民營快遞企業(yè)目前存在的問題及對策

1、民營快遞企業(yè)目前存在的問題及對策一、引言改革開放以來，隨著第一家快遞于1979年誕生以后，中國的快遞市場迅 速發(fā)展。進入21世紀，中國經濟繼續(xù)保持高速增長，對物流產業(yè)和現(xiàn)代流通方式 更大的需求和更高的要求。中國進入WTOB，服務領域更加開放，快遞市場將進入 新的發(fā)展階段。目前中國快遞市場規(guī)模已經超過 200億，且每年還在以超過30% 的速度高速增長。在巨額利潤的誘惑下，國際快遞巨頭紛紛搶灘中國，國內民營快 遞更是如雨后春筍般涌現(xiàn)。在中國郵政和外資快遞巨頭的雙方逐鹿之下，中國的民營快遞面臨著激烈的競爭。從對目前中國的快遞市場現(xiàn)狀以及民營快遞自身特 點的分析來看，民營快遞在同城快遞服務市場上具有一

2、定的優(yōu)勢地位，這一塊領 域應當是民營快遞目前發(fā)展的重點。如何在這個領域中做大做強，將成為眾多中小規(guī)模的民營快遞生存和發(fā)展的關鍵。二、中國快遞市場的現(xiàn)狀（一）中國快遞發(fā)展歷程世界上第一家快遞人誕生在1969年的美國,10年之后,中國于1979年引 入快遞這樣一種新的服務理念和運行模式。自從中國開始實行改革開放政策之后， 中國經濟從此進入高速增長的軌道，并逐步融入世界經濟，正是從中國經濟的政 策變化中，國際資本窺見了快遞業(yè)的巨大商機。1979年6月，日本海外新聞普及 株式會社率先與中國對外貿易運輸公司簽訂了第一個快件代理協(xié)議。隨后，其他國際跨國快遞巨頭也先后以相同的方式進入中國的快遞市場。1985

3、年，中國郵政成立了經營速遞業(yè)務的-中國速遞服務公司（EMS）。直到20世紀90年代上半 期,EMS幾乎是國內快遞業(yè)務的唯一經營者。但是，郵政的特快專遞服務，由于其 價格偏高、服務絡有限和運營體制不夠靈活，難以完全承擔特快專遞服務的全部 業(yè)務。在這種背景下，中國民營快遞業(yè)營運而生。民營提供了迫切需要而 EMSIP 難以滿足的更高要求的服務，因而在短時間里以超乎尋常的速度發(fā)展起來。民營 異軍突起，市場地位日益鞏固,已經成為中國快遞業(yè)的重要組成部分。（二）快遞市場的主體結構從1979年中國引進快遞服務起，快遞業(yè)在中國已經走過了 26個年頭，基 本上形成了三大市場板塊和三大市場主體。三大市場板塊即國際

4、快遞、國內 （異 地）快遞、同城快遞。三大市場主體包括國有、民營和外資快遞，有規(guī)模不等的快遞約兩萬家。根據(jù)國際貨代協(xié)會的統(tǒng)計，截止到20XX年6月底經國務院授權、商 務部依法批準成立的經營國際快遞業(yè)務的國際貨代有1100家，從業(yè)人員約12萬人。國內異地快遞市場的主導者為 EMS非郵政的國有運輸如中國民航快遞有限 責任公司、中鐵快運有限公司、揚子江快運航空公司等以及部分大型民營快遞也 是國內異地快遞市場的主要參與者。 民營快遞公司主要有宅急送、中通、順豐速 運、小紅馬等，數(shù)量最多，約占國內快遞總數(shù)的95%£右。（三）三大主體的市場地位在中國國際快遞市場中占據(jù)主要份額的是敦豪、聯(lián)合包裹、

5、天地及聯(lián)邦 快遞這四大國際快遞公司，目前占據(jù)70現(xiàn)上的份額。中國郵政速遞服務公司 （EMS）是國內異地快遞市場的主導者。20XX年該公司業(yè)務量達2億件,占國內快 遞市場份額70%£右，占據(jù)著絕對的優(yōu)勢地位。而民營在同城快遞市場占主要份 額，目前民營快遞占同城快遞市場份額的 75犯上。（四）三大主體的政策待遇郵政速遞附屬于中國郵政，能享受到與郵政同等的國家優(yōu)惠政策。其他國 有快遞如中國民航快遞有限責任公司、 中鐵快運有限公司等分別民航總局、 鐵道 部等，也能依靠主管部門爭取到一些政策優(yōu)惠。國際四大快遞公司依據(jù)國務院規(guī) 定和中國加入 WTO承諾，在經營國際業(yè)務方面可以正常運作。而民營快遞

6、公司，基本上沒有政策優(yōu)惠，未能享受平等的國民待遇，甚至連合法經營權都得不到保 障。只有通過一定的渠道從郵政得到委托才能合法經營。三、中國民營快遞面臨的問題中國中小民營快遞不僅在內部存在著各種問題有待改進，而且在外部面臨著外資快遞的沖擊和郵政快遞的排斥。（一）自身存在的問題我國中小民營快遞在發(fā)展中存在以下三個突出問題。1 .資金不足物流快遞是資金投入比較大的行業(yè)，F(xiàn)edEx、UPS DHL每年都以幾十億 的投入來擴大和完善其服務，而民營卻幾乎都是十萬、二十萬的投入，一些小可能 更小。民營快遞資金不足導致技術裝備和設施落后，運輸工具轉載率、裝卸設備 荷載率及倉儲設施空間利用率以及快件的自動分揀率都

7、較低。同時 ，資金不足是 民營快遞難以形成遍布全國的投遞絡和綜合運輸能力的主要原因。2 .管理水平低下中小民營快遞由于處在創(chuàng)立或成長期，資金和經營經驗嚴重不足，導致沒 能力雇用較為專業(yè)的管理人員，的管理人員由創(chuàng)立者組成，并負責全部的管理工 作。隨著的發(fā)展，這勢必成為制約進一步發(fā)展的因素。中小民營快遞的信息化水平低就是管理水平低下的體現(xiàn)。大部分中小民營快遞沒有統(tǒng)一集中的信息管理系 統(tǒng)，不具備運用現(xiàn)代信息技術處理快遞信息的能力，無法及時準確地為客戶提供 快件的全程在線跟蹤和隨時解答顧客查詢等，信息管理水平和處理手段落后。3 .從業(yè)人員素質不高中小民營在其創(chuàng)立期一般只雇用幾十個甚至十多個員工，這些員

8、工大多是文化水平較低的，他們只負責郵件的接收和遞送。多數(shù)又不注重對員工的培訓， 致使員工專業(yè)技能差，服務意識不強，服務態(tài)度差。這些員工在沒有物質激勵的情 況下，工作一段時間之后就會表現(xiàn)得消極懶散以及對工作的不負責，使得的服務水平低下，嚴重影響了的形象，削弱了客戶對的忠誠度。另外，民營快遞對員工的 職業(yè)道德規(guī)范教育不夠重視，然而良好的職業(yè)道德規(guī)范是快遞強有力的競爭手段 之一，甚至是決定生死的關鍵因素。丟件、盜件、搶件、遲到和快件損壞導致民 營快遞頻繁遭到投訴，而這類工作失誤有80%上的原因是由于職業(yè)道德水準不 高造成的。4 二）外部出現(xiàn)的新問題中國快遞市場現(xiàn)已全面放開，國際快遞巨頭們充分發(fā)揮自身

9、的優(yōu)勢加強 投資，加緊開發(fā)國內市場。如，TNT計劃在未來10年內增加上億美元投資，準備 以特許加盟的方式在中國二、三級城市建設自己的國內快遞絡；DHL打算在現(xiàn)有 50個點的基礎上再設立10家分公司；UPS將與中外運在21個城市實行代理制合 作;FedEx也在190個城市設立點，并計劃5年內新增100個城市分支機構。5 年1月5日郵政法修改稿“第七稿”，加大了民營快遞經營的難 度:從事跨省業(yè)務的快遞其注冊資金要求達到100萬;350克以下的信件（包括商業(yè)信函）作為郵政專營；非郵政從事信件、包裹等業(yè)務，需要取得郵政監(jiān)管機構的 許可。現(xiàn)雖非定稿，但已明顯給民營快遞增加了壓力。四、中小民營快遞的發(fā)展方

10、向中小民營快遞要想獲得發(fā)展，首先要有明確的目標市場。目標市場的選擇 成為戰(zhàn)略實施首先要考慮的問題，只有合理地選擇目標市場，做到有的放矢，才能 利用有限的資源取得最大的效益。而且只有堅持服務目標市場，不盲目多元經營， 才能做到優(yōu)勢集中。然后再根據(jù)市場特點以及自身存在的問題提出發(fā)展策略。6 一）中小民營快遞的主戰(zhàn)場-同城快遞市場上文已經提到，快遞業(yè)務三個細分市場是存在差異的，這種差異決定了不 同的市場對服務提供商的要求不同。下面就對三個市場板塊逐一進行分析 ，并得 出中小民營快遞所能享有優(yōu)勢地位的市場板塊。1 .國際快遞國際快遞業(yè)務是資本、技術和知識最為密集的業(yè)務，因而也是利潤最高的 業(yè)務，被喻為

11、高端業(yè)務。國際快遞服務提供商必須具備足夠的航空和地面運輸能 力、樞紐中心和遍布世界主要國家和城市的投遞絡、 先進的信息跟蹤和控制技術。 由于進入該業(yè)務領域的門檻高，民營快遞一般難以進入。事實上，國際速遞服務提 供商從數(shù)量上看并不多。到目前為止，經營國際業(yè)務的主要是167家國際貨代和 他們在國內的362家分支機構，以及中國郵政速遞服務公司、中國民航快遞有限 公司和大通國際貨運有限公司、中遠國際航空貨運代理有限公司等中國國內。 對 于數(shù)量眾多的中小規(guī)模的民營快遞，并為形成自己的航空運力和國際投遞絡，要 打入國際快遞市場，還有很長的一段路要走。2 .國內（異地）快遞國內（異地）快遞業(yè)務主要是國內城市

12、與城市之間、地區(qū)與地區(qū)之間的快 遞業(yè)務。這項業(yè)務在我國已經形成了三大區(qū)域市場 ，即長江三角洲、珠江三角洲 和環(huán)渤海經濟區(qū)域。80%Z上的國內異地快遞業(yè)務都集中在這三大經濟區(qū)域。中 國郵政速遞服務公司80%Z上的快遞業(yè)務是國內異地快遞業(yè)務，20XX年該公司業(yè) 務量已經達到兩億件，占國內快遞市場份額70%£右，占據(jù)著絕對的優(yōu)勢。它的優(yōu) 勢首先來自政府的信譽，其次來自郵政在國內遍布城鄉(xiāng)的投遞絡和綜合運輸能 力。因此，中小民營快遞受技術裝備和絡的限制，想在這一領域占據(jù)一席之地是有 困難的。3 .同城快遞國內同城市場擴張十分迅速，但國際速遞甚至國內大型國有或國有控股 都很難在這個市場立足，中國

13、郵政EM他只能更多地靠機構客戶來維持業(yè)務的增 長。這是由同城業(yè)務性質以及中小民營快遞自身的特點所決定的。首先，同城快遞業(yè)務具有較低的市場進入門檻。 與國際快遞和國內異地快 遞業(yè)務相比，同城快遞業(yè)務是高度勞動密集型的業(yè)務，既不需要發(fā)達的交通工具， 也不需要高端的信息監(jiān)控技術，絡營運和管理技術也不復雜，較低的技術含量導 致較低的進入門檻，這決定了大量剛進入快遞業(yè)務的民營能夠快速搶占這一領域 并迅速獲取第一筆利潤。不少現(xiàn)在頗具規(guī)模的民營快遞都有過在夾縫里“覓食” 的經歷。其次,與EM2匕較，民營速遞的優(yōu)勢是靈活、快速、價廉、優(yōu)質,這決定了 其在同城快遞業(yè)務領域占據(jù)優(yōu)勢地位。一是靈活。民營快遞對包裝的

14、要求不嚴格， 隨叫隨到，價格靈活，取送件時間也靈活等。二是快速。從速度上看，民營快遞比 EMS快名勺50%三是價廉。成本決定價格,從經營成本上來說,民營快遞公司也有 著獨特的優(yōu)勢，不少小型快遞公司內，一兩個管理人員、三四部、其余就是臨時雇 工，送一件提成3元左右，因此成本很低，其收費是根據(jù)路程遠近決定，如在長三 角區(qū)域內或珠三角區(qū)域內基本價格只在 6至8元之間。而EM汕部人、車都臃月中, 還有先進的計算機系統(tǒng)，甚至GPSS星定位系統(tǒng)等等。人多，包袱重，價格高也是 沒有辦法的事，其標準基本資費不論遠近長期統(tǒng)一為 22元。四是優(yōu)質。民營快遞 在業(yè)務方面具有EMS所沒有的主動性。民營快遞實行門到門服

15、務，手對手交接， 上門收件送件，對大客戶還可派駐專人到客戶處提供收發(fā)快件服務。 所以，很多跨 國公司、大和銀行成了民營快遞公司的常年客戶。 而郵政特快專遞卻是坐在家里 守株待兔，眼睜睜地看著別人從自己的地盤上搶走業(yè)務。基于對各個市場的分析以及對中小民營快遞自身特點的考慮，同城快遞業(yè)務很適合中小運作，這就保證了中小型公司剛起步時的“口糧中國的中小 民營快遞目前的主戰(zhàn)場應該是同城快遞市場。（二）中小民營的發(fā)展策略同城快遞行業(yè)利潤較大，投資較小，見效快，相對于其它行業(yè)，操作上技術 含量不高，只需實務經驗，而且資本要求也較低，這使得這一行業(yè)的進入門檻較 低。較低的進入門檻意味著高度分散、高度競爭性的市

16、場結構，“良莠不齊、市場混亂“可以準確形容目前快遞業(yè)的現(xiàn)狀。目前 ，民營快遞占同城快遞市場份額 的75%Z上。這是目前中國快遞市場上競爭最激烈的市場。近年來隨著進入該行 業(yè)的增加，競爭日趨激烈，價格迅速下降，近兩年價格降幅達到了 40%不久的將 來，中小民營不僅要跟同類在同一個市場中競爭，還要和外資競爭。因此，中小民 營快遞應該在外資大舉進軍國內市場之前 ，在同城市場中脫穎而出，占領同城市 場。而快遞行業(yè)的競爭最終也將體現(xiàn)在品牌、服務、點和人才這四個方面。下面 將結合一些成功的案例分別對此進行分析。1 .樹立品牌對進行定位與包裝，逐步形成知名品牌是快遞，尤其是民營快遞的關鍵所 在。根據(jù)自由市場

17、競爭理論，在擁有大量原子型的市場中，單一的是價格的接受 者。民營快遞公司要取得競爭優(yōu)勢地位，靠價格戰(zhàn)是絕對行不通的，必須靠差異化 競爭戰(zhàn)略，做出自己的品牌，讓顧客在同等的價格水平享受不同于其它快遞公司 的服務。目前中國快遞業(yè)中最具代表性的民營快遞為上海中通和深圳順豐速運公 司。當它們1993年反別在浙江和深圳起家時，也是不知名的小，但它們十分注重 品牌的經營，在短短幾年之內，就成為民營快遞中的佼佼者。對于那些規(guī)模較小的 民營快遞而言，品牌樹立還有一段很長的路要走。當前的首要任務是要整合資源， 尋找自己的優(yōu)勢所在，如在速度或售后服務方面形成獨有的品牌 ，不斷提升自己 的實力和品牌，在眾多類似的競

18、爭對手中脫穎而出，逐漸做大做強，否則就會面臨 新一輪洗牌的危險。2 .優(yōu)化服務的品牌不是靠外在的宣傳就能夠維持的，更重要的是要有內在實力的支撐，這就需要提升服務質量。速度快、服務好、時效性是快遞業(yè)者的核心競爭力 之一。而作為中小民營快遞就要充分發(fā)揮自己靈活的優(yōu)勢，提供快速、準確、安全的服務。(1)民營快遞必須在“快” 字上做文章，只有投遞得快，快件才會增值, 市場份額也會隨之增加。如宅急送的核心產品“ 2D10'和“2D17。所謂2D10 是指當天下午5點上門收貨，第二天上午10點錢送貨到門，即“開門見貨”，保證 客戶上班就能收到貨。2D17是指當天下午5點上門收貨,第二天下午5點之前

19、送 貨到門。宅急送這樣的核心產品極大地滿足了客戶的速度要求。(2)適當延長服務的時間以滿足一些特殊顧客的需求。 很多私營上班時間 不固定，他們希望客戶一個，就能派服務人員上門取件，并保證按時送達收件人手 中。對于這些公司來說，快遞最好能夠提供24小時全天候服務。但這項服務會大 大提高的成本，所增加的業(yè)務收益量甚至可能難以彌補額外付出的成本，所以快遞公司在提供這項服務時要謹慎。但靈活的中小民營在服務時間上具競爭力，可以與這些公司進行協(xié)商，適當?shù)匮娱L服務時間，以爭取更多的顧客源，同時通過差 異化服務，擴大的市場知名度，樹立品牌。止匕外，提供延伸服務，如快件的安全性包 裝、代辦商務手續(xù)等。這不僅可以

20、提高的業(yè)務量 ，而且可以為不同的顧客提供別 具特色的服務項目，滿足不同群體的需求。(3)業(yè)務操作及管理要標準化、程序化、電腦化。如取送件禮儀語言表達 要標準；使用統(tǒng)一的、符合法律規(guī)范的委托合同文本；制訂科學的內部財務結算標 準和分揀程序標準；實現(xiàn)計算機輔助快件查詢系統(tǒng)或上查詢系統(tǒng)。對于中小型民 營快遞而言，引入一些先進的信息技術和系統(tǒng)可能不大現(xiàn)實，但要做大做強，必然 要提高自身的科技含量。特別是隨著外資快遞的紛紛進入，國內中小民營快遞公司要在競爭中生存，必然要技術裝備和設施，提高自身的核心競爭力。3 .提升員工素質雖然不同的公司有自己賴以生存和發(fā)展的核心能力 ，但是離開公司員工， 任何公司的核

21、心能力都是枉然。因為核心能力蘊藏于員工個體中，依靠員工來執(zhí)行。國際速遞公司早就認識到，速遞業(yè)務作為終端物流服務，速遞人員要直接面對 面地與客戶打交道，速遞人員綜合素質的高低對開拓新客戶，鞏固老客戶無疑是 至關重要的。他們一直把提高速遞人員的素質看得格外重要，每年對員工的培訓投入都在成倍增加，員工的培訓從品德、儀表到對客戶說話的語氣，甚至走路速度 等都形成了一套完整的規(guī)范。所以，提高員工的綜合素質是民營快遞發(fā)展的重要 環(huán)節(jié)。培訓員工可以提高其業(yè)務水平,減少差錯，降低成本，提高知名度和信譽度， 還可以提高其對的忠誠度。對于表現(xiàn)女？的員工，要給予物質適度獎勵或升職；對于 收到投訴的員工，則要嚴肅處理。加強員工的職業(yè)道德規(guī)范教育，依法辦事，規(guī)范 快件經營行為。特別是在郵品與物品界定不清的情況下 ，要在運單上向客戶說明 哪些行為是違法的，以履行經營者的告知義務，避免因文件、資料 匯票、報關單、 現(xiàn)金丟失等引起的法律訴訟和違規(guī)罰款，開通客戶服務熱線以及建立投訴處理和 賠償標準。4 .加強點建設國際快遞公司在中國開設的點不但位于業(yè)務量較大或能夠盈利的地區(qū)，而且近年來，DHL、TNT UPS FedEx等分公司和代理點已開始從沿海伸向內地 , 從一級城市向二級城市擴展，這對其品牌和服務營銷至關重要。作為最早進入中 國的國際速遞巨頭，DHL和中方合