論集裝箱碼頭堆場作業(yè)效率提高的途徑

1、論集裝箱碼頭堆場作業(yè)效率提高的途徑上港集箱外高橋碼頭分公司 張曉龍 施立新 楊焱濱 王吉 摘要：本文以外高橋碼頭堆場作業(yè)實(shí)踐為基礎(chǔ)，對集裝箱碼頭堆場作業(yè)情況做了詳細(xì)介紹，通過對影響集裝箱碼頭堆場作業(yè)效率主要問題的分析，說明堆場作業(yè)過程中存在的翻箱作業(yè)問題和作業(yè)沖突問題都會(huì)影響堆場作業(yè)效率的提高。最后，文章從優(yōu)化堆場作業(yè)流程、優(yōu)化堆場管理軟件、提高管理人員的業(yè)務(wù)水平和生產(chǎn)組織能力、提高司機(jī)的操作技能等多方面闡述了提高集裝箱碼頭堆場作業(yè)效率的途徑。1、引言隨著我國經(jīng)濟(jì)高速增長以及對外貿(mào)易量的增加，集裝箱吞吐量也在逐年增長，其增長速度甚至超過了集裝箱碼頭的發(fā)展速度。為滿足集裝箱吞吐量日益增長的需求，

2、提高對船公司的服務(wù)質(zhì)量，如何提高集裝箱碼頭作業(yè)效率已成為當(dāng)前集裝箱碼頭研究的重要課題。集裝箱碼頭作業(yè)效率主要體現(xiàn)在碼頭前橋吊裝卸效率以及碼頭堆場的作業(yè)效率上。隨著邊裝邊卸、雙箱吊、雙吊具等新裝卸工藝的推廣，橋吊裝卸效率有了較明顯的提高，影響碼頭作業(yè)效率的關(guān)鍵都集中到集裝箱碼頭堆場的作業(yè)效率上?；诖?，本文就影響集裝箱碼頭堆場作業(yè)效率的主要問題、產(chǎn)生原因以及如何提高集裝箱碼頭堆場作業(yè)效率進(jìn)行分析。2、集裝箱碼頭堆場作業(yè)介紹集裝箱碼頭堆場作業(yè)主要包括集裝箱進(jìn)出場作業(yè)（卸船收箱、裝船發(fā)箱、進(jìn)箱收箱、提箱發(fā)箱）以及集裝箱在場內(nèi)的移動(dòng)（轉(zhuǎn)堆、翻箱）2.1 出口箱進(jìn)箱以及裝船作業(yè)圖（1）出口箱作業(yè)流程圖2

3、.2 進(jìn)口箱卸船以及提箱作業(yè) 圖（2）進(jìn)口箱作業(yè)流程圖2.3 中轉(zhuǎn)箱卸船以及裝船作業(yè)圖（3）中轉(zhuǎn)箱作業(yè)流程圖2.4 場內(nèi)轉(zhuǎn)堆以及翻箱作業(yè)轉(zhuǎn)堆和翻箱是集裝箱進(jìn)行場內(nèi)移動(dòng)的兩種方式：轉(zhuǎn)堆是指將集裝箱由堆場上某一箱位轉(zhuǎn)移到其它箱位的操作，包括三個(gè)過程：轉(zhuǎn)堆發(fā)箱、集卡拖運(yùn)和轉(zhuǎn)堆收箱。翻箱是指對某一集裝箱進(jìn)行作業(yè)時(shí)，將壓在其上的其它集裝箱轉(zhuǎn)移到同一位的其它排的操作。3、影響集裝箱碼頭堆場作業(yè)效率的主要問題3.1堆場作業(yè)過程中存在的翻箱作業(yè)問題影響了集裝箱碼頭堆場作業(yè)效率在出口箱、中轉(zhuǎn)箱裝船以及進(jìn)口箱提箱作業(yè)中，存在著大量的翻箱作業(yè)，這些翻箱作業(yè)的存在，增加了堆場作業(yè)的操作量，影響了集裝箱碼頭堆場作業(yè)效率

4、。通過對些翻箱作業(yè)進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)其中一部分翻箱作業(yè)是由于出口箱放關(guān)情況不理想、中轉(zhuǎn)箱二程船信息滯后或者進(jìn)口箱提箱時(shí)間的先后而造成的，這些是碼頭所不能控制的；但還有一部分翻箱作業(yè)則是因?yàn)榇a頭在安排計(jì)劃、生產(chǎn)組織方面的疏忽或失誤造成的，這些是不合理的，也是碼頭作業(yè)中應(yīng)該盡量避免的，這些翻箱作業(yè)主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面： 安排出口箱進(jìn)場計(jì)劃時(shí)進(jìn)行的分噸與配載要求不一致造成出口箱裝船作業(yè)時(shí)的翻箱在進(jìn)行船舶配載和裝船作業(yè)時(shí)，要求重箱在上，輕箱在下，最理想的情況就是在堆場堆放時(shí)，重箱在下，輕箱在上，但由于出口箱進(jìn)場可控性較弱，碼頭為提高堆場利用率，不可能按箱子的實(shí)際重量進(jìn)行重壓輕堆放，一般采取的做法是首先對

5、出口箱進(jìn)行分噸（如將出口箱分為5個(gè)重量等級，0-10、10-15、15-20、20-25、25噸以上），然后安排堆存計(jì)劃，指定堆放原則（重壓輕堆放、按排堆放、按位堆放、按位排堆放），檢查口進(jìn)箱時(shí)會(huì)根據(jù)分噸情況、堆放原則進(jìn)行選位。但有些船舶配載時(shí)對噸位要求較高（上下兩層集裝箱重量不能超過2噸，最好能按實(shí)際箱重進(jìn)行配載），這樣就跟進(jìn)箱時(shí)的選位原則不一致，從而造成出口箱裝船作業(yè)時(shí)的翻箱。 進(jìn)口箱卸船時(shí)新箱壓老箱造成進(jìn)口箱提箱作業(yè)時(shí)的翻箱一般情況下，進(jìn)口箱遵循“先進(jìn)先出”的原則，最理想的情況是新卸下的箱子不壓在堆場上原有的在場箱上，但在實(shí)際作業(yè)中，由于堆場使用率較高，或是在卸船作業(yè)前未對卸船箱區(qū)進(jìn)行合

6、理的歸并轉(zhuǎn)工作，使得在卸船作業(yè)時(shí)，沒有空位或空排，一些輪胎吊司機(jī)圖方便將新卸下的箱子壓在堆場上原有的在場箱上，從而造成進(jìn)口箱提箱作業(yè)時(shí)翻箱 船舶配載員與船舶控制員在船舶作業(yè)次序思路上的不一致造成裝船發(fā)箱時(shí)的翻箱當(dāng)前很多碼頭采取由船舶控制員進(jìn)行作業(yè)路調(diào)配（安排作業(yè)橋吊以及每部橋吊的作業(yè)倍位、作業(yè)次序），船舶配載員負(fù)責(zé)船舶配載的做法。在進(jìn)行出口船圖配載時(shí)，當(dāng)遇到堆場上某一排的箱子不能配在同一艙內(nèi)的情況時(shí)，船舶配載員會(huì)根據(jù)自己理解的船舶裝船作業(yè)次序?qū)⑾渥优涞讲煌搩?nèi)，但實(shí)際作業(yè)時(shí)，如果船舶控制員沒有按這一思路進(jìn)行裝船作業(yè)，那勢必會(huì)造成發(fā)箱時(shí)的翻箱。例如堆場上某一排上有4個(gè)箱子，船上18倍可以配2個(gè)，

7、22倍也可以配2個(gè)，如船舶配載員認(rèn)為會(huì)先做18倍，那他會(huì)將上面2個(gè)箱子配在18倍，而將下面2個(gè)配在22倍，但實(shí)際作業(yè)中如果先做22倍，那勢必會(huì)造成裝船時(shí)先要將上面2個(gè)箱子翻掉，嚴(yán)重時(shí)會(huì)造成裝18倍箱子時(shí)還要再做一次翻箱。3.2堆場作業(yè)過程中存在的作業(yè)沖突問題影響了集裝箱碼頭堆場作業(yè)效率堆場作業(yè)過程中發(fā)生作業(yè)沖突，堆場作業(yè)機(jī)械來回行車越來越頻繁，集卡在箱區(qū)內(nèi)等待時(shí)間過長，這些都嚴(yán)重影響了集裝箱碼頭堆場作業(yè)效率，影響了公司的對外服務(wù)質(zhì)量。堆場作業(yè)沖突主要表現(xiàn)是以下幾個(gè)方面： 出口箱進(jìn)箱與裝船發(fā)箱之間的作業(yè)沖突堆場計(jì)劃員在安排出口箱進(jìn)場計(jì)劃時(shí)，會(huì)根據(jù)船舶近期計(jì)劃在同一箱區(qū)內(nèi)安排不同船舶的進(jìn)場堆存計(jì)劃

8、，但由于安排計(jì)劃時(shí)考慮不周全或船舶未能按計(jì)劃準(zhǔn)時(shí)靠離泊，會(huì)造成在某一時(shí)間段內(nèi)某些箱區(qū)內(nèi)既有裝船作業(yè)又有出口箱進(jìn)場作業(yè)，在出口箱進(jìn)箱與裝船發(fā)箱之間產(chǎn)生作業(yè)沖突。 進(jìn)口箱提箱與卸船收箱之間的作業(yè)沖突集裝箱碼頭在受理進(jìn)口箱提箱作業(yè)時(shí)，安排的計(jì)劃作業(yè)時(shí)間一般為一晝夜（即從00：00到23：59），外集卡進(jìn)行提箱作業(yè)時(shí)間上的不確定性，會(huì)造成在某一時(shí)間段內(nèi)某些箱區(qū)內(nèi)既有卸船作業(yè)又有進(jìn)口箱提箱作業(yè)，在進(jìn)口箱提箱與卸船收箱之間產(chǎn)生作業(yè)沖突。中轉(zhuǎn)箱卸船收箱與裝船發(fā)箱時(shí)的作業(yè)沖突中轉(zhuǎn)箱在碼頭堆放時(shí)，一般會(huì)采取集中堆放的方式，但由于中轉(zhuǎn)箱作業(yè)的特殊性，一條船上卸下來的箱子會(huì)由多條二程船裝出去，一條船裝出去的箱子會(huì)從

9、多條船上卸下來，中轉(zhuǎn)箱的卸船與裝船作業(yè)互相交織，互相影響，造成在某一時(shí)間段內(nèi)某些箱區(qū)內(nèi)既有中轉(zhuǎn)箱卸船作業(yè)又有中轉(zhuǎn)箱裝船作業(yè)，在進(jìn)口箱提箱與卸船收箱之間產(chǎn)生作業(yè)沖突。4、提高集裝箱碼頭堆場作業(yè)效率為解決集裝箱碼頭堆場管理中存在的問題，提高集裝箱碼頭堆場作業(yè)效率，必須從優(yōu)化堆場作業(yè)流程、優(yōu)化堆場管理軟件、提高管理人員的業(yè)務(wù)水平和生產(chǎn)組織能力、提高司機(jī)的操作技能等多方面著手，具體可以做到以下幾點(diǎn)：4.1 強(qiáng)調(diào)集裝箱碼頭作業(yè)中計(jì)劃的龍頭地位，強(qiáng)化計(jì)劃的功能集裝箱碼頭作業(yè)中計(jì)劃處于極其重要的位置，碼頭的生產(chǎn)必須圍繞計(jì)劃開展，計(jì)劃安排的好壞直接影響碼頭作業(yè)效率，計(jì)劃安排越細(xì)，碼頭作業(yè)的可控性就越強(qiáng)，所以在

10、集裝箱碼頭的作業(yè)中一定要強(qiáng)調(diào)計(jì)劃的龍頭地位，強(qiáng)化計(jì)劃的功能。將船舶配載功能歸并到計(jì)劃室，同時(shí)將船舶作業(yè)路調(diào)配的工作交由船舶配載員完成，這樣可以加強(qiáng)船舶配載與船舶計(jì)劃、中轉(zhuǎn)計(jì)劃以及堆場計(jì)劃之間的信息溝通，從安排船舶計(jì)劃開始，到安排堆存計(jì)劃，進(jìn)行船舶配載，實(shí)施裝卸船作業(yè)的過程中保持整個(gè)作業(yè)思路的一致性，從而避免作業(yè)過程中產(chǎn)生不必要的翻箱。4.2 加大對船舶出口歷史數(shù)據(jù)的分析力度，找出一定的規(guī)律，從而使出口箱堆存計(jì)劃的安排能更加合理目前，集裝箱運(yùn)輸主要采用的是班輪運(yùn)輸方式，某些船公司在特定航線上的班輪具有如下特點(diǎn)：運(yùn)營周期比較固定；每個(gè)航次進(jìn)出口的總量比較穩(wěn)定；每個(gè)港口出口箱的數(shù)量及在船上的積載倍位

11、都比較固定；開路情況也比較固定。通過對船舶出口歷史數(shù)據(jù)的分析，掌握好這些特點(diǎn)，從而使堆場計(jì)劃員在安排堆存計(jì)劃前對出口箱進(jìn)場以及船舶作業(yè)情況有一個(gè)很好的預(yù)判，根據(jù)預(yù)判確定安排各港口堆存位置以及采取的堆放原則，當(dāng)班計(jì)劃員再根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行微調(diào)，從而使堆存計(jì)劃的安排更加合理。4.3 優(yōu)化出口中轉(zhuǎn)箱卸船選位原則，從而減低出口中轉(zhuǎn)箱翻箱率，提高出口中轉(zhuǎn)箱裝船效率安排出口中轉(zhuǎn)箱卸船堆存計(jì)劃時(shí)，可以根據(jù)一程船、二程船或二程船分服務(wù)航線（由航線、代理、船公司構(gòu)成）來安排，進(jìn)行出口中轉(zhuǎn)箱卸船選位時(shí)，按圖（4）原則進(jìn)行選位：圖（4）按圖（4）所示原則進(jìn)行中轉(zhuǎn)箱卸船選位可以做到相同二程船的箱子相對集中堆放，同時(shí)在同

12、一船或服務(wù)航線堆存計(jì)劃中由卸船選位程序自動(dòng)分港口選位，這樣可以大大降低出口中轉(zhuǎn)箱翻箱率，從而提高出口中轉(zhuǎn)箱裝船效率。4.4 在進(jìn)場檢查口與集裝箱碼頭堆場間設(shè)立緩沖區(qū)停車場為提高檢查口通過能力，避免堆場內(nèi)發(fā)生作業(yè)沖突，在進(jìn)場檢查口與集裝箱碼頭堆場間設(shè)立緩沖區(qū)停車場。外集卡司機(jī)在進(jìn)場檢查口辦理進(jìn)、提箱手續(xù)時(shí)，當(dāng)遇到所選箱區(qū)內(nèi)有裝卸船作業(yè)且待作業(yè)集卡總數(shù)超過設(shè)定值（平均每個(gè)堆場作業(yè)機(jī)械下待作業(yè)集卡為5輛）的情況時(shí)，檢查口打印進(jìn)緩沖區(qū)停車場小票，外集卡憑小票到緩沖區(qū)停車場等待辦理進(jìn)、提箱手續(xù)，同時(shí)系統(tǒng)將進(jìn)緩沖區(qū)停車場的集卡信息反饋給當(dāng)班堆場計(jì)劃員，當(dāng)班堆場計(jì)劃員及時(shí)根據(jù)堆場實(shí)際作業(yè)情況調(diào)整出口箱進(jìn)場或

13、進(jìn)口箱卸船堆存計(jì)劃，計(jì)劃調(diào)整后緩沖區(qū)停車場工作人員打印出作業(yè)進(jìn)、提箱小票交外集卡司機(jī)，外集卡司機(jī)根據(jù)進(jìn)、提箱小票到指定箱區(qū)進(jìn)行作業(yè)。4.5 對管理人員進(jìn)行培訓(xùn)或?qū)嵭休啀徶贫?，提高堆場管理人員的業(yè)務(wù)水平和生產(chǎn)組織能力堆場管理人員的業(yè)務(wù)水平和生產(chǎn)組織能力的提高對提高堆場作業(yè)效率起著極其關(guān)鍵的作用，為此必須對管理人員進(jìn)行必要的業(yè)務(wù)知識(shí)培訓(xùn)，在公司內(nèi)部形成互相學(xué)習(xí)的氛圍，老師傅要做好“傳幫帶”工作，實(shí)行輪崗制度，加深管理人員對整個(gè)作業(yè)流程的理解，學(xué)會(huì)換位思考，從而使管理人員安排出的計(jì)劃、配出的船圖以及發(fā)出的作業(yè)指令都更趨合理。通過提高堆場管理人員的業(yè)務(wù)水平和生產(chǎn)組織能力，從而提高集裝箱碼頭堆場作業(yè)效率

14、，進(jìn)而提高集裝箱碼頭的整體效率。4.6 對操作司機(jī)進(jìn)行分類管理根據(jù)操作司機(jī)的工作態(tài)度和操作技能將司機(jī)分為四類，如圖（5）所示：工作態(tài)度好操作技能CDBA差差優(yōu)圖（5）A工作態(tài)度好且操作技能佳的司機(jī)B工作態(tài)度好但操作技能欠佳的司機(jī)C工作態(tài)度差但操作技能佳的司機(jī)D工作態(tài)度差且操作技能欠佳的司機(jī)各級管理人員根據(jù)班內(nèi)司機(jī)情況做好分類臺(tái)帳，針對不同類司機(jī)，采取不同的管理方式，在調(diào)配機(jī)械和人員的時(shí)候，應(yīng)根據(jù)作業(yè)的忙閑、難易程度，有的放矢，分別安排不同類的司機(jī)進(jìn)行作業(yè)，同時(shí)在工資待遇、績效考核等方面區(qū)別對待。（1）、A類司機(jī)工作的主動(dòng)性、積極性高，操作技能強(qiáng)，對他們主要采取授權(quán)式的管理方法，他們是搶船任務(wù)和

15、重大件等困難作業(yè)中的主力軍，享受同崗位中最高的工資待遇。（2）、B類司機(jī)工作的主動(dòng)性、積極性高，但操作不夠熟練，對他們要以鼓勵(lì)為主，操作中多提供鍛煉的機(jī)會(huì)，使他們盡快實(shí)現(xiàn)操作技能上的提高，積極向A類司機(jī)靠攏。（3）、C類司機(jī)工作的主動(dòng)性差、積極性不高，操作技能強(qiáng)，作業(yè)過程中要對他們加強(qiáng)監(jiān)控，多提醒，使他們能達(dá)到作業(yè)要求，同時(shí)要想辦法通過與他們多溝通以及采取一定的獎(jiǎng)懲措施使他們的工作態(tài)度向好的方向轉(zhuǎn)變。（4）、D類司機(jī)工作的主動(dòng)性差、積極性不高，而且操作不熟練，不能達(dá)到工作要求，不適合現(xiàn)有的工作崗位，應(yīng)根據(jù)“優(yōu)勝劣汰”的原則將他們調(diào)離。5、結(jié)語集裝箱碼頭業(yè)務(wù)日趨繁忙，要在有限的堆場上處理更多的箱量，必須提高碼頭作業(yè)效率，特別是要提高集裝箱碼頭堆場作業(yè)效率。為此，我們必須從人力資源管理、作業(yè)流程管理、信息技術(shù)管理等多方面著手，使集裝箱碼頭堆場作業(yè)效率