城際鐵路重難點工程施工方案

1、城際鐵路重難點工程施工方案本項目涉及重難點工程為“一跨”、“一架”、“一軌”具體內(nèi)容如下表重難點工程一跨”序號跨既有線名稱長度（m）施工難點1跨京九鐵路32涉及既有線施工，安全風險重難點工程一架”序號一架”名稱架梁（片）施工難點1架梁工程雙線1385數(shù)量大，架梁周期短（只有 4個單線454重難點工程“軌”序號一軌”名稱全長（km）施工難點1軌道工程255.4鋪軌分兩段施工，施工組織難度1.1跨既有線和構筑物本施組有一處跨越既有鐵路、11處跨越國省干道及河流為重難點工程。跨越立交統(tǒng)計如下：序線別橋梁名稱交叉中心里道路名稱交叉跨越形式1京雄雙固安特大DK 54+395.6S311省道96°

2、;232+48+32m 連2:京雄雙:固霸特大DK19+116.5京九鐵路111 °032m簡支梁3京雄雙固霸特大DK88+966.4固雄線122 °40+64+40m 連4京港臺固霸特大J GDK99+633榮烏高速58 ° 460+100+60m 連5:津九下:津九55° 0C60+100+60m 連6動走線橋動走線特DZDK1+800公路 新蓋房分洪道北堤106 °48+80+48m 連1京港臺DK105+154106 °48+80+48m 連8京港臺DK105+140106 °48+80+48m 連9右雄雙大橋DK1

3、05+152.106 °48+80+48m 連10動走左動走線特DZDK3+25199 ° 0)48+80+48m 連11動走左DZDK3+253保靜公路99° 0()48+80+48m 連12石雄雙大橋DK106+60999° 0()48+80+48m 連(1) 基坑開挖時距離道路較近或填土較高時，對應不 同填土高度采取如下基坑開挖防護措施，保障基坑施工的安 全。1)公路路基頂面至基坑底高差大于5m時采用如下基坑防護措施。方案一、鉆孔樁支護方案公路側(cè)基坑邊緣位于路面邊線外 1.54.5m時，坑壁防 護需考慮公路荷載作用， 可采用？ 1.25m鉆孔防護樁

4、，同時需 在樁頭上加冠梁。方案二、工字鋼支護方案基坑深度不大于 5.5m時，基坑底以下錨固長度與基坑 底以上懸空長度可按 1: 1設置，當基坑深度大于 5.5m時， 要加橫向支撐。當基礎位于公路坡腳處，又遠離居民區(qū)無打樁干擾時， 可采用打入工字鋼樁一面或二面支護，當基礎周圍地面與公 路面平時，也可打入工字鋼四面圍護。鐵路或公路路基頂面至基坑底高差小于5m時可采用拉森型鋼板樁防護，防護高度與錨固深度按1: 1.5。(2) 跨越既有線施工時，連續(xù)梁采用轉(zhuǎn)體等施工方法。（3）橋上施工人員必須按照施工規(guī)范進行操作，遵照 相應的安全規(guī)則，大風等惡劣天氣應停止施工，降低施工安 全風險。1.2架梁工程工程概

5、況京雄城際鐵路共設置 5座箱梁預制場，其中2座雙線箱 梁預制場，3座單雙線混合箱梁預制場。序號梁場名稱里程建場時間認證完 成 時間箱梁 數(shù)量架設數(shù)量北京方向雄安方向11#制梁場（混DK61+42開始時2018.9.38110128022#制梁場（雙DK15+4間：1041123111433#制梁場（雙DK90+5開始時2018.1045620625044#制梁場（混DK101 +間：2018.1123623655#制梁場（混DK0©5+2018.5.10349349施工組織制梁場根據(jù)制梁工期先后開工建設，制梁能力應根據(jù)工 期要求和任務數(shù)量，匹配架梁需求進行合理配置，原則上制 梁場制、

6、存梁臺座和工裝按單向不少于2.5孔/天架梁能力配備，以確保制存梁能力，滿足架梁進度要求。各梁場的架梁指標如下。1#梁場采用一臺雙線架橋機架設， 北京方向2孔/天，共 101孔雙線梁；雄安方向 2.5孔/天，共204孔雙線梁、16孔 單線梁。2#梁場采用一臺雙線架橋機架設，北京方向2孔/天，共231孔雙線梁；雄安方向 2孔/天，共114孔雙線梁。3#梁場采用一臺雙線架橋機架設，北京方向2.5孔/天,共206孔雙線梁；雄安方向 2孔/天，共250孔雙線梁。4#單梁場采用一臺單線架橋機和一臺雙線架橋機架設， 北京方向2孔/天，共122孔雙線梁和114孔單線梁。5#單雙線梁場采用一臺單線和一臺雙線架橋

7、機架設，向 南方向2孔/天，共85孔雙線梁和264孔單線梁。工期安排架梁安排13個月：2018年10月1日2019年10月31 日。1.3軌道工程無砟軌道工程概況采用CRTS-III型板無砟軌道，岔區(qū)鋪設軌枕埋入式無砟 軌道，軌道預制板共 32682塊。CRTS-川型板式無砟軌道由鋼軌、扣件、預制軌道板、 配筋的自密實混凝土、限位凹槽、中間隔離層（土工布）和 鋼筋混凝土底座等部分組成，在線路上每塊軌道板均和設計里程一一對應。131.2施工組織軌道施工應按預制規(guī)?；⒐に嚇藴驶?、測量專業(yè)化的 原則組織施工。無砟道床施工單元與架梁施工單元基本一 致。無砟軌道施工需要在橋梁、路基、隧道工程沉降變形評

8、 估合格后展開工作，于鋪軌到達前約15天內(nèi)完成。道岔的鋪設按照高速鐵路無砟軌道道岔鋪設技術條件（TB/T3302-2013 ）的要求，采用專業(yè)化的隊伍，機械化設 計進行標準化施工。無砟道岔的施工采用原位澆筑法。軌道鋪設工程概況京雄城際鐵路正線線路全長92.18km，鋪軌工程量約為255.4軌道公里。全線設置鋪（存）軌基地兩處，一處位于 北京沙河焊軌廠，另一處位于固安東物流基地。施工組織京雄城際鐵路軌道鋪設分兩個階段實施，具體施工組織 如下：（1）第一階段鋪軌施工（北京一新機場站）利用北京沙河焊軌廠設置存軌基地（基地尺寸 505m*11m、可存500m長軌142km）詳見附圖1-1，采用T11

9、鋪軌模式運輸長鋼軌至施工現(xiàn)場進行軌道鋪設，鋪軌方向由北京李營站向大里程方向鋪到固安東站。正線李營站有砟軌 道鋪軌，先采用人工鋪軌，待線路鋪通、上碴整道初步達標 后，再采用T11鋪軌模式進行軌道鋪設。本階段軌道鋪設長 度96.5km，其中正線有砟軌道 2.9km，正線無砟軌道 81.3km， 固安東站站線6.3km。（2）第二階段鋪軌施工（新機場站一雄安站）在固安東站西北側(cè)規(guī)劃高鐵物流基地內(nèi)設置鋪軌基地，基地占地約80畝、可存500米長鋼軌200km，詳見附圖1-2。 北京李營站到固安東站軌道鋪設完畢后，利用新鋪線路將固 安東站到雄安站長鋼軌運輸至固安東站鋪軌基地存放。再根 據(jù)施工進度要求，利用 WZ500無砟鋪軌機組進行軌道鋪設。 正線無砟軌道采用“長鋼軌推送法”推送入槽鋪設，以正線 車站為區(qū)間，左右線交替前進鋪設，鋪軌長度約158.9 km，其中正線約 91.2km，動車走行線約 11.1km，霸州北站、雄 安站站線41.9km