)轉(zhuǎn)過的步數(shù)存儲(chǔ)在將步進(jìn)電機(jī)轉(zhuǎn)過的步數(shù)存儲(chǔ)在存儲(chǔ)器中，在以后的怠速控制中使用。存儲(chǔ)器中，在以后的怠速控制中使用。3 3、旋轉(zhuǎn)電磁閥型怠速控制閥、旋轉(zhuǎn)電磁閥型怠速控制閥1 1）旋轉(zhuǎn)電磁閥型怠速控制閥結(jié)構(gòu)）旋轉(zhuǎn)電磁閥型怠速控制閥結(jié)構(gòu) 如下圖所示，通過永久磁鐵及周圍的磁化線圈控制機(jī)構(gòu)如下圖所示，通過永久磁鐵及周圍的磁化線圈控制機(jī)構(gòu)來控制閥門的旋轉(zhuǎn)角度，從而改變怠速空氣通道的截面積。來控制閥門的旋轉(zhuǎn)角度，從而改變怠速空氣通道的截面積。 雙金屬帶一端連接帶有凹槽的擋塊，一端固定，冷卻液雙金屬帶一端連接帶有凹槽的擋塊，一端固定，冷卻液流過

16、閥體，當(dāng)水溫發(fā)生變化時(shí)，雙金屬帶產(chǎn)生變形帶動(dòng)擋塊流過閥體，當(dāng)水溫發(fā)生變化時(shí)，雙金屬帶產(chǎn)生變形帶動(dòng)擋塊一端轉(zhuǎn)動(dòng)。擋塊的凹槽限制閥門軸上方頭的旋轉(zhuǎn)，控制閥門一端轉(zhuǎn)動(dòng)。擋塊的凹槽限制閥門軸上方頭的旋轉(zhuǎn)，控制閥門的最大和最小開度。（起保護(hù)作用）的最大和最小開度。（起保護(hù)作用）2）工作原理：）工作原理： ECUECU控制旋轉(zhuǎn)電磁閥型怠速控制閥控制旋轉(zhuǎn)電磁閥型怠速控制閥工作時(shí)，控制閥的開度是通過控制兩個(gè)線圈的平均工作時(shí)，控制閥的開度是通過控制兩個(gè)線圈的平均通電時(shí)間（占空比）來實(shí)現(xiàn)的。通電時(shí)間（占空比）來實(shí)現(xiàn)的。占空比占空比：是指：是指ECUECU控制信號(hào)在一個(gè)周期內(nèi)通電時(shí)間與控制信號(hào)在一個(gè)周期內(nèi)通電時(shí)間與

17、通電周期之比通電周期之比 ECU ECU的控制脈沖信號(hào)的占空比大小，即控制線的控制脈沖信號(hào)的占空比大小，即控制線圈圈L1L1、L2L2中平均電流的大小，使電磁閥旋轉(zhuǎn)一定的中平均電流的大小，使電磁閥旋轉(zhuǎn)一定的角度。角度。 當(dāng)占空比為當(dāng)占空比為5050時(shí)，線圈時(shí)，線圈L1L1、L2L2平均通電平均通電時(shí)間相等，產(chǎn)生的磁場作用力相互抵消，閥軸停止時(shí)間相等，產(chǎn)生的磁場作用力相互抵消，閥軸停止轉(zhuǎn)動(dòng)。占空比超過轉(zhuǎn)動(dòng)。占空比超過5050時(shí)，線圈時(shí)，線圈L2L2磁場強(qiáng)度大于線磁場強(qiáng)度大于線圈圈L1L1的磁場強(qiáng)度，閥門轉(zhuǎn)過一定角度，打開旁通口。的磁場強(qiáng)度，閥門轉(zhuǎn)過一定角度，打開旁通口。（閥門左右擺動(dòng)（閥門左右擺

18、動(dòng)) )AB一個(gè)周期通斷%100 BAA占空比3 3）旋轉(zhuǎn)電磁閥型怠速控制閥電路及其檢修）旋轉(zhuǎn)電磁閥型怠速控制閥電路及其檢修斷開線束插頭，點(diǎn)火開關(guān)斷開線束插頭，點(diǎn)火開關(guān)ONON，但不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。測量電源端子，但不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。測量電源端子+B+B與搭鐵與搭鐵之間的電壓，應(yīng)為蓄電池電壓。之間的電壓，應(yīng)為蓄電池電壓。斷開線束插頭，在控制閥側(cè)測量端子斷開線束插頭，在控制閥側(cè)測量端子+B+B與端子與端子RSCRSC及及RSORSO之間的電阻值，之間的電阻值，正常值應(yīng)為正常值應(yīng)為18.818.822.822.8。發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)正常工作溫度，變速器空擋。發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，短接發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)正常工作溫度，變速器空擋。發(fā)動(dòng)機(jī)

19、怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，短接TEITEI與與E1E1端子，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為端子，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為100010001200r/min1200r/min，5s5s后轉(zhuǎn)速應(yīng)下降約后轉(zhuǎn)速應(yīng)下降約200r/min200r/min4 4）控制內(nèi)容）控制內(nèi)容 包括起動(dòng)控制、暖機(jī)控制、怠速穩(wěn)定包括起動(dòng)控制、暖機(jī)控制、怠速穩(wěn)定控制、怠速預(yù)測控制和學(xué)習(xí)控制。控制、怠速預(yù)測控制和學(xué)習(xí)控制。4 4、本田旋轉(zhuǎn)滑閥式怠速控制閥、本田旋轉(zhuǎn)滑閥式怠速控制閥1 1）工作原理）工作原理在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，PCMPCM使使IACIAC閥閥( (圖圖2)2)開啟一定時(shí)間，以增加開啟一定時(shí)間，以增加進(jìn)氣量，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速轉(zhuǎn)速進(jìn)氣量，提高發(fā)動(dòng)機(jī)

20、的怠速轉(zhuǎn)速( (約約1 100r1 100rmin)min)，并且，并且，當(dāng)冷卻液溫度低時(shí)，當(dāng)冷卻液溫度低時(shí)，PCMPCM使使IACIAC閥具有較大的開度，從而使發(fā)閥具有較大的開度，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)呈快怠速狀態(tài)。動(dòng)機(jī)呈快怠速狀態(tài)。發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速轉(zhuǎn)速應(yīng)為發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速轉(zhuǎn)速應(yīng)為770r770rminmin50r50rminmin。旋轉(zhuǎn)滑閥式怠速控制閥檢測旋轉(zhuǎn)滑閥式怠速控制閥檢測a a關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，從關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，從IACIAC閥上拆下導(dǎo)線連接器閥上拆下導(dǎo)線連接器( (圖圖3)3)，打開點(diǎn)火開關(guān)。，打開點(diǎn)火開關(guān)。b b測量測量IACIAC閥閥3 3芯導(dǎo)線連接器芯導(dǎo)線連接器2 2號(hào)端子與搭鐵之間的電壓，應(yīng)為蓄

21、電池電壓。號(hào)端子與搭鐵之間的電壓，應(yīng)為蓄電池電壓。c c關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，檢查關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，檢查lAClAC閥導(dǎo)線連閥導(dǎo)線連接器接器1 1號(hào)端子與搭鐵之間的導(dǎo)通情況，號(hào)端子與搭鐵之間的導(dǎo)通情況，應(yīng)導(dǎo)通。應(yīng)導(dǎo)通。d d拆下拆下PCMPCM的導(dǎo)線連接器的導(dǎo)線連接器B(25B(25芯芯) )，然后檢，然后檢查其端子查其端子B23B23與車體地線之間的導(dǎo)通情況，與車體地線之間的導(dǎo)通情況，應(yīng)不導(dǎo)通，否則應(yīng)不導(dǎo)通，否則IACIAC閥與閥與PCMPCM線束連接器線束連接器B B端端子子B23B23之間的導(dǎo)線有短路故障。之間的導(dǎo)線有短路故障。e e檢查檢查lAClAC閥閥3 3芯導(dǎo)線連接器芯導(dǎo)線連接器3 3號(hào)端子

22、與號(hào)端子與PCMPCM線束連接器線束連接器B B端子端子B23B23之間的導(dǎo)通情況，應(yīng)之間的導(dǎo)通情況，應(yīng)導(dǎo)通，否則導(dǎo)通，否則IACIAC閥與閥與PCMPCM線束連接器線束連接器B B端子端子B23B23之間的導(dǎo)線有斷路故障。之間的導(dǎo)線有斷路故障。f f連接連接IACIAC閥閥3 3芯連接器，打開點(diǎn)火開關(guān)，并芯連接器，打開點(diǎn)火開關(guān)，并測量測量PCMPCM線束連接器線束連接器B B端子端子B23B23與車體地線之間與車體地線之間的電壓。若該電壓不為蓄電池電壓，則說明的電壓。若該電壓不為蓄電池電壓，則說明IACIAC閥有故障，應(yīng)更換閥有故障，應(yīng)更換IACIAC閥；若該電壓為蓄閥；若該電壓為蓄電池電壓

23、，則說明電池電壓，則說明PCMPCM有故障，應(yīng)更換有故障，應(yīng)更換PCM(PCM(更更換后原有故障癥狀和故障顯示均應(yīng)消失換后原有故障癥狀和故障顯示均應(yīng)消失) )。2）本田怠速控制系統(tǒng)的檢查與調(diào)整）本田怠速控制系統(tǒng)的檢查與調(diào)整檢查和調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速的條件檢查和調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速的條件a a確認(rèn)故障指示燈未亮，且點(diǎn)火正時(shí)、火花塞、確認(rèn)故障指示燈未亮，且點(diǎn)火正時(shí)、火花塞、空氣濾清器和空氣濾清器和PCVPCV系統(tǒng)均正常。系統(tǒng)均正常。b b斷開斷開EVAP(EVAP(燃油蒸發(fā)排放控制燃油蒸發(fā)排放控制) )系統(tǒng)電磁閥系統(tǒng)電磁閥的的2 2芯導(dǎo)線連接器。芯導(dǎo)線連接器。c c連接轉(zhuǎn)速表。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，并使發(fā)動(dòng)機(jī)在

24、無連接轉(zhuǎn)速表。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，并使發(fā)動(dòng)機(jī)在無負(fù)荷條件下以負(fù)荷條件下以3 000r3 000rminmin的轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)到散熱器風(fēng)的轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)到散熱器風(fēng)扇轉(zhuǎn)動(dòng)，然后使發(fā)動(dòng)機(jī)以怠速轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)。扇轉(zhuǎn)動(dòng)，然后使發(fā)動(dòng)機(jī)以怠速轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)。d d前照燈、鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)扇、后車窗除霜器、散熱前照燈、鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)扇、后車窗除霜器、散熱器風(fēng)扇和空調(diào)器均不工作。器風(fēng)扇和空調(diào)器均不工作。調(diào)整步驟調(diào)整步驟 先順時(shí)針先順時(shí)針( (降低怠速降低怠速) )或逆時(shí)針或逆時(shí)針( (提高轉(zhuǎn)速提高轉(zhuǎn)速) )轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)怠速調(diào)節(jié)螺釘?shù)∷僬{(diào)節(jié)螺釘1 14 4圈圈( (不得超過不得超過1 14 4圈圈) )，然后檢查，然后檢查發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速轉(zhuǎn)速。若怠速轉(zhuǎn)速仍不在規(guī)定范

25、圍內(nèi)，發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速轉(zhuǎn)速。若怠速轉(zhuǎn)速仍不在規(guī)定范圍內(nèi)，則可再次轉(zhuǎn)動(dòng)怠速調(diào)節(jié)螺釘則可再次轉(zhuǎn)動(dòng)怠速調(diào)節(jié)螺釘1 14 4圈。將風(fēng)扇開關(guān)置圈。將風(fēng)扇開關(guān)置于高位于高位(HI)(HI)，然后開啟空調(diào)，并使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，然后開啟空調(diào)，并使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)1min(1min(此時(shí)不得轉(zhuǎn)動(dòng)怠速調(diào)節(jié)螺釘此時(shí)不得轉(zhuǎn)動(dòng)怠速調(diào)節(jié)螺釘) )。關(guān)閉空調(diào)，然。關(guān)閉空調(diào)，然后再檢查發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速轉(zhuǎn)速是否正常。若不正常，后再檢查發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速轉(zhuǎn)速是否正常。若不正常，則按故障癥狀進(jìn)行故障診斷。在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速的則按故障癥狀進(jìn)行故障診斷。在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速的檢查和調(diào)整結(jié)束后，拆下轉(zhuǎn)速表，重新連接好檢查和調(diào)整結(jié)束后，拆下轉(zhuǎn)速表，重新連接好E

26、VAPEVAP系統(tǒng)電磁閥的系統(tǒng)電磁閥的2 2芯導(dǎo)線連接器。芯導(dǎo)線連接器。 5、占空比控制電磁閥型怠速控制閥占空比控制電磁閥型怠速控制閥1 1）控制閥的結(jié)構(gòu)與工作原理）控制閥的結(jié)構(gòu)與工作原理結(jié)構(gòu)如圖，主要由控制閥、閥桿、線圈結(jié)構(gòu)如圖，主要由控制閥、閥桿、線圈和彈簧等組成。和彈簧等組成。工作原理：控制閥的開度取決于線圈產(chǎn)工作原理：控制閥的開度取決于線圈產(chǎn)生的電磁力大小，與旋轉(zhuǎn)閥型怠速控制生的電磁力大小，與旋轉(zhuǎn)閥型怠速控制閥相同，閥相同，ECUECU是通過控制輸入線圈脈沖是通過控制輸入線圈脈沖信號(hào)的占空比來控制電場強(qiáng)度，以調(diào)節(jié)信號(hào)的占空比來控制電場強(qiáng)度，以調(diào)節(jié)控制閥的開度，從而實(shí)現(xiàn)怠速空氣量的控制閥的開度，從而實(shí)現(xiàn)怠速空氣