易流態(tài)化固體散裝貨物安全裝運(yùn)須知

1、 易流態(tài)化固體散裝貨物安全裝運(yùn)須知 1 目的 對(duì)船舶裝運(yùn)易流態(tài)化散裝固體貨物的平安操作及運(yùn)輸管理作了規(guī)定，旨在加強(qiáng)易流態(tài)化固體散裝貨物裝船前、裝船中及運(yùn)輸途中的平安管理，確保船貨和人員平安。 本操作為特別操作。 2 適用范圍 適用于公司裝運(yùn)易流態(tài)化固體散裝貨物的船舶。 3 定義 3.1 易流態(tài)化固體散裝貨物是指本身含有部分細(xì)顆粒和肯定量水分、當(dāng)其含水率超過適運(yùn)水分極限時(shí)可能形成自由液面或固液兩相流淌層的固體散裝貨物，包括鐵精礦、高嶺土、紅土鎳礦和其他具有類似物理性質(zhì)的貨物。 3.2 適運(yùn)水分極限(TML)是指易流態(tài)化固體散裝貨物平安運(yùn)輸最大含水率，通常按其流淌水分點(diǎn)的80-90確定。流淌水分點(diǎn)

2、是指易流態(tài)化固體散裝貨物發(fā)生流淌時(shí)的最小含水率。 4 水路運(yùn)輸易流態(tài)化固體散裝貨物實(shí)行名目管理。水路運(yùn)輸易流態(tài)化固體散裝貨物名目（見附件1）由交通運(yùn)輸部適時(shí)更新并公布。 5 操作須知 5.1 易流態(tài)化固體散裝貨物的特性 5.1.1 易流態(tài)化貨物當(dāng)貨物水分含量超過適運(yùn)水分限(TML)時(shí)，在貨物表面就會(huì)漸漸有水析出，而不會(huì)滲過貨物沉到貨物下面，貨物表面一旦有水析出，貨物表面就會(huì)變成泥漿一樣，特殊是船舶在海上航行顛簸、大風(fēng)浪中橫搖會(huì)加快貨物表面的易流態(tài)化貨物產(chǎn)生。當(dāng)船舶向一側(cè)傾斜流態(tài)化貨物流向船舶的一舷，但船舶往另一側(cè)傾斜時(shí)不會(huì)完全回流或者說只有很少一部分回流，導(dǎo)致船舶向一側(cè)傾斜越來越大，船舶傾斜、

3、橫搖越大，向一側(cè)流淌的貨物越多、越快，導(dǎo)致最終船舶失去穩(wěn)性、浮力而瞬間傾覆。 5.1.2 通常狀況下含水量在8 %以下是平安的，18 %以上則極度危急。 5.2 易流態(tài)化固體散裝貨物適運(yùn)性現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)簡(jiǎn)易方法 5.2.1 適用于吸水性弱的固體散貨 5.2.1.1用結(jié)實(shí)圓筒或類似的容器（容積為0.5-1升）裝半罐樣品，從離地面約0.2米高處猛力摔在堅(jiān)硬的地面上，重復(fù)做25次，每次間隔1-2秒，如樣品表面游離出水分或液化時(shí)，則需要重新檢驗(yàn)。 5.2.1.2手抓一把樣品，從1.5米高處自由落到堅(jiān)硬地面或甲板上，若樣品崩散，則適運(yùn)，若樣品 仍為一團(tuán)則不適運(yùn)。 5.2.1.3手抓樣品成團(tuán)后，即松開，發(fā)覺樣品

4、散開，則適運(yùn)；若樣品抱團(tuán)不散，需要重新檢驗(yàn)。 5.2.2 適用于吸水性強(qiáng)的固體散貨 5.2.2.1用結(jié)實(shí)圓筒或類似的容器（容積為0.5-1升）裝半罐樣品，從離地面約0.2米高處猛力摔在堅(jiān)硬的地面上，重復(fù)做25次，每次間隔1-2秒，如樣品表面游離出水分或液化時(shí)，則需要重新檢驗(yàn)。 5.2.2.2樣品放入平底玻璃杯或小容器內(nèi)，來回不停搖動(dòng)5分鐘，如有明顯液體浮在表面，表明不適運(yùn)。 5.2.2.3腳踏在樣品上，如消失松軟現(xiàn)象，顯流沙樣流淌，表明不適運(yùn)。 5.2.2.4樣品放在平盤里，堆成圓錐狀后，不斷用平盤擊桌面，如樣品塌成餅狀，表明不適運(yùn)。如樣品成碎塊或裂開，則適運(yùn)。 5.2.2.5將樣品先充分揉捏

5、勻稱，然后在平板上用手掌漸漸搓滾成細(xì)條，用力勻稱，當(dāng)樣品條搓成直徑正好為3mm時(shí)，如產(chǎn)生橫向裂縫并開頭斷裂，則適運(yùn)。 5.3 裝船前的要求 5.3.1 對(duì)于載運(yùn)易流態(tài)化固體散裝貨物的船舶，船長或大副應(yīng)熟識(shí)水路運(yùn)輸易流態(tài)化固體散裝貨物平安管理規(guī)定。 5.3.2 船舶裝載易流態(tài)化固體散裝貨物前24小時(shí)，船舶或其代理人應(yīng)當(dāng)核對(duì)托運(yùn)人或其代理人提交的易流態(tài)化固體散裝貨物檢測(cè)報(bào)告、含水率檢測(cè)報(bào)告等相關(guān)單證和資料，確認(rèn)貨物適運(yùn)，并在船舶開航前向海事管理機(jī)構(gòu)和港口行政管理部門報(bào)備。 5.3.3 船舶裝載易流態(tài)化固體散裝貨物前12小時(shí)，作業(yè)托付人應(yīng)當(dāng)將易流態(tài)化固體散裝貨物檢測(cè)報(bào)告等相關(guān)單證供應(yīng)港口經(jīng)營人，港口

6、經(jīng)營人應(yīng)準(zhǔn)時(shí)對(duì)易流態(tài)化固體散裝貨物檢測(cè)報(bào)告等相關(guān)單證進(jìn)行核對(duì)，經(jīng)核對(duì)無誤后方可作業(yè)。 5.3.4 裝船前，船舶可采納易流態(tài)化固體散裝貨物適運(yùn)性現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)簡(jiǎn)易方法檢測(cè)易流態(tài)化固體散裝貨物含水率是否符合運(yùn)輸要求。如發(fā)覺貨物含水率不符合要求，船舶可以托付其他檢測(cè)機(jī)構(gòu)對(duì)貨物含水率進(jìn)行重新檢測(cè)。易流態(tài)化固體散裝貨物含水率超過適運(yùn)水分極限時(shí)，應(yīng)拒裝。 5.3.5 船舶在易流態(tài)化固體散裝貨物作業(yè)前，應(yīng)對(duì)比附件散貨船裝卸船/岸平安檢查項(xiàng)目表進(jìn)行平安檢查，并與港口經(jīng)營人共同確認(rèn)。 5.3.6 裝船前，船舶應(yīng)做好貨艙內(nèi)污水井、管系等的修理愛護(hù)工作，并進(jìn)行污水測(cè)量及抽水試驗(yàn)，以防堵塞或受損，確保暢通。 5.3.7 船

7、舶應(yīng)對(duì)裝船作業(yè)進(jìn)行全過程觀測(cè)。如發(fā)覺問題，船長有權(quán)提出拒裝或要求重新檢測(cè)。 5.3.8 船舶在裝艙前，應(yīng)確保人孔蓋、艙蓋以及甲板各開口處封閉設(shè)施的水密性；貨艙、 艙蓋及艙口圍、貨艙底板、肋骨狀態(tài)狀況良好。 5.3.9 船舶裝貨前應(yīng)依據(jù)船舶技術(shù)狀況制定適合航次貨運(yùn)任務(wù)的配載方案和配載圖，應(yīng)仔細(xì)核算船舶穩(wěn)性、強(qiáng)度、吃水及吃水差，嚴(yán)禁船舶超載運(yùn)輸，保證船舶在惡劣海況中航行平安。 5.4 裝船作業(yè)時(shí)的要求 5.4.1 船舶載運(yùn)積載因數(shù)小于0.56 m3/t高密度易流態(tài)化固體散裝貨物時(shí)，應(yīng)在各艙及同一艙內(nèi)勻稱分布，避開重量過分集中于局部，以防止船舶結(jié)構(gòu)變形而影響船舶強(qiáng)度。 5.4.2 對(duì)靜止角小于35干

8、燥易流態(tài)化固體散裝貨物，船舶應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格根據(jù)積載要求積載，港口經(jīng)營人應(yīng)當(dāng)根據(jù)積載要求裝艙，裝艙完畢準(zhǔn)時(shí)平艙，平艙效果應(yīng)經(jīng)船舶認(rèn)可。 5.4.3 裝船作業(yè)時(shí)必需保持船體正浮，左右橫傾3和前后吃水平衡，發(fā)覺船體不平衡應(yīng)準(zhǔn)時(shí)調(diào)正。均衡裝各艙貨，避開船體強(qiáng)度應(yīng)力集中。 5.4.4 裝船期間如遇降水，應(yīng)準(zhǔn)時(shí)停止作業(yè)，關(guān)閉貨艙艙蓋。 5.5 裝船作業(yè)結(jié)束的要求 5.5.1 應(yīng)對(duì)船舶強(qiáng)度、穩(wěn)性、吃水及吃水差進(jìn)行核算，確保船舶處于平安和適航狀態(tài)。 5.5.2 找一些空油桶，在離桶10厘米以上的位置，打一些小洞眼，將空油桶埋入貨物中，頂部露出貨物表面，一個(gè)貨艙埋8個(gè)左右。 5.6 航行途中，船長應(yīng)實(shí)行以下措施確保船舶符合穩(wěn)性要求。 5.6.1 在航行過程中，船舶應(yīng)依據(jù)所裝載貨物的特性和航行區(qū)域特點(diǎn)制定貨艙定期巡查方案，并將定期巡查狀況記入航海日志。巡查時(shí)如發(fā)覺水分游離、貨物流淌或船舶發(fā)生傾斜等狀況，應(yīng)實(shí)行排水等應(yīng)急措施，并就近向海事管理機(jī)構(gòu)報(bào)告。 5.6.2 用船舶橫搖周期測(cè)定船舶穩(wěn)性變化，及早發(fā)覺，準(zhǔn)時(shí)實(shí)行應(yīng)急措施，防微杜漸。 5.6.3 每天準(zhǔn)時(shí)抄收天氣預(yù)報(bào)和分析天氣圖，準(zhǔn)時(shí)調(diào)整航線，最大限度避開風(fēng)浪區(qū)。在風(fēng)浪海疆航行，準(zhǔn)時(shí)減速和實(shí)行偏頂風(fēng)15左右航行，避開大角度轉(zhuǎn)向，削減風(fēng)浪對(duì)船舶沖擊力和船