蒲石河抽水蓄能電站引水斜井混凝土施工技術(shù)研究

1、LSD斜井滑模系統(tǒng)在蒲石河抽水蓄能電站的應(yīng)用摘 要闡述該系統(tǒng)的工作原理，該系統(tǒng)對(duì)傳統(tǒng)的斜井混凝土襯砌滑模施工工藝是一種改革，介紹LSD斜井滑模在蒲石河抽水蓄能電站斜中陡傾角大直徑長(zhǎng)斜井混凝土襯砌施工技術(shù)和施工方法，在保證施工質(zhì)量的基礎(chǔ)上，提高了施工效率，降低了施工成本，獲得了顯著地經(jīng)濟(jì)效益。 意見(jiàn)如下;1. 我認(rèn)為文件名“蒲石河抽水蓄能電站引水斜井混凝土施工技術(shù)研究”比文中題目“LSD斜井滑模系統(tǒng)在蒲石河抽水蓄能電站的應(yīng)用”要好些，前者具有研究的意思，可以增加一些內(nèi)容，后者感覺(jué)僅為技術(shù)的應(yīng)用。2. 第一章可為“工程概況及問(wèn)題的提出”，說(shuō)明蒲石河引水斜井的情況，施工存在的問(wèn)題，從而提出有必要對(duì)其

2、施工方法進(jìn)行研究。第二章施工方法研究，闡述施工斜井常用的施工方法，包括LSD滑模施工,比較各自優(yōu)缺點(diǎn)，原第一章內(nèi)容可放在本章，有可能的話對(duì)LSD滑膜施工方法的研究和應(yīng)用進(jìn)行綜述，最后得出擬采用LSD滑膜施工方法。第三章可改為滑膜系統(tǒng)設(shè)計(jì)，因?yàn)楸菊率钦撐牡闹饕獌?nèi)容，是論文的研究成果。第五章一般為“結(jié)論與建議”或“結(jié)論與展望,存在的問(wèn)題和需要進(jìn)一步研究的問(wèn)題也可以放在本章。3. 研究?jī)?nèi)容不很飽滿，內(nèi)容上應(yīng)增加國(guó)內(nèi)外研究進(jìn)展或應(yīng)用、施工技術(shù)研究的內(nèi)容、與本研究相關(guān)的圖表、有關(guān)的計(jì)算等。4摘要太短了，學(xué)校有要求，另文中字體及大小、圖表的格式、論文封面等學(xué)校都有要求，一定要按學(xué)校的要求完成。5. 參考文

3、獻(xiàn)數(shù)量少關(guān)鍵詞：LSD斜井滑模系統(tǒng) 滑模施工 斜井混凝土襯砌Application of LSD incllned shaft slipform system to Pushiheng Pumped-storage Power StationABSTRACTThe working principle of the system, the system of the traditional concrete lining of inclined shaft slipform construction technology is a kind of reform, introduced the L

4、SD inclined shaft Slipform in Pushihe pumped-storage power station in long inclined steep obliquity and big diameter concrete lining construction technology and methods, to ensure construction quality, improve the construction efficiency, reduce the construction cost, obtained remarkable economic be

5、nefitsKEY WORDS: LSD incllned shaft slipform system ;silpforn construction；concrete lining of inclined shaft摘 要IABSTRACTIII1.國(guó)內(nèi)外斜井滑模施工技術(shù)概況12.工程概況13、滑模系統(tǒng)簡(jiǎn)介23.1滑模工作原理23.2滑模系統(tǒng)2滑模模體裝置3運(yùn)料小車系統(tǒng)3電氣控制系統(tǒng)53.3 滑模系統(tǒng)受力分析計(jì)算6鋼絞線錨固力驗(yàn)算6鋼絞線承載力計(jì)算：74LSD斜井滑膜施工74.1 施工程序74.2斜井欠挖處理74.3鋼絞線、錨桿及插筋制安8鋼絞線安裝8錨桿、及插筋制安94.4 斜井段軌道安裝與

6、拆除10前行軌道安裝10滑模后行軌道11滑模前行軌道的拆除114.5 滑模安裝11滑模設(shè)計(jì)11滑模安裝124.6起滑處堵頭模板施工14堵頭模板拉條錨桿的布置形式14堵頭模板的形式14堵頭模板拉條錨桿的受力驗(yàn)算144.7 鋼筋制作安裝15鋼筋制作154.7.2 鋼筋安裝154.8 止水帶、灌漿管的安裝16止水帶的安裝16灌漿管的安裝164.9 滲水處理164.10 混凝土澆筑及模板滑升17溜管搭設(shè)17混凝土澆筑17模板滑升184.11 滑模糾偏措施194.12 混凝土溫控及養(yǎng)護(hù)措施194.13?；胧?04.14斜井與6#施工支洞交叉段的施工方法20滑模?；?04.14.2 6#施工支洞處的模板

7、施工204.14.3 6#施工支洞處斜井的預(yù)埋件施工20滑模正常起滑204.15滑模拆除215總結(jié)211.國(guó)內(nèi)外斜井滑模施工技術(shù)概況陡傾角大直徑斜井是地下引水式電站特有建筑物，混凝土襯砌施工難度大。危險(xiǎn)性高、人工襯砌周期長(zhǎng)，因此斜井混凝土襯砌是斜井施工的核心技術(shù)。LSD斜井滑模制作簡(jiǎn)單、操作簡(jiǎn)便，混凝土施工質(zhì)量高，大大簡(jiǎn)化了斜井混凝土的施工程序，減低了施工效率，提高了施工效率，并且造價(jià)降低，提高了混凝土澆筑施工質(zhì)量與施工工藝.1981那年白山水電引水斜井混凝土襯砌采用卷?yè)P(yáng)機(jī)牽引模體進(jìn)行滑膜施工獲得水電部科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)，但其施工布置復(fù)雜、牽引力較小、容繩量有限等不足，不適合斜井施工，沒(méi)有得到比較

8、廣泛的應(yīng)用。1990年廣州抽水蓄能電站斜井混凝土襯砌采用國(guó)外CSM公司研制的間斷式斜井滑模系統(tǒng)，每次提升12.5m，其中不足之處不能連續(xù)滑升，施工效率低。20世界末施工的天荒坪抽水蓄能電站斜井，混凝土采襯砌采用沿軌道爬升的液壓爬鉗牽引滑模，連續(xù)滑升。該滑膜系統(tǒng)2000年獲得國(guó)家科學(xué)進(jìn)步二等獎(jiǎng)。其不足之處：牽引力作用點(diǎn)在模體的底部，而滑升阻力的合理作用點(diǎn)理論是在模體的中心，因此造成偏心受力，長(zhǎng)生很大的偏心力矩，是模體有向后翻轉(zhuǎn)的趨勢(shì)，帶來(lái)模體變形、底拱上抬、爬鉗上拔軌道以致爬鉗損壞、軌道變形等一系列不良后果，不得不經(jīng)常?；幚砉收?。2004年中國(guó)水利水電第一工程局在浙江桐柏抽水蓄能電站引水斜井施

9、工中此阿勇？連續(xù)拉伸液壓千斤頂一鋼絞線斜井滑模系統(tǒng)施工取得成功，LSD斜井滑模系統(tǒng)在國(guó)內(nèi)外屬于首創(chuàng)，該成果2005年獲得中國(guó)水利水電建設(shè)集團(tuán)公司科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)，2006年獲得國(guó)家發(fā)明專利，專利號(hào)200110011210.7，相關(guān)工法2007被評(píng)審為國(guó)家級(jí)工法。2.工程概況本章可豐富一些內(nèi)容，最后提出研究題目遼寧蒲石河抽水蓄能電站位于遼寧省寬甸滿族自治縣境內(nèi)，距丹東市360km，該電站是我國(guó)東北第一座大型純抽水蓄能電站，總裝機(jī)容量為1200MW，單機(jī)容量為300MW，共4臺(tái)機(jī)組。蒲石河抽水蓄此段可增加一個(gè)引水系統(tǒng)布置圖能電站引水系統(tǒng)采用二機(jī)一洞引水方式，共布置2條引水洞，進(jìn)口相鄰洞軸線間距30.

10、0m，引水隧洞采用斜井連接上下水平段（彎段），斜井與水平面夾角55°斜洞段斜長(zhǎng)為375m；1#引水斜井為空間轉(zhuǎn)彎，與水平面夾角為54°4611”，洞軸線與2#引水斜井洞軸線水平投影夾角為7°2840.9”，斜洞段斜長(zhǎng)為376m。引水隧洞混凝土強(qiáng)度等級(jí)為C20W6，襯砌后直徑為8.1m。斜井在高程110m以上為單層鋼筋，在高程110m以下為雙層鋼筋。引水隧洞斜井段鋼筋混凝土襯砌采用全斷面滑模方式進(jìn)行施工。在引水隧洞斜井中部高程186m處，設(shè)有6#施工支洞與斜井相連。斜井混凝土滑模施工與上水庫(kù)進(jìn)/出水口的施工同時(shí)進(jìn)行，采用從上平段運(yùn)送混凝土與上水庫(kù)進(jìn)/出水口的施工互相

11、干擾，為減小相互的干擾，下彎段到6#施工支洞段斜井滑模施工采用從6#施工支洞運(yùn)送混凝土，在6#施工支洞布置卷?yè)P(yáng)系統(tǒng)；6#施工支洞到上彎段滑模施工采用從上水庫(kù)進(jìn)/出水口經(jīng)上平段運(yùn)送混凝土，在上彎段處布置卷?yè)P(yáng)系統(tǒng)。本段是關(guān)于滑模施工的，可放在滑模系統(tǒng)設(shè)計(jì)或滑模施工一章。3、滑模系統(tǒng)簡(jiǎn)介設(shè)計(jì)3.1滑模工作原理滑模系統(tǒng)原理，在斜井混凝土襯砌滑模模體上安裝液壓提升系統(tǒng)，該系統(tǒng)由兩臺(tái)連續(xù)拉伸式液壓千斤頂、液壓泵站、控制臺(tái)、安全夾持器等組成。液壓泵站通過(guò)高壓油管與千斤頂連接。通過(guò)控制臺(tái)操作液壓泵站及千斤頂進(jìn)行工作，液壓泵站設(shè)有截流閥，可控制千斤頂?shù)某隽ΑＭㄟ^(guò)兩臺(tái)連續(xù)拉伸式液壓千斤頂抽拔錨固在上彎段頂拱的兩束

12、鋼絞線，牽引模體提升。模體受力方向與斜井軸線平行。鋼絞線為1×7標(biāo)準(zhǔn)型，為防止鋼絞線纏繞在一起，每束鋼絞線由左捻4根和右捻4根組成，鋼絞線固定端錨固在上彎段頂拱圍巖中。3.2滑模系統(tǒng)斜井滑模采用LSD連續(xù)拉伸式液壓千斤頂爬升鋼絞線提升模體，鋼絞線與斜洞段洞軸線平行布置。整個(gè)滑模系統(tǒng)分為3個(gè)組成部分，分別為滑模模體裝置、牽引機(jī)具及設(shè)施、運(yùn)料小車系統(tǒng)。其詳細(xì)布置見(jiàn)下圖圖標(biāo)應(yīng)有編號(hào)，其他圖表不再批注所示：3.2.1滑模模體裝置滑模模體主要由中梁、操作平臺(tái)、鋼筋平臺(tái)、主平臺(tái)（模板）、修補(bǔ)平臺(tái)、尾部平臺(tái)及前、后支腿組成。中梁長(zhǎng)度為15.53m，長(zhǎng)×寬為2.5m×2.5m，整

13、體為桁架結(jié)構(gòu)，槽鋼采用背靠背連接，中間設(shè)置10mm厚的加勁板和連接板。主平臺(tái)在整個(gè)平臺(tái)中受力最大，整個(gè)模板為橢圓形，上口大、下口小，錐度為0.6%。模板支撐為桁架結(jié)構(gòu)，采用交叉式腹桿體系，其特點(diǎn)是腹桿可以承受變向荷載，提高結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和剛度。模板與桁架接觸為空間扭曲線，采用無(wú)縫鋼管可保證模板與桁架貼實(shí)，保證混凝土澆筑過(guò)程中模板不會(huì)發(fā)生變形。3.2.2運(yùn)料小車系統(tǒng)（1）鋼絲繩牽引系統(tǒng)運(yùn)料小車（載物）受力計(jì)算（10倍安全系數(shù)）計(jì)算小車重量為2100kg，承載重量3600kg(混凝土1.5m3)，小車滑輪摩擦系數(shù)為0.05，32鋼絲繩重量390kg/100m，按374m計(jì)算1458.6kg，總計(jì)重量

14、為G=71.6KN。計(jì)算示意圖為：平衡方程為：F1= Gsin55°=58.7KNF2= Gcos55°=41.1KNf=F2=41.1*0.05=2.1KN求得FN=60.7KN按10倍安全系數(shù)計(jì)算：10FN=607KN610KN滿足SL398-2007水利水電工程施工通用安全技術(shù)規(guī)程要求固采用32，=1870Mpa，最小破斷拉力Fmin=610KN的鋼絲繩。（2）運(yùn)料小車在使用中承擔(dān)載人功能，在運(yùn)輸人員時(shí)不得運(yùn)輸其他物品，鋼絲繩牽引系統(tǒng)（載人）受力計(jì)算（14倍安全系數(shù)）計(jì)算臺(tái)車重量為2100kg，承載重量1500kg（按照每次運(yùn)輸15人計(jì)算），32鋼絲繩重量390kg/

15、100m，按374m計(jì)算1458.6kg，總計(jì)重量為G=50.6KN,小車車輪滾動(dòng)摩阻系數(shù)取0.05。計(jì)算示意圖下圖所示：平衡方程為：F1= Gsin55°=41.4KN F2= Gcos55°=29.0KNf=F2=29.0*0.05=1.5KN求得FN=42.9KN按14倍安全系數(shù)計(jì)算：14FN=600.4KN610KN滿足SL398-2007水利水電工程施工安全技術(shù)通用規(guī)程要求。固采用32，=1870Mpa，最小破斷拉力Fmin=610KN的鋼絲繩。（3）限載保護(hù)裝置在引水隧洞上平段設(shè)置限載保護(hù)裝置，保護(hù)裝置放置在滑輪下方，主要由承重傳力機(jī)構(gòu)（平臺(tái)）、高精度稱重傳感器

16、、稱重顯示儀表三大主件組成，通過(guò)滑輪受力傳遞至承重傳力機(jī)構(gòu)（平臺(tái)），平臺(tái)下部放置3個(gè)稱重傳感器，并通過(guò)電纜串聯(lián)警示燈，當(dāng)小車上物品超過(guò)設(shè)計(jì)荷載時(shí)，位移傳感器連接的警示燈將報(bào)警，在控制箱里電源開(kāi)關(guān)自動(dòng)關(guān)閉，卷?yè)P(yáng)機(jī)停止工作。限載保護(hù)裝置工作原理：在物體重力作用下，鋼絲繩下壓滑輪和平臺(tái)，使稱重傳感器彈性體產(chǎn)生彈性形變，粘貼于彈性體上的應(yīng)變計(jì)橋路阻抗失去平衡，輸出與重量數(shù)值成比例的電信號(hào)，經(jīng)稱重儀表的放大器、A/D轉(zhuǎn)換器等將模擬信號(hào)轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號(hào)，再經(jīng)儀表的微處理器（CPU）對(duì)重量信號(hào)進(jìn)行處理后直接顯示出重量等數(shù)據(jù)。（4）上、下限位開(kāi)關(guān)上限位布置在上平段軌道中間，當(dāng)小車到達(dá)設(shè)計(jì)起始位置時(shí)，小車觸發(fā)限位

17、開(kāi)關(guān)，起始開(kāi)關(guān)與卷?yè)P(yáng)機(jī)控制箱通過(guò)電纜線連接，控制箱內(nèi)電源自動(dòng)跳閘，卷?yè)P(yáng)機(jī)停止運(yùn)行。下限位開(kāi)關(guān)布置在滑模上平臺(tái)底板位置，電纜線連接限位開(kāi)關(guān)和卷?yè)P(yáng)機(jī)電源控制箱，運(yùn)料小車下部焊接14槽鋼，槽鋼長(zhǎng)度保證與限位開(kāi)關(guān)相接觸，當(dāng)運(yùn)料小車接觸限位開(kāi)關(guān)，卷?yè)P(yáng)機(jī)停止運(yùn)行。（5）送料小車的制動(dòng)裝置采用雙向制動(dòng)方式。即控制開(kāi)關(guān)分別設(shè)置在上平段及斜井中的送料小車上。正常情況下，由設(shè)在上平段的開(kāi)關(guān)對(duì)送料小車進(jìn)行控制。在緊急狀態(tài)下，則由設(shè)在送料小車上的開(kāi)關(guān)進(jìn)行制動(dòng)及運(yùn)行控制。（6）斷繩保護(hù)裝置為確保施工安全，本工程牽引卷?yè)P(yáng)機(jī)為10t雙繩雙筒卷?yè)P(yáng)機(jī)，選擇此類卷?yè)P(yáng)機(jī)可避免兩根牽引鋼絲繩出現(xiàn)一長(zhǎng)一短造成小車出現(xiàn)傾斜等現(xiàn)象，卷?yè)P(yáng)機(jī)

18、在起始盤繩時(shí)圈數(shù)必須一致，另在運(yùn)料小車上安裝2個(gè)液壓平衡油缸，2個(gè)液壓油缸通過(guò)高壓油管連接，鋼絲繩連接至平衡油缸上，兩根鋼絲繩出現(xiàn)長(zhǎng)度不一致時(shí)液壓平衡油缸將自動(dòng)調(diào)節(jié)其長(zhǎng)度，使其長(zhǎng)度一致，臺(tái)車平穩(wěn)不會(huì)出現(xiàn)傾斜現(xiàn)象。3.2.3電氣控制系統(tǒng)（1）通信控制。在斜井混凝土施工中，上彎段卷?yè)P(yáng)機(jī)操作與模體和運(yùn)輸小車相互之間的聯(lián)系，采用對(duì)講機(jī)與座機(jī)結(jié)合的方式。由于運(yùn)輸小車在斜井中運(yùn)行速度較快、巡行騙飯，為保證小車巡行安全可靠，在斜井上彎段安裝1只無(wú)線遙控裝置進(jìn)行聯(lián)系。當(dāng)小車需要緊急停止時(shí)，小車上的信號(hào)員可直接停車按鈕使小車停車。（2）卷?yè)P(yáng)機(jī)電氣控制。運(yùn)輸小車由2臺(tái)無(wú)極變速卷?yè)P(yáng)機(jī)通過(guò)平衡輪共同牽引，通過(guò)集中控制

19、臺(tái)控制2臺(tái)卷?yè)P(yáng)機(jī)同時(shí)運(yùn)行或停止。為保證2臺(tái)卷?yè)P(yáng)機(jī)同步運(yùn)行，在集中控制臺(tái)安裝1只雙層電位器，對(duì)2臺(tái)卷?yè)P(yáng)機(jī)進(jìn)行調(diào)速控制，達(dá)到同步。為了保證運(yùn)行安全，在小車上、下總店位置分別安裝限位開(kāi)關(guān)，同時(shí)在接近終點(diǎn)位置處安裝自動(dòng)減速控制開(kāi)關(guān)。當(dāng)小車運(yùn)行接近終點(diǎn)是，觸碰自動(dòng)減速控制開(kāi)關(guān)，改開(kāi)關(guān)控制發(fā)射器發(fā)射信號(hào)自動(dòng)將變頻器輸出頻率減小，是卷?yè)P(yáng)機(jī)減速，并發(fā)出警報(bào)信號(hào)，提醒卷?yè)P(yáng)機(jī)司機(jī)注意，即時(shí)卷?yè)P(yáng)機(jī)四級(jí)沒(méi)有及時(shí)操作停車，小車也會(huì)在撞到限位開(kāi)關(guān)時(shí)自動(dòng)停車，避免由于誤操作使小車?yán)鲕壍阑蚺c模體碰撞。（3）備用電源。為確保斜井滑膜的連續(xù)運(yùn)行，防治由于供電線路長(zhǎng)時(shí)間停電，造成混凝土凝固，模體無(wú)法滑升，在平洞內(nèi)安裝了1臺(tái)160

20、KW柴油發(fā)電機(jī)組作為備用電源。3.3 滑模系統(tǒng)受力分析計(jì)算滑模臺(tái)車為鋼結(jié)構(gòu)形式，在引水下平段進(jìn)行組裝，在臺(tái)車運(yùn)行前從頂部到底部安裝兩束鋼絞線，臺(tái)車上安裝2臺(tái)連續(xù)自鎖式千斤頂，千斤頂型號(hào)為L(zhǎng)SD1000，千斤頂通過(guò)兩束鋼絞線爬升。3.3.1鋼絞線錨固力驗(yàn)算根據(jù)預(yù)應(yīng)力錨索設(shè)計(jì)規(guī)范DL/T5176-2003中錨固段長(zhǎng)度的計(jì)算公式：L=g0YgdgcgpPm/pDc式中：L內(nèi)錨固段長(zhǎng)度mg0結(jié)構(gòu)的重要性系數(shù)，I級(jí)錨固工程采用1.1，II級(jí)錨固工程采用1.0，III級(jí)錨固工程采用0.9；Y設(shè)計(jì)狀況系數(shù)，持久狀況采用1.0，短暫狀況采用0.95，偶然狀況采用0.85；gd結(jié)構(gòu)系數(shù)，仰孔采用1.3，俯孔采用

21、1.0；gc黏結(jié)強(qiáng)度分項(xiàng)系數(shù)，采用1.2；gp單根預(yù)應(yīng)力錨桿張拉力分項(xiàng)系數(shù)，采用1.15Pm單根預(yù)應(yīng)力錨桿超張拉力kN；D錨桿孔直徑，mm；c膠結(jié)材料與孔壁的黏結(jié)強(qiáng)度，MPa，缺乏試驗(yàn)資料按照下表選取。圍巖類別IIIIIIVV黏結(jié)強(qiáng)度1.51.21.20.80.80.30.3L=1.1´1.0´1.3´1.2´1.15´1000/（3.14´150´0.8）=5.24m鋼絞線滿足100t的錨固長(zhǎng)度為5.24m，設(shè)計(jì)錨固長(zhǎng)度15m，滿足錨固力要求。參考其他工程15m錨固長(zhǎng)度均滿足施工要求，另我部施工的主變運(yùn)輸洞100t預(yù)應(yīng)力錨

22、索錨固端為7.6m，為保證安全起見(jiàn)采用15m錨固長(zhǎng)度。鋼絞線承載力計(jì)算：鋼絞線采用直徑15.2mm，強(qiáng)度級(jí)別1860Mpa，1´7標(biāo)準(zhǔn)型鋼絞線，鋼絞線距斜井中心線距離為2.5m，兩束鋼絞線的距離為5m，鋼絞線與斜井中心線平行，每束有8根鋼絞線。根據(jù)計(jì)算結(jié)果,選擇提升能力為1000 kN的連續(xù)拉伸式液壓千斤頂2臺(tái),其提升能力總計(jì)為2000 kN, 臺(tái)車安裝完后總計(jì)重量約60t，則千斤頂平均安全系數(shù)約為3.33;選擇鋼絞線為1×7標(biāo)準(zhǔn)型,公稱直徑15.2 mm,強(qiáng)度級(jí)別1860MPa,每根鋼絞線的破斷力為260 kN,每束鋼絞線為8根,2

23、束鋼絞線的總破斷力：260KN×16=4144 kN,則鋼絞線的安全系數(shù)約為6.91。需要說(shuō)明,連續(xù)拉伸式液壓千斤頂鋼絞線系統(tǒng)應(yīng)用于陡傾角大直徑長(zhǎng)斜井混凝土襯砌滑模施工,由中國(guó)水電一局發(fā)明,牽引系統(tǒng)的安全系數(shù)“無(wú)章可循”。采用上述安全系數(shù),是參考其他工程實(shí)例,并考慮到混凝土滑模荷載的特殊性。4LSD斜井滑膜施工4.1 施工程序斜井段全斷面混凝土襯砌的工藝流程如下所示：欠挖處理錨桿（插筋、鋼絞線）安裝基礎(chǔ)驗(yàn)收軌道安裝吊點(diǎn)安裝卷?yè)P(yáng)系統(tǒng)滑模安裝滑模臺(tái)車調(diào)試鋼筋綁扎預(yù)埋管（止水）安裝下部堵頭模板安裝直線段混凝土滑模澆筑下彎段立模澆筑直線段混凝土澆筑完成滑模系統(tǒng)停在上彎段利用滑模系統(tǒng)

24、澆筑上彎段滑模拆除。4.2斜井欠挖處理在斜井滑模施工前，必須對(duì)斜井及上下彎段進(jìn)行一次全面欠挖檢查，如有欠挖須在滑模安裝前處理結(jié)束，彎段在鋼筋綁扎之前結(jié)束。斜井的欠挖檢查和處理：利用現(xiàn)有的開(kāi)挖臺(tái)車作為欠挖檢查處理的作業(yè)平臺(tái)，人員的交通方式利用運(yùn)人小車。斜井開(kāi)挖結(jié)束后，利用開(kāi)挖臺(tái)車從下彎段開(kāi)始向上檢查處理至上彎段。 斜井欠挖處理結(jié)束后，在下彎段處進(jìn)行開(kāi)挖臺(tái)車的拆除，運(yùn)人小車暫時(shí)不拆除，留作滑模軌道的安裝時(shí)人員和軌道及材料的運(yùn)輸?；＼壍腊惭b完成后拆除開(kāi)挖時(shí)的運(yùn)人小車。4.3鋼絞線、錨桿及插筋制安4.3.1鋼絞線安裝（1）鋼絞線的布置鋼絞線布置在斜井的中心線位置，鋼絞線距斜井中心線距離為2.5m，兩

25、束鋼絞線的距離為5m。鋼絞線與斜井中心線平行。（2）鋼絞線的安裝錨索式鋼絞線采用鉆孔錨固法施工。1） 鉆孔鋼絞線錨固孔在鋼絞線與上彎段頂拱相交處，鉆孔孔徑150mm，孔深15m（根據(jù)鉆孔的地質(zhì)條件確定孔深）。開(kāi)挖結(jié)束欠挖處理完成后，在上彎段處搭設(shè)鉆孔平臺(tái)，為減小對(duì)圍巖的擾動(dòng)，鋼絞線錨固孔鉆孔采用回轉(zhuǎn)取芯式地質(zhì)鉆機(jī)鉆孔。2）鋼絞線的安裝鋼絞線采用直徑15.2mm，強(qiáng)度級(jí)別1860Mpa，1´7標(biāo)準(zhǔn)型鋼絞線，鋼絞線運(yùn)至工作面附近，根據(jù)整捆錨鋼絞線的長(zhǎng)度和通長(zhǎng)單根鋼絞線的長(zhǎng)度（1#斜井435m，2#斜井435m）以節(jié)省材料為原則進(jìn)行下料，按照一正一反的原則對(duì)每根鋼絞線進(jìn)行編號(hào)，下料時(shí)必須要

26、有防折措施，錨索彎折后就不能穿過(guò)千斤頂。每束有8根鋼絞線。人工將單根鋼絞線另一端慢慢延軌道放至斜井底部，按編號(hào)順序依次排列固定在洞壁錨筋上。鋼絞線放完后，在上彎段利用鉆孔平臺(tái)進(jìn)行錨固端編索，與正常錨索相同。然后將1寸尼龍灌漿管2根、排氣管2根與鋼絞線錨固端牢固綁扎后一同放入錨固孔內(nèi)，采用快硬水泥砂漿進(jìn)行孔口封堵。封堵段長(zhǎng)度50cm。第一根灌漿管長(zhǎng)度2.0m，外露1.0m，第一根排氣管長(zhǎng)度3.0m，外露1.0m，第二根灌漿管長(zhǎng)度3.5m，外露1.0m，第二根排氣管長(zhǎng)度16.0m，外露1.0m。為保證錨固端與臺(tái)車夾持器端不出現(xiàn)錯(cuò)孔，便于錨索自由端的梳理，在錨索編索前要其錨固端根部安裝一只梳理架，以

27、便梳理自由端錨索。3）灌漿利用鋼絞線安裝施工作業(yè)平臺(tái)進(jìn)行錨固段的灌漿施工，待孔口封堵達(dá)到允許灌漿的強(qiáng)度后進(jìn)行，采用水灰比為0.5：1的水泥漿進(jìn)行灌漿，首先利用第一根灌漿管和排氣管進(jìn)行孔口段1.0m的灌漿。待強(qiáng)24h后利用第二根灌漿管和排氣管進(jìn)行全孔的灌漿。 （3）鋼絞線錨固力驗(yàn)算根據(jù)預(yù)應(yīng)力錨索設(shè)計(jì)規(guī)范DL/T5176-2003中錨固段長(zhǎng)度的計(jì)算公式：L=g0YgdgcgpPm/pDc式中：L內(nèi)錨固段長(zhǎng)度mg0結(jié)構(gòu)的重要性系數(shù)，I級(jí)錨固工程采用1.1，II級(jí)錨固工程采用1.0，III級(jí)錨固工程采用0.9；Y設(shè)計(jì)狀況系數(shù)，持久狀況采用1.0，短暫狀況采用0.95，偶然狀況采用0.85；gd結(jié)構(gòu)系數(shù)

28、，仰孔采用1.3，俯孔采用1.0；gc黏結(jié)強(qiáng)度分項(xiàng)系數(shù)，采用1.2；gp單根預(yù)應(yīng)力錨桿張拉力分項(xiàng)系數(shù)，采用1.15Pm單根預(yù)應(yīng)力錨桿超張拉力kN；D錨桿孔直徑，mm；c膠結(jié)材料與孔壁的黏結(jié)強(qiáng)度，MPa，缺乏試驗(yàn)資料按照下表選取。圍巖類別IIIIIIVV黏結(jié)強(qiáng)度1.51.21.20.80.80.30.3L=1.1´1.0´1.3´1.2´1.15´1000/（3.14´150´0.8）=5.24m鋼絞線滿足100t的錨固長(zhǎng)度為5.24m，設(shè)計(jì)錨固長(zhǎng)度15m，滿足錨固力要求。參考其他工程15m錨固長(zhǎng)度均滿足施工要求，另我部施工的

29、主變運(yùn)輸洞100t預(yù)應(yīng)力錨索錨固端為7.6m，為保證安全起見(jiàn)采用15m錨固長(zhǎng)度。4.3.2錨桿、及插筋制安斜井滑模施工的錨桿主要有：固定卷?yè)P(yáng)系統(tǒng)的錨桿和起滑處堵頭模板的拉筋錨桿和用于固定軌道的錨桿。 （1）固定卷?yè)P(yáng)系統(tǒng)的錨桿 根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況在上彎段內(nèi)布置10t雙筒卷?yè)P(yáng)機(jī)來(lái)牽引送料小車，設(shè)置8根28錨桿固定卷?yè)P(yáng)機(jī)，其長(zhǎng)度為240 cm ,入巖深度200 cm。該部分錨桿可在卷?yè)P(yáng)機(jī)安裝時(shí)調(diào)整就位后現(xiàn)場(chǎng)打孔，使鋼絲繩與卷?yè)P(yáng)機(jī)的滾筒正交。（2）起滑處堵頭模板的拉筋錨桿起滑處堵頭模板的拉筋錨桿重新施打，拉筋錨桿型號(hào)為：直徑為25，其入巖深度為150cm，外露30cm。布置型式見(jiàn)圖。（3）軌道錨桿軌道插

30、筋起始位置從下彎段開(kāi)始至上彎段末端，插筋縱向間距為50cm，布置在每條軌道中心的兩側(cè)，其橫向間距為20cm，軌道插筋型號(hào)直徑為28，長(zhǎng)度為80cm,入巖深度50cm，外露30cm。軌道插筋鉆孔采用YT-28手風(fēng)鉆鉆孔，錨固劑錨固。人員交通和插筋鋼筋的運(yùn)輸利用開(kāi)挖的運(yùn)人小車。為減小加固難度，軌道插筋位置必須準(zhǔn)確定位。4.4 斜井段軌道安裝與拆除根據(jù)斜井滑模結(jié)構(gòu)布置軌道，在欠挖處理施工結(jié)束后即可開(kāi)始前行軌道安裝工作，由測(cè)量隊(duì)測(cè)量放線、準(zhǔn)確定出軌道位置后，利用軌道插筋來(lái)安裝滑模軌道。4.4.1前行軌道安裝（1）軌道安裝的測(cè)量 根據(jù)滑模設(shè)計(jì)尺寸，按照便于安裝與拆除的原則，前行軌道由P38軌道鋼分段制作

31、，每段長(zhǎng)度為3.12m，滑模前行軌道軌距為4000mm。安裝前根據(jù)滑模結(jié)構(gòu)尺寸繪制軌道沿斜井軸線方向的縱剖面圖和橫剖面圖，測(cè)量放點(diǎn)主要控制每段軌道的兩個(gè)端頭的高程，垂直軸線方向半寬來(lái)控制軌道的安裝精度。軌道安裝精度要求如下： 1）軌道中心線與隧洞中心線橫向偏差不大于5mm； 2）軌距允許偏差不大于+3mm； 3）鋼軌縱向接頭高差不大于1mm；4）沿隧洞直線段任一橫斷面內(nèi)，兩軌頂高偏差不大于5mm。（2）軌道基礎(chǔ)根據(jù)斜井鋼筋的布置形式，滑模軌道采取兩種形式，在高程110m以下雙層鋼筋的斜井段采用軌道錨桿焊接槽鋼作為軌道基礎(chǔ)，在高程110m以上單層鋼筋的斜井段采用模噴混凝土基礎(chǔ)。由于P38鋼軌滑模

32、軌道與原擴(kuò)挖槽鋼軌道位置不重合，需將每條斜井P38軌道從下至上一次性鋪裝完成，而后從上至下分段進(jìn)行基礎(chǔ)模噴混凝土施工，至高程110m處結(jié)束。在噴混凝土?xí)r，應(yīng)盡量減少噴到模體外面，基礎(chǔ)噴射施工結(jié)束后，及時(shí)清理噴到底板上的混凝土。模噴混凝土強(qiáng)度等級(jí)與襯砌混凝土強(qiáng)度等級(jí)相同。斜井內(nèi)鋼軌鋪裝所用材料和模噴混凝土所用支模材料采用擴(kuò)挖時(shí)制作的送料小車運(yùn)輸，鋼軌一次性鋪裝完成后。（3）軌道安裝在高程110m以下雙層鋼筋的斜井段軌道由錨桿、槽鋼和P38鋼軌構(gòu)成， P38鋼軌焊接在由錨桿和槽鋼組成的基礎(chǔ)上。軌道接頭采用軌道連接板焊接。在高程110m以上單層鋼筋的斜井段軌道由錨桿、連接板、壓板和P38鋼軌構(gòu)成，鋼

33、軌每節(jié)長(zhǎng)3.12m，由配套壓板固定，軌道連接板間距1.00m，在鋼軌接頭處連接板間距加密為40cm，連接板采用與壓板配套的螺栓，該螺栓與軌道錨桿采用雙面搭接焊，搭接長(zhǎng)度為5d。軌道接頭采用軌道連接板焊接。利用斜井?dāng)U挖時(shí)的小車從下至上進(jìn)行滑模軌道的安裝。4.4.2滑模后行軌道滑模后行軌道采用20槽鋼，其布置形式在已澆混凝土面上采用螺栓與槽鋼連接，軌道端頭連接采用焊接連接。后行軌道軸線與底板中心線重合。在滑模中梁框架設(shè)計(jì)時(shí)，根據(jù)前行軌道的高度確定后行軌道高度?；Ｇ靶熊壍赖牟鸪?前行軌道在主平臺(tái)處拆除，每根軌道3.12m，當(dāng)前行走輪走過(guò)軌道接頭后，就可以將主平臺(tái)到前行走輪之間的軌道拆除，拆除的軌道

34、由人工運(yùn)輸至上平臺(tái)，然后由運(yùn)料小車運(yùn)至上平段。4.5 滑模安裝4.5.1滑模設(shè)計(jì)斜井滑模臺(tái)車主要由以下幾部分組成：中梁、上平臺(tái)、牽引系統(tǒng)、澆筑平臺(tái)、主平臺(tái)、修補(bǔ)平臺(tái)、尾部平臺(tái)等，整個(gè)滑模系統(tǒng)總重（包含液壓千斤頂和液壓泵站）達(dá)60多噸。4.5.2滑模安裝（1）下彎段及下平段擴(kuò)挖2#斜井軸線與下彎段和下平段軸線在一個(gè)鉛垂面內(nèi)，下彎段為立面轉(zhuǎn)彎，滑模安裝在引水下平段進(jìn)行安裝，為保證滑模能夠通過(guò)下彎段到達(dá)斜井起滑處就位及下彎段分縫處與滑模就位處的下三角體能夠利用滑模施工，需要對(duì)下彎段底部和頂部進(jìn)行擴(kuò)挖，擴(kuò)挖施工在滑模安裝前進(jìn)行。擴(kuò)挖方量以現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量收方為準(zhǔn)。1#斜井軸線與下彎段和下平段軸線空間夾角為7&

35、#176;28¢40.9²，下彎段為空間轉(zhuǎn)彎，因此，滑模體從下平段順利通過(guò)下彎段，需要將空間轉(zhuǎn)彎擴(kuò)挖形成立面轉(zhuǎn)彎，因此需要對(duì)下彎段和下平段部分進(jìn)行擴(kuò)挖，用來(lái)滿足滑模臺(tái)車的運(yùn)行需要。具體的擴(kuò)挖措施將另行上報(bào)措施報(bào)告，擴(kuò)挖方量以現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量收方為準(zhǔn)。（2）滑模安裝1）安裝前的準(zhǔn)備工作由于滑模在下平段內(nèi)安裝，因此在安裝前需要準(zhǔn)備以下工作：頂拱吊點(diǎn)的安設(shè)為使滑模行走較短的距離就能到達(dá)下彎段，因此滑模在距下彎段較近的下平段內(nèi)安裝，吊點(diǎn)的布設(shè)：第一排吊點(diǎn)距下彎段與下平段交點(diǎn)處10m，第二排距第一排5.0m，第三排距第二排6.0m。每排吊點(diǎn)3個(gè)，下平段頂拱中心線上1個(gè)，兩側(cè)夾角45°

36、;各1個(gè)，由于中梁整體重量為18t多，因此下平段頂拱中心線的3個(gè)吊點(diǎn)按受力25t設(shè)計(jì)，其余吊點(diǎn)受力按10t設(shè)計(jì)。下平段內(nèi)10t卷?yè)P(yáng)機(jī)安裝在下平段距第三個(gè)吊點(diǎn)20m處發(fā)電水流右側(cè)安設(shè)1臺(tái)10t卷?yè)P(yáng)機(jī)，卷?yè)P(yáng)機(jī)的位置不影響下平段的交通。其他準(zhǔn)備工作準(zhǔn)備5t、10t手動(dòng)葫蘆各3個(gè)，10t、25t滑輪各2個(gè)，60t三輪滑輪組2個(gè)?；０惭b場(chǎng)地平整，及下彎段、下平段內(nèi)滑模軌道的安裝。在施工斜井段滑模軌道插筋的同時(shí)將牽引滑模臺(tái)車的導(dǎo)向輪錨桿施工。2）滑模安裝模體在引水下平段進(jìn)行組裝，先裝中梁，中梁在預(yù)先設(shè)置好的安裝場(chǎng)地組裝，中梁組裝完成后利用10t卷?yè)P(yáng)機(jī)和下平段頂拱的第二個(gè)吊點(diǎn)形成的滑輪組將主梁吊起，中梁前

37、部和后部用10t倒鏈穩(wěn)定住，將前輪支架和后輪（附輪）支架分別移到主梁前部和后部利用中梁及5t倒鏈安裝就位，將螺栓擰緊。再將前輪和后輪（附輪）安裝到支架上，安裝完畢后，將中梁落下，前后輪分別落于軌道上。然后進(jìn)行中梁上部各層平臺(tái)及模板的安裝（上部模板固定在中梁上方）。用下平段10t卷?yè)P(yáng)機(jī)沿軌道通過(guò)滑輪組將滑模提升至斜井直線段上，然后安裝模體的牽引系統(tǒng)、組裝中梁下部各層平臺(tái)及模板，最后進(jìn)行模體調(diào)試糾偏。主梁拼裝示意圖模板平臺(tái)安裝示意圖4.6起滑處堵頭模板施工滑模系統(tǒng)安裝調(diào)試正常后，將其固定在斜井段與下彎段分縫處，定位后再進(jìn)行起滑處堵頭模板的施工。4.6.1堵頭模板拉條錨桿的布置形式在下彎段與斜井直線

38、段分縫處以上60cm和120cm各布設(shè)一環(huán)拉條錨桿，錨桿每環(huán)布設(shè)30根，環(huán)向夾角12°，錨桿規(guī)格長(zhǎng)1.8m，直徑25mm，入巖1.5m，外露30cm，錨桿垂直巖壁鉆設(shè)。在堵頭模板外側(cè)打設(shè)入巖50cm外露30cm的插筋用來(lái)對(duì)堵頭模板的承托。插筋的數(shù)量根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況確定。4.6.2堵頭模板的形式堵頭模板用4cm木板拼裝，縱橫圍囹均采用12×12cm方木。支撐系統(tǒng)采用內(nèi)拉內(nèi)撐形式，內(nèi)拉采用12拉筋，共設(shè)60根拉條，每根拉條焊接在一根拉條錨桿上。內(nèi)支撐5×8cm方木。堵頭模板垂直洞軸線。利用滑模進(jìn)行下彎段分縫處與滑模就位處的下三角體混凝土施工。靠近內(nèi)側(cè)的堵頭模板應(yīng)比結(jié)構(gòu)

39、尺寸小510mm，以便臺(tái)車能夠順利滑出而不對(duì)混凝土產(chǎn)生擾動(dòng)。4.6.3堵頭模板拉條錨桿的受力驗(yàn)算本次驗(yàn)算堵頭模板的受力是考慮最不利條件下堵頭模板的受力，即在滑模模板頂拱澆筑1.0m厚的混凝土，底拱處混凝土厚度為6.5m，此時(shí)底拱混凝土按液態(tài)考慮，為簡(jiǎn)化計(jì)算，取堵頭1.0m2模板進(jìn)行荷載計(jì)算F=G砼´sin55°=6.5´1.0´sin55°´10=133.1kN（1）單根拉條錨桿抗拔力計(jì)算根據(jù)建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范GB50007-2002第條Rt=furhr式中：Rt錨桿抗拔力 經(jīng)驗(yàn)系數(shù)，按永久錨桿取0.8 f水泥砂漿和混凝土與巖石間的

40、粘結(jié)強(qiáng)度特征值，硬質(zhì)巖取0.5 ur錨桿的周長(zhǎng)取78.54mm hr錨桿錨固段嵌入巖層中的有效錨固長(zhǎng)度取1.5mRt=furhr =0.8´0.5´78.54´1.5=47.12kN（2）錨桿受力計(jì)算本方案中錨桿共60根，單根錨桿按47.12kN計(jì)，共計(jì)為2827.2kN模板面積=p´（R2-r2）=3.14´(4.652-4.052)=16.4m2每m2荷載=2827.2kN/16.4m2=172.39kN/m2172.39kN/m2>133.1kN/m2因此，堵頭錨桿的受力滿足混凝土的荷載要求。4.7 鋼筋制作安裝4.7.1鋼筋制作由

41、施工隊(duì)技術(shù)員根據(jù)施工詳圖和規(guī)范要求，按鋼筋加工料單，交鋼筋廠加工制作，制作成型后編號(hào)掛牌防止混亂。為保證鋼筋符合設(shè)計(jì)和規(guī)范要求，內(nèi)層鋼筋架立筋適當(dāng)加長(zhǎng)。各作業(yè)隊(duì)提貨時(shí)應(yīng)認(rèn)真檢查其尺寸是否滿足要求，避免出現(xiàn)保護(hù)層過(guò)小的問(wèn)題。對(duì)直徑為22、25的鋼筋接頭采用直螺紋連接，14的鋼筋接頭采用綁扎連接。具體要求詳見(jiàn)有關(guān)規(guī)范。4.7.2 鋼筋安裝 當(dāng)錨桿、插筋安裝完畢并通過(guò)基礎(chǔ)驗(yàn)收后即可開(kāi)始鋼筋綁扎工作，鋼筋綁扎的原則是：斜井段待軌道安裝完畢并經(jīng)驗(yàn)收后，利用送料小車作為運(yùn)輸及綁扎平臺(tái)先進(jìn)行邊頂拱鋼筋綁扎，底板鋼筋則只能在混凝土澆筑時(shí)邊滑邊綁。 斜井直段鋼筋安裝時(shí)，安裝鋼筋爬梯作為人員的上下通道。將部分軌道

42、插筋延長(zhǎng)，在插筋上面沿軌道方向焊一條1.5鋼管，作為鋼筋運(yùn)輸時(shí)的臨時(shí)滑軌，此臨時(shí)軌道隨著鋼筋綁扎的上升而將鋼管逐段拆除。 由于滑模軌道面插筋段高程低于鋼筋面高程，底板鋼筋綁扎范圍為前行走輪組至模板之間，邊頂鋼筋也可以利用中梁進(jìn)行綁扎，鋼筋綁扎在混凝土澆筑過(guò)程中進(jìn)行，隨中梁的上移逐段綁扎。考慮到混凝土澆筑時(shí)分料的方便，頂拱分布筋暫不綁扎，但可以考慮將其臨時(shí)固定在主筋上，所放位置盡量避開(kāi)下料口，在混凝土澆筑過(guò)程中調(diào)整好間距后再綁扎，其余鋼筋則一次性全部綁扎完畢。對(duì)于頂拱部分過(guò)短的鋼筋必須給予加長(zhǎng)處理，以免模板滑升時(shí)受影響，確實(shí)保證混凝土襯砌質(zhì)量。 斜井小車上所放之物必須綁扎穩(wěn)固，同時(shí)將氣割設(shè)備等固

43、定在小車上，但必須用鋼筋焊一個(gè)鐵框使其能穩(wěn)定放置。人員在小車上進(jìn)行鋼筋綁扎時(shí)必須系安全帶，平臺(tái)堆放鋼筋量最多不得超過(guò)3t，當(dāng)材料下放時(shí)，人員不得與鋼筋一起坐在臺(tái)車上出現(xiàn)人貨同運(yùn)的現(xiàn)象，同時(shí)斜井下部工作人員不得站于正下方。4.8 止水帶、灌漿管的安裝4.8.1止水帶的安裝止水帶的安裝在立堵頭模板時(shí)進(jìn)行，結(jié)構(gòu)縫或施工縫在鋼筋襯砌中央設(shè)置一道橡膠止水帶，橡膠止水采用硫化熱連接。止水片帶夾于堵頭模板上，安裝時(shí)應(yīng)準(zhǔn)確定位、用12鋼筋固定牢固并保護(hù)好。4.8.2灌漿管的安裝 灌漿管采用鋼管固定于鋼筋上，灌漿孔采用50鋼管?；炷翝仓?，上、下彎段及斜井段的灌漿管則用電焊準(zhǔn)確固定在鋼筋上，預(yù)埋管一端緊貼模板

44、，另一端靠近巖面，其兩端均需封堵密實(shí)以防漏漿，靠近模板端的封堵宜采用具有柔性的材料（如廢舊保溫被、棉紗等）進(jìn)行封堵，使預(yù)埋管的端頭不直接與滑模接觸，這樣模板滑升過(guò)程中就不至于有大的影響。施工過(guò)程中灌漿管不得遺漏，混凝土澆筑時(shí)待模板組滑過(guò)之后應(yīng)及時(shí)將管口找出，質(zhì)檢人員對(duì)此應(yīng)嚴(yán)格檢查。4.9 滲水處理 對(duì)于井壁滲水采取下列方法處理：（1）對(duì)于裂隙水，采用打排水孔，安排水管排出，以后再掃孔灌漿處理，滑升過(guò)程中則可以在中梁內(nèi)布置鋼管作為引水管引至下彎段；（2）對(duì)于大面積滲水，則在混凝土澆筑時(shí)匯集引排，安排專人負(fù)責(zé)排水工作。4.10 混凝土澆筑及模板滑升 混凝土塌落度經(jīng)試驗(yàn)室確定，選擇1014cm為宜，

45、運(yùn)輸采用6m3攪拌車，溜筒入倉(cāng)方式。為減短混凝土凝固時(shí)間，保證滑模正?；?，混凝土拌合時(shí)應(yīng)采用無(wú)緩凝成分的減水劑。4.10.1溜管搭設(shè)在澆筑平臺(tái)四周沿斜井的底拱、頂拱、兩側(cè)拱中部向下各布置一趟溜管（200mm），在出料孔處增設(shè)一個(gè)緩降器?；炷翝仓r(shí)利用滑模的上平臺(tái)的儲(chǔ)料斗儲(chǔ)存混凝土料，以澆筑平臺(tái)作為分料平臺(tái)，人工推手推車運(yùn)送混凝土，從兩側(cè)邊墻、頂拱、底板使用溜筒下料，并在倉(cāng)內(nèi)現(xiàn)場(chǎng)搭設(shè)溜筒形成多個(gè)下料點(diǎn)。若鋼筋安裝完時(shí)，入料口處可以將主筋適當(dāng)拉大間距，撤除溜筒后及時(shí)將其恢復(fù)。當(dāng)入倉(cāng)下料垂直高度大于1.5m時(shí)，應(yīng)加掛溜筒以減小混凝土骨料分離。溜筒敷設(shè)完畢后用鐵絲綁扎牢固。 4.10.2混凝土澆筑

46、澆筑前應(yīng)做好以下檢查、準(zhǔn)備工作：(1)倉(cāng)內(nèi)照明及動(dòng)力用電線路、設(shè)備正常；(2)混凝土振搗器就位；(3)倉(cāng)內(nèi)外聯(lián)絡(luò)訊號(hào)用的電鈴試用正常；(4)檢查溜筒的可靠性；(5)卷?yè)P(yáng)系統(tǒng)正常。 倉(cāng)面驗(yàn)收之后，混凝土下料前先用水泥砂漿濕潤(rùn)溜筒?；炷寥雮}(cāng)時(shí)應(yīng)盡量使混凝土先低后高進(jìn)行，應(yīng)考慮倉(cāng)面的大小，使混凝土均勻上升，并注意分料不要過(guò)分集中，每次澆筑高度以30cm為宜，最大不得超過(guò)40cm。兩側(cè)邊墻及頂拱的混凝土應(yīng)均衡上升，下料時(shí)應(yīng)及時(shí)分料，嚴(yán)禁局部堆積過(guò)高，以防止一側(cè)受力過(guò)大而使模板、支架發(fā)生側(cè)向位移。下料時(shí)對(duì)混凝土的塌落度應(yīng)嚴(yán)格控制，一般掌握在1014cm之間，但也要根據(jù)氣溫等外部因素的變化而作調(diào)整。對(duì)塌

47、落度過(guò)大或過(guò)小的混凝土應(yīng)嚴(yán)禁下料，既要保證混凝土輸送不堵塞，又不至于料太稀而使模板受力過(guò)大彎形也延長(zhǎng)起滑時(shí)間。混凝土澆筑開(kāi)始階段，需認(rèn)真檢測(cè)斜井下部堵頭模板是否正常。為保證混凝土成型質(zhì)量，混凝土澆筑過(guò)程中若倉(cāng)內(nèi)有滲水時(shí)應(yīng)安排專人及時(shí)將水排出，以免影響混凝土質(zhì)量及模板滑升速度。嚴(yán)格控制好第一次滑升時(shí)間。滑模進(jìn)入正?；A段后，可利用臺(tái)車下部的修補(bǔ)平臺(tái)對(duì)出?；炷撩孢M(jìn)行抹面及壓光處理，同時(shí)將灌漿管管口找出。振搗器選用變頻插入式或軟軸式振搗器。振搗應(yīng)避免直接接觸止水片、鋼筋、模板，對(duì)有止水的地方應(yīng)適當(dāng)延長(zhǎng)振搗時(shí)間。振搗棒的插入深度，在振搗第一層混凝土?xí)r，以振搗器頭部不碰到基巖或老混凝土面，但相距不超

48、過(guò)5cm為宜；振搗上層混凝土?xí)r，則應(yīng)插入下層混凝土5cm左右，使上下兩層結(jié)合良好。振搗時(shí)間以混凝土不再顯著下沉、水分和氣泡不再逸出并開(kāi)始泛漿為準(zhǔn)。振搗器的插入間距控制在振搗器有效作用半徑 1.5 倍以內(nèi)。振搗混凝土?xí)r應(yīng)嚴(yán)防漏振現(xiàn)象的發(fā)生，模板滑升時(shí)嚴(yán)禁振搗混凝土。4.10.3模板滑升（1）滑模工作原理 滑模系統(tǒng)原理在陡傾角大直徑長(zhǎng)斜井混凝土襯砌滑模模體上安裝液壓提升系統(tǒng)，該系統(tǒng)有兩臺(tái)連續(xù)拉伸式液壓千斤頂、液壓泵站、控制臺(tái)、安全夾持器等組成。液壓泵站通過(guò)高壓油管與千斤頂連接。通過(guò)控制臺(tái)操作液壓泵站及千斤頂進(jìn)行工作。液壓泵站設(shè)有截流閥，可控制千斤頂?shù)某隽?，防止過(guò)載。通過(guò)兩臺(tái)連續(xù)拉伸式液壓千斤頂抽拔

49、錨固在上彎段頂拱的兩束鋼絞線，牽引模體爬升。模體受力方向與斜井軸線平行。鋼絞線為1×7標(biāo)準(zhǔn)型，每束鋼絞線為8根，鋼絞線固定端錨固在上彎段頂拱圍巖中。（2）滑模操作程序在混凝土開(kāi)始澆筑（三角區(qū)）時(shí) ，在澆筑時(shí)間未超過(guò)混凝土初凝時(shí)間，進(jìn)行模體初滑，滑升23cm左右，以防止模體被混凝土粘牢；以后每澆筑約40cm高，即滑升5cm左右，直至模體澆滿混凝土后，進(jìn)入正?；?。 對(duì)于承重的頂拱部分，通過(guò)試驗(yàn)取得砼不同時(shí)間的強(qiáng)度資料決定滑升時(shí)間。由于初始脫模時(shí)間不易掌握，必須在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行取樣試驗(yàn)確定。脫模強(qiáng)度約0.30.5MPa，一般模板滑升速度不得大于10cm/h，遵循“多動(dòng)少滑”的原則。滑升過(guò)程中，

50、設(shè)有滑模施工經(jīng)驗(yàn)的專人觀察和分析混凝土表面，確定合適的滑升速度和滑升時(shí)間，滑升過(guò)程中能聽(tīng)到“沙沙”聲，出模的混凝土無(wú)流淌和拉裂現(xiàn)象；混凝土表面濕潤(rùn)不變形，手按有硬的感覺(jué)，指印過(guò)深應(yīng)停止滑升，以免有流淌現(xiàn)象，若過(guò)硬則要加快滑升速度?；^(guò)后人員站在滑模修補(bǔ)平臺(tái)上用抹子將不良脫模面抹平及壓光。在澆筑前期，每天滑升約23m；澆筑后期，每天滑升約59m。4.11 滑模糾偏措施模板組由布置在中梁上的2臺(tái)千斤頂牽引，模板滑升采取多動(dòng)少滑的原則。軌道及模板制作安裝的精度是斜井全斷面滑模施工的關(guān)鍵，必須確保精心制作和安裝。模板滑升時(shí)，應(yīng)指派專人經(jīng)常檢測(cè)模板及牽引系統(tǒng)的情況，出現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)發(fā)現(xiàn)并向班長(zhǎng)和技術(shù)員報(bào)告

51、，認(rèn)真分析其原因并找出對(duì)應(yīng)的處理措施。模體上安裝激光儀，LSD1000千斤頂設(shè)有位移傳感器，主控臺(tái)可采取對(duì)千斤頂分動(dòng)方式進(jìn)行調(diào)整。因而模體的水平偏差可用此調(diào)整，而垂直方向的偏差依靠精確的軌道鋪設(shè)來(lái)控制。具體糾偏措施如下：（1）滑模采取多動(dòng)少滑的原則，技術(shù)員經(jīng)常檢查中梁及模板組相對(duì)于中心線是否有偏移，始終控制好中梁及模板組不發(fā)生偏移是保證混凝土襯砌體型的關(guān)鍵，必須作為一件重要工作來(lái)做。（2）混凝土澆筑過(guò)程中必須保證下料均勻，兩側(cè)高差最大不得大于40cm。當(dāng)下料原因?qū)е履０宄霈F(xiàn)偏移時(shí)，可適當(dāng)改變?nèi)雮}(cāng)順序并借助于手動(dòng)葫蘆對(duì)模板進(jìn)行調(diào)整。（3）在模體中梁設(shè)一個(gè)水準(zhǔn)管，當(dāng)模體發(fā)生偏移時(shí)，可通過(guò)觀察水準(zhǔn)管

52、判斷模板偏移方向，采取措施調(diào)整偏差。（4）每滑升6m對(duì)模板進(jìn)行一次測(cè)量檢查，發(fā)現(xiàn)偏移及時(shí)糾正。4.12 混凝土溫控及養(yǎng)護(hù)措施斜井混凝土澆筑溫度要求與平洞混凝土要求相同，應(yīng)控制澆筑溫度不超過(guò)設(shè)計(jì)指標(biāo)，為滿足混凝土溫控指標(biāo)，采取如下溫控及養(yǎng)護(hù)措施： （1）1112月份澆筑時(shí)，采用在拌和系統(tǒng)用溫水拌合混凝土，把混凝土溫度控制到指標(biāo)之內(nèi)。（2）由于斜井段分塊較長(zhǎng)，混凝土澆筑時(shí)間前后相差約2個(gè)月，故滑模臺(tái)車滑升后，待混凝土終凝就必須開(kāi)始灑水養(yǎng)護(hù)，且養(yǎng)護(hù)時(shí)間不少于28天，減少溫度裂縫的產(chǎn)生；冬季氣溫較低時(shí)則可適當(dāng)減少養(yǎng)護(hù)次數(shù)。4.13?；胧┩；瑫r(shí)確?；炷恋臐仓叨瓤刂圃谕凰矫嫔稀Ｃ扛粢欢〞r(shí)間提升一次千斤頂，確?；炷僚c模板不粘結(jié)，同時(shí)控制模板的滑升量小于模板全高的3/4，以便在具備混凝土澆筑條件時(shí)繼續(xù)進(jìn)行滑模施工。4.14斜井與6#施工支洞交叉段的施工方法4.14.1滑模?；鶕?jù)引水斜井布置圖，6#施工支洞與斜井交叉處底板高程為186m，為確保斜井順利過(guò)度本段，采取在高程為185m?；?，垂直方向設(shè)止水帶。4.14.2 6#施工支洞處的模板施工本部位模板均采用竹膠板