框架橋工程施工設(shè)計方案

1、 .京哈線k149+990至豐潤城市快速路18.0m-18.0m雙孔框架地道橋工程頂進(jìn)工作坑開挖與防護(hù)樁、支撐樁、抗移樁施工組織設(shè)計第一章 工程概況一、設(shè)計簡介本工程位于省市豐潤區(qū)，為至豐潤城市快速路和京哈線的相交處，相交處鐵路里程為京哈下行線K149+990，公路里程為K16+101.145，公路和鐵路的交角為68°414。橋體為18.0m-18.0m雙孔框架地道橋，其各項參數(shù)如下：新建橋體各項參數(shù)序號項 目參 數(shù)備 注1中心里程K149+9902公鐵交角68°4143橋體制作交角68°4144結(jié)構(gòu)形式18.0m-18.0m框架5結(jié)構(gòu)斷面頂板厚度1.00m6底板

2、厚度1.10m7邊墻厚度1.00m8中墻厚度1.00m9結(jié)構(gòu)凈高6.50m10結(jié)構(gòu)總高8.60m11結(jié)構(gòu)總寬39.00m（42.04m）括號為斜寬12前檐板長4.30m13后檐板長2.50m14總軸線長度35.68m不含尾墻15橋體自重7950t16設(shè)計最大頂力135000KN17頂程46.06m設(shè)計頂程18總投影面積1393.5m2新建橋體工作坑擬設(shè)置在線路北側(cè)，由北向南頂進(jìn)施工。鐵路軌底（京哈下行線）距離橋體頂板頂面最小距離控制為0.80m（含頂板防水保護(hù)層厚度）。二、橋位線路現(xiàn)況橋位處京哈鐵路為雙線、直線，線間距為5.0m，上下行軌底高差為145，鐵路等級為I級，京哈雙線南側(cè)有牽出線一股

3、，帶岔線，牽出線與京哈上行鐵路相距10.0m，牽出線正線與京哈線平行，道路中心處既有軌頂高程為：下行30.67m、上行30.81m。牽出線30.76，北側(cè)鐵路路基高于現(xiàn)狀地面3.35mm左右，其各項參數(shù)如下：線路各項參數(shù)序號股道名稱軌 型軌枕道 床線間距備 注1京哈上行60kg/m砼枕碎石無縫電氣化線路5.00m2京哈下行60kg/m砼枕碎石無縫電氣化線路10.00m3牽出線43kg/m砼枕碎石路基兩側(cè)有鐵路通信、信號電纜和光纜以與貫通自閉電源。橋體上有2根電氣化桿。三、工程地質(zhì)與水文地質(zhì)（一） 工程地質(zhì)根據(jù)施工設(shè)計圖中所提供的工程地質(zhì)與水文地質(zhì)，橋址處地層自上往下概述如下（南側(cè)）：細(xì)砂：黃褐

4、色，密實，稍濕，厚度1.0m左右。粉砂：黃褐色，密實，稍濕，厚度6.0m左右。中砂：黃色，密實，潮濕，地基土容許承載力200Kpa，厚度4.6m左右，本層為持力層。細(xì)砂：黃色，密實，潮濕，地基土容許承載力250Kpa，厚度5.5m左右。（二） 水文地質(zhì)勘測期間未見地下水。三、工程特點1、該框架橋斜交角度為68°414，框架橋持力層為細(xì)砂，頂進(jìn)過程中容易“扎頭”，框架橋頂進(jìn)高程控制難度較大。2、該框架橋設(shè)計最大頂力為13500t，頂進(jìn)后背共計30m，每延米頂力為450t/m，頂進(jìn)過程中后背與頂進(jìn)三角塊極易破壞，同時，對頂進(jìn)設(shè)備要求也相當(dāng)高，框架橋頂進(jìn)難度較大。第二章 施工總體部署一、施

5、工組織機(jī)構(gòu)本工程采用項目法進(jìn)行施工，并按照ISO9002質(zhì)量運行標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行管理。為保證質(zhì)量與工期要求，組建工程項目部，作為本工程施工的主體機(jī)構(gòu)，全權(quán)負(fù)責(zé)工程的施工組織與經(jīng)營管理。項目部領(lǐng)導(dǎo)層由項目經(jīng)理、項目副經(jīng)理、總工程師組成，下設(shè)工程部、安全質(zhì)量部、物資設(shè)備部、計劃經(jīng)營部、財務(wù)部、綜合辦公室和現(xiàn)場試驗室七個部門。具體組織形式詳見“項目部施工組織機(jī)構(gòu)圖”。二、施工安排與施工進(jìn)度計劃根據(jù)建設(shè)單位的工期要求，我單位計劃于2009年2月15日進(jìn)場，2月16日至3月15日進(jìn)行施工駐地建設(shè)與鋼筋加工，并且在此期間配合鐵路與地方設(shè)備管理單位做好工作坑各種管理線的拆改工作，3月16日正式開挖框架橋頂進(jìn)工作坑，

6、 3月27日澆筑滑板，4月1日開始制作框架橋主體，5月1日至5月7日養(yǎng)護(hù)板體并安裝頂進(jìn)設(shè)備，5月8日開始要慢行點，進(jìn)行線路加固與框架橋頂進(jìn)，于2009年6月20日完成全部工程，計劃總工期125天。施 工 進(jìn) 度 計 劃 表序號工 程 項 目起 止 時 間天數(shù)備注一施工準(zhǔn)備02月15日02月25日11天二工作坑工作坑開挖03月16日03月22日7天滑板澆筑03月23日03月23日1天滑板隔離層制作03月24日03月24日1天橋體放線03月25日03月25日1天三橋體制作鋼筋與模板加工02月26日03月27日30天底板、墻體鋼筋綁扎03月28日04月03日7天底板支模04月01日04月03日3天底

7、板混凝土澆筑04月04日04月04日1天抗移樁、支撐樁、防護(hù)樁04月01日04月25日25天墻體頂板支模04月05日04月14日10天頂板鋼筋綁扎04月15日04月21日7天墻體、頂板混凝土澆筑04月22日04月23日2天橋體養(yǎng)護(hù)、拆模04月24日05月03日10天箱體防水層04月26日04月28日3天后背施工03月26日04月07日13天四橋體頂進(jìn)頂進(jìn)設(shè)備進(jìn)場安裝05月01日05月02日2天試頂、空頂05月03日05月03日1天線路加固05月04日05月08日5天橋體頂進(jìn)05月09日05月23日15天恢復(fù)線路05月24日05月30日7天五附屬工程施工05月31日06月15日16天第三章 施工

8、方案一、線路防護(hù)樁、抗移樁、支撐樁（一）樁位布設(shè)1、防護(hù)樁根據(jù)京哈線K149+990至豐潤城市快速路施工設(shè)計圖，防護(hù)樁共計26根，橋體就位置四角各5根，均為“一”字型布置，京哈上行與牽出線之間6根，橋體就位位置兩側(cè)邊墻外各3根。為“一”字型布置，防護(hù)樁直徑為1.25m，樁間距為1.75m，樁長15m。2、抗移樁京哈線K149+990至豐潤城市快速路施工設(shè)計圖中框架橋由南向北頂進(jìn)，但根據(jù)征地拆遷實際情況，框架橋頂進(jìn)方向改為由北向南頂進(jìn)，因此距離牽出線線中11.525m（設(shè)計圖中抗移樁距鐵路線中為8.5m，不能滿足施工要求，橋體前端主體結(jié)構(gòu)距牽出線線中6.3m，前端懸臂板4.3m，樁半徑0.625

9、m，樁邊距橋前端懸臂板0.3m，共計11.525m。）處設(shè)置12根抗移樁，樁徑為1.25m，樁間距為4m，樁長15m。詳見“防護(hù)樁、抗移樁與支撐樁樁位布置圖”。3、支撐樁支撐樁距離京哈上行線中4.342m處設(shè)置11根，樁徑為1.25m，樁間距為4m，樁長15m。詳見“防護(hù)樁、抗移樁與支撐樁樁位布置圖”。（二）施工方案1、防護(hù)樁防護(hù)樁采用人工挖孔樁，樁身成孔時，護(hù)壁采用C25鋼筋混凝土護(hù)壁，護(hù)壁厚度不得小于15，防止在成孔過程中列車通過時產(chǎn)生震動使未灌注的樁坍塌，危急行車安全。在防護(hù)樁護(hù)壁施工時，每挖深0.6m支護(hù)壁模板澆筑護(hù)壁，防護(hù)樁樁身鋼筋制作鋼筋籠，鋼筋籠每3米一段，依次搭接下到樁底部，防

10、護(hù)樁成孔時，隔一根開挖一個，兩相鄰的樁不得同時施工，并且每挖完一根樁立即灌注C25砼。2、抗移樁抗護(hù)樁采用人工挖孔樁，施工方案與防護(hù)樁一樣。3、支撐樁支撐樁采用人工挖孔樁，施工方案與防護(hù)樁一樣。支撐樁施工時鐵路南側(cè)護(hù)網(wǎng)需要拆除，為保證施工安全，在京哈上行線外側(cè)與接觸網(wǎng)桿平齊設(shè)置一排圍擋。（三）施工要求1、成孔垂直度為0.5%，樁位偏差50mm；2、護(hù)壁的厚度、混凝土強(qiáng)度均應(yīng)符合設(shè)計要求，上下節(jié)護(hù)壁的搭接長度不得小于100mm，每節(jié)護(hù)壁均應(yīng)在當(dāng)日連續(xù)施工完畢；3、所有施工人員施工前必須進(jìn)行既有線施工安全培訓(xùn)教育。 4、施工中各種溝槽的開挖，開工前必須進(jìn)行施工調(diào)查，對各種電力、通信、信號電纜做出必

11、要的防護(hù)，嚴(yán)禁挖斷電纜的事故發(fā)生。5、所有機(jī)具距電氣化線不得小于2.0米。6、施工完畢后，即時清理現(xiàn)場。二、工作坑、滑板與后背施工1、工作坑開挖工作坑開挖需在地上物、地下管線、電纜等設(shè)施拆除改移完畢后進(jìn)行。開挖時根據(jù)現(xiàn)場地形、地質(zhì)條件與施工要求而定，在保證安全的前提下，盡量減少挖方量，并做到盡量縮短空頂量。開挖前，根據(jù)設(shè)計交底，用全站儀確定橋體的中線。通過測量地面高程，結(jié)合基坑開挖時的邊坡系數(shù)，確定基坑的上坡角，撒放白灰線后組織施工人員和機(jī)具進(jìn)行連續(xù)的開挖施工。在確定開挖基坑邊坡系數(shù)、特別是工作坑路基側(cè)的邊坡系數(shù)與線路中心線和工作坑上口邊緣的距離時，我單位將嚴(yán)格按照城鎮(zhèn)地道橋頂進(jìn)施工與驗收規(guī)C

12、JJ74-99、鐵路橋涵施工規(guī)TB102032002的相關(guān)要求設(shè)置前邊坡宜緩于1：1.5，兩側(cè)邊坡為1：1，該工程由于新建橋處為高路堤線路，靠工作坑一側(cè)線路距路基下坡腳約為6.971 m，路基下坡腳距排水溝南側(cè)2.4m，排水溝寬1.5m，工作坑上坡口設(shè)于排水溝北側(cè)，上坡口距京哈下行線中為10.871m，在路基坡腳與排水溝之間修1m寬平臺，外側(cè)設(shè)圍擋，路基坡腳水流入鐵路排水溝。工作坑前坡錨噴，錨噴砼與排水溝北側(cè)連接形成整體，防止雨水從錨噴砼下方流入，沖刷前坡，造成前坡坍塌。另外，在工作坑前端下坡口兩側(cè)設(shè)兩個集水坑，防止下雨時雨水流入工作坑浸泡邊坡，使邊坡失穩(wěn)坍塌。同時聽取鐵路局設(shè)備管理單位的意見

13、,向鐵路局總工室報送實施性施工方案并經(jīng)批準(zhǔn)后才開始進(jìn)行基坑土方開挖工作。根據(jù)本工程施工需要，工作坑開挖時擬投入兩臺容量為2立方米的履帶式反鏟挖掘機(jī)進(jìn)行土方開挖，10臺斯太爾自卸汽車運輸土方。兩臺挖掘機(jī)各負(fù)責(zé)工作坑的土方開挖，工作坑開挖深度為6.15m，開挖應(yīng)分層進(jìn)行，同時輔以人工配合削坡，找平基底，做到隨挖隨清。技術(shù)測量人員全程跟蹤測量基底高程與工作坑幾何尺寸。為避免超挖，在機(jī)械開挖至距基底標(biāo)高300mm 后，剩余部分采用人工開挖至設(shè)計標(biāo)高。工作坑挖到設(shè)計位置后，人工配合機(jī)械在設(shè)計位置將滑板地錨梁挖好，在開挖時做到不擾動地基土，保證基底承載力與對地錨梁的橫向阻力。工作坑開挖過程與完畢后，在工作

14、坑坡頂設(shè)置安全警戒線，在工作坑四周設(shè)防護(hù)欄，架設(shè)照明與夜間警示燈。在警戒線圍不得堆置土方料具和工程材料，同時不允許工程機(jī)械駛?cè)刖渚€以，以確保安全。工作坑開挖完畢后，試驗人員立即報請甲方駐地代表、監(jiān)理工程師共同進(jìn)行基底承載力檢驗，檢驗合格并經(jīng)監(jiān)理工程師書面簽認(rèn)后則馬上進(jìn)行碎石敷設(shè)施工，以避免基底長時間暴露造成承載力下降。（工作坑開挖與邊坡防護(hù)見附圖）。2、滑板制作滑板（墊層）采用商品混凝土。澆筑滑板（墊層）要求大面平整光滑。以2m杠尺檢測，平整度控制在5mm以。用網(wǎng)格法控制水平，滑板做成平坡?；宓臐櫥綦x層按設(shè)計文件設(shè)置，為更有效的使橋體與滑板隔離，在潤滑隔離層與箱體底板間加設(shè)3cm厚M35

15、水泥砂漿，作為潤滑隔離層的保護(hù)層。滑板施工中，并在滑板前端設(shè)置底板船頭坡，船頭坡高5cm，長5.0m，沿框架箱體軸線方向布置于底板的前端。三、框架主體制作（一）鋼筋工程1、所有施工用料必須有生產(chǎn)合格證或檢驗報告單，試驗合格后方可使用，鋼筋加工、焊接、綁扎應(yīng)嚴(yán)格按照設(shè)計與驗收規(guī)進(jìn)行。2、主筋為級螺紋鋼，主筋的焊接采用閃光對焊，接頭的位置必須按設(shè)計圖紙指定的位置設(shè)置，因此進(jìn)料時要考慮不同長度的定尺鋼筋9m、12m數(shù)量。3、主筋加工必須做成型平臺，平臺用20mm厚鋼板加工制成，鋼筋型號較多，對不同編號的各類鋼筋做好成型模型，主管鋼筋加工的技術(shù)人員、質(zhì)量檢查人員必須親自對樣板筋進(jìn)行檢查，合格后方可大批

16、下料，并作好鋼筋加工過程中的抽檢工作。4、鋼筋焊接 鋼筋外觀：1）接頭密閉完好，并有適當(dāng)而均勻的鈍粗變形。2）鋼筋接頭外表面無橫向裂紋。3）與電極接觸的鋼筋表面無明顯燒傷。4）接頭如發(fā)生彎折，其角度不得大于4o。5）接頭處如發(fā)生偏心，其軸線偏移不得大于0.1d，并不大于2mm。 力學(xué)性能試驗：抗拉試驗和冷彎試驗。接頭經(jīng)檢查和試驗合格后才能進(jìn)行成型，防止在焊接過程中出現(xiàn)未焊透、氧化、過熱、脆斷、燒傷、塑性不良、接頭彎折或偏心等現(xiàn)象。 采取措施：1）鋼筋接頭150mm圍鐵銹污泥清除，鋼筋端頭有彎曲要調(diào)直或切除。2）夾緊鋼筋時，應(yīng)使用鋼筋端面的凸出部分相接觸，以利加熱，保證焊縫與鋼筋軸線相互垂直。3

17、）焊接完畢后應(yīng)等接頭處由白紅色變黑紅色才能松開夾具，平穩(wěn)地取出鋼筋，以免引起接頭彎曲。4）當(dāng)調(diào)換焊工或更換鋼筋的規(guī)格和品種時，先制作對焊試件進(jìn)行抗拉冷彎試驗，合格后才能成批焊接。鋼筋接頭應(yīng)嚴(yán)格按適焊點加工。5）鋼筋焊接應(yīng)做好防雨措施。5、鋼筋綁扎：主筋的綁扎要滿足結(jié)構(gòu)尺寸與保護(hù)層要求，因鋼筋型號較多，綁扎時要有序進(jìn)行。為確保鋼筋位置的正確，綁扎時頂、底板必須彈線加設(shè)通長鋼筋支架，按照鋼筋的間距做好定型的槽口檢距板。技術(shù)人員要親臨現(xiàn)場檢查，保證鋼筋綁扎位置正確，鋼筋數(shù)量、規(guī)格、尺寸符合設(shè)計和規(guī)要求。（二）模板工程本工程采用鋼模板與鋼支承相組合的結(jié)構(gòu)體系。底板、墻體與頂板模板以P9015和P601

18、5鋼模板為主，邊角選用異型鋼角模，局部采用木模貼竹膠板，模板外以I12工字鋼為龍骨，設(shè)滿堂紅腳手架支承體系。1、底板、墻體與頂板、前后檐模板以P6015鋼模板為主，模板拼裝時在四角處以與模板配套使用的A型卡連接緊固，邊肋之間以板銷連接，組合后的模板螺栓孔橫向間距為750mm，豎向間距為900mm。底板下八字采用組合木模制成。2、模板外以I12工字鋼作為龍骨，豎向工字鋼外以兩根水平工字鋼并列作為龍骨，豎向工字鋼間距為0.75m，橫向工字鋼間距為0.9m，兩根橫向工字鋼布置在螺栓拉筋上下兩側(cè)，并以槽型大鋼卡和雙螺母將三者緊密固定在一起。（如下圖所示）邊墻模板與加固體系布置圖3、框架橋頂板模板豎向支

19、承采用碗扣式腳手架配合I12工字鋼，做成滿堂紅體系。腳手架立桿間距900mm，橫桿間距為600mm，立桿上端設(shè)可調(diào)托架，在托架上順橋方向設(shè)I12工字鋼，其上沿橋跨方向再設(shè)I12工字鋼，間距為750mm。以上兩層工字鋼組成模板的龍骨支架，鋼模板滿鋪在工字鋼上。4、墻體澆筑時側(cè)壓力較大，支模時設(shè)對拉螺栓，經(jīng)計算采用16mm鋼筋加工，間距750 mm×900mm。5、為確保鋼筋保護(hù)層厚度，墻體模板采用圓形灰白色墊塊，間距為750 mm×450mm，頂板采用長方形灰白色墊塊，間距為500 mm×500mm。6、為保證混凝土表面光潔，墻和頂板模板涂刷模板漆，模板之間粘貼密封

20、條。7、防止墻體漲模措施： 放線要準(zhǔn)確無誤、模板拼裝平整，符合質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)。 各種連接件要牢固可靠。 支承體系考慮剛度穩(wěn)定性按間距4m設(shè)剪刀撐，支撐基礎(chǔ)要堅實，并設(shè)掃地橫桿。 混凝土澆筑前應(yīng)仔細(xì)檢查，模板尺寸和位置是否正確，支撐是否牢固，指派專人負(fù)責(zé)，發(fā)現(xiàn)問題與時處理。 為保證混凝土的外觀光潔度，施工時墻體模、端模和頂模必須優(yōu)先排選并仔細(xì)清理，有缺陷的嚴(yán)禁使用，安裝前要對模板進(jìn)行認(rèn)真的清理。8、模板支承體系計算 穿墻螺栓強(qiáng)度檢算從模板布置與其加固體系來看，混凝土澆筑中以邊墻與頂板澆筑產(chǎn)生的荷載最大，承受荷載最大之處是拉筋和工字鋼，下面就其最不利位置進(jìn)行受力檢算。根據(jù)公路橋涵施工技術(shù)規(guī)（JK

21、GJ 041-2000）附錄D普通模板荷載計算，當(dāng)混凝土采用部振搗器，澆筑速度在6m/h 以下時，新澆筑的普通混凝土作用于模板的最大側(cè)壓力可按以下公式計算： Pmax=0.22rkg0k1k2v1/2+P式中v為混凝土的澆筑速度（m/h），現(xiàn)場一般實際為0.9m；kg0-新澆混凝土的初凝時間（h），實際為6h；r-混凝土容重（kn/m3），取24kN/m3；k1-外加劑影響修正系數(shù)，不摻外加劑時取1.0,摻緩凝作用的外加劑時取1.2；k2-混凝土坍落度影響修正系數(shù)，當(dāng)坍落度小于30mm時，取0.85；50mm-90mm時，取1.0，110mm-150mm時，取1.15；P為振搗混凝土?xí)r產(chǎn)生的水

22、平荷載，取400kg/m2；根據(jù)現(xiàn)場澆筑混實際情況計算最大側(cè)壓力如下：Pmax=0.22rkg0k1k2v1/2+P=0.22×24×6×1.2×1.15×0.91/2+400=4147+400Kpa=4547kg/m2單根拉筋承受的力： N=Pmax×S=4547×（0.75×0.9）=3069kg最大拉應(yīng)力Ó=N/F=2603×10/（2.0106×10-4）=152Mpa<Ó=235 Mpa拉筋強(qiáng)度滿足要求。 工字鋼龍骨受力檢算從整個龍骨框架受力分析知，最薄弱部位

23、在豎向單根工字鋼龍骨上。按不利情況考慮，將其簡化為受均布荷載的簡支梁計算：均布荷載q為Pmax×1.5/2=3410kg/m最大彎距M=ql2/8 =3453N·MI12工字鋼抗彎截面系數(shù)：W=72700mm3慣性矩I=4.36×106mm4最大拉應(yīng)力產(chǎn)生在中部：Õ=M/W=3453×103/72700=47Mpa<170Mpa最大撓度計算為：f= 5ql4/384EI=5×34530×0.94/384×210×109×4.36×10-6=0.32mm<1mm.滿足要求。

24、頂板模板支撐體系受力檢算根據(jù)廠家提供的碗扣式腳手架使用說明書，當(dāng)支撐體系縱向、橫向間距0.9m，水平聯(lián)結(jié)桿為間距1.2m時，單根柱承受安全荷載為3kg?；炷翝仓r腳手架承受的荷載為最大值，在此情況下進(jìn)行安全檢算:混凝土壓力p=0.9m×0.9m×0.9m×2.5kg/m3×k=1.82×k混凝土灌注沖擊系數(shù)K，取1.2p=2.187kg模板、工字鋼按混凝土壓力的0.2計：1.82×0.20=0.364kg施工操作人員與機(jī)械設(shè)備荷載按混凝土壓力 0.05計：1.82×0.05=0.091kg合計：2.187+0.364+0.

25、091=2.642kg<3kg滿足要求。（三）混凝土工程1、橋體采用商品混凝土，標(biāo)號C40P8。施工前技術(shù)負(fù)責(zé)人與項目經(jīng)理要到商品站了解商品混凝土的生產(chǎn)規(guī)模與市場信譽(yù)，商品混凝土廠家的選用須經(jīng)監(jiān)理同意，簽定合同時必須寫明混凝土的技術(shù)要求如：低堿混凝土、強(qiáng)度、防滲指標(biāo)、初凝時間、坍落度與違約懲罰辦法等。商品混凝土出廠必須有原材料堿活性等級和混凝土堿含量報告。2、澆注混凝土順序：主體混凝土分兩次澆注，底板一次、墻體與頂板一次，底板混凝土施工時從兩邊墻處開始向中間推進(jìn)。傾斜分層式澆注：傾斜分層的垂直厚度0.250.35m，斜長3.54.0m，澆注高度在底板八字上平，并在墻體施工縫頂面中間位置設(shè)

26、100×100mm防水槽。墻體澆筑時應(yīng)保證對稱澆筑，墻體澆筑按水平分層進(jìn)行，每層厚度0.40.5m。頂板澆筑時由每道墻體向跨中推進(jìn)澆筑，此時傾斜分層厚度和斜長同底板一樣。墻體、頂板混凝土方量較大，應(yīng)適當(dāng)調(diào)整澆筑速度。3、混凝土的搗固必須嚴(yán)格按規(guī)與技術(shù)交底進(jìn)行，做到不漏振、不過振，振搗按梅花型布置，棒距不大于1.25倍的作業(yè)半徑，并插入下層1015cm。隨著混凝土的送進(jìn)與時搗棒，兩棒手之間的分界處必須作明顯的標(biāo)記，以防漏振?；炷翝仓r派專人負(fù)責(zé)各道墻的振搗情況，保證混凝土質(zhì)量，作到不漏振、不過振，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)。每道墻體配70mm插入式振搗器5個，并留有2個備用。4、墻體與頂板混凝土澆筑前必須將墻體施工縫提前鑿毛處理，并清理干凈。澆筑時自由落差超過2.0m時必須使用串筒，防止混凝土離淅。5、在混凝土澆筑過程中，應(yīng)根據(jù)氣候