項(xiàng)目一：發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)認(rèn)識(shí)與檢測(cè)

1、項(xiàng)目一：發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)認(rèn)識(shí)與檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)就車(chē)剖面圖項(xiàng)目要求知識(shí)要點(diǎn)v1發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)分類(lèi)、組成及功用v2空氣供給系統(tǒng)各主要組成部件的結(jié)構(gòu)與原理v3燃油供給系統(tǒng)各主要組成部件的結(jié)構(gòu)與原理v4空氣供給系統(tǒng)和汽油發(fā)動(dòng)機(jī)燃油供給系統(tǒng)主要組成部件的基本參數(shù)v5電噴系統(tǒng)各傳感器的結(jié)構(gòu)和工作原理v6電路的控制原理能力要求v1能識(shí)別汽油發(fā)動(dòng)機(jī)空氣供給系統(tǒng)和汽油發(fā)動(dòng)機(jī)燃油供給系統(tǒng)的各基本組成部件v2能檢查汽油發(fā)動(dòng)機(jī)空氣供給系統(tǒng)和汽油發(fā)動(dòng)機(jī)燃油供給系統(tǒng)的各基本組成部件，并能對(duì)常見(jiàn)故障進(jìn)行檢修v3能識(shí)別電噴系統(tǒng)的各傳感器v4能對(duì)電噴系統(tǒng)的常見(jiàn)故障進(jìn)行檢測(cè)和排除二、相關(guān)知識(shí)二、相關(guān)知識(shí)汽油噴射系統(tǒng)的發(fā)展

2、汽油噴射系統(tǒng)的發(fā)展電控燃油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)電控燃油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)汽油噴射系統(tǒng)的發(fā)展汽油噴射系統(tǒng)的發(fā)展20世紀(jì)世紀(jì)30年代由于軍用飛機(jī)上，年代由于軍用飛機(jī)上，1954年德國(guó)年德國(guó)奔馳公司在奔馳奔馳公司在奔馳300SL上裝了機(jī)械式汽油噴上裝了機(jī)械式汽油噴射系統(tǒng)（射系統(tǒng)（K型）；型）； 20世紀(jì)世紀(jì)60年代在年代在K型的基礎(chǔ)上發(fā)展了機(jī)電組型的基礎(chǔ)上發(fā)展了機(jī)電組合式汽油噴射系統(tǒng)（合式汽油噴射系統(tǒng)（KE型）；型）； 20世紀(jì)世紀(jì)60年代后期，隨著電子技術(shù)的發(fā)展，年代后期，隨著電子技術(shù)的發(fā)展，德國(guó)德國(guó)BOSCH公司研制出電控燃油噴射系統(tǒng)公司研制出電控燃油噴射系統(tǒng)（EFI）。）。Bosch公司燃油噴射系統(tǒng)的發(fā)

3、展過(guò)程公司燃油噴射系統(tǒng)的發(fā)展過(guò)程電控燃油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)電控燃油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)1.能提供發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下最合適的混合能提供發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下最合適的混合氣濃度；氣濃度；2.用排放物控制系統(tǒng)后，降低了用排放物控制系統(tǒng)后，降低了HC、CO和和NOX三種有害氣體的排放；三種有害氣體的排放；3.增大了燃油的噴射壓力，因此霧化比較好；增大了燃油的噴射壓力，因此霧化比較好；4.在不同地區(qū)行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制在不同地區(qū)行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制ECU能及能及時(shí)準(zhǔn)確地作出補(bǔ)償；時(shí)準(zhǔn)確地作出補(bǔ)償；5.在汽車(chē)加減速行駛的過(guò)渡運(yùn)轉(zhuǎn)階段，在汽車(chē)加減速行駛的過(guò)渡運(yùn)轉(zhuǎn)階段，燃油控制系統(tǒng)能迅速的作出反應(yīng)；燃油控制系統(tǒng)能迅速的作出反應(yīng)

4、；6.具有減速斷油功能，既能降低排放，具有減速斷油功能，既能降低排放，也能節(jié)省燃油；也能節(jié)省燃油；7.在進(jìn)氣系統(tǒng)中，由于沒(méi)有像化油器在進(jìn)氣系統(tǒng)中，由于沒(méi)有像化油器那樣的喉管部位，因而進(jìn)氣阻力小；那樣的喉管部位，因而進(jìn)氣阻力??；8.發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)容易，暖機(jī)性能提高。發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)容易，暖機(jī)性能提高。（一）汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電噴系統(tǒng)概述v1）汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電噴系統(tǒng)的分類(lèi)v2）汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電噴系統(tǒng)的組成和工作原理v3）汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電噴系統(tǒng)的功能1）電控噴射系統(tǒng)的類(lèi)型）電控噴射系統(tǒng)的類(lèi)型1.1.按噴射位置分類(lèi)按噴射位置分類(lèi)：進(jìn)氣管?chē)娚浜透變?nèi)直接噴射進(jìn)氣管?chē)娚浜透變?nèi)直接噴射 后者是新技術(shù)，進(jìn)氣管內(nèi)噴射又可以分為：后者是新技術(shù)，

5、進(jìn)氣管內(nèi)噴射又可以分為： 多點(diǎn)噴射系統(tǒng)單點(diǎn)噴射系統(tǒng)多點(diǎn)噴射系統(tǒng)單點(diǎn)噴射系統(tǒng) 2 2、按噴射控制裝置分：、按噴射控制裝置分： 機(jī)械式機(jī)械式 電控式電控式 機(jī)電一體混合控制式機(jī)電一體混合控制式3.3.按噴射方式分類(lèi)：間歇噴射和連續(xù)噴射按噴射方式分類(lèi)：間歇噴射和連續(xù)噴射 間隙噴射繼續(xù)劃分間隙噴射繼續(xù)劃分 同時(shí)噴射分組噴射順序噴射同時(shí)噴射分組噴射順序噴射 v4 .按空氣量的計(jì)量方式分類(lèi)按空氣量的計(jì)量方式分類(lèi) ：vD型電控燃油噴射系統(tǒng)型電控燃油噴射系統(tǒng) （速度密度控制式）（速度密度控制式）v L型電控燃油噴射系統(tǒng)（質(zhì)量流量控制式）型電控燃油噴射系統(tǒng)（質(zhì)量流量控制式） 葉片式和卡門(mén)渦旋式（體積流量）葉片式

6、和卡門(mén)渦旋式（體積流量） 熱式空氣流量計(jì)熱式空氣流量計(jì) （質(zhì)量測(cè)量）（質(zhì)量測(cè)量）v 節(jié)流速度控制式節(jié)流速度控制式v5 .按有無(wú)反饋信號(hào)分類(lèi)按有無(wú)反饋信號(hào)分類(lèi)v開(kāi)環(huán)控制系統(tǒng)閉環(huán)控制系統(tǒng)開(kāi)環(huán)控制系統(tǒng)閉環(huán)控制系統(tǒng) 多點(diǎn)噴射系統(tǒng)v每缸進(jìn)氣門(mén)處裝有一個(gè)中央噴射裝置，由每缸進(jìn)氣門(mén)處裝有一個(gè)中央噴射裝置，由ECU控制噴射。其燃油分配均勻性好，但控控制噴射。其燃油分配均勻性好，但控制系統(tǒng)復(fù)雜，成本高。主要用與中、高級(jí)轎制系統(tǒng)復(fù)雜，成本高。主要用與中、高級(jí)轎車(chē)車(chē) 。單點(diǎn)噴射系統(tǒng)v在節(jié)氣門(mén)上方裝一個(gè)中央噴射裝置，由12個(gè)噴油器集中噴油。采用順序噴射方式。結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，故障少、維修調(diào)整方便。廣泛的應(yīng)用于普通轎車(chē)和貨車(chē)。

7、v晚出現(xiàn)，優(yōu)勢(shì)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、故障少、維修調(diào)整方便，大量生產(chǎn)時(shí)成本低D型電控燃油噴射系統(tǒng)v根據(jù)進(jìn)氣管內(nèi)的絕對(duì)壓力和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速推算出發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量v再根據(jù)進(jìn)氣量和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速確定基本噴油量。L型電控燃油噴射系統(tǒng)v利用空氣流量計(jì)直接測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，電腦不必進(jìn)行推算，可根據(jù)空氣流量計(jì)信號(hào)計(jì)算與該空氣量相應(yīng)的噴油量。v消除了推算的過(guò)程，減少了誤差，其測(cè)量準(zhǔn)確度比D型高。開(kāi)環(huán)控制系統(tǒng)開(kāi)環(huán)控制系統(tǒng)v（無(wú)氧傳感器）通過(guò)實(shí)驗(yàn)室確定的發(fā)動(dòng)機(jī)各（無(wú)氧傳感器）通過(guò)實(shí)驗(yàn)室確定的發(fā)動(dòng)機(jī)各工況的最佳供油參數(shù)預(yù)先存入電腦，在發(fā)動(dòng)工況的最佳供油參數(shù)預(yù)先存入電腦，在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，電腦根據(jù)系統(tǒng)中各傳感器的輸入機(jī)工作時(shí)，電腦根據(jù)系統(tǒng)

8、中各傳感器的輸入信號(hào)，判斷自身所處的運(yùn)行工況，并計(jì)算出信號(hào)，判斷自身所處的運(yùn)行工況，并計(jì)算出最佳噴油量。最佳噴油量。v其精度直接依賴(lài)于所設(shè)定的基準(zhǔn)數(shù)據(jù)和噴油其精度直接依賴(lài)于所設(shè)定的基準(zhǔn)數(shù)據(jù)和噴油器調(diào)整標(biāo)定的精度器調(diào)整標(biāo)定的精度。v當(dāng)使用工況超出預(yù)定范圍時(shí)，不能實(shí)現(xiàn)最佳當(dāng)使用工況超出預(yù)定范圍時(shí)，不能實(shí)現(xiàn)最佳控制?？刂?。閉環(huán)控制系統(tǒng)閉環(huán)控制系統(tǒng)v（有氧傳感器）在系統(tǒng)中，發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管上（有氧傳感器）在系統(tǒng)中，發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管上加裝了氧傳感器，根據(jù)排氣中含氧量的變化，加裝了氧傳感器，根據(jù)排氣中含氧量的變化，判斷實(shí)際進(jìn)入氣缸的混合氣空燃比，在通過(guò)判斷實(shí)際進(jìn)入氣缸的混合氣空燃比，在通過(guò)電腦與設(shè)定的目標(biāo)空燃比進(jìn)

9、行比較，并根據(jù)電腦與設(shè)定的目標(biāo)空燃比進(jìn)行比較，并根據(jù)誤差修正噴油量?？杖急瓤刂凭容^高。誤差修正噴油量。空燃比控制精度較高。v對(duì)起動(dòng)、暖機(jī)、加速、怠速、滿(mǎn)負(fù)荷等特殊對(duì)起動(dòng)、暖機(jī)、加速、怠速、滿(mǎn)負(fù)荷等特殊工況，仍需采用開(kāi)環(huán)控制，工況，仍需采用開(kāi)環(huán)控制，現(xiàn)在多數(shù)采用兩現(xiàn)在多數(shù)采用兩種結(jié)合的控制方案種結(jié)合的控制方案。作 業(yè)v電控噴射系統(tǒng)如何分類(lèi)？2）電噴系統(tǒng)的組成和工作原理v（1）組成：va、空氣供給系統(tǒng)vb、燃油供給系統(tǒng)vc、控制系統(tǒng)a、空氣供給系統(tǒng)、空氣供給系統(tǒng)功用：為發(fā)動(dòng)機(jī)提供清潔的空氣并控功用：為發(fā)動(dòng)機(jī)提供清潔的空氣并控制發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)的供氣量。制發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)的供氣量。v工作原理如圖工

10、作原理如圖v節(jié)氣門(mén)體中設(shè)有節(jié)氣門(mén)，用來(lái)控制進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣量，從而控制發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率；（由駕駛員通過(guò)油門(mén)的控制來(lái)時(shí)間，腳踩的油門(mén)踏板就是控制節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度大?。﹙流經(jīng)怠速控制閥的空氣首先經(jīng)過(guò)空氣流量計(jì)測(cè)量（L型）v絕對(duì)壓力傳感器測(cè)量的是進(jìn)氣管內(nèi)的絕對(duì)壓力b、燃油供給系統(tǒng)功用：供給噴油器一定壓力的燃油，噴油器則根據(jù)電腦指令噴油；燃油泵供給的多余汽油經(jīng)回油管流回郵箱；冷起動(dòng)噴油器安裝在進(jìn)氣總管上，僅在發(fā)動(dòng)機(jī)低溫起動(dòng)時(shí)噴油，改善起動(dòng)性能；v工作原理如圖工作原理如圖c、控制系統(tǒng)噴油量的控制是最基本也是最重要控制內(nèi)容ECU根據(jù)空氣流量計(jì)信號(hào)和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)確定基本噴油時(shí)間，再根據(jù)其他傳感器對(duì)噴油時(shí)間進(jìn)行

11、修正，并按最后確定的總噴油時(shí)間向噴油器發(fā)出指令，使噴油器噴油或斷油。 （2）工作原理vD型汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電噴系統(tǒng)v 燃油壓力的建立與燃油噴射方式 油壓保持某一定值（250 kPa300 kPa） v 進(jìn)氣量的控制與測(cè)量 節(jié)氣門(mén)的控制，計(jì)算出進(jìn)氣量 v 噴油量與噴油時(shí)刻的確定 根據(jù)進(jìn)氣量計(jì)算出噴油時(shí)刻和噴油量v 不同工況下的控制模式 D型特點(diǎn)vD型汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、工作可靠等優(yōu)點(diǎn)，但由于采用壓力作為控制噴油量的主要因素，故存在這樣的缺點(diǎn)：在汽車(chē)突然制動(dòng)或下坡行駛中，節(jié)氣門(mén)關(guān)閉時(shí)，加速反應(yīng)效果不良；當(dāng)大氣狀況變化較大時(shí)，會(huì)影響控制精度 v典型汽車(chē)：豐田皇冠 L型汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油

12、噴射系統(tǒng) vL型汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)是在D型汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，經(jīng)改進(jìn)而形成的，它是目前汽車(chē)上應(yīng)用最廣泛的燃油噴射系統(tǒng)。 v可直接測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量，提高了控制精度。v典型車(chē)型：奔馳、豐田、尼桑、馬自達(dá) Mono系統(tǒng)v在原來(lái)安裝化油器的部位僅用一只電磁噴油器進(jìn)行集中噴射。v空氣量可以采用空氣流量計(jì)計(jì)量；也可以采用節(jié)氣門(mén)轉(zhuǎn)角和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速（節(jié)流速度方式）來(lái)控制空燃比 v是替代化油器的產(chǎn)品v代表車(chē)型高爾夫、帕薩特單缸四沖程汽油機(jī)工作原理示意圖3）發(fā)動(dòng)機(jī)電噴系統(tǒng)的功能v汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的主要功能是噴油正時(shí)和噴油量的控制 ，除此還有燃油停供和燃油泵控制v（1）噴油正時(shí)控制v

13、在采用間歇噴射方式的電控燃油噴射系統(tǒng)中，電腦必須控制噴油器噴油的開(kāi)始時(shí)刻，這就是噴油正時(shí)控制。其控制目標(biāo)一般是在進(jìn)氣行程開(kāi)始前，噴油結(jié)束。v噴油正時(shí)是指噴油器噴油的開(kāi)始時(shí)刻 v電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的噴射可分為單點(diǎn)噴射和多點(diǎn)噴射，其中多點(diǎn)噴射又分為： 同 時(shí) 噴 射 分 組 噴 射 順 序 噴 射同 時(shí) 噴 射v將各氣缸的噴油器并聯(lián)，所有噴油器有電腦的同一個(gè)指令控制，同時(shí)噴油，同時(shí)斷油。v各缸噴油時(shí)刻不是最佳，性能差，用在缸數(shù)少的發(fā)動(dòng)機(jī)上v兩次噴射，曲軸每轉(zhuǎn)一圈噴射1/2的噴油量v同時(shí)噴射方式是所有各缸噴油器同時(shí)噴射，所以噴油正時(shí)與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣的循環(huán)沒(méi)有什么關(guān)系。v其缺點(diǎn)是由于各缸

14、對(duì)應(yīng)的噴射時(shí)間不可能最佳，有可能造成各缸的混合氣形成不一樣。但這種噴射方式，不需要汽缸判別信號(hào)，而且噴射驅(qū)動(dòng)回路通用性好，其電路結(jié)構(gòu)與軟件都比較簡(jiǎn)單，因此目前這種噴射方式還占有一定地位。 分 組 噴 射v將各氣缸的噴油器分成幾組，同一組噴油器同時(shí)噴油或斷油。v每一工作循環(huán)中，各噴油器均噴射一次或兩次。一般多是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)一圈，只有一組噴射。 順 序 噴 射v噴油器由電腦分別控制，按發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸的噴油器由電腦分別控制，按發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸的工作順序噴油。工作順序噴油。v順序噴射可以設(shè)定在最佳時(shí)間噴油，對(duì)混合氣的形成十分有利，它對(duì)提高燃油經(jīng)濟(jì)性和降低有害物的排放等有一定好處。v順序噴射方式控制系統(tǒng)的電路結(jié)構(gòu)

15、及軟件都較復(fù)雜。但由于電子控制系統(tǒng)功能的提高和成本的降低，該方式是主要控制形式。 噴油正時(shí)控制分類(lèi) a同步噴油正時(shí)控制同步噴油正時(shí)控制 b異步噴油正時(shí)控制異步噴油正時(shí)控制a同步噴油正時(shí)控制同步噴油正時(shí)控制v（1）同時(shí)噴射正時(shí)控制）同時(shí)噴射正時(shí)控制v（2）分組噴射正時(shí)控制）分組噴射正時(shí)控制v（3）順序噴射正時(shí)控制）順序噴射正時(shí)控制（1）同時(shí)噴射正時(shí)控制）同時(shí)噴射正時(shí)控制v 工作原理：噴油正時(shí)控制是以發(fā)動(dòng)機(jī)最先進(jìn)入作功工作原理：噴油正時(shí)控制是以發(fā)動(dòng)機(jī)最先進(jìn)入作功行程的缸為基準(zhǔn)，在該缸排氣行程上止點(diǎn)前某一位行程的缸為基準(zhǔn)，在該缸排氣行程上止點(diǎn)前某一位置，置，ECU輸出指令信號(hào)，接通所有噴油器電磁線(xiàn)圈

16、輸出指令信號(hào)，接通所有噴油器電磁線(xiàn)圈電路，噴油器開(kāi)始噴油。電路，噴油器開(kāi)始噴油。 特點(diǎn)：所有各缸噴油器由特點(diǎn)：所有各缸噴油器由ECU控制同時(shí)噴油和停油?？刂仆瑫r(shí)噴油和停油。缺點(diǎn)缺點(diǎn)是各缸噴油時(shí)間不可能最佳，可能導(dǎo)致混合氣是各缸噴油時(shí)間不可能最佳，可能導(dǎo)致混合氣形成不一樣。形成不一樣。優(yōu)點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)通用性強(qiáng)、電路結(jié)構(gòu)和軟件簡(jiǎn)單通用性強(qiáng)、電路結(jié)構(gòu)和軟件簡(jiǎn)單（2）分組噴射正時(shí)控制）分組噴射正時(shí)控制工作原理：工作原理： 以各組以各組最先進(jìn)入作功的缸為基準(zhǔn)最先進(jìn)入作功的缸為基準(zhǔn)，在該氣缸排氣行程上止點(diǎn)在該氣缸排氣行程上止點(diǎn)前前某一位置，某一位置，ECU輸出指令信號(hào)，接通該組噴油器電磁線(xiàn)圈電輸出指令信號(hào)，接通該

17、組噴油器電磁線(xiàn)圈電路，該組噴油器開(kāi)始噴油。路，該組噴油器開(kāi)始噴油。 特點(diǎn)：把所有噴油器分成特點(diǎn)：把所有噴油器分成24組，由組，由ECU分分組控制噴油器。組控制噴油器。（3）順序噴射正時(shí)控制）順序噴射正時(shí)控制 工作原理：工作原理：ECU根據(jù)凸輪軸位置傳感器（根據(jù)凸輪軸位置傳感器（G信號(hào)）、信號(hào)）、曲軸位置傳感器（曲軸位置傳感器（Ne信號(hào)）和發(fā)動(dòng)機(jī)的作功順序，信號(hào)）和發(fā)動(dòng)機(jī)的作功順序，確定各氣缸工作位置。當(dāng)確定各缸活塞運(yùn)行至排氣確定各氣缸工作位置。當(dāng)確定各缸活塞運(yùn)行至排氣行程上止點(diǎn)某一位置時(shí)，行程上止點(diǎn)某一位置時(shí)，ECU輸出噴油控制信號(hào)，輸出噴油控制信號(hào)，接通噴油器電磁線(xiàn)圈電路，該缸開(kāi)始噴油。接通

18、噴油器電磁線(xiàn)圈電路，該缸開(kāi)始噴油。 特點(diǎn)：噴油器驅(qū)動(dòng)回路數(shù)與氣缸數(shù)目相等。特點(diǎn)：噴油器驅(qū)動(dòng)回路數(shù)與氣缸數(shù)目相等。b異步噴油正時(shí)控制異步噴油正時(shí)控制（1）起動(dòng)時(shí)異步噴油正時(shí)控制）起動(dòng)時(shí)異步噴油正時(shí)控制 在同步噴油基礎(chǔ)上，為改善發(fā)動(dòng)機(jī)在同步噴油基礎(chǔ)上，為改善發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)性能，在增加一次異步噴油。的起動(dòng)性能，在增加一次異步噴油。 在起動(dòng)開(kāi)關(guān)處于接通狀態(tài)時(shí)，在起動(dòng)開(kāi)關(guān)處于接通狀態(tài)時(shí)，ECU接受到第一個(gè)凸輪軸位置傳感器信號(hào)接受到第一個(gè)凸輪軸位置傳感器信號(hào)（Ne信號(hào)）后，接收到第一個(gè)曲軸位置信號(hào)）后，接收到第一個(gè)曲軸位置傳感器信號(hào)（傳感器信號(hào)（G信號(hào)）時(shí)，開(kāi)始進(jìn)行起信號(hào)）時(shí)，開(kāi)始進(jìn)行起動(dòng)時(shí)的異步噴油。動(dòng)時(shí)

19、的異步噴油。（2）加速時(shí)異步噴油正時(shí)控制）加速時(shí)異步噴油正時(shí)控制 為了改善加速性能，為了改善加速性能，ECU根據(jù)根據(jù)節(jié)氣門(mén)位置傳感器中怠速信號(hào)從接節(jié)氣門(mén)位置傳感器中怠速信號(hào)從接通到斷開(kāi)時(shí)，增加依次固定量的噴通到斷開(kāi)時(shí)，增加依次固定量的噴油。油。（2）噴油量的控制）噴油量的控制v目的：使發(fā)動(dòng)機(jī)在各種運(yùn)行工況下，都能目的：使發(fā)動(dòng)機(jī)在各種運(yùn)行工況下，都能獲得最佳的噴油量，以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)獲得最佳的噴油量，以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性和降低排放污染。（理論空然比性和降低排放污染。（理論空然比14.7）v噴油量控制是電控燃油噴射系統(tǒng)最主要的噴油量控制是電控燃油噴射系統(tǒng)最主要的控制功能之一。控制功能之一。v在噴

20、油器結(jié)構(gòu)和噴油壓差一定的時(shí)候，噴在噴油器結(jié)構(gòu)和噴油壓差一定的時(shí)候，噴油量的控制是對(duì)噴油時(shí)間的控制來(lái)實(shí)現(xiàn)的。油量的控制是對(duì)噴油時(shí)間的控制來(lái)實(shí)現(xiàn)的。v分類(lèi)：分類(lèi)： 1.同步噴油量控制 a.起動(dòng)時(shí)同步噴油量控制 b.起動(dòng)后同步噴油量控制 2.異步噴油量控制1.同步噴油量控制va.起動(dòng)時(shí)同步噴油量控制 由于起動(dòng)時(shí)轉(zhuǎn)速波動(dòng)大，不能準(zhǔn)確的確定進(jìn)氣量，也就無(wú)法確定準(zhǔn)確的噴油時(shí)間 起動(dòng)時(shí)，ECU根據(jù)冷卻液溫度，由內(nèi)存的冷卻液溫度噴油時(shí)間曲線(xiàn)來(lái)確定基本噴油時(shí)間，再根據(jù)進(jìn)氣溫度和蓄電池電壓進(jìn)行修正，得到起動(dòng)時(shí)的噴油持續(xù)時(shí)間。 在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于規(guī)定值或在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于規(guī)定值或點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通位于點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通位于STA（

21、起動(dòng)）檔（起動(dòng)）檔時(shí)，噴油時(shí)間的確定見(jiàn)左圖時(shí)，噴油時(shí)間的確定見(jiàn)左圖，ECU根據(jù)冷卻液傳感器信號(hào)（根據(jù)冷卻液傳感器信號(hào)（THW信信號(hào)）和冷卻液溫度號(hào)）和冷卻液溫度噴油時(shí)間確噴油時(shí)間確定基本噴油時(shí)間，根據(jù)進(jìn)氣溫度傳定基本噴油時(shí)間，根據(jù)進(jìn)氣溫度傳感器（感器（THA信號(hào)）對(duì)噴油時(shí)間作修信號(hào)）對(duì)噴油時(shí)間作修正（延長(zhǎng)或縮短）。然后在根據(jù)蓄正（延長(zhǎng)或縮短）。然后在根據(jù)蓄電池電壓適當(dāng)延長(zhǎng)噴油時(shí)間，以實(shí)電池電壓適當(dāng)延長(zhǎng)噴油時(shí)間，以實(shí)現(xiàn)噴油量的進(jìn)一步的修正，即電壓現(xiàn)噴油量的進(jìn)一步的修正，即電壓修正。修正。 v電壓修正是因?yàn)橹噶顐鬏敶嬖谝欢螠髸r(shí)間，使噴油器的實(shí)際噴油時(shí)間比ECU確定的噴油時(shí)間短，導(dǎo)致噴油量不足，使

22、實(shí)際空然比高于發(fā)動(dòng)機(jī)要求的空然比。v蓄電池電壓越低，滯后時(shí)間越長(zhǎng)。要根據(jù)電壓適當(dāng)延長(zhǎng)噴油時(shí)間，提高噴油量控制的精度。冷卻水溫度傳感器冷卻水溫度傳感器b.起動(dòng)后同步噴油量控制v噴油持續(xù)時(shí)間噴油持續(xù)時(shí)間 = 基本噴油持續(xù)時(shí)間基本噴油持續(xù)時(shí)間噴油修噴油修 正系數(shù)正系數(shù) + 電壓修正電壓修正vD型根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)和進(jìn)氣管絕對(duì)壓力型根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)和進(jìn)氣管絕對(duì)壓力信號(hào)確定信號(hào)確定基本噴油時(shí)間基本噴油時(shí)間；vL型根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)和空氣流量計(jì)信號(hào)確型根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)和空氣流量計(jì)信號(hào)確定定基本噴油時(shí)間基本噴油時(shí)間。v同時(shí)同時(shí),還必須根據(jù)各種傳感器輸送來(lái)的各種運(yùn)還必須根據(jù)各種傳感器輸送來(lái)的各種運(yùn)行工況信

23、息，對(duì)基本噴油量時(shí)間進(jìn)行修正。行工況信息，對(duì)基本噴油量時(shí)間進(jìn)行修正。修正信號(hào)v起動(dòng)后加濃修正起動(dòng)后加濃修正v暖機(jī)加濃修正暖機(jī)加濃修正 v進(jìn)氣溫度修正進(jìn)氣溫度修正v大負(fù)荷工況噴油量修正大負(fù)荷工況噴油量修正v過(guò)渡工況噴油量修正過(guò)渡工況噴油量修正v怠速穩(wěn)定性修正怠速穩(wěn)定性修正2.異步噴油量控制發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)和加速時(shí)的異步噴油量是固定，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)和加速時(shí)的異步噴油量是固定，各氣缸噴油器以一個(gè)固定的噴油持續(xù)時(shí)間，各氣缸噴油器以一個(gè)固定的噴油持續(xù)時(shí)間，同時(shí)向各氣缸增加一次噴油。同時(shí)向各氣缸增加一次噴油。固定的噴油量固定的噴油量燃油噴射燃油噴射（3）燃油停供控制）燃油停供控制減速斷油控制減速斷油控制當(dāng)汽車(chē)減速時(shí)

24、，當(dāng)汽車(chē)減速時(shí)，ECU將會(huì)將會(huì)切斷燃油噴射控制電路，停止噴油，以降低切斷燃油噴射控制電路，停止噴油，以降低碳?xì)浠衔锛耙谎趸嫉呐欧帕?。碳?xì)浠衔锛耙谎趸嫉呐欧帕?。限速斷油控制限速斷油控制加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)超過(guò)安全加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)超過(guò)安全轉(zhuǎn)速或汽車(chē)車(chē)速超過(guò)設(shè)定的最高車(chē)速時(shí)，轉(zhuǎn)速或汽車(chē)車(chē)速超過(guò)設(shè)定的最高車(chē)速時(shí)，ECU將切斷燃油噴射控制電路，停止噴油，將切斷燃油噴射控制電路，停止噴油，防止超速。防止超速。（4）燃油泵控制）燃油泵控制v當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)打開(kāi)或發(fā)動(dòng)機(jī)熄滅后，電控燃油當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)打開(kāi)或發(fā)動(dòng)機(jī)熄滅后，電控燃油噴射系統(tǒng)中的燃油泵一般預(yù)先或延遲工作噴射系統(tǒng)中的燃油泵一般預(yù)先或延遲工作23S，以保證燃油系統(tǒng)

25、必須的油壓。，以保證燃油系統(tǒng)必須的油壓。v在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)過(guò)程和運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，燃油泵應(yīng)在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)過(guò)程和運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，燃油泵應(yīng)保持正常工作。保持正常工作。v打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)但不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，或關(guān)閉點(diǎn)火打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)但不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，或關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)后，應(yīng)適時(shí)切斷燃油泵控制電路，使燃開(kāi)關(guān)后，應(yīng)適時(shí)切斷燃油泵控制電路，使燃油泵停止工作。油泵停止工作。v燃油泵高、低檔控制燃油泵高、低檔控制作 業(yè)v噴油量如何控制？（二）空氣供給系部件結(jié)構(gòu)與原理v空氣供給系統(tǒng)為發(fā)動(dòng)機(jī)可燃混合氣的形成提供必需的空氣。空氣經(jīng)空氣濾清器、空氣流量計(jì)（L型汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)）、節(jié)氣門(mén)體、進(jìn)氣壓力傳感器（D型汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)）、進(jìn)

26、氣管（進(jìn)氣總管和進(jìn)氣歧管）進(jìn)入各汽缸 。型空氣供給系統(tǒng)1、空氣濾清器、空氣濾清器 2、穩(wěn)壓箱、穩(wěn)壓箱 3、節(jié)氣門(mén)體、節(jié)氣門(mén)體 4、進(jìn)氣、進(jìn)氣控制閥控制閥5、進(jìn)氣室、進(jìn)氣室 6、真空罐、真空罐 7、電磁真空閥、電磁真空閥 8、真空驅(qū)動(dòng)器真空驅(qū)動(dòng)器9、怠速控制閥、怠速控制閥 D型噴射型噴射系統(tǒng)由于沒(méi)系統(tǒng)由于沒(méi)有空氣流量有空氣流量計(jì)，其進(jìn)氣計(jì)，其進(jìn)氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，應(yīng)用比單，應(yīng)用比較廣泛。較廣泛。 L型EFI空氣供給系統(tǒng)1、空氣濾清器、空氣濾清器 2、空氣流量計(jì)、空氣流量計(jì) 3、進(jìn)氣連接管、進(jìn)氣連接管 4、節(jié)氣門(mén)體、節(jié)氣門(mén)體 4、進(jìn)氣室、進(jìn)氣室 L型噴射系型噴射系統(tǒng)對(duì)空氣量統(tǒng)對(duì)空氣量的測(cè)量更

27、精的測(cè)量更精確，應(yīng)用也確，應(yīng)用也很廣泛。很廣泛。 1.空氣濾清器v用于濾除空氣中的灰塵，一般都為紙質(zhì)濾心，用于濾除空氣中的灰塵，一般都為紙質(zhì)濾心，其結(jié)構(gòu)與普通發(fā)動(dòng)機(jī)上相同。其結(jié)構(gòu)與普通發(fā)動(dòng)機(jī)上相同。2、空氣流量計(jì)v空氣流量計(jì)是測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量的裝置，它將吸入的空氣量轉(zhuǎn)換成電信號(hào)送至ECU。作為決定噴油量的基本信號(hào)之一，它主要用于L型汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng) 空氣流量計(jì)空氣流量計(jì) （MAF）類(lèi)型）類(lèi)型（反光鏡檢測(cè)法、超聲波檢測(cè)法）（1）葉片式空氣流量計(jì)）葉片式空氣流量計(jì)v空氣流量計(jì)主要由測(cè)量板、補(bǔ)償板、回位彈簧、電空氣流量計(jì)主要由測(cè)量板、補(bǔ)償板、回位彈簧、電位計(jì)、旁通氣道組成，此外還包括怠速調(diào)

28、整螺釘、位計(jì)、旁通氣道組成，此外還包括怠速調(diào)整螺釘、油泵開(kāi)關(guān)及進(jìn)氣溫度傳感器等。油泵開(kāi)關(guān)及進(jìn)氣溫度傳感器等。葉片式空氣流量計(jì)工作原理v1、電位計(jì)滑臂、電位計(jì)滑臂 v2、可變電阻、可變電阻 v3、接進(jìn)氣管、接進(jìn)氣管v4、測(cè)量葉片、測(cè)量葉片 v5、旁通空氣道、旁通空氣道 v6、接空氣濾清器、接空氣濾清器（2）卡門(mén)旋渦式空氣流量計(jì)v產(chǎn)生渦流的柱狀物體叫渦流發(fā)生器。當(dāng)其尺產(chǎn)生渦流的柱狀物體叫渦流發(fā)生器。當(dāng)其尺寸一定時(shí)，渦流發(fā)生的頻率與流速成正比，寸一定時(shí)，渦流發(fā)生的頻率與流速成正比，即根據(jù)渦流的頻率可計(jì)算出流體的流速。當(dāng)即根據(jù)渦流的頻率可計(jì)算出流體的流速。當(dāng)進(jìn)氣管的尺寸一定時(shí)，便可計(jì)算出流體的流進(jìn)氣管

29、的尺寸一定時(shí)，便可計(jì)算出流體的流量。量。v在汽車(chē)空氣流量計(jì)中測(cè)量渦流頻率的方法有在汽車(chē)空氣流量計(jì)中測(cè)量渦流頻率的方法有兩種：光電式和超聲波式。兩種：光電式和超聲波式。光電式空氣流量計(jì)結(jié)構(gòu)光電式空氣流量計(jì)結(jié)構(gòu)超聲波式空氣流量計(jì)超聲波式空氣流量計(jì)1-1-大氣壓力傳感器；大氣壓力傳感器；2-2-集成控制電路；集成控制電路；3-3-渦流發(fā)生器；渦流發(fā)生器；4-4-渦流穩(wěn)定板；渦流穩(wěn)定板；5-5-渦流；渦流；6-6-超聲波接收器；超聲波接收器；7-7-主空氣道；主空氣道；8-8-旁通空氣道；旁通空氣道；9-9-進(jìn)氣溫度傳感器；進(jìn)氣溫度傳感器；10-10-超聲波發(fā)生器。超聲波發(fā)生器。v原理：卡門(mén)渦旋造成空

30、氣密度變化，受其影響，原理：卡門(mén)渦旋造成空氣密度變化，受其影響，信號(hào)發(fā)生器發(fā)出的超聲波到達(dá)接受器的時(shí)機(jī)或變信號(hào)發(fā)生器發(fā)出的超聲波到達(dá)接受器的時(shí)機(jī)或變?cè)缁蜃兺?，測(cè)出其相位差，利用放大器使之形成早或變晚，測(cè)出其相位差，利用放大器使之形成矩形波，矩形的脈沖頻率為卡門(mén)渦旋的頻率。矩形波，矩形的脈沖頻率為卡門(mén)渦旋的頻率。v檢測(cè)：點(diǎn)火開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)至檢測(cè)：點(diǎn)火開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)至“ON”位置，檢測(cè)位置，檢測(cè)VC與與E2間電壓應(yīng)為間電壓應(yīng)為5V，KS與與E2間電壓應(yīng)為間電壓應(yīng)為24V。 卡門(mén)渦流卡門(mén)渦流式空氣流式空氣流量傳感器量傳感器（3）熱式空氣流量計(jì)）熱式空氣流量計(jì)熱式空氣流量計(jì)的主要元件是熱線(xiàn)電阻，可熱式空氣流量計(jì)的主要

31、元件是熱線(xiàn)電阻，可分為熱線(xiàn)式和熱膜式兩種類(lèi)型，其結(jié)構(gòu)和工分為熱線(xiàn)式和熱膜式兩種類(lèi)型，其結(jié)構(gòu)和工作原理基本相同。作原理基本相同。熱線(xiàn)式空氣流量計(jì)信號(hào)特征熱線(xiàn)式空氣流量計(jì)信號(hào)特征自清潔作用自清潔作用 發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)后，微電腦集中控制裝置將熱線(xiàn)自動(dòng)加熱到約1000 ，燒掉附著在熱線(xiàn)上的灰塵。電路檢測(cè)電路檢測(cè) 接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，測(cè)E與D、E與C之間的電壓為蓄電池電壓。B與C間的信號(hào)電壓 發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)為24V，發(fā)動(dòng)機(jī)不工作為1.01.5V， F與D間電壓，關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)時(shí)，電壓應(yīng)回零并在5s后有跳躍上生，1s后在回零，說(shuō)明自潔信號(hào)良好。常見(jiàn)引腳有常見(jiàn)引腳有3 3腳、腳、4 4腳、腳、5 5腳腳檢測(cè)方

32、法檢測(cè)方法v第一步：第一步：供電電壓檢測(cè)供電電壓檢測(cè)v第二步：內(nèi)部搭鐵檢測(cè)v第三步：MAF檢測(cè)，取下，提供電源并搭鐵，用吹風(fēng)機(jī)模擬進(jìn)行檢測(cè)。熱膜式空氣流量計(jì)v與熱線(xiàn)式類(lèi)似，都是用惠斯通電橋工作的。v不同的是：熱膜式不使用鉑絲作為熱線(xiàn)，而是將熱線(xiàn)電阻、溫度補(bǔ)償電阻、橋路電阻用厚膜工藝制作在同一陶瓷基片上構(gòu)成的。熱式空氣流量計(jì)熱式空氣流量計(jì)空氣流量計(jì)空氣流量計(jì)v熱線(xiàn)式和熱膜式空氣流量計(jì)的響應(yīng)速度都很快，能在幾毫秒時(shí)間內(nèi)反映出空氣流量的變化，其測(cè)量精度不會(huì)受到進(jìn)氣氣流脈動(dòng)（氣流脈動(dòng)在發(fā)動(dòng)機(jī)大負(fù)荷、低轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)時(shí)最為明顯）的影響，測(cè)量精度高。熱線(xiàn)式和熱膜式空氣流量計(jì)測(cè)量的是質(zhì)量流量，因而避免了因海拔不同而

33、引起的誤差。此外，它還具有進(jìn)氣阻力小、無(wú)磨損部件、使用壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)。3、節(jié)氣門(mén)體節(jié)氣門(mén)節(jié)氣門(mén)氣流氣流怠速通道怠速通道v功能：節(jié)氣門(mén)體安裝在進(jìn)氣管中，來(lái)控制發(fā)動(dòng)機(jī)正常工況下的進(jìn)氣量。v組成：主要由節(jié)氣門(mén)和怠速空氣道等組成。節(jié)氣門(mén)位置傳感器裝在節(jié)氣門(mén)軸上，來(lái)檢測(cè)節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度。有的車(chē)上還設(shè)有副節(jié)氣門(mén)和副節(jié)氣門(mén)位置傳感器v為防止寒冷季節(jié)空氣中的水分在節(jié)氣門(mén)體上為防止寒冷季節(jié)空氣中的水分在節(jié)氣門(mén)體上凍結(jié)，有些節(jié)氣門(mén)體上設(shè)有使發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水凍結(jié)，有些節(jié)氣門(mén)體上設(shè)有使發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水流經(jīng)的管路。流經(jīng)的管路。 D型多點(diǎn)噴射系統(tǒng)節(jié)氣門(mén)體1、節(jié)氣門(mén)襯墊、節(jié)氣門(mén)襯墊 2、節(jié)氣門(mén)限螺釘、節(jié)氣門(mén)限螺釘 3、螺釘孔護(hù)套、螺釘孔

34、護(hù)套 4、節(jié)氣門(mén)體、節(jié)氣門(mén)體5、加熱水管、加熱水管 6、節(jié)氣門(mén)位置傳、節(jié)氣門(mén)位置傳感器感器 7、螺釘、螺釘 8、怠速控制閥、怠速控制閥9、O形密封圈形密封圈 10、螺釘、螺釘L型多點(diǎn)噴射系統(tǒng)節(jié)氣門(mén)體1、空氣流量計(jì) 2、怠速控制閥 3、節(jié)氣門(mén)位置傳感器單點(diǎn)噴射系統(tǒng)節(jié)氣門(mén)體管接頭管接頭7和和8用于燃油蒸用于燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)發(fā)排放控制系統(tǒng)1、進(jìn)油管接頭、進(jìn)油管接頭 2、噴油器、噴油器 3、燃油壓力調(diào)節(jié)器、燃油壓力調(diào)節(jié)器 4、回油接頭、回油接頭 5、怠速控制閥、怠速控制閥 6、節(jié)氣門(mén)位置傳感器、節(jié)氣門(mén)位置傳感器 7、真空管接頭、真空管接頭8、活性炭管接頭、活性炭管接頭 4、進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器、進(jìn)

35、氣管絕對(duì)壓力傳感器（IMAPS）（1）壓敏電阻式進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器傳感器）壓敏電阻式進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器傳感器 （2）電容式進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器）電容式進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器 （3）進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器電路及其檢修）進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器電路及其檢修 （1）壓敏電阻式進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳）壓敏電阻式進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器傳感器感器傳感器v硅片在壓力作用下變形，其電阻值隨變形量而變化，通過(guò)電橋電路明顯的反映出來(lái)。（2）電容式進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器）電容式進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器v位于傳感器殼體內(nèi)腔位于傳感器殼體內(nèi)腔的彈性膜片用金屬制的彈性膜片用金屬制成，彈性膜片上、下成，彈性膜片上、下兩個(gè)凹玻璃的表面也兩個(gè)凹

36、玻璃的表面也均有金屬涂層，這樣均有金屬涂層，這樣在彈性膜片與兩個(gè)金在彈性膜片與兩個(gè)金屬涂層之間形成兩個(gè)屬涂層之間形成兩個(gè)串聯(lián)的電容。串聯(lián)的電容。 1彈性膜片彈性膜片2凹玻璃凹玻璃3金屬涂層金屬涂層4輸出端子輸出端子5空腔空腔6濾網(wǎng)濾網(wǎng)7殼體殼體壓力傳感器壓力傳感器v把電容式傳感器作為振蕩器諧振回路的一部分，當(dāng)進(jìn)氣壓使電容發(fā)生變化時(shí)，電振蕩回路的諧振頻率發(fā)生相應(yīng)的變化，其輸出信號(hào)的頻率與進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力成正比。其頻率大約在80120Hz內(nèi)變化。微機(jī)控制裝置根據(jù)信號(hào)的頻率便可算出進(jìn)氣歧管的絕對(duì)壓力。（3）進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器電路及）進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器電路及其檢修其檢修5、進(jìn)氣管v在多點(diǎn)電控燃油噴

37、射式發(fā)動(dòng)機(jī)上，為了消除在多點(diǎn)電控燃油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)上，為了消除進(jìn)氣波動(dòng)和保證各缸進(jìn)氣均勻，對(duì)進(jìn)氣總管進(jìn)氣波動(dòng)和保證各缸進(jìn)氣均勻，對(duì)進(jìn)氣總管和進(jìn)氣歧管的形狀、容積都有嚴(yán)格的要求，和進(jìn)氣歧管的形狀、容積都有嚴(yán)格的要求，每個(gè)氣缸必須一個(gè)單獨(dú)的進(jìn)氣歧管。每個(gè)氣缸必須一個(gè)單獨(dú)的進(jìn)氣歧管。v有些發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣總管與進(jìn)氣歧管制成一體有些發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣總管與進(jìn)氣歧管制成一體（整體式）（整體式）v有些則是分開(kāi)制造再用螺栓連接（分開(kāi)式）有些則是分開(kāi)制造再用螺栓連接（分開(kāi)式）6、空氣供給系統(tǒng)的其他部件v1）節(jié)氣門(mén)位置傳感器v作用：檢測(cè)節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度及開(kāi)度變化，此信作用：檢測(cè)節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度及開(kāi)度變化，此信號(hào)輸入號(hào)輸入ECU，控

38、制燃油噴射及其他輔助控制，控制燃油噴射及其他輔助控制 （1）電位計(jì)式節(jié)氣門(mén)位置傳感器）電位計(jì)式節(jié)氣門(mén)位置傳感器 （2）觸點(diǎn)式節(jié)氣門(mén)位置傳感器）觸點(diǎn)式節(jié)氣門(mén)位置傳感器 （3）綜合式節(jié)氣門(mén)位置傳感器）綜合式節(jié)氣門(mén)位置傳感器（1）電位計(jì)式節(jié)氣門(mén)位置傳感器）電位計(jì)式節(jié)氣門(mén)位置傳感器 利用觸點(diǎn)在電阻體利用觸點(diǎn)在電阻體上的滑動(dòng)來(lái)改變電上的滑動(dòng)來(lái)改變電阻值，測(cè)得節(jié)氣門(mén)阻值，測(cè)得節(jié)氣門(mén)開(kāi)度的線(xiàn)形輸出電開(kāi)度的線(xiàn)形輸出電壓，可知節(jié)氣門(mén)開(kāi)壓，可知節(jié)氣門(mén)開(kāi)度。全關(guān)時(shí)電壓信度。全關(guān)時(shí)電壓信號(hào)應(yīng)約為號(hào)應(yīng)約為0.5V，隨，隨節(jié)氣門(mén)增大，信號(hào)節(jié)氣門(mén)增大，信號(hào)電壓增強(qiáng)，全開(kāi)時(shí)電壓增強(qiáng)，全開(kāi)時(shí)約為約為5V。節(jié)氣門(mén)傳感器節(jié)氣門(mén)傳感

39、器電位計(jì)式節(jié)氣門(mén)位置傳感器電位計(jì)式節(jié)氣門(mén)位置傳感器（2）觸點(diǎn)式節(jié)氣門(mén)位置傳感器）觸點(diǎn)式節(jié)氣門(mén)位置傳感器1、節(jié)氣門(mén)位置、節(jié)氣門(mén)位置傳感器傳感器 2、怠速觸點(diǎn)、怠速觸點(diǎn) 3、全開(kāi)觸點(diǎn)、全開(kāi)觸點(diǎn)4、滑動(dòng)觸點(diǎn)、滑動(dòng)觸點(diǎn) 5、節(jié)氣門(mén)軸、節(jié)氣門(mén)軸觸點(diǎn)式節(jié)氣門(mén)位置傳感器觸點(diǎn)式節(jié)氣門(mén)位置傳感器（3）綜合式節(jié)氣門(mén)位置傳感器）綜合式節(jié)氣門(mén)位置傳感器v由一個(gè)電位計(jì)和一個(gè)怠速觸點(diǎn)組成，工作原由一個(gè)電位計(jì)和一個(gè)怠速觸點(diǎn)組成，工作原理和前兩種相同理和前兩種相同2）進(jìn)氣溫度傳感器（IATS）v給給ECU提供進(jìn)氣溫度信號(hào)，作為燃油噴射和提供進(jìn)氣溫度信號(hào)，作為燃油噴射和點(diǎn)火正時(shí)控制的修正信號(hào)。點(diǎn)火正時(shí)控制的修正信號(hào)。vD型安裝

40、在空氣濾清器或進(jìn)氣管內(nèi)，型安裝在空氣濾清器或進(jìn)氣管內(nèi)，L型安裝型安裝在空氣流量計(jì)內(nèi)在空氣流量計(jì)內(nèi)進(jìn)氣溫度傳感器進(jìn)氣溫度傳感器（三）汽油發(fā)動(dòng)機(jī)燃油供給系統(tǒng)主要部件及原理v汽油發(fā)動(dòng)機(jī)燃油供給系統(tǒng)中的主要部件有油箱、電動(dòng)燃油泵、燃油濾清器、燃油脈動(dòng)阻尼器、燃油壓力調(diào)節(jié)器、汽油分配管總線(xiàn)、噴油器、冷啟動(dòng)噴油器等。v由電動(dòng)燃油泵、燃油濾清器、燃油壓力調(diào)節(jié)由電動(dòng)燃油泵、燃油濾清器、燃油壓力調(diào)節(jié)器、脈動(dòng)阻尼器及油管組成。如下圖器、脈動(dòng)阻尼器及油管組成。如下圖：1、油 箱v安裝位置 貨車(chē)油箱位于車(chē)架外側(cè)、駕駛員座下或貨臺(tái)下面，轎車(chē)油箱裝在車(chē)架后部。 v構(gòu)造特點(diǎn) 油箱多為薄鋼板沖壓焊制，內(nèi)部鍍鋅或鍍錫，有的用塑

41、料鑄制。油箱上部焊有加油管，內(nèi)有可拉出的伸長(zhǎng)管，加油管由油箱蓋密封，同時(shí)為保證汽油泵正常工作，油箱蓋設(shè)有空氣閥與蒸汽閥。v油箱上裝有汽油表傳感器和連接汽油濾清器油管的油管開(kāi)關(guān)，箱底部有放油螺塞，箱內(nèi)裝有減輕燃油振動(dòng)的隔板。v壓力下降到預(yù)定值（約98KPa）時(shí)大氣推開(kāi)空氣閥進(jìn)入油箱內(nèi)；當(dāng)油箱內(nèi)油蒸氣壓力增大到110KPa時(shí)，蒸氣閥打開(kāi)，油蒸氣泄入大氣，保持油箱內(nèi)壓力正常。 2、電動(dòng)燃油泵的構(gòu)造（1）渦輪式電動(dòng)燃油泵）渦輪式電動(dòng)燃油泵 結(jié)構(gòu)：主要由燃油泵電動(dòng)機(jī)、渦輪泵、出油閥、結(jié)構(gòu)：主要由燃油泵電動(dòng)機(jī)、渦輪泵、出油閥、卸壓閥組成。卸壓閥組成。原理：油泵電動(dòng)機(jī)通電時(shí)，電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)渦輪泵原理：油泵電動(dòng)機(jī)

42、通電時(shí)，電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)渦輪泵葉片旋轉(zhuǎn)，由于離心力的作用，使葉輪周?chē)〔蹆?nèi)葉片旋轉(zhuǎn)，由于離心力的作用，使葉輪周?chē)〔蹆?nèi)的葉片貼緊泵殼，將燃油從進(jìn)油室?guī)鲇褪?。由的葉片貼緊泵殼，將燃油從進(jìn)油室?guī)鲇褪?。由于進(jìn)油室的燃油不斷增多，形成一定的真空度，將于進(jìn)油室的燃油不斷增多，形成一定的真空度，將燃油從進(jìn)油口吸入；而出油室燃油不斷增多，燃油燃油從進(jìn)油口吸入；而出油室燃油不斷增多，燃油壓力升高，當(dāng)達(dá)到一定值時(shí)，頂開(kāi)出油閥出油口輸壓力升高，當(dāng)達(dá)到一定值時(shí)，頂開(kāi)出油閥出油口輸出。出油閥在油泵不工作時(shí)阻止燃油流回油箱，保出。出油閥在油泵不工作時(shí)阻止燃油流回油箱，保持油路中有一定的壓力，便于下次起動(dòng)。持油路中有一

43、定的壓力，便于下次起動(dòng)。燃油泵的工作原理燃油泵的工作原理出油閥可在燃油泵不工作時(shí)，阻止燃 油倒流回油箱，這樣可保持油 路中有一定的殘余壓力，便于 下次起動(dòng)。卸壓閥燃油泵輸出油壓達(dá)到 0. 4MPa 時(shí)，卸壓閥開(kāi)啟，以防止輸油 壓力過(guò)高。v燃油泵工作時(shí)，燃油流經(jīng)燃油泵內(nèi)腔，燃油泵工作時(shí)，燃油流經(jīng)燃油泵內(nèi)腔，對(duì)燃油泵發(fā)動(dòng)機(jī)起到冷卻和潤(rùn)滑的作用對(duì)燃油泵發(fā)動(dòng)機(jī)起到冷卻和潤(rùn)滑的作用v優(yōu)點(diǎn)：泵油量大、泵油壓力較高、供油優(yōu)點(diǎn)：泵油量大、泵油壓力較高、供油壓力穩(wěn)定、運(yùn)轉(zhuǎn)噪聲小、使用壽命長(zhǎng)等壓力穩(wěn)定、運(yùn)轉(zhuǎn)噪聲小、使用壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)。此外，由于不需要消聲器所以可優(yōu)點(diǎn)。此外，由于不需要消聲器所以可以小型化，因此廣泛的

44、應(yīng)用在轎車(chē)上。以小型化，因此廣泛的應(yīng)用在轎車(chē)上。如捷達(dá)、本田雅閣如捷達(dá)、本田雅閣（2）滾拄式電動(dòng)燃油泵）滾拄式電動(dòng)燃油泵v結(jié)構(gòu)：主要由燃油泵電動(dòng)機(jī)、滾柱式燃油泵、結(jié)構(gòu)：主要由燃油泵電動(dòng)機(jī)、滾柱式燃油泵、出油閥、卸壓閥等組成。出油閥、卸壓閥等組成。1-1-卸壓閥；卸壓閥；2-2-滾柱泵；滾柱泵；3-3-電動(dòng)機(jī)；電動(dòng)機(jī)；4-4-出油閥；出油閥；5-5-進(jìn)油口；進(jìn)油口；6-6-出油口。出油口。工 作 原 理v當(dāng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時(shí)，位于轉(zhuǎn)子槽內(nèi)的滾柱在離心力的作當(dāng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時(shí)，位于轉(zhuǎn)子槽內(nèi)的滾柱在離心力的作用下，緊壓在泵體內(nèi)表面上，對(duì)周?chē)鹈芊庾饔?，用下，緊壓在泵體內(nèi)表面上，對(duì)周?chē)鹈芊庾饔?，在相鄰兩個(gè)滾柱之間

45、形成工作腔。在燃油泵運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)在相鄰兩個(gè)滾柱之間形成工作腔。在燃油泵運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，工作腔轉(zhuǎn)過(guò)出油口后，其容積不斷增大，形程中，工作腔轉(zhuǎn)過(guò)出油口后，其容積不斷增大，形成一定的真空度成一定的真空度,當(dāng)轉(zhuǎn)到與進(jìn)油口連通時(shí)，將燃油吸當(dāng)轉(zhuǎn)到與進(jìn)油口連通時(shí)，將燃油吸入；而吸滿(mǎn)燃油的工作腔轉(zhuǎn)過(guò)進(jìn)油口后，容積不斷入；而吸滿(mǎn)燃油的工作腔轉(zhuǎn)過(guò)進(jìn)油口后，容積不斷減小，使燃油壓力提高，受壓燃油流過(guò)電動(dòng)機(jī)，從減小，使燃油壓力提高，受壓燃油流過(guò)電動(dòng)機(jī)，從出油口輸出。出油口輸出。 滾柱式電動(dòng)燃油泵工作原理1-1-泵殼體；泵殼體；2-2-滾柱；滾柱；3-3-轉(zhuǎn)子軸；轉(zhuǎn)子軸；4-4-轉(zhuǎn)子。轉(zhuǎn)子。缺點(diǎn)： 輸油壓力波動(dòng)較大，在出油端必須

46、安裝阻尼減振器，這使得燃油泵體積增大，故一般都安裝在油箱外面，屬外置式。電動(dòng)燃油泵視頻電動(dòng)燃油泵視頻3.電動(dòng)燃油泵的控制（1 1）ECUECU控制的燃油泵控制電路：控制的燃油泵控制電路：主要應(yīng)用在裝用D型EFI和裝用熱式和卡門(mén)旋渦式空氣流量計(jì)的L型EFI系統(tǒng)中。控制原理：燃油泵控制ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU端子FPC和DI的信號(hào)，控制B端子與FP端子的連通回路，以改變輸送給燃油泵電壓，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)燃油泵轉(zhuǎn)速的控制。v當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通時(shí)，ECU令一個(gè)繼電器接通輸油泵電源開(kāi)始輸油，但倘若過(guò)了2s還沒(méi)有收到發(fā)動(dòng)機(jī)已啟動(dòng)的信號(hào)(轉(zhuǎn)速達(dá)400rmin，超過(guò)了啟動(dòng)機(jī)拖動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速)，則ECU即令繼電器切斷輸油泵

47、電源而處于等待狀態(tài)，待以后收到啟動(dòng)信號(hào)后再予接通。這樣可以防止在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)階段燃油大量噴人而造成“淹缸”，淹缸會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)更難啟動(dòng)。 （2 2）油泵開(kāi)關(guān)控制的燃油泵控制電路：）油泵開(kāi)關(guān)控制的燃油泵控制電路：v主要用于裝用葉片式空氣流量計(jì)的主要用于裝用葉片式空氣流量計(jì)的L型型EFI系系統(tǒng)中。統(tǒng)中。當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)ST端子接通時(shí)，起動(dòng)機(jī)繼電器線(xiàn)圈通電使觸電閉端子接通時(shí)，起動(dòng)機(jī)繼電器線(xiàn)圈通電使觸電閉合，此時(shí)開(kāi)路繼電器中合，此時(shí)開(kāi)路繼電器中L1線(xiàn)圈通電使其觸電閉合，從而通過(guò)主線(xiàn)圈通電使其觸電閉合，從而通過(guò)主繼電器、開(kāi)路繼電器向燃油泵供電，油泵工作；發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)繼電器、開(kāi)路繼電器向燃油泵供電，油泵工作

48、；發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)時(shí)，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)IG端子與電源接通，同時(shí)空氣流量計(jì)測(cè)量扳轉(zhuǎn)端子與電源接通，同時(shí)空氣流量計(jì)測(cè)量扳轉(zhuǎn)動(dòng)使油泵開(kāi)關(guān)閉合，開(kāi)路繼電器動(dòng)使油泵開(kāi)關(guān)閉合，開(kāi)路繼電器L2通電，使開(kāi)路繼電器觸電保通電，使開(kāi)路繼電器觸電保持閉合，油泵繼續(xù)工作。發(fā)動(dòng)機(jī)停轉(zhuǎn)時(shí)，持閉合，油泵繼續(xù)工作。發(fā)動(dòng)機(jī)停轉(zhuǎn)時(shí)，L1和和L2線(xiàn)圈不通電，線(xiàn)圈不通電，燃油泵停止工作。燃油泵停止工作。（3 3）燃油泵繼電器控制的燃油泵控）燃油泵繼電器控制的燃油泵控制電路（油泵的轉(zhuǎn)速控制）制電路（油泵的轉(zhuǎn)速控制）v此控制電路根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的變化，通過(guò)燃此控制電路根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的變化，通過(guò)燃油泵繼電器改變油泵的供電線(xiàn)路

49、，從而控制油泵的油泵繼電器改變油泵的供電線(xiàn)路，從而控制油泵的工作轉(zhuǎn)速。工作轉(zhuǎn)速。（4）燃油泵的就車(chē)檢查（1）用專(zhuān)用導(dǎo)線(xiàn)將診斷座上的燃油泵測(cè)試端子 跨接到 12V電源上，也可以拆開(kāi)電動(dòng)燃油 泵的線(xiàn)束連接器，直接用蓄電池給燃油泵 通電。（2）將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)至“ON”位置，但不要起動(dòng)發(fā) 動(dòng)機(jī)。（3）旋開(kāi)油箱蓋應(yīng)能聽(tīng)到燃油泵工作的聲音， 或用手捏進(jìn)油軟管應(yīng)感覺(jué)有壓力。（4）若聽(tīng)不到燃油泵工作聲音或進(jìn)油管無(wú)壓 力，應(yīng)檢修或更換燃油泵。（5）若有燃油泵不工作故障，但按上述方法檢 查正常，應(yīng)檢查燃油泵電路導(dǎo)線(xiàn)、繼電 器、易熔線(xiàn)和熔絲有無(wú)斷路。（5）燃油泵的拆裝與檢驗(yàn)）燃油泵的拆裝與檢驗(yàn)拆卸燃油泵時(shí)注意： 應(yīng)釋

50、放燃油系統(tǒng)壓力，并關(guān)閉用電設(shè)備。 拆下燃油泵后，測(cè)量燃油泵兩端子之間電阻，應(yīng)為2-3。 用蓄電池直接給燃油泵通電，應(yīng)能聽(tīng)到油泵電機(jī)高速旋轉(zhuǎn)的聲音，注意：通電時(shí)間不能過(guò)長(zhǎng)。3、燃油濾清器、燃油濾清器1 1）功用：）功用： 濾除燃油中的雜質(zhì)和水分，防止燃油系統(tǒng)堵塞，減小機(jī)械磨損，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作。2 2）安裝：）安裝： 燃油濾清器安裝在燃油泵之后的高壓油路中。3 3）構(gòu)造及工作原理）構(gòu)造及工作原理v燃油濾清器視頻燃油濾清器視頻v一般汽車(chē)每行駛一般汽車(chē)每行駛2000040000km或或l2年，應(yīng)更換年，應(yīng)更換燃油濾清器。更換燃油濾清器。更換燃油濾清器時(shí)，應(yīng)燃油濾清器時(shí)，應(yīng)首先釋放燃油系統(tǒng)首先釋放

51、燃油系統(tǒng)壓力，并注意燃油壓力，并注意燃油濾清器殼體上的箭濾清器殼體上的箭頭標(biāo)記為燃油流動(dòng)頭標(biāo)記為燃油流動(dòng)方向。方向。 4、脈沖阻尼器、脈沖阻尼器1 1）功用：）功用： 衰減噴油器噴油時(shí)引起的燃油壓力脈動(dòng)，使燃油系統(tǒng)壓力保持穩(wěn)定。 2 2）安裝：）安裝： 安裝在輸油管的一端。3 3）構(gòu)造及工作原理）構(gòu)造及工作原理1-1-膜片彈簧；膜片彈簧；2-2-膜片；膜片；3-3-出油口；出油口；4-4-進(jìn)油口。進(jìn)油口。原理：原理：發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，燃油經(jīng)過(guò)脈動(dòng)阻尼器膜片下方進(jìn)入輸油管，當(dāng)燃油壓力產(chǎn)生脈動(dòng)時(shí)，膜片彈簧被壓縮或伸張，膜片下方的容積稍有增大或減小，從而起到穩(wěn)定燃油系統(tǒng)壓力的作用五、燃油壓力調(diào)節(jié)器五、燃

52、油壓力調(diào)節(jié)器v作用：穩(wěn)定燃油管的作用：穩(wěn)定燃油管的壓力，使它與進(jìn)氣歧壓力，使它與進(jìn)氣歧管之間的壓力差保持管之間的壓力差保持恒定的恒定的250 300kPa.v組成：主要由閥片、組成：主要由閥片、膜片、膜片彈簧和外膜片、膜片彈簧和外殼組成。殼組成。v噴油壓差的定義噴油壓差的定義v原理：發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，燃油原理：發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，燃油壓力調(diào)節(jié)器膜片上方承受的壓力調(diào)節(jié)器膜片上方承受的壓力為彈簧壓力和進(jìn)氣管內(nèi)壓力為彈簧壓力和進(jìn)氣管內(nèi)氣體的壓力之和，膜片下方氣體的壓力之和，膜片下方承受的壓力為燃油壓力，當(dāng)承受的壓力為燃油壓力，當(dāng)壓力相等時(shí)，膜片處于平衡壓力相等時(shí)，膜片處于平衡位置不動(dòng)。當(dāng)進(jìn)氣管內(nèi)氣體位置不動(dòng)。

53、當(dāng)進(jìn)氣管內(nèi)氣體壓力下降時(shí)，膜片向上移動(dòng)，壓力下降時(shí)，膜片向上移動(dòng)，回油閥開(kāi)度增大，回油量增回油閥開(kāi)度增大，回油量增多，使輸油管內(nèi)燃油壓力也多，使輸油管內(nèi)燃油壓力也下降；反之，進(jìn)氣管內(nèi)氣體下降；反之，進(jìn)氣管內(nèi)氣體壓力升高時(shí)壓力升高時(shí),燃油的壓力也升燃油的壓力也升高。高。燃油壓力調(diào)節(jié)器視頻燃油壓力調(diào)節(jié)器視頻燃油分配管燃油分配管1 1、功用：、功用： 固定噴油器和油壓調(diào)節(jié)器，并將汽油分配給各個(gè)噴油器。 2 2、安裝：、安裝： 安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管上部。又稱(chēng)為供油總管或油架。構(gòu)造及工作原理構(gòu)造及工作原理1-1-油壓調(diào)節(jié)器；油壓調(diào)節(jié)器；2-O2-O型密封圈；型密封圈；3-3-固定夾；固定夾；4-4-固定

54、螺釘；固定螺釘；5-5-燃油分配管；燃油分配管；6-6-進(jìn)氣管下體；進(jìn)氣管下體；7-7-卡箍；卡箍；8-8-中間法蘭；中間法蘭；9-9-噴油器。噴油器。燃油總管視頻燃油總管視頻7、執(zhí)行元件(噴油器)v1）噴油器的構(gòu)造與工作原理）噴油器的構(gòu)造與工作原理 v2）噴油器的驅(qū)動(dòng)方式）噴油器的驅(qū)動(dòng)方式 v3）噴油器的檢修）噴油器的檢修v4）噴油器控制電路）噴油器控制電路1）噴油器的構(gòu)造與工作原理）噴油器的構(gòu)造與工作原理v構(gòu)造：按噴油口的結(jié)構(gòu)不同，噴油器可構(gòu)造：按噴油口的結(jié)構(gòu)不同，噴油器可分為軸針式和孔式兩種：分為軸針式和孔式兩種： a）孔式噴油器）孔式噴油器b）軸針式噴油器）軸針式噴油器 v噴油器主要由

55、濾網(wǎng)、線(xiàn)束連接器、電磁噴油器主要由濾網(wǎng)、線(xiàn)束連接器、電磁線(xiàn)圈、回位彈簧、銜鐵和針閥等組成，針閥線(xiàn)圈、回位彈簧、銜鐵和針閥等組成，針閥與銜鐵制成一體。軸針式噴油器的針閥下部與銜鐵制成一體。軸針式噴油器的針閥下部有軸針伸入噴口。有軸針伸入噴口。 v按供油方式分為按供油方式分為上部供油上部供油和和側(cè)部供油側(cè)部供油噴油器的工作過(guò)程噴油器的工作過(guò)程2）噴油器的驅(qū)動(dòng)方式）噴油器的驅(qū)動(dòng)方式噴油器的驅(qū)動(dòng)方式噴油器的驅(qū)動(dòng)方式可分為：可分為：1）電流驅(qū)動(dòng)方式）電流驅(qū)動(dòng)方式2）電壓驅(qū)動(dòng)方式）電壓驅(qū)動(dòng)方式 a）電流驅(qū)動(dòng)）電流驅(qū)動(dòng)b）電壓驅(qū)動(dòng)（低阻）電壓驅(qū)動(dòng)（低阻）C）電壓驅(qū)動(dòng)（高阻）電壓驅(qū)動(dòng)（高阻） 噴噴 油油 器器

56、3）噴油器的檢修v（1）簡(jiǎn)單檢查方法）簡(jiǎn)單檢查方法 檢查噴油器針閥開(kāi)啟時(shí)的振動(dòng)檢查噴油器針閥開(kāi)啟時(shí)的振動(dòng)和聲響。和聲響。v（2）噴油器電阻檢查）噴油器電阻檢查 低阻為低阻為23，高阻為，高阻為1316。v（3）噴油器滴漏檢查）噴油器滴漏檢查 用專(zhuān)用設(shè)備檢查，在用專(zhuān)用設(shè)備檢查，在1min內(nèi)噴油器應(yīng)無(wú)滴油現(xiàn)象。內(nèi)噴油器應(yīng)無(wú)滴油現(xiàn)象。v（4）噴油量檢查）噴油量檢查 用專(zhuān)用設(shè)備檢查，檢查用專(zhuān)用設(shè)備檢查，檢查15s內(nèi)的內(nèi)的噴油量應(yīng)為噴油量應(yīng)為5070mL。8）冷起動(dòng)噴油器及其控制電路v功用：在發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)時(shí)噴油，以加濃混合功用：在發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)時(shí)噴油，以加濃混合氣，改善發(fā)動(dòng)機(jī)的冷起動(dòng)性能。氣，改善發(fā)動(dòng)機(jī)的

57、冷起動(dòng)性能。v原理：發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，起動(dòng)繼電器線(xiàn)圈通電，原理：發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，起動(dòng)繼電器線(xiàn)圈通電，觸電閉合使蓄電池電壓送至冷起動(dòng)噴油器，觸電閉合使蓄電池電壓送至冷起動(dòng)噴油器，正時(shí)開(kāi)關(guān)控制冷起動(dòng)搭鐵回路接通，冷起動(dòng)正時(shí)開(kāi)關(guān)控制冷起動(dòng)搭鐵回路接通，冷起動(dòng)噴油器噴油。若冷卻水溫度較高，正時(shí)開(kāi)關(guān)噴油器噴油。若冷卻水溫度較高，正時(shí)開(kāi)關(guān)則斷開(kāi)，冷起動(dòng)噴油器不噴油。則斷開(kāi)，冷起動(dòng)噴油器不噴油。（1）熱限時(shí)開(kāi)關(guān)控制v熱限時(shí)開(kāi)關(guān)由電熱線(xiàn)圈和雙金屬片等組成 （2）ECU和熱限時(shí)開(kāi)關(guān)協(xié)同控制9、燃油供給系的檢修1）燃油系統(tǒng)的壓力釋放）燃油系統(tǒng)的壓力釋放2）燃油系統(tǒng)壓力預(yù)置）燃油系統(tǒng)壓力預(yù)置3）燃油系統(tǒng)壓力測(cè)試）燃油系統(tǒng)

58、壓力測(cè)試1）燃油系統(tǒng)的壓力釋放（1）目的： 在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，燃油系統(tǒng)內(nèi)仍保持有較高的殘余壓力，以便于發(fā)動(dòng)機(jī)再次起動(dòng)。在拆卸燃油系統(tǒng)內(nèi)任何元件時(shí)，都必須首先釋放燃油系統(tǒng)壓力，以免系統(tǒng)內(nèi)的壓力油噴出，造成人身傷害或火災(zāi)。（2）燃油系統(tǒng)壓力釋放的方法： 起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，維持怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。 在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，拔下油泵繼電器或電動(dòng)燃油泵電源接線(xiàn)，使發(fā)動(dòng)機(jī)自行熄火。 再使發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)2-3次，即可完全釋放燃油系統(tǒng)壓力。 關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，裝上油泵繼電器或電動(dòng)燃油泵電源接線(xiàn)。2）燃油系統(tǒng)壓力預(yù)置（1）目的： 在拆開(kāi)燃油系統(tǒng)進(jìn)行維修之后，為避免首次起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，因系統(tǒng)內(nèi)無(wú)壓力而導(dǎo)致起動(dòng)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，應(yīng)預(yù)置燃油系統(tǒng)殘余壓力。（2）

59、燃油系統(tǒng)壓力預(yù)置 的方法： 反復(fù)打開(kāi)和關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)數(shù)次來(lái)完成，也可按下述方法進(jìn)行： 檢查燃油系統(tǒng)所有元件和油管接頭是否安裝 良好。 用專(zhuān)用導(dǎo)線(xiàn)將診斷座上的燃油泵測(cè)試端子跨 接到12V電源上。 將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)至“ON”位置，使電動(dòng)燃油泵工 作約10s。 關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，拆下診斷座上的專(zhuān)用導(dǎo)線(xiàn)。3）燃油系統(tǒng)壓力測(cè)試（1）儀器： 專(zhuān)用油壓表、管接頭。（2）安裝油壓表： 油壓表可以安裝在汽油濾清器油管接頭、燃油分配管進(jìn)油接頭處，或用三通接頭接在油管道上便于安裝和觀察的任何部位。（3 3）測(cè)試方法：）測(cè)試方法： 燃油系統(tǒng)靜態(tài)油壓測(cè)量： 用一根短導(dǎo)線(xiàn)將電動(dòng)燃油泵的兩個(gè)檢測(cè)插孔短接； 打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)（不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)

60、），讓燃油泵運(yùn)轉(zhuǎn)； 測(cè)量燃油壓力。 拔掉燃油泵檢測(cè)插孔的短接線(xiàn)，關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)。燃油系統(tǒng)保持壓力測(cè)量： 測(cè)量靜態(tài)油壓結(jié)束后，過(guò)5min再觀察油壓表指示值，此時(shí)的壓力稱(chēng)為燃油系統(tǒng)保持壓力。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)燃油壓力測(cè)量： 起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)； 讓發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，測(cè)量此時(shí)的燃油力； 緩慢開(kāi)大節(jié)氣門(mén)，測(cè)量在節(jié)氣門(mén)接近全開(kāi) 時(shí)的燃油壓力； 拔下油壓力調(diào)節(jié)器上的真空軟管，并用手 堵住，讓發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，測(cè)量此時(shí)燃油 壓力（四）電噴系統(tǒng)相關(guān)部件結(jié)構(gòu)v1、冷卻水溫度傳感器（、冷卻水溫度傳感器（ECTS）v功用：給功用：給ECU提供發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度信號(hào)，提供發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度信號(hào)，作為燃油噴射和點(diǎn)火正時(shí)控制修正信號(hào)。作為燃油噴