成都工商企業(yè)對物流服務(wù)需求問題探究(1)

1、成都工商企業(yè)對物流效勞需求問題探究(1)論文摘 要：鑒于成都物流市場的開展滯后于城市經(jīng)濟的增長，而物流市場開展的內(nèi)在動力主要來自于其工商企業(yè)對物流效勞的需求，通過實地調(diào)研，對成都工商企業(yè)物流效勞需求現(xiàn)狀進展深化細致的分析，發(fā)現(xiàn)物流效勞需求缺乏的真正原因，并有針對性地提出激發(fā)成都工商企業(yè)物流效勞需求的對策。 論文關(guān)鍵詞：需求；物流效勞；工商企業(yè)；成都 雖然成都是中國重要的特大型中心城市和西部地區(qū)的“三中心兩樞紐(金融中心、商貿(mào)中心、科技中心、交通樞紐、通信樞紐)城市，但其物流市場的開展滯后于城市經(jīng)濟的增長。某一區(qū)域物流市場開展的內(nèi)在動力主要來自于該區(qū)域工商企業(yè)對物流效勞的需求。通過對成都物流效勞

2、需求的實地調(diào)查和分析，作者發(fā)現(xiàn)其工商企業(yè)對物流效勞的現(xiàn)實需求嚴(yán)重缺乏，這與全國工商企業(yè)的物流效勞需求水乎有較大差距。物流效勞現(xiàn)實需求的缺乏影響到成都工商企業(yè)核心競爭力的提升，使之在劇烈的市場競爭中處于優(yōu)勢，不利于其長遠開展，進而制約成都將來的經(jīng)濟增長。目前，成都物流市場正處于起步階段，由于缺乏有關(guān)成都物流效勞需求的數(shù)據(jù)，作者通過市場調(diào)查來搜集實際可靠的數(shù)據(jù)。1 調(diào)查施行過程 作者首先采用深度訪問法，通過走訪四川省工商聯(lián)物流商會秘書長、成都物流協(xié)會副秘書長、成都運輸物流協(xié)會道路貨物運輸站主任等物流專家以及成都市成華區(qū)物流基地建立指導(dǎo)小組工作人員，大致理解到成都物流市場的現(xiàn)狀。然后根據(jù)專家的建議設(shè)

3、計出成都物流效勞需求狀況調(diào)查表，在試調(diào)查以后反復(fù)修改，定稿后隨即展開問卷調(diào)查， 物流效勞需求主體分為工商企業(yè)貨主用戶、行政事業(yè)單位和消費者個人等，由于工商企業(yè)對物流效勞的需求量遠大于后兩者，因此作者把對物流效勞需求主體的研究定位于工商企業(yè)，其中又以消費企業(yè)和批發(fā)零售企業(yè)為主，于是按照行業(yè)性質(zhì)將受訪企業(yè)分為消費企業(yè)和商業(yè)企業(yè)，這里商業(yè)企業(yè)實際上是指批發(fā)零售企業(yè)。根據(jù)代表性和典型性原那么，作者于2005年3月在成都6個區(qū)中抽取了38家樣本企業(yè)，詳細樣本分布見下表： 作者對樣本企業(yè)的物流資源擁有情況、物流外包情況、物流執(zhí)行現(xiàn)狀、物流執(zhí)行現(xiàn)狀滿意度評價以及新物流代理商的選擇等五方面進展了調(diào)查，問卷回收

4、率和問卷有效率均為100，作者將調(diào)查結(jié)果輸入SPSS數(shù)據(jù)庫進展統(tǒng)計分析。 2 成都工商企業(yè)對物流效勞需求的現(xiàn)狀分析 物流效勞是按照貨主的要求，為抑制貨物在空間和時間上的間隔而進展的勞動；除了包裝和流通加工等轉(zhuǎn)移部分消費資料外，其本質(zhì)上是一種即時的，非物質(zhì)形態(tài)的勞動。當(dāng)這種勞動是為別人消費。不是為自我效勞時，便具有商品的性質(zhì)。物流效勞需求包括現(xiàn)實需求和潛在需求，從數(shù)量上來講，現(xiàn)實需求是指近期各種物流需求主體對物流效勞的需求總量；潛在需求是指在一定的市場環(huán)境下，物流效勞需求的最高限量中扣除現(xiàn)實需求后的那一部分需求量，潛在需求代表一種將來新增加的物流效勞需求，它可能會被物流效勞供給主體得到，使其市場

5、份額增加，從而將潛在需求轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實需求；但假設(shè)由物流效勞需求主體通過自我效勞來滿足，那么不能轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實需求。 因此，作為工商企業(yè)，在物流執(zhí)行過程中，可以選擇物流自理，也可選擇物流外包，或者兩者兼而有之，物流自理是潛在的物流效勞需求，而物流外包是現(xiàn)實的物流效勞需求，它可以通過“是否選擇物流外包和“物流外包程度這兩項指標(biāo)來反映，通過調(diào)查，作者發(fā)現(xiàn)60.5的工商企業(yè)選擇了物流外包，也就是說有將近40的工商企業(yè)尚未形成對物流效勞的現(xiàn)實需求，而且即使對物流效勞產(chǎn)生了現(xiàn)實需求，這并不意味著其需求量就很大。物流效勞現(xiàn)實需求量的大小可由“物流外包程度指標(biāo)來衡量，該指標(biāo)可用外包的物流量占總物流量的比例來反映，按

6、“60以上，3060和30以下來劃分。調(diào)查結(jié)果顯示，39.5的企業(yè)物流外包比例在60以上，18.4的企業(yè)物流外包比例在3060，有42.1的企業(yè)物流外包比例在30以下，說明有將近一半的企業(yè)對物流效勞的需求量偏小。以上數(shù)據(jù)說明樣本企業(yè)中雖然有超過一半的比例對物流效勞產(chǎn)生了需求，但其需求量并不大。 通過進一步的調(diào)查，作者發(fā)現(xiàn)，成都工商企業(yè)中53的消費企業(yè)和25的商業(yè)企業(yè)有選擇新物流代理商的意愿，說明物流效勞的潛在需求還是相當(dāng)大的，那為何現(xiàn)實需求缺乏?其主要原因歸結(jié)于以下五個方面：(1)成都工商企業(yè)對物流資產(chǎn)的保有率相當(dāng)高， 物流資產(chǎn)主要包括貨車和倉庫，成都工商企業(yè)中，消費企業(yè)和商業(yè)企業(yè)擁有貨車的比

7、例分別為87和70，其擁有倉庫的比例分別為93和74，而從2021年中國倉儲協(xié)會主持調(diào)查的全國物流市場需求狀況來看，消費企業(yè)和商業(yè)企業(yè)擁有貨車的比例分別為49和76，其擁有倉庫的比例分別為46和89。相比之下，成都消費企業(yè)對貨車和倉庫的保有率高出全國平均程度相當(dāng)多，成都商業(yè)企業(yè)對貨車和倉庫的保有率雖低于全國平均程度，但從絕對值來看，兩種物流資產(chǎn)的保有率都相當(dāng)高。成都工商企業(yè)為何有如此高的物流資產(chǎn)保有率?這既有歷史的原因又有觀念的原因，自建國以來的很長時期，我國企業(yè)都處于方案經(jīng)濟時代，“大而全、“小而全的企業(yè)構(gòu)造盛行，不少企業(yè)都有完備的購銷組織，擁有自己的倉庫和車隊，改革開放以后，方案經(jīng)濟向市場

8、經(jīng)濟過渡，一些企業(yè)感受到了市場競爭的壓力，被迫將部分倉庫、貨車等物流資產(chǎn)剝離出去，將物流業(yè)務(wù)部分外包給專業(yè)倉儲企業(yè)、專業(yè)運輸企業(yè)或個人。但更多的企業(yè)，尤其是地處中國內(nèi)陸成都的工商企業(yè)不愿將物流資產(chǎn)剝離出去，這除了歷史遺留因素之外，還有一個重要的原因就在于觀念。中國有句俗話叫“肥水不流外人田，很多企業(yè)認為物流屬于自己經(jīng)營的范圍，既然自己能做，為什么要讓別人來賺這筆錢，在這種根深蒂固的觀念影響下，許多企業(yè)至今仍抓著物流資產(chǎn)不放，致使他們對物流效勞的潛在需求難以轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實需求。(2)對物流本錢沒有清楚的認識和準(zhǔn)確的核算。 到目前為止，成都大多數(shù)工商企業(yè)對物流的認識還處于朦朧階段，對物流本錢的概念知之

9、甚少，本次調(diào)查中，作者發(fā)現(xiàn)絕大多數(shù)企業(yè)都沒有統(tǒng)計原材料和商品的物流量，而且對物流的管理大多處于分散狀態(tài)，未將物流資源進展有效整合。雖然有36.8的企業(yè)設(shè)置了獨立的物流部門，但其中很多流于形式，對企業(yè)物流進展統(tǒng)一管理的作用未能得到表達，就更談不上對物流本錢的核算了。 根據(jù)物流管理的根本功能活動分類，企業(yè)物流本錢的概念性公式為： 企業(yè)物流總本錢=運輸本錢存貨持有本錢物流行政管理本錢。其中，存貨持有本錢除包括倉儲本錢外，還有殘損、人力費用、保險和稅收以及庫存占用資金的利息，當(dāng)企業(yè)將物流業(yè)務(wù)全部自理時，物流總本錢等于物流自理本錢；當(dāng)企業(yè)將物流業(yè)務(wù)部分自理、部分外包時。物流總本錢包括物流自理本錢和物流外

10、包本錢，其中物流外包本錢即指從物流市場購置“物流效勞這種商品時所需支付的費用。由于我國企業(yè)現(xiàn)有的會計核算制度是按照勞動力和產(chǎn)品來分攤企業(yè)本錢的，所以在企業(yè)的“損益表中并無物流本錢的直接記錄，如訂單處理本錢可能包含在銷售費用中，部分存貨持有本錢可能包含在財務(wù)費用中，等等，由于物流本錢在現(xiàn)行會計制度的框架下難以確認和別離。造成目前工商企業(yè)對物流總本錢概念的認識模糊不清，因此，在作物流自理還是物流外包的選擇時，他們直接將自己運輸或倉儲的費用與物流企業(yè)所提供的運輸或倉儲的收費標(biāo)準(zhǔn)進展比較，而忽略了物流自理時運輸本錢和存貨持有本錢的其他部分，如自有物流資產(chǎn)的折舊費、物流人工費、倉庫維護費等，以及物流行政

11、管理本錢，這樣一比，當(dāng)然物流外包本錢就高于物流自理本錢，調(diào)查數(shù)據(jù)也說明，沒有一家消費企業(yè)認為物流自理的運作本錢高，而高達75的消費企業(yè)認為物流外包的運作本錢高。另外，有60的商業(yè)企業(yè)認為物流自理本錢高(原因：成都大多數(shù)商業(yè)企業(yè)屬于中小規(guī)模)，43的商業(yè)企業(yè)認為物流外包本錢高，這主要是低估物流自理本錢的表現(xiàn)，由此造成一種假象，即認為自理物流更劃算。(3)物流效勞的交易費用居高不下。 成都工商企業(yè)在考慮是否將物流外包時，除比較物流自理本錢和物流外包本錢之外，還可能會考慮到物流效勞的交易費用問題，物流效勞交易費用包括尋找適宜的第三方物流代理商的費用、討價還價的費用、簽訂物流效勞買賣合同的費用以及監(jiān)視

12、合同履行的費用，在深度訪問中，作者理解到不少工商企業(yè)已經(jīng)意識到物流效勞交易費用的存在，并認為這種費用很高。在現(xiàn)有的物流市場上很難找到符合企業(yè)要求的第三方物流代理商，調(diào)查發(fā)現(xiàn)，分別有40和54的消費企業(yè)和商業(yè)企業(yè)對物流代理商的效勞表示不完全滿意或不滿意，有些代理商在物流效勞過程中曾出現(xiàn)貨物不能及時運到指定地點、不能確保物流信息的準(zhǔn)確性、不能滿足需求波動、效勞態(tài)度差等現(xiàn)象，給委托企業(yè)帶來財產(chǎn)甚至信譽的損失，導(dǎo)致其他工商企業(yè)逆向選擇風(fēng)險的存在；工商企業(yè)認為第三方物流代理商將效勞費用定得太高，超出了其心理價格，導(dǎo)致會談破裂；監(jiān)視物流效勞買賣合同履行的花費很高。由于工商企業(yè)和第三方物流代理商之間的信息不

13、對稱，無法理解到對方的真實情況，包括效勞質(zhì)量和信譽狀況，一方面工商企業(yè)不可能設(shè)計出非常完備的物流效勞買賣合同，另一方面成都的物流市場處于成長初期，尚未形成有效的監(jiān)視機制，使得監(jiān)視費用大大增加，特別是有一部分物流企業(yè)，如個體經(jīng)營的貨運代理企業(yè)，存在嚴(yán)重的信譽問題，在收到托運貨物的貨款后隨即就消失了，使企業(yè)蒙受不小的損失。這樣的現(xiàn)象在成都屢見不鮮，損害了貨主的利益，擾亂了物流市場的正常秩序。 正是由于物流效勞交易費用的存在，使得物流外包本錢加上物流效勞交易費用后遠遠大于物流自理本錢。因此，盡管有些企業(yè)的物流自理本錢居高不下，影響到總體利潤空間的擴大，但他們還是寧愿選擇物流自理，而不愿外包。(4)工

14、商企業(yè)中物流管理人員的素質(zhì)普遍較低。 一般來說，工商企業(yè)的物流管理人員學(xué)歷越高，專業(yè)經(jīng)歷越豐富，對企業(yè)物流本錢和物流作業(yè)效率就會有更清楚的認識，能通過更精細的本錢核算，掌握較為準(zhǔn)確的物流自理總本錢數(shù)據(jù)，并且把企業(yè)物流看成一個整體，將物流資源進展有效整合，由于專業(yè)化分工越來越細。在整合物流資源的時候，物流主管自然會想到利用更加專業(yè)的第三方物流代理商，因為他們所提供的物流效勞將對降低企業(yè)整體物流本錢、進步物流作業(yè)效率有很大幫助。這樣做必將使物流效勞的潛在需求轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實需求。然而調(diào)查結(jié)果顯示，56.8的物流相關(guān)部門主管具有本科以下學(xué)歷，40.5的具有本科學(xué)歷，僅2.7的主管具有研究生學(xué)歷；19.2的

15、主管只有不到5年的專業(yè)經(jīng)歷，46.2的主管具有510年的專業(yè)經(jīng)歷。34.6的物流相關(guān)部門主管具有10年以上的專業(yè)經(jīng)歷。據(jù)1996年美國俄亥俄州立大學(xué)對196位物流管理人員進展的調(diào)查，幾乎所有的被調(diào)查者具有學(xué)士學(xué)位。49具有碩士學(xué)位，這足以看出物流管理人員在學(xué)歷方面的差距。學(xué)歷和專業(yè)經(jīng)歷的欠缺，導(dǎo)致物流管理程度的低下。據(jù)調(diào)查，有超過40的企業(yè)尚未設(shè)置獨立的物流部門，物流由采購部、銷售部、儲運部、車隊、行政部、財務(wù)部等部門分散進展管理。這些部門的管理人員中，很少有物流管理專業(yè)出身的，大多數(shù)都沒有承受過系統(tǒng)的物流管理知識的培訓(xùn)，甚至設(shè)置了獨立物流部門的一些企業(yè)，其物流部門形同虛設(shè)，對物流的管理尚未統(tǒng)

16、一到該部門，致使物流資產(chǎn)利用率較低，據(jù)調(diào)查，成都工商企業(yè)的倉庫利用率為71.3，汽車空駛率40.3，裝卸設(shè)備利用率48.3。在這種情況下，工商企業(yè)仍然不愿意剝離物流資產(chǎn)，這也是物流管理人員素質(zhì)較低的表現(xiàn)。他們或者觀念陳舊，或者沒有充分意識到物流本錢核算的重要性，從而犯低估物流自理本錢的錯誤在所難免，導(dǎo)致在物流運作上選擇非專業(yè)化的自理而放棄專業(yè)化的外包。據(jù)調(diào)查。47的消費企業(yè)和65的商業(yè)企業(yè)沒有選擇物流代理商的意愿，這樣的企業(yè)其物流作業(yè)效率始終得不到有效的進步，調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在自理物流過程中，消費企業(yè)占88的比例缺乏網(wǎng)絡(luò)效勞。63為作業(yè)速度慢，25為物流信息不及時不準(zhǔn)確或作業(yè)過失率高，13為貨損率高

17、、物流效勞內(nèi)容殘缺或不能滿足需求波動；商業(yè)企業(yè)中占30的比例為不能滿足需求波動，10為信息不及時不準(zhǔn)確、貨損率高或缺乏網(wǎng)絡(luò)效勞。以上數(shù)據(jù)反映出工商企業(yè)物流自理過程中的諸多缺陷，這跟物流管理人員的素質(zhì)是嚴(yán)密聯(lián)絡(luò)的。(5)第三方物流代理商的效勞程度普遍不高。 通過調(diào)查，作者發(fā)現(xiàn)40的消費企業(yè)和54的商業(yè)企業(yè)對第三方物流代理商的效勞表示不完全滿意或不滿意。其中不滿意的原因詳細如下：消費企業(yè)中有50的比例認為物流外包的作業(yè)速度慢、效勞內(nèi)容殘缺、不能滿足需求波動，有25的認為物流外包缺乏網(wǎng)絡(luò)效勞、效勞態(tài)度差，商業(yè)企業(yè)中有29的認為物流外包的信息不及時不準(zhǔn)確、作業(yè)速度慢、缺乏網(wǎng)絡(luò)效勞、效勞態(tài)度差，有14的

18、認為效勞內(nèi)容殘缺、不能滿足需求波動，這說明第三方物流代理商的現(xiàn)有效勞程度還不能滿足工商企業(yè)的要求，當(dāng)然工商企業(yè)不愿將更多的物流業(yè)務(wù)外包給物流代理商。 調(diào)查結(jié)果顯示，工商企業(yè)在選擇物流代理商時，首要考慮的是經(jīng)濟性，即物流費用要合理，然后是作業(yè)質(zhì)量和綜合物流滿足才能，作業(yè)質(zhì)量是物流代理商的生存之本，是衡量物流效勞程度的重要標(biāo)準(zhǔn)，假設(shè)作業(yè)質(zhì)量低，比方貨物運送不及時或貨損率太高，會使物流效勞需求企業(yè)感到不滿，可能終止效勞協(xié)議，轉(zhuǎn)而由工商企業(yè)自己處理物流業(yè)務(wù)。綜合物流滿足才能是衡量物流效勞程度的新標(biāo)準(zhǔn)，隨著工商企業(yè)的不斷壯大，其經(jīng)營范圍逐漸擴大，對物流效勞提出了更高要求，不僅要使用汽車，還要通過火車甚至

19、飛機才能把貨物運到目的地，假設(shè)一家物流代理商能提供全部的效勞，那工商企業(yè)將會在貨物的遠程運輸上節(jié)省不少精力，目前已經(jīng)出現(xiàn)了少數(shù)能提供多式聯(lián)運效勞的物流代理商，但作業(yè)速度還不夠快。物流效率還不太高，另外，工商企業(yè)還在考慮如何降低整體的物流本錢，以尋找“第三利潤源，這些工商企業(yè)也許在本行業(yè)具有競爭優(yōu)勢，是同行中的專業(yè)戶，但在物流這方面并非專業(yè)，也沒有必要將大量精力投入在非核心競爭力上，因此迫切希望專業(yè)的物流代理商來提供解決方案。但目前，具有綜合物流滿足才能的物流代理商非常少，他們通常是為部分跨國企業(yè)或本地大型企業(yè)效勞的，更多的中小工商企業(yè)的需求無法得到滿足。 3 激發(fā)成都工商企業(yè)物流效勞需求的建議

20、 31 樹立現(xiàn)代物流理念，適當(dāng)剝離物流資產(chǎn) 成都工商企業(yè)應(yīng)吸收國內(nèi)外先進的物流管理方法，加強對現(xiàn)代物流的認識，而不能僅局限于固有觀念，針對成都工商企業(yè)物流資產(chǎn)保有率高的現(xiàn)實情況，根據(jù)企業(yè)規(guī)模和戰(zhàn)略方向，審視物流對企業(yè)長遠開展的重要程度，在充分考慮物流自理才能大小的情況下，決定物流外包的合理比例。假設(shè)物流自理才能和經(jīng)營實力強，建議成立物流子公司，將物流資產(chǎn)全部剝離給于公司，也可以與一家或幾家物流代理商開展長期合作，并將閑置的物流資產(chǎn)變賣，將管理才能較強的物流資產(chǎn)保存，但須設(shè)置獨立的物流部門進展統(tǒng)一管理，對于規(guī)模較小、物流自理才能弱的企業(yè)，在綜合考慮自身財力、精力的情況下，增強物流外包意識，逐漸剝

21、離物流資產(chǎn)，與多家物流代理商接觸，從中選擇信譽良好的代理商施行物流運作。這樣可以減輕企業(yè)負擔(dān)，以便將更多精力投入到技術(shù)晉級、管理控制、市場開拓等進步核心競爭力的措施上，另一方面，由于有了第三方物流企業(yè)的參與，物流專業(yè)化程度得到表達，物流效率將有一定程度的進步。32 加快物流本錢核算體系的建立，降低物流本錢 成都工商企業(yè)應(yīng)重新樹立物流本錢觀念，要求財務(wù)人員在本錢核算過程中，改變現(xiàn)有物流本錢核算方法，因為傳統(tǒng)的物流本錢核算從時間上F于“事后從企業(yè)會計信息中提取數(shù)據(jù)，但由于時間上的滯后性和依賴傳統(tǒng)會計分錄分類而形成物流本錢支付形態(tài)細項之間界限不明，都對實際物流本錢的核算造成困難。所以必須建立新的物流

22、本錢核算體系，即在時間上強調(diào)“事前和“事中采集數(shù)據(jù)，在支付形態(tài)上脫離對傳統(tǒng)會計分錄的依賴，按物流各項作業(yè)的所需資源建立工程管理式的支付形態(tài)框架體系，目的是使物流運作的各項本錢數(shù)據(jù)都能歸人到這一體系中來，在這一體系建立以后，可以及時發(fā)現(xiàn)物流本錢偏高的環(huán)節(jié)，并采取相應(yīng)措施控制物流本錢，最終到達降低企業(yè)物流總本錢的效果。33 制定和調(diào)整物流產(chǎn)業(yè)政策，標(biāo)準(zhǔn)物流市場 作者建議，通過建立政府部門的綜合協(xié)調(diào)機制，打破現(xiàn)有物流管理條塊分割的場面，一是研究、制定開展現(xiàn)代物流業(yè)的規(guī)劃，修訂和完善物流法律法規(guī)體系，盡快解決物流市場管制方式不適應(yīng)WTO規(guī)那么的問題。二是加強物流企業(yè)市場準(zhǔn)入管理，明確一個物流主管部門，

23、對申請創(chuàng)辦倉儲租賃、中介運輸效勞的經(jīng)營者進展從業(yè)人員、經(jīng)營場地、經(jīng)營才能、管理技術(shù)條件等方面進展資格審查，限制不合格者進人物流市場，三是加大市場監(jiān)管力度，對物流企業(yè)的日常活動進展嚴(yán)格監(jiān)視，減少其時機主義傾向，四是建立物流企業(yè)的信譽評級制度，為工商企業(yè)選擇信譽較高的物流企業(yè)提供方便，從而降低物流效勞的交易本錢，使越來越多的企業(yè)選擇物流外包，那么物流效勞的潛在需求將得以順利轉(zhuǎn)化。34 加強物流人才的教育和培養(yǎng)，進步工商企業(yè)的物流管理程度 目前，物流人才短缺成為物流管理程度提升的最大瓶頸。2006年底，中國具有助理物流師、物流師資格者約1.7萬人，而具有高級物流師資格者僅292人，專家預(yù)測，到2021年，將有至少700萬物流人才的缺口，一般來說，中、高級物流人才與初級物流人才的比例約為1:50，按此比例推算，至2021年，我國對中、高級物流管理人才的需求量約為3萬人，每年約需