路橋方向畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯題目及答案

1、路橋方向畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯題目試題一1何謂高速公路？有何特點(diǎn)？答： 高速公路是利用隔離設(shè)施分隔往返車流、 全部采用立體交叉和全封閉式專供汽車高速安全行駛且通行能力特大的公路。高速公路的特點(diǎn)： (1) 行車速度高； (2) 通行能力大； (3) 設(shè)有中央分隔帶； (4)立體交叉； (5) 控制出入； (6) 交通設(shè)施完備； (7) 服務(wù)設(shè)施齊全； (8) 投資大造價(jià)高； (9) 用地面積大； (10) 線形標(biāo)準(zhǔn)高。2橋梁由哪幾部分組成？答：橋梁主要由三個(gè)部分組成：1) 橋跨結(jié)構(gòu) ( 或稱橋孔結(jié)構(gòu)、上部結(jié)構(gòu)) 。2) 支座系統(tǒng)。3) 下部結(jié)構(gòu)，它包括橋墩、橋臺(tái)和橋墩基礎(chǔ)3. 常見(jiàn)的路基病害有哪幾種？答：

2、路基的主要病害有路基沉陷、邊坡滑塌、碎落和崩塌、路基沿山坡滑動(dòng)、不良地質(zhì)和水文條件造成的路基破壞。 其中路基沉陷包括路基本身的壓縮沉降和地基的沉陷，邊坡滑塌包括溜方和滑坡。試題二1設(shè)置緩和曲線的目的是什么 ?答： (1) 有利于司機(jī)操縱方向盤；(2) 消除離心力的突變；(3) 完成超高和加寬的過(guò)渡。2. 公路基本建設(shè)項(xiàng)目通常有幾種設(shè)計(jì), 包括哪些設(shè)計(jì)文件, 各適用于什么工程?答 : 公路基本建設(shè)項(xiàng)目通常有一階段設(shè)計(jì)、兩階段設(shè)計(jì)、三階段設(shè)計(jì)三種設(shè)計(jì)。包括一階段施工圖設(shè)計(jì)， 適用于方案明確的簡(jiǎn)單小型項(xiàng)目， 兩階段初步設(shè)計(jì)和施工圖設(shè)計(jì)，適用于一般工程項(xiàng)目，三階段初步設(shè)計(jì)、三階段技術(shù)設(shè)計(jì)、三階段施工圖

3、設(shè)計(jì)，適用于技術(shù)復(fù)雜的大型項(xiàng)目。3梁橋施工可分為哪兩大類？答： 1) 就地澆筑法它是通過(guò)直接在橋面搭設(shè)支架， 作為工作平臺(tái)， 然后在其上面立模澆筑梁體結(jié)構(gòu)。 這種方法適用于兩岸橋墩不太高的引橋和城市高架橋， 或靠岸邊水不太深且無(wú)通航要求的中小跨徑橋梁。2) 預(yù)制安裝法當(dāng)同類橋梁跨數(shù)較多、 橋墩又較高、 河水又較深且有通航要求時(shí)， 通常便將橋跨結(jié)構(gòu)用縱向豎縫劃分成若干個(gè)獨(dú)立的構(gòu)件， 放在橋位附近專門的預(yù)制場(chǎng)地或者工廠進(jìn)行成批制作， 然后將這些構(gòu)件適時(shí)地運(yùn)到橋孔處進(jìn)行安裝就位。 通常把這種施工方法稱作預(yù)制安裝法。它的優(yōu)缺點(diǎn)恰與就地澆筑法相反。試題三1. 試述水泥混凝土路面有哪些優(yōu)缺點(diǎn)。答：優(yōu)點(diǎn)：強(qiáng)

4、度高、穩(wěn)定性好、耐久性好、有利于夜間行車；缺點(diǎn)：對(duì)水泥和水的需要量大；有接縫、影響行車舒適性；開(kāi)放交通較遲；修復(fù)困難。2. 施工組織的原則是什么，保持連續(xù)性的意義是什么？答：施工組織的原則是：施工過(guò)程的連續(xù)性，施工過(guò)程的協(xié)調(diào)性、施工過(guò)程的均衡性、施工過(guò)程的經(jīng)濟(jì)性。保持施工過(guò)程連續(xù)性的意義是：可以縮短建設(shè)周期，減少在制品數(shù)量， 節(jié)省流動(dòng)資金， 可以避免產(chǎn)品在停放等待時(shí)引起的損失， 對(duì)提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，具有很大的經(jīng)濟(jì)意義。3. 什么是結(jié)構(gòu)的安全等級(jí)？建筑結(jié)構(gòu)功能要求有哪些？答：我國(guó)根據(jù)建筑結(jié)構(gòu)破壞時(shí)可能產(chǎn)生的后果嚴(yán)重與否，分為三個(gè)安全等級(jí)。 功能要求： (1) 安全性的要求；( 2)適用性的要求；(

5、 3)耐久性的要求。試題四1簡(jiǎn)答圓曲線設(shè)置加寬的原因及條件。答： (1) 汽車在曲線上行駛時(shí)，各個(gè)車輪的軌跡半徑是不相等的。后軸內(nèi)側(cè)車輪的行駛軌跡半徑最小， 前軸外側(cè)車輪的行駛軌跡半徑最大， 因而需占用更寬一些另外汽車在曲線上行駛時(shí)， 前軸中心的軌跡并不完全符合理論輪跡， 而是有較大的擺動(dòng)偏移，所以也需要加寬曲線上的路面。(2)當(dāng)平曲線半徑等于或小于250m時(shí)，應(yīng)在平曲線內(nèi)側(cè)加寬。2試從受力特點(diǎn)及使用條件角度比較簡(jiǎn)支梁橋、連續(xù)梁橋？答：簡(jiǎn)支梁橋：施工方便，靜力體系對(duì)地基要求不高，彎矩最大，適合小跨徑橋梁；連續(xù)梁橋：恒載、活載均有卸載彎矩，行車條件好，超靜定體系對(duì)地基要求高，適合于中等以上跨徑橋

6、梁；3工序質(zhì)量控制的內(nèi)容有哪些？1) 確定工序質(zhì)量的流程；2) 主動(dòng)控制工序活動(dòng)；3) 嚴(yán)格控制關(guān)鍵工序；4) 注意施工順序是否正確；5) 按標(biāo)準(zhǔn)檢測(cè)相關(guān)技術(shù)參數(shù)；6) 質(zhì)量通病的防控措施。試題五1. 流水施工有哪些主要參數(shù)?答： 施工過(guò)程數(shù)： 將一個(gè)最后的施工過(guò)程劃分為若干具有獨(dú)立工藝特點(diǎn)的個(gè)別施工過(guò)程，其數(shù)量為施工過(guò)程數(shù)。即工序數(shù)。流水強(qiáng)度：每一施工過(guò)程在單位時(shí)間內(nèi)完成的工程量，稱流水強(qiáng)度。流水節(jié)拍：某施工過(guò)程在某個(gè)施工段上的持續(xù)時(shí)間。流水步距：兩個(gè)相鄰的施工隊(duì)先后進(jìn)入第一施工段進(jìn)行流水施工的時(shí)間間隔。流水開(kāi)展期： 從第一個(gè)專業(yè)隊(duì)開(kāi)始作業(yè)起， 至最后一個(gè)專業(yè)隊(duì)開(kāi)始作業(yè)止的時(shí)間間隔。作業(yè)面：

7、安置工人操作和布置機(jī)械地段的大小。施工段：把勞動(dòng)對(duì)象劃分為勞動(dòng)量大致相同的段。2. 簡(jiǎn)述路面邊坡坡面防護(hù)的種類與作用。答： 路基邊坡坡面防護(hù)包括植物防護(hù)和工程防護(hù)。 坡面防護(hù)主是保護(hù)路基邊坡表面免受雨水沖刷， 減緩溫差及濕度變化的影響， 從而保護(hù)路基邊坡的整體穩(wěn)定性，在一定程度上還可兼顧路基美化和協(xié)調(diào)自然環(huán)境。 植物防護(hù)包括種草、 鋪草皮和植樹(shù)，工程防護(hù)主要有砂漿抹面、勾縫、護(hù)坡及護(hù)墻。3. 什么是結(jié)構(gòu)可靠度？答：可靠度：結(jié)構(gòu)在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)，規(guī)定的條件下，完成預(yù)定功能的概率；試題六(1) 工程計(jì)量的依據(jù)有哪些？一般可采用哪些方法進(jìn)行計(jì)量？答：1)工程計(jì)量的依據(jù)有：質(zhì)量合格證書(shū)；工程量清單和技術(shù)

8、規(guī)范；設(shè)計(jì)圖紙。2) 工程計(jì)量的方法有： 均攤法； 憑據(jù)法； 估價(jià)法； 斷面法； 圖紙法；分解法。2在橋面板的計(jì)算中為什么要用“板的有效工作寬度”的計(jì)算方法？答： 板在局部荷載的作用下不僅直接承壓部分的板參與工作， 與其相鄰的部分也會(huì)分擔(dān)一部分荷載共同工作， 因此在橋面板的計(jì)算中， 就需要確定所謂板的有效工作寬度。3簡(jiǎn)答超高緩和段繞路面內(nèi)邊軸旋轉(zhuǎn)的形成過(guò)程。答： (1) 將兩側(cè)路肩橫坡度變?yōu)楹吐饭跋嗤碾p向橫坡；(2) 內(nèi)側(cè)路拱保持不動(dòng)，將外側(cè)路面連同路肩以中線為軸旋轉(zhuǎn)抬高，使內(nèi)外側(cè)成為與路拱橫坡度相同的單向橫坡；(3) 路肩路面整體以未加寬前的路面內(nèi)側(cè)邊緣線為軸旋轉(zhuǎn)抬高，一直到最大超高橫坡度

9、 i b 為止。試題七1、簡(jiǎn)述影響土基壓實(shí)的因素有哪些？答：影響壓實(shí)效果的因素有內(nèi)因和外因兩方面。內(nèi)因指土質(zhì)和濕度；外因指壓實(shí)功能( 如機(jī)械性能、壓實(shí)時(shí)間與速度、土層厚度 ) 及壓實(shí)時(shí)的外界自然和人為的其他因素等。2、什么叫徐變？答： 在荷載的長(zhǎng)期作用下， 混凝土的變形將隨時(shí)間而增加， 亦即在應(yīng)力不變的情況下，混凝土的應(yīng)變隨時(shí)間繼續(xù)增長(zhǎng)，這種現(xiàn)象被稱為混凝土的徐變。3、流水施工包括哪幾種方式？答：流水施工包括：全等節(jié)拍流水、成倍節(jié)拍流水、分別流水和無(wú)節(jié)拍流水。試題八1對(duì)于不等跨連續(xù)拱橋我們常采取的處理措施有哪些？答： 1) 采用不同的矢跨比； 2) 采用不同的拱腳標(biāo)高； 3) 調(diào)整拱上建筑的恒

10、載重量； 4) 采用不同類型的拱跨結(jié)構(gòu)。2、重力式擋土墻設(shè)計(jì)應(yīng)進(jìn)行哪幾方面的計(jì)算與驗(yàn)算。答：重力式擋土墻需要進(jìn)行穩(wěn)定性驗(yàn)算(包括抗滑和抗傾覆穩(wěn)定性驗(yàn)算) ，基底合力及合力偏心距驗(yàn)算，墻身截面強(qiáng)度驗(yàn)算。3、索賠一般分為哪幾種？以及產(chǎn)生索賠的原因有哪些？答：1) 索賠的種類：a) 按目標(biāo)分：工期索賠、費(fèi)用索賠和綜合索賠b) 按根據(jù)分：合同規(guī)定的索賠、非合同規(guī)定的索賠和道義索賠(通融索賠)2) 索賠的原因：施工延期；現(xiàn)場(chǎng)自然條件惡劣；合同變更；合同矛盾和缺陷；風(fēng)險(xiǎn)分?jǐn)偛痪?建設(shè)單位違約； 監(jiān)理工程師工作差錯(cuò)； 價(jià)格調(diào)整； 法規(guī)變化；試題九1、 什么是勞動(dòng)力不均衡系數(shù)？它在什么范圍內(nèi)比較合適？答：

11、勞動(dòng)力不均衡系數(shù)是施工中人數(shù)最高峰值與施工期間加權(quán)平均工人人數(shù)的比值。其值越接近與1 ，說(shuō)明勞動(dòng)力安排月均衡。2杠桿原理法計(jì)算橫向分布系數(shù)時(shí)有什么樣的基本假定，適用于什么場(chǎng)合？答： 杠桿原理法： 假定忽略主梁之間橫向結(jié)構(gòu)的聯(lián)系作用， 即假設(shè)橋面板在主梁梁肋處斷開(kāi)， 而當(dāng)作沿橫向支承在主梁上的簡(jiǎn)支梁或懸臂梁來(lái)考慮， 適用于計(jì)算荷載位于靠近主梁支點(diǎn)時(shí)的荷載橫向分布系數(shù)， 也可用于雙主梁橋， 或橫向聯(lián)系很弱的無(wú)中間橫隔梁的橋梁。3可采取哪些技術(shù)措施來(lái)保證汽車在彎道上行駛的安全和穩(wěn)定?答：根據(jù)N =V2/ gR±i,不難得出如下結(jié)論：（1） 設(shè)置適宜的超高；（2） 增大圓曲線半徑；（3） 降

12、低車速。試題十1在平面線形設(shè)計(jì)中，對(duì)直線段長(zhǎng)度有何限制要求?答： （1） 最大長(zhǎng)度：一般以該級(jí)公路的計(jì)算行車速度行駛70s 左右的行程距離：（2） 最小長(zhǎng)度： 同向曲線問(wèn)以不小于計(jì)算行車速度（km h） 的 6倍為宜， 反向曲線f于計(jì)算行車速度（km/h）的2倍為宜。2什么是限額設(shè)計(jì)？我國(guó)建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)中經(jīng)常出現(xiàn)的“四超”現(xiàn)象是指什么？答：限額設(shè)計(jì)就是按批準(zhǔn)的投資估算控制初步設(shè)計(jì)，再按批準(zhǔn)的初步設(shè)計(jì)總概算控制施工圖設(shè)計(jì)。我國(guó)建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)常出現(xiàn)的 “四超” 現(xiàn)象是指概算超估算， 修正概算招概算、預(yù)算超修正概算、決算超預(yù)算。3按受力體系分橋梁有幾大基本體系，試通過(guò)比較分析其各自的受力特點(diǎn)？答：按照受力

13、體系分類，橋梁有梁、拱、索三大基本體系，其中梁橋以受彎為主，拱橋以受壓為主，懸索橋以受拉為主。試題十一1路基設(shè)計(jì)有哪些內(nèi)容？答： （ 1）選擇路基斷面形式，確定路基寬度和高度；（ 2）選擇路堤填料與壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)；（ 3）確定邊坡形狀與坡度；（ 4）路基排水系統(tǒng)布置和排水結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)；（ 5）坡面防護(hù)與加固設(shè)計(jì)；（ 6）附屬設(shè)施設(shè)計(jì)。2什么是網(wǎng)絡(luò)圖？它包括哪些構(gòu)成要素？答：網(wǎng)絡(luò)圖：是一種表示整個(gè)計(jì)劃中各道工序(或工作)的先后次序、相互邏輯關(guān)系和所需時(shí)間的網(wǎng)狀矢線圖。 構(gòu)成要素是： 箭線 (工序或工作) 、 節(jié)點(diǎn)、 線路。3什么是最大配筋率？答： 當(dāng)配筋率增大到使鋼筋屈服彎矩約等于梁破壞時(shí)的彎矩時(shí)， 受拉

14、鋼筋屈服與壓區(qū)混凝土壓碎幾乎同時(shí)發(fā)生， 這種破壞稱為平衡破壞或界限破壞， 相應(yīng)的配筋率稱為最大配筋率。試題十二1應(yīng)用圓曲線三個(gè)最小半徑應(yīng)遵循怎樣的原則 ?答：(1)條件允許時(shí)，R> Rm; 條件一般或受限地，尺R一般； 條件特殊困難迫不得已時(shí)，R> R極限。2計(jì)算預(yù)拱度時(shí)應(yīng)考慮哪寫方面的因素？答： 為了使上部結(jié)構(gòu)在卸架后能滿意地獲得設(shè)計(jì)規(guī)定的外形， 必須在施工時(shí)設(shè)置一定數(shù)值的預(yù)拱度。在確定預(yù)拱度時(shí)應(yīng)考慮以下的因素：(1) 卸架后由上部結(jié)構(gòu)自重及活載一半所產(chǎn)生的撓度；(2) 施工期間支架結(jié)構(gòu)在恒載及施工荷載(施工人員、 機(jī)具、 設(shè)備等 ) 作用下的彈性壓縮和非彈性變形；(3) 支架基

15、底土在荷載作用下的非彈性沉陷；(4) 由混凝土收縮及溫度變化而引起的撓度等。3、什么是最小配筋率？答： 當(dāng)配筋率減少， 混凝土的開(kāi)裂彎矩等于拉區(qū)鋼筋屈服時(shí)的彎矩時(shí)， 裂縫一旦出現(xiàn)，應(yīng)力立即達(dá)，這時(shí)的配筋率稱為最小配筋率。試題十三(1) 網(wǎng)絡(luò)圖有哪些優(yōu)缺點(diǎn)？ 答： 網(wǎng)絡(luò)圖的優(yōu)缺點(diǎn)： 網(wǎng)絡(luò)圖： 它能全面地反映各工序之間相互制約和相互依賴的邏輯關(guān)系， 可進(jìn)行時(shí)間參數(shù)的計(jì)算， 找出關(guān)鍵工序， 確定工序是否有機(jī)動(dòng)時(shí)間。 可以使用計(jì)算機(jī)進(jìn)行計(jì)算和優(yōu)化。 施工地點(diǎn)和施工日期無(wú)法表示、 工程數(shù)量實(shí)際分布情況不具體。2、簡(jiǎn)述路基壓實(shí)機(jī)理及意義?答： ( 1) 用某種工具或機(jī)械對(duì)土基進(jìn)行壓實(shí)時(shí). 在壓實(shí)機(jī)具的短時(shí)

16、荷載或振動(dòng)荷載作用下， 土顆粒重新排列和互相靠攏， 小顆粒進(jìn)入大顆粒的孔隙中， 孔隙率減??； 單位體積內(nèi)固體顆粒含量增加， 增加了祖土顆粒間的摩擦和咬合及細(xì)土顆粒間的粘結(jié)力，從而提高了土基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。充分壓實(shí)的土基, 可以發(fā)揮土基的承載強(qiáng)度，減少土基和路面在車輪荷載作用下產(chǎn)生的形變， 增強(qiáng)土基的水穩(wěn)性和強(qiáng)度穩(wěn)定性， 有效地延長(zhǎng)路面的使用壽命。3、簡(jiǎn)述直線制監(jiān)理組織形式的優(yōu)缺點(diǎn)和適應(yīng)范圍。答：直線制監(jiān)理組織形式優(yōu)點(diǎn)：組織結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、權(quán)力集中、命令統(tǒng)一、職責(zé)分明、決策迅速、隸屬 關(guān)系明確。缺點(diǎn)：要求總監(jiān)掌握多種知道技能，具有高管理水平的全能式人物。適應(yīng)范圍：小型工程項(xiàng)目和能劃分為若干相對(duì)獨(dú)立子項(xiàng)

17、目大中型項(xiàng)目職能制監(jiān)理組織形式試題十四1何謂超高?簡(jiǎn)答設(shè)置超高的原因及條件。答： (1) 即將平曲線部分的路面做成向內(nèi)側(cè)傾斜的單向橫坡。(2) 為了讓汽車在平曲線上行駛時(shí)能獲得一個(gè)向圓曲線內(nèi)側(cè)的橫向分力，用以克服離心力，減小橫向力，從而保證汽車行駛的安全和穩(wěn)定。(3) 標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定：當(dāng)平曲線半徑小于不設(shè)超高的最小半徑時(shí)，則應(yīng)在曲線上設(shè)置超高。2混凝土澆注時(shí)，因故間歇，間歇時(shí)超過(guò)允許值應(yīng)按工作縫處理，其方法是怎樣的？答： (1) 鑿除老混凝土表層的水泥漿和較弱層， 將接縫面鑿毛， 用水沖洗干凈。(2) 如為垂直縫應(yīng)刷一層凈水泥漿， 如為水平縫應(yīng)在接縫面上鋪一層與混凝 土相同而水灰比略小的、厚度為 1

18、-2cm 的水泥砂漿；(3) 斜面接縫應(yīng)將斜面鑿毛呈臺(tái)階狀；(4) 接縫處于重要部位或結(jié)構(gòu)物位于地震區(qū)者，在灌注時(shí)應(yīng)加錨固鋼筋；(5) 振搗器工作時(shí)應(yīng)離先澆混凝土5-10cm。3簡(jiǎn)述混凝土發(fā)生徐變的原因？答： 在長(zhǎng)期荷載作用下， 混凝土凝膠體中的水份逐漸壓出， 水泥石逐漸粘性流動(dòng)，微細(xì)空隙逐漸閉合， 細(xì)晶體內(nèi)部逐漸滑動(dòng)， 微細(xì)裂縫逐漸發(fā)生等各種因素的綜合結(jié)果。試題十五1、施工階段監(jiān)理與承包商協(xié)調(diào)的工作內(nèi)容有哪些？答：協(xié)調(diào)工作內(nèi)容有：與承包商項(xiàng)目經(jīng)理關(guān)系的協(xié)調(diào)；協(xié)調(diào)進(jìn)度問(wèn)題的協(xié)調(diào)；質(zhì)量問(wèn)題的協(xié)調(diào)對(duì)承包商違約行為的處理；合同爭(zhēng)議的協(xié)調(diào)；對(duì)分包單位的管理；處理好人際關(guān)系。2、影響壓實(shí)的因素有哪些？答

19、： 土基的壓實(shí)過(guò)程受到多種因素的影響， 在室內(nèi)對(duì)細(xì)粒土進(jìn)行擊實(shí)試驗(yàn)時(shí)， 影響土的密實(shí)度的主要因素有： 含水量、 土的顆粒組成及擊實(shí)功能。 在施工現(xiàn)場(chǎng)碾壓細(xì)粒土的土基時(shí)，影響土基壓實(shí)度的主要因素有：土的含水量、上的類型、壓實(shí)層的厚度、壓實(shí)機(jī)械的類型和功能及碾壓迫數(shù)等。3拱架有哪些形式？各有何特點(diǎn)？答： 1) 滿布式拱架滿布式拱架的優(yōu)點(diǎn)是施工可靠， 技術(shù)簡(jiǎn)單， 木材和鐵件規(guī)格要求較低。 缺點(diǎn)是材料用量多且損耗率較高，受洪水威脅大。(6) 拱式拱架拱式拱架跨中一般不設(shè)支架， 適用于墩高、 水深、 流急和在施工期間需要維持通航的河流。(7) 梁式鋼拱架； 4) 拱式鋼拱架； 5) 桁式鋼拱架。試題十六

20、1什么是定額？定額具有什么特點(diǎn)？答： 定額：是在正常的生產(chǎn)(施工)技術(shù)條件下，為完成單位合格產(chǎn)品所規(guī)定的人力、材料、機(jī)械、資金等消耗量的標(biāo)準(zhǔn)。特點(diǎn)：科學(xué)性、系統(tǒng)性、統(tǒng)一性、法令性、穩(wěn)定性。2鋼筋冷加工的目的是什么？答： 鋼筋冷加工目的是為了提高鋼筋的強(qiáng)度， 以節(jié)約鋼材。 除冷拉鋼筋仍具有明顯的屈服點(diǎn)外， 其余冷加工鋼筋無(wú)屈服點(diǎn)或屈服臺(tái)階， 冷加工鋼筋的設(shè)計(jì)強(qiáng)度提高，而延性大幅度下降。3平、縱面線形組合的基本原則是什么?答： (1) 應(yīng)該在視覺(jué)上自然誘導(dǎo)駕駛員的視線；(2) 保持視覺(jué)上的連續(xù)性，平、縱面線形的技術(shù)指標(biāo)應(yīng)大小均衡，使線形在視覺(jué)上、心理上保持平衡；(3) 選擇組合得當(dāng)?shù)暮铣善露龋岳?/p>

21、于路面排水和行車安全。試題十七1簡(jiǎn)述瀝青混凝土路面厚度設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)程序 ?答： 1 )計(jì)算設(shè)計(jì)彎沉值和容許彎拉應(yīng)力；2 )確定土基回彈模量；3 )確定各結(jié)構(gòu)層材料的回彈模量及極限抗拉強(qiáng)度；4 )計(jì)算路表面彎沉值及各結(jié)構(gòu)層底彎拉應(yīng)力；5 )驗(yàn)算設(shè)計(jì)方程式是否滿足；6 )對(duì)于季節(jié)性冰凍地區(qū)應(yīng)驗(yàn)算防凍層厚度是否滿足要求；7 )技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析2橋梁設(shè)計(jì)應(yīng)滿足哪些基本要求？答：安全性、適用性、經(jīng)濟(jì)性、美觀性、技術(shù)先進(jìn)性、環(huán)境保護(hù)和可持續(xù)發(fā) 展。3鋼筋混凝土受彎構(gòu)件正截面有哪幾種破壞形式？ 答：鋼筋混凝土受彎構(gòu)件正截面有適筋破壞、超筋破壞、少筋破壞。試題十八1定額按生產(chǎn)因素和使用要求可以分為哪幾種定額？答：

22、定額按生產(chǎn)因素可分為： 勞動(dòng)消耗定額、 材料消耗定額、 機(jī)械臺(tái)班消耗定額、機(jī)械臺(tái)班費(fèi)用定額。定額按使用要求分為：施工定額預(yù)算定額、概算定額、公路工程估算指標(biāo)。2橋梁縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)考慮哪些問(wèn)題？答：確定橋梁的總跨徑、橋梁的分孔、橋道的標(biāo)高、橋上和橋頭引道的縱坡以及基礎(chǔ)的埋置深度等。3超筋破壞有何特征？答：梁配筋過(guò)少會(huì)發(fā)生少筋破壞。拉區(qū)混凝土一旦開(kāi)裂，受拉鋼筋即達(dá)到屈服，并迅速經(jīng)歷整個(gè)流幅而進(jìn)入強(qiáng)化階段，梁即斷裂，破壞很突然，無(wú)明顯預(yù)兆，故屬于脆性破壞。試題十九1相鄰豎曲線在銜接時(shí)應(yīng)注意哪些問(wèn)題 ?答： (1) 同向豎曲線，特別是同向凹曲線問(wèn)，如果直線坡段不長(zhǎng)，應(yīng)合并為單曲線或復(fù)曲線形式的豎曲線，避

23、免出現(xiàn)“斷背”曲線；(2) 反向曲線間，最好設(shè)置一段直線坡段，其長(zhǎng)度一般不小于計(jì)算行車速度的 3s行程。2對(duì)于跨河橋梁，設(shè)計(jì)時(shí)如何進(jìn)行分孔？答： 1) 造價(jià)：最經(jīng)濟(jì)的分孔方式就是使上、下部結(jié)構(gòu)的總造價(jià)趨于最低。2) 通航：通航孔應(yīng)布置在航行最方便的河域；變遷性河流，需多設(shè)幾個(gè)通航孔；若通航孔較經(jīng)濟(jì)跨徑大，取通航孔，反之，取經(jīng)濟(jì)跨徑。3) 地形、地質(zhì)、水文：山區(qū)深谷，減少橋墩，需加大跨徑，甚至可單孔跨越；避開(kāi)不利的地質(zhì)段，可適當(dāng)加大跨徑。4) 對(duì)于某些體系的多孔橋梁，為了合理的使用材料，各孔應(yīng)有合宜的比例關(guān)系。5) 從戰(zhàn)備方面考慮，應(yīng)盡量使全橋的跨徑趨近一樣，跨徑不宜太大，以便 于戰(zhàn)時(shí)搶通和修復(fù)

24、。6) 施工方面：7) 美觀方面： 3簡(jiǎn)述我國(guó)現(xiàn)階段監(jiān)理的特點(diǎn)。答：我國(guó)現(xiàn)階段監(jiān)理具有如下特點(diǎn)：監(jiān)理服務(wù)對(duì)象的單一性強(qiáng)制性推行的制度對(duì)被監(jiān)理者的建設(shè)行為的監(jiān)督作用市場(chǎng)準(zhǔn)導(dǎo)入雙重控制試題二十1進(jìn)行定額抽換有哪些條件？答： 1) 就地澆灌鋼筋混凝土梁用的支架及拱圈用的拱盔、支架。如確因施工安排達(dá)不到規(guī)定周轉(zhuǎn)次數(shù)時(shí)，可根據(jù)具體情況進(jìn)行抽換，并計(jì)算回收。2 ) 在使用定額時(shí)， 混凝土、 砂漿配合比的水泥用量， 如因?qū)嶋H供應(yīng)的水泥用量、標(biāo)號(hào)與定額中水泥用量、 標(biāo)號(hào)不同時(shí)， 水泥用量可按預(yù)算定額附錄二基本定額中的混凝土、砂漿配合比表進(jìn)行抽換。3 )如施工中必須使用特殊機(jī)械時(shí)，可按具體情況進(jìn)行抽換。2列出永

25、久作用、可變作用和偶然作用的主要內(nèi)容。答：永久作用包括：結(jié)構(gòu)重力 ( 包括結(jié)構(gòu)附加重力 ) ；預(yù)加力；土的重力；土側(cè)壓力；混凝土收縮及徐變作用；水的浮力等?？勺冏饔冒ǎ?汽車荷載； 汽車沖擊力； 汽車離心力； 汽車引起的土側(cè)壓力；人群荷載；汽車制動(dòng)力；風(fēng)荷載；流水壓力；水壓力；溫度( 均勻溫度和梯度溫度)作用；支座摩阻力等。偶然作用包括：地震作用；船舶或漂流物的撞擊作用；汽車撞擊作用。3簡(jiǎn)述設(shè)置預(yù)拱度的目的，及如何設(shè)置預(yù)拱度？答： 設(shè)置預(yù)拱度的目的是為了消除結(jié)構(gòu)重力這個(gè)長(zhǎng)期荷載引起的變形， 另處， 希 望構(gòu)件在平時(shí)無(wú)靜活載作用時(shí)保持一定的拱度。當(dāng)結(jié)構(gòu)重力和汽車荷載（不計(jì)沖 擊力）產(chǎn)生的最大豎

26、向撓度，不超過(guò)計(jì)算跨徑的 1/1600時(shí)，可不設(shè)預(yù)拱度，超 過(guò)就要設(shè)預(yù)拱度。預(yù)拱度的設(shè)置慶為相當(dāng)于半個(gè)靜活載所引起的撓度。試題二十一1 .擋土墻的主要作用有哪些？答：穩(wěn)定路堤和路塹邊坡；收縮坡腳，減少土石方工程量，減少拆遷和占地面積；防止水流沖刷路基；用于整治坍方、滑坡等路基病害。2 .橋梁設(shè)計(jì)時(shí)如何解決橋面排水問(wèn)題？答：1）橋面設(shè)置縱橫坡2）防水層3）橋面排水系統(tǒng)為了迅速排除橋面積水，防止雨水積滯于橋面并滲入梁體而影響橋梁的耐久 性，在橋梁設(shè)計(jì)時(shí)要有一個(gè)完整的排水系統(tǒng)。 在橋面上除設(shè)置縱橫坡排水外，常 常需要設(shè)置一定數(shù)量的排水管。3 .什么是張拉控制應(yīng)力？答：張拉控制應(yīng)力是指預(yù)應(yīng)力鋼筋錨固前

27、張拉鋼筋的千斤頂所顯示的總拉力，除以預(yù)應(yīng)力鋼筋截面積，所求得的鋼筋應(yīng)力值。試題二十二1.與正橋相比，簡(jiǎn)支斜板橋的受力有什么特點(diǎn)？答：在豎向荷載作用下：1）荷載有向兩支承邊之間最短距離傳遞的趨勢(shì)。2）斜板橋的工作可以比擬連續(xù)梁的工作。3）在同樣均布荷載和跨長(zhǎng)條件下，縱向跨中彎矩比正橋要小。4）在同樣均布荷載和跨長(zhǎng)條件下，橫向跨中彎矩比正橋要大。2合成坡度過(guò)大對(duì)汽車行駛有什么不利?答： (1) 如果合成坡度過(guò)大，當(dāng)汽車速度較慢或停在彎道上時(shí)，可能沿合成坡度的方向產(chǎn)生側(cè)滑或打滑；(2) 若遇急彎陡坡，汽車可能在短時(shí)間內(nèi)沿合成坡度方向下坡，因合成坡度比縱坡和橫坡均大，汽車會(huì)突然加速，沖出彎道而造成車禍

28、；(3) 在合成坡度上行車，還會(huì)造成汽車傾斜、貨物偏重，致使汽車傾倒。3梁內(nèi)的鋼筋主要有哪幾類？答：縱向受拉鋼筋(主鋼筋) 、彎起鋼筋、斜鋼筋、箍筋、架立鋼筋、水平縱向鋼筋。試題二十三1橋梁支座有何作用？布置原則是什么？答：作用： 1) 傳遞上部結(jié)構(gòu)的支承反力，包括恒載和活載引起的豎向力和水平力；2) 保證結(jié)構(gòu)在活載、溫度變化、混凝土收縮和徐變等因素作用下能自由變形，以使上、下部結(jié)構(gòu)的實(shí)際受力情況符合結(jié)構(gòu)的靜力圖式。原則： 支座的布置， 應(yīng)以有利于墩臺(tái)傳遞縱向水平力、 有利于梁體的自由變形為原則2什么是基本定額？答：基本定額：是指在合理的條件下，為生產(chǎn)單位數(shù)量半成品、中間產(chǎn)品所規(guī)定的各種資源(

29、工料機(jī)費(fèi)用等)消耗量標(biāo)準(zhǔn)。如混凝土工作、模板等。3梁內(nèi)出現(xiàn)裂縫的原因是什么？答：主拉應(yīng)力超過(guò)混凝土抗拉強(qiáng)度。試題二十四1建筑安裝工程費(fèi)包括哪些費(fèi)用？其中規(guī)費(fèi)如何計(jì)算？答：建筑安裝工程費(fèi) =直接工程費(fèi)+其它直接費(fèi)+規(guī)費(fèi)+企業(yè)管理費(fèi)+利潤(rùn)+稅金。規(guī)費(fèi)是以直接費(fèi)中的人工費(fèi)為基數(shù)計(jì)算的。2支座常見(jiàn)有哪些類型？答：板式橡膠支座、盆式橡膠支座、球形鋼支座、減隔震支座等。3.對(duì)于簡(jiǎn)支梁橋，標(biāo)準(zhǔn)E夸徑lb ,計(jì)算跨徑l和梁全長(zhǎng)l0的數(shù)值應(yīng)該滿足什么要的 關(guān)系？答： lb>l0 >l試題二十五1拱橋設(shè)計(jì)需確定哪些標(biāo)高？答：橋面標(biāo)高、拱頂?shù)酌鏄?biāo)高、起拱線標(biāo)高和基礎(chǔ)底面標(biāo)高。2遠(yuǎn)距離調(diào)運(yùn)土石方時(shí)，為什么

30、要計(jì)算經(jīng)濟(jì)運(yùn)距?答： (1) 填方用土的來(lái)源，一般從路塹挖方來(lái)填筑較近的路堤比較經(jīng)濟(jì)，但是如果調(diào)運(yùn)的距離過(guò)長(zhǎng)， 以至運(yùn)費(fèi) ( 超運(yùn)運(yùn)距的另加運(yùn)費(fèi) ) 超過(guò)了在路堤附近借土所需費(fèi)用時(shí)，這種以挖作填就不如在附近借土經(jīng)濟(jì)。因此，采用“調(diào)”或“借”有個(gè)距離限度問(wèn)題，這個(gè)限度距離稱為經(jīng)濟(jì)運(yùn)距，用公式表示即為：L經(jīng)=B/ T+L免。(2) 當(dāng)調(diào)運(yùn)的距離小于或等于經(jīng)濟(jì)運(yùn)距時(shí)，采用縱向調(diào)配將路塹挖方調(diào)來(lái)填筑路堤是經(jīng)濟(jì)的。(3) 若調(diào)運(yùn)距離超過(guò)經(jīng)濟(jì)運(yùn)距時(shí)，則應(yīng)考慮就近取土，以降低工程造價(jià)。3工程監(jiān)理企業(yè)資質(zhì)構(gòu)成要素？答： 監(jiān)理人員素質(zhì)；專業(yè)配套能力；工程監(jiān)理企業(yè)的技術(shù)裝備；工程監(jiān)理企業(yè)管理水平；工程監(jiān)理企業(yè)的經(jīng)

31、歷的成效。試題二十六1如何用五點(diǎn)重合法確定空腹式懸鏈線拱的拱軸系數(shù)m？答：空腹式拱橋的數(shù)m值，仍按逐次逼近法確定。即先假定一個(gè)數(shù)m值，定出拱軸線，作圖布置拱上建筑，然后計(jì)算拱圈和拱上建筑的恒載對(duì)數(shù)m和拱腳截面的力矩和1/4跨徑截面處力矩，利用兩者關(guān)系算出 m值，如與假定的值不符， 則應(yīng)以求得的m值作為新假定值，重新計(jì)算，直至兩者接近為止。2常用的路基排水設(shè)備有哪些？答：常用的路基地面排水設(shè)備有：邊溝、截水溝、排水溝、渡槽、倒虹吸。地下排水設(shè)備有：肓溝，滲井，滲溝。3對(duì)于結(jié)構(gòu)重力引起的變形是長(zhǎng)期性的變形，一般采用什么方法來(lái)加以消除？ 答：設(shè)置預(yù)拱度。試題二十七1懸索橋有哪些主要構(gòu)件？答：由橋塔、

32、錨碇、主纜、吊索、加勁梁及鞍座等部分組成。2簡(jiǎn)答繪制橫斷面圖的步驟。答： (1) 根據(jù)縱斷面設(shè)計(jì)、平面設(shè)計(jì)或路基設(shè)計(jì)表的成果，在地面橫斷面圖上，逐樁號(hào)標(biāo)注填或挖高度、路基寬度( 包括加寬值) 、超高的數(shù)值；(2) 按地質(zhì)調(diào)查資料， 示出各路段斷面的覆蓋層厚度或土石層分界線、 土石成分、所采用的邊坡坡度；(3) 利用三角板，按上述資料逐樁繪出路基寬度、邊坡、邊溝和護(hù)坡道、取土坑、截水溝等 ( 或用計(jì)算機(jī)完成) ；(4) 分別計(jì)算各樁號(hào)斷面的填方面積、挖方面積，并標(biāo)注于圖上。3、混凝土配合比設(shè)計(jì)的主要步驟1) 確定試配強(qiáng)度2) 確定水灰比3) 確定單位砼用水量4) 計(jì)算單位砼的水泥用量5) 選取合

33、理砂率6) 計(jì)算粗細(xì)集料用量試題二十八1在拱架上澆筑混凝土拱圈應(yīng)注意哪些事項(xiàng)？答： 1) 連續(xù)澆筑跨徑在16m以下的混凝土拱圈或拱肋，主拱高跨比較小，全橋的混凝土數(shù)量 也較少，因此主拱可以從兩拱腳開(kāi)始對(duì)稱向拱頂方向澆筑混凝土。2) 分段澆筑跨徑在16m以上的的混凝土拱圈或拱肋，為避免先澆筑的混凝土因拱架下沉 而開(kāi)裂， 并為減小混凝土的收縮力， 而沿拱跨方向分段澆筑， 各段之間留有間隔糟。這樣，在拱架下沉?xí)r，拱圈各節(jié)段有相對(duì)活動(dòng)的余地，從而避免拱圈開(kāi)裂。3) 分環(huán)、分段澆筑大跨徑鋼筋混凝土拱圈， 為減輕拱架負(fù)荷， 可采用分環(huán)法澆筑混凝土， 即將拱圈高度分成二環(huán)或三環(huán)，先分段澆筑下環(huán)混凝土，分環(huán)合

34、龍，再澆筑上環(huán)混凝土。2、簡(jiǎn)述截水溝設(shè)置的位置及作用。作用： 攔截并排除路基上方流向路基的地面徑流， 減輕邊溝的水流負(fù)擔(dān)， 保護(hù)挖方邊坡和填方坡腳不受流水沖刷，從而保證路基的穩(wěn)定。設(shè)置位置： 在挖方路基邊坡坡頂以外或山坡路堤上方的適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)。 挖方路基的截水溝應(yīng)設(shè)置在坡頂5m以外，填方路基上側(cè)的截水溝距填方坡腳的距離不應(yīng)小于2m。3、鋼材的主要破壞形式有那兩種？答：塑性破壞和脆性破壞。試題二十九1說(shuō)明重力式橋墩臺(tái)和輕型橋墩臺(tái)的特點(diǎn)及適用范圍。答：梁橋墩臺(tái)從總體上可分為兩種。一種是重力式墩、臺(tái)，這類墩、臺(tái)的主要特點(diǎn)是靠自身重量來(lái)平衡外力而保持其穩(wěn)定。因此，墩身、臺(tái)身比較厚實(shí)，可以不用鋼筋， 而用天

35、然石材或片石混凝土砌筑。 它適用于地基良好的大、 中型橋梁，或流冰、漂浮物較多的河流中。在砂石料方便的地區(qū)，小橋也往往采用重力式墩、臺(tái)。其主要缺點(diǎn)是圬工體積較大，因而其自重和阻水面積也較大。另一種是輕型墩、臺(tái)。一般說(shuō)來(lái)，這類墩臺(tái)的剛度小，受力后允許在一定的范圍內(nèi)發(fā)生彈性變形。 所用的建筑材料大都以鋼筋混凝土和少筋混凝土為主， 但也有一些輕型墩臺(tái)，通過(guò)驗(yàn)算后，可以用石料砌筑。2、建筑安裝工程費(fèi)包括哪些費(fèi)用？其中規(guī)費(fèi)如何計(jì)算？答：建筑安裝工程費(fèi)=直接工程費(fèi)+其它直接費(fèi)+規(guī)費(fèi)+企業(yè)管理費(fèi)+利潤(rùn) +稅金。規(guī)費(fèi)是以直接費(fèi)中的人工費(fèi)為基數(shù)計(jì)算的。3什么是砂率？使用合理砂率的意義？答：砂率是指混凝土中砂的質(zhì)

36、量占砂、石總質(zhì)量的百分率。意義： 當(dāng)采用合理的砂率時(shí)， 在用水量及水泥用量一定的情況下， 能使混凝土拌合物獲得最大的流動(dòng)性且能保持良好的粘聚性和保水性。 或者說(shuō)， 當(dāng)采用合理的砂率時(shí)，能使混凝土拌合物獲得所要求的流動(dòng)性及良好的粘聚性與保水性，對(duì)泵送混凝土則為獲得良好的可泵性，而水泥用量為最少。試題三十1梁橋橋墩由哪幾種類型？答：橋墩按其構(gòu)造可分為實(shí)體墩、空心墩、柱式墩、框架墩等；按其受力特點(diǎn)可分為剛性墩和柔性墩； 按施工工藝可分為就地砌筑或澆筑橋墩、 預(yù)制安裝橋墩；按其截面形狀可分為矩形、圓形、圓端形、尖端形及各種截面組合而成的空心橋墩。墩身側(cè)面可垂直，也可以是斜坡式或臺(tái)階式。2.鋼材牌號(hào)Q2

37、35 Q345 Q390是根據(jù)材料的什么來(lái)命名的？答：屈服點(diǎn)3何謂沿河路線布線的低線 ?有何特點(diǎn) ?答： (1) 低線一般是指高出設(shè)計(jì)水位不多，路基臨水一側(cè)邊坡常受洪水威脅的路線；(2)低線的特點(diǎn)是：平縱橫線形比較順適、平緩，可采用較高的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；路基土石方量較小且穩(wěn)定；方便群眾；路線活動(dòng)范圍大，便于利用有利地形；靠近水源，便于就地取材，便于施工和養(yǎng)護(hù)。受洪水威脅大，防護(hù)工程多。試題三十一1拱式橋的墩臺(tái)與梁式橋墩臺(tái)的最大差別有哪些？答：拱式橋的墩臺(tái)有拱腳，需承受單向推力，而梁式橋墩臺(tái)沒(méi)有。2設(shè)置緩和曲線的目的是什么 ?答： (1) 有利于司機(jī)操縱方向盤；(2) 消除離心力的突變；(3) 完成超

38、高和加寬的過(guò)渡。3瀝青路面有哪些優(yōu)缺點(diǎn)？答：優(yōu)點(diǎn)：平整，無(wú)縫，舒適，耐久，可分期修建, 易維修；缺點(diǎn)：高溫推移，低溫縮裂。試題三十二1拱橋何時(shí)設(shè)單向推力墩？常用的推力墩有哪幾種？答： 在一側(cè)的橋孔因某種原因遭到毀壞時(shí)， 能承受住單側(cè)拱的恒載水平推力，以保證其另一側(cè)的拱橋不致遭到傾坍。 而且當(dāng)施工時(shí)為了拱架的多次周轉(zhuǎn)， 或者當(dāng)纜索吊裝施工的工作跨徑受到限制時(shí)為了能按橋臺(tái)與某墩之間或者按某兩個(gè)橋墩之間作為一個(gè)施工段進(jìn)行分段施工， 在此情況下也要設(shè)置能承受部分恒載單向推力的墩。2建筑安裝工程費(fèi)包括哪些費(fèi)用？其中規(guī)費(fèi)如何計(jì)算？答：建筑安裝工程費(fèi) =直接工程費(fèi)+其它直接費(fèi)+規(guī)費(fèi)+企業(yè)管理費(fèi)+利潤(rùn)+稅金。

39、規(guī)費(fèi)是以直接費(fèi)中的人工費(fèi)為基數(shù)計(jì)算的。3水泥混凝土路面包括哪些接縫？縮縫和脹縮在構(gòu)造上有什么不同？答： 水泥混凝土路面接縫按設(shè)置的位置不同可以分為橫縫、 縱縫； 按設(shè)置的原理不同可以分為縮縫、脹縫和施工縫?？s縫一般采用假縫的形式， 可以設(shè)傳力桿也可以不設(shè)； 脹縮采用真縫形式， 必須設(shè)置傳力桿。試題三十三1梁橋重力墩要驗(yàn)算哪些內(nèi)容？答： 1) 計(jì)算作用在橋墩上的荷載；2) 進(jìn)行荷載布置與組合；3) 驗(yàn)算墩身截面強(qiáng)度和偏心；4) 驗(yàn)算基底應(yīng)力和偏心；5) 驗(yàn)算橋墩傾覆和滑動(dòng)穩(wěn)定性；6) 施工驗(yàn)算。2簡(jiǎn)答圓曲線設(shè)置加寬的原因及條件。答： (1) 汽車在曲線上行駛時(shí)，各個(gè)車輪的軌跡半徑是不相等的。后軸

40、內(nèi)側(cè)車輪的行駛軌跡半徑最小， 前軸外側(cè)車輪的行駛軌跡半徑最大， 因而需占用更寬一些的路面； 另外汽車在曲線上行駛時(shí)， 前軸中心的軌跡并不完全符合理論輪跡， 而是有較大的擺動(dòng)偏移，所以也需要加寬曲線上的路面。（2）當(dāng)平曲線半徑等于或小于250m時(shí)，應(yīng)在平曲線內(nèi)側(cè)加寬。3瀝青的三大指標(biāo)是什么？答：針入度（ 粘性 ） 、延度和軟化點(diǎn)。試題三十四1在超靜定預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋中，有哪些因素會(huì)使結(jié)構(gòu)產(chǎn)生二次力？答：外部因素有預(yù)加力、墩臺(tái)基礎(chǔ)沉降、溫度變形等；內(nèi)部因素有混凝土材料的徐變與收縮、結(jié)構(gòu)布置與配筋形式等。2擋土墻的主要構(gòu)造有哪些？答：常用的擋土墻一般由墻身、基礎(chǔ)、排水設(shè)施和伸縮縫等部分組成。墻身包括

41、墻背、墻面、墻頂、護(hù)欄；基礎(chǔ)有淺基礎(chǔ)和深基礎(chǔ)；排水設(shè)施有地面排水和墻身排水；沉降縫和伸縮縫合稱為變形縫。3流水施工包括哪幾種方式？答：流水施工包括：全等節(jié)拍流水、成倍節(jié)拍流水、分別流水和無(wú)節(jié)拍流水。試題三十五1敘述拱橋伸縮縫和變形縫的作用，如何設(shè)置？答： 為了使結(jié)構(gòu)的計(jì)算圖式盡量與實(shí)際的受力情況相符合， 避免拱上建筑的不規(guī)則開(kāi)裂， 以保證結(jié)構(gòu)的安全使用和耐久性， 除在設(shè)計(jì)計(jì)算上應(yīng)作充分的考慮外， 還需在構(gòu)造上采取必要的措施。 通常是在相對(duì)變形 （ 位移或轉(zhuǎn)角 ） 較大的位置設(shè)置伸縮縫，而在相對(duì)變形較小處設(shè)置變形縫。對(duì)小跨徑實(shí)腹拱， 伸縮縫設(shè)在兩拱腳的上方， 并在橫橋方向貫通全寬和側(cè)墻的全高及至人行道。伸縮縫多做成直線形，以使構(gòu)造簡(jiǎn)單，施工方便。對(duì)拱式空腹拱橋， 通常將緊靠墩（ 臺(tái)） 的第一個(gè)腹拱做成三鉸拱， 并在緊靠墩（ 臺(tái)） 的拱鉸上方設(shè)置伸縮縫，且應(yīng)貫通全橋?qū)挘溆鄡晒般q上方設(shè)置變形縫。2簡(jiǎn)答超高緩和段繞路面內(nèi)邊軸旋轉(zhuǎn)的形成過(guò)程。答： (1) 將兩側(cè)路肩橫坡度變?yōu)楹吐饭跋嗤碾p向橫坡；(2) 內(nèi)側(cè)路拱保持不動(dòng)，將外側(cè)路面連