駕駛員通用應(yīng)知應(yīng)會評估問卷

1、駕駛員應(yīng)知應(yīng)會評估問卷（通用部分）1. 旋回要素主要有哪些?各表示什么意思?提示：旋回要素包含：縱距（進(jìn)距），反移量，橫距，旋回初徑（戰(zhàn)術(shù)直徑），（定常）旋回直徑等。1.縱距（進(jìn)距）Advance：指當(dāng)航向改變90 時(shí)重心沿原航向的縱向移動(dòng)距離。該值越大，表明船舶對操舵反應(yīng)越遲鈍，即應(yīng)舵慢。2.橫距Transfer：指當(dāng)航向改變90時(shí)重心橫向移動(dòng)距離。該值越小，則回轉(zhuǎn)性越好。3.反移量（偏距）Kick：船舶重心在操舵后向操舵相反方向橫移的最大距離。船速、舵角越大，反移量越大。 由于船舶航向偏轉(zhuǎn)后有甩尾作用，因此船尾的反移量更大。4.旋回初徑（Tactical diameter）：是指從操舵開始

2、到船舶航向轉(zhuǎn)過180時(shí)重心所移動(dòng)的橫向距離。常用相對旋回初徑表示旋回圈大小。相對旋回初徑DT/L。5.（定常）旋回直徑（Final diameter）：定常旋回時(shí)重心軌跡圓的直徑。反移量Df2. 什么是停車沖程，倒車沖程?提示：1停車沖程：船舶在全速或半速直航中從下令主機(jī)停車（停止主機(jī)）至船舶對水停止移動(dòng)所需的時(shí)間和對水滑行距離，稱為停車沖時(shí)和停車沖程。2.倒車沖程：船舶在全速前進(jìn)中開全速后退，從發(fā)令開始到船對水停止移動(dòng)所需的時(shí)間及航進(jìn)的距離稱為倒車沖時(shí)和倒車沖程（緊急停船距離crash stopping distance /最短停船距離shortest stopping distance）。

3、3. 實(shí)船試驗(yàn)時(shí)，一般以船舶對水速度降到能維持舵效的最小速度時(shí)（萬噸級船約為2kn，超大型船取3-5kn左右）的船舶慣性距離作為停車沖程/倒車沖程。下令停車或全速倒車船舶對水停止運(yùn)動(dòng)或維持舵效最小速度時(shí)船位3.瞭望的手段有哪些？提示：1.視覺瞭望（包括使用望遠(yuǎn)鏡）；2.聽覺瞭望；3.雷達(dá)；4.VHF接收的信息(有VTS信息和她船信息)；5.AIS接收到的信息、以及其他一切有效手段等。4.瞭望的目的是什么？提示：每一船舶應(yīng)經(jīng)常用視覺、聽覺以及適合當(dāng)時(shí)環(huán)境和情況下一切有效的手段保持正規(guī)的了望，以便對局面和碰撞危險(xiǎn)作出充分的估計(jì)。5. 瞭望的內(nèi)容有哪些？提示：應(yīng)包含但不限于以下內(nèi)容:1.本船周圍她船

4、及其距離、方位，并了解其航行狀態(tài)用以判斷會遇局面；2.航線附近的水上危險(xiǎn)物、浮筒、岸標(biāo)等特定目標(biāo)；3.水面漂浮物、冰山等不定礙航物等；4.特定水域的通航密度等。6.在判斷是否存在碰撞危險(xiǎn)時(shí)，考慮的因素應(yīng)包括哪些？提示：如果來船的羅經(jīng)方位沒有明顯的變化，則應(yīng)認(rèn)為存在這種危險(xiǎn)；即使有明顯的方位變化，有時(shí)也可能存在這種危險(xiǎn)，特別是在駛近一艘很大的船或拖帶船組時(shí)，或是在近距離駛近他船時(shí)。7.為什么駕駛員在駕駛臺值班過程中不能進(jìn)行海圖改正等與航行值班無關(guān)的工作？提示：因?yàn)楹D改正等工作影響了瞭望的連續(xù)性，可能導(dǎo)致不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)碰撞危險(xiǎn)或無充分時(shí)間對局面和碰撞危險(xiǎn)做出充分估計(jì)。8. 有人說雷達(dá)里前方?jīng)]船，至

5、少我可以有一刻鐘來干其他工作，對嗎？為什么？提示：不對，應(yīng)保證瞭望的連續(xù)性。原因其一：雷達(dá)有其局限性，雷達(dá)中沒有物標(biāo)不等于前方?jīng)]船；其二：一旦投入到其他工作中，很容易忘記時(shí)間，從而忽視了瞭望。9.有駕駛員說,我一直認(rèn)真地在雷達(dá)上觀測，但為什么船長還是說我沒有保持正規(guī)瞭望？提示：因?yàn)樵谀芤姸攘己脮r(shí)雷達(dá)不是唯一的瞭望手段，值班駕駛員還應(yīng)保持視覺等手段進(jìn)行有效瞭望。當(dāng)使用雷達(dá)時(shí)，還應(yīng)考慮：雷達(dá)設(shè)備的特性、效率和局限性；海況、天氣和其他干擾源對雷達(dá)探測的影響；在適當(dāng)距離內(nèi)，雷達(dá)對小船、浮冰和其他漂浮物有探測不到的可能性；所選用的雷達(dá)距離標(biāo)尺帶來的任何限制都可能導(dǎo)致僅用雷達(dá)不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)碰撞危險(xiǎn)。所以值班

6、期間一直“盯著”雷達(dá)還是沒有保持正規(guī)瞭望。10.僅使用雷達(dá)數(shù)據(jù)進(jìn)行避讓對嗎？提示：不對。在判斷碰撞危險(xiǎn)時(shí)不應(yīng)當(dāng)根據(jù)不充分的信息，特別是不充分的雷達(dá)觀測信息作出推斷；雷達(dá)數(shù)據(jù)的變化不能及時(shí)反映船舶動(dòng)態(tài)的變化。11.什么是追越？提示：追越局面構(gòu)成1.一船正從他船正橫后大于 22.5 度的某一方向趕上他船時(shí)，即該船對其所追越的船所處位置，在夜間只能看見被追越船的尾燈而不能看見它的任一舷燈時(shí)，應(yīng)認(rèn)為是在追越中。2.當(dāng)一船對其是否在追越他船有任何懷疑時(shí)，該船應(yīng)假定是在追越，并應(yīng)采取相應(yīng)行動(dòng)。3.隨后兩船間方位的任何改變，都不應(yīng)把追越船作為避碰規(guī)則條款含義中所指的交叉相遇船，或者免除其讓開被追越船的責(zé)任，

7、直到最后駛過讓清為止。4.避讓責(zé)任：不論避碰規(guī)則第二章第一節(jié)和第二節(jié)的各條規(guī)定如何，任何船舶在追越任何他船時(shí)，均應(yīng)給被追越船讓路。22.522.5135尾燈1355522.522.51355512.什么是對遇？提示：1. 當(dāng)兩艘機(jī)動(dòng)船在相反的或接近相反的航向上相遇致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)時(shí)；2. 當(dāng)一船看見他船在正前方或接近正前方，在夜間能看見他船的前后桅燈成一直線或接近一直線和（或）兩盞舷燈；在白天能看到他船的上述相應(yīng)形態(tài)時(shí)，則應(yīng)認(rèn)為存在這樣的局面；3. 當(dāng)一船對是否存在這樣的局面有任何懷疑時(shí)，該船應(yīng)假定確實(shí)存在這種局面，并應(yīng)采取相應(yīng)的行動(dòng)。根據(jù)舷燈的水平光弧，在朝前的方向上，應(yīng)顯示最低要求的發(fā)光強(qiáng)

8、度，發(fā)光強(qiáng)度在規(guī)定光弧外的 13 度之間，應(yīng)減弱以達(dá)到切實(shí)斷光。如下圖所示：對遇船航向夾角最大為6；位置在船首左右各3范圍內(nèi)。333333613.兩船構(gòu)成對遇局面致有碰撞危險(xiǎn)時(shí)的避讓行動(dòng)是什么？提示：應(yīng)各自向右轉(zhuǎn)向，從而各從他船的左舷駛過。14.什么是交叉相遇？提示：除對遇和追越局面之外的其他類型的兩船之間的會遇局面都是交叉相遇。當(dāng)兩艘機(jī)動(dòng)船交叉相遇致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)時(shí)，有他船在本船右舷的船舶應(yīng)給他船讓路，如當(dāng)時(shí)環(huán)境許可，還應(yīng)避免橫越他船的前方。15.什么是安全航速？提示：每一船舶在任何時(shí)候均應(yīng)用安全航速航行，以便能采取適當(dāng)而有效的避碰行動(dòng)，并能在適合當(dāng)時(shí)的環(huán)境和情況的距離以內(nèi)把船停住。16.使

9、用安全航速應(yīng)考慮哪些因素？提示：1. 能見度情況；2. 通航密度，包括漁船和或者其他任何船舶的密集程度；3. 船舶的操縱性能，特別是在當(dāng)時(shí)情況下的沖程和旋回性能；4. 夜間出現(xiàn)的背景燈光，諸如來自岸上的燈光或本船燈光的反向散射；5. 風(fēng)、浪和流的狀況以及靠近航海危險(xiǎn)物的情況；6. 吃水與可用水深的關(guān)系。17.能見度不良時(shí)應(yīng)避免怎樣行動(dòng)？提示：1. 除對被追越船外，對正橫前的船舶采取向左轉(zhuǎn)向；2. 對正橫或正橫后的船舶采取朝著它轉(zhuǎn)向。18.機(jī)動(dòng)船在能見度不良時(shí)主要有哪些常用聲號？提示：1. 機(jī)動(dòng)船對水移動(dòng)，不超過2分鐘鳴一長聲2. 機(jī)動(dòng)船在航但不對水移動(dòng)，不超過2分鐘鳴二長聲3. 錨泊時(shí)前鐘后鑼

10、（船長大于等于100米），還可以連續(xù)鳴放三聲：一短一長一短；4. 失控船、操限船、限于吃水船、帆船、從事捕魚的船舶，以及從事拖帶或頂推他船的船舶，應(yīng)以每次不超過2 分鐘的間隔連續(xù)鳴放1 長聲繼以2 短聲。19.當(dāng)使用GPS或DGPS定位時(shí)要注意哪些內(nèi)容？提示：1.GPS或DGPS的定位系統(tǒng)與海圖定位系統(tǒng)是否一致，如不一致，應(yīng)將GPS或DGPS船位修正到海圖定位系統(tǒng)中來；2.GPS或DGPS數(shù)據(jù)更新頻率是否合適，其信號是否良好，當(dāng)信號不好時(shí)GPS或DGPS會報(bào)警并且按最后一個(gè)可靠船位、航向、航速進(jìn)行推算船位。所以要注意避免將其信號報(bào)警消音以后的推算船位當(dāng)成實(shí)際接收船位；3.我司船舶大部分在東、北

11、半球航行，當(dāng)航行在西經(jīng)、南緯時(shí)量取經(jīng)緯度的方向正好與東經(jīng)、北緯方向相反。即西經(jīng)與東經(jīng)相反；南緯與北緯相反。20.怎樣在雷達(dá)上讀取物標(biāo)方位和距離？提示：使用電子方位線的下沿與物標(biāo)雷達(dá)回波上沿（以雷達(dá)天線旋轉(zhuǎn)方向?yàn)榛鶞?zhǔn)）相切讀取方位，以距標(biāo)圈的外沿與雷達(dá)物標(biāo)的內(nèi)沿相切讀取距離。如下圖所示：21.雷達(dá)定位應(yīng)注意哪些事項(xiàng)？提示：盡可能選擇顯著、孤立、易于識別的物標(biāo)來定位；選擇的物標(biāo)位置固定，盡量避免使用浮筒、燈船等浮標(biāo)；雷達(dá)定位時(shí)盡量不要使用回波延展功能；兩標(biāo)定位中兩物標(biāo)與船舶連線夾角在60-120間為宜，三標(biāo)方位定位以各物標(biāo)均勻分布于船舶周圍為好；正確讀取物標(biāo)雷達(dá)方位、距離。22.確定定位數(shù)據(jù)讀取先

12、后順序的原則是什么？提示：確定定位數(shù)據(jù)讀取先后順序的原則是：先讀取變化慢的，后讀取變化快的數(shù)據(jù)并記下時(shí)間。例如：單物標(biāo)方位距離定位中，物標(biāo)位于航跡線正橫附近時(shí)：先讀取該物標(biāo)距離數(shù)據(jù)，再讀取其方位數(shù)據(jù)，并記錄時(shí)間；當(dāng)物標(biāo)位于航跡線首尾附近時(shí)：先讀取方位數(shù)據(jù)，再讀取距離數(shù)據(jù)，同時(shí)記錄時(shí)間。23.怎樣確定定位間隔？提示：船舶航經(jīng)某一航段時(shí)的最大定位間隔是由危險(xiǎn)物安全水域界限到航線之間的最小距離和船舶航速確定的。舉例來說：某船計(jì)劃以15節(jié)航速航經(jīng)危險(xiǎn)物A，A點(diǎn)到航線最近距離為4海里，假設(shè)該輪航行在距離A點(diǎn)1海里以外是安全的，那么該輪駛過該航段的最大定位間隔為：（4-1）海里除以15節(jié)等于0.2小時(shí)，即

13、12分鐘航行中要根據(jù)實(shí)際情況調(diào)整定位間隔，必要時(shí)要及時(shí)縮短定位間隔。例如：上一船位確定駛近危險(xiǎn)物A的距離只有3海里，那么到下一次定位的時(shí)間間隔為：（3-1）除以15節(jié)等于8分鐘。如下圖所示：引航員在船期間定位間隔不能超過6分鐘，但也不要少于3分鐘。3NM4NMCA203NM1NMA24.怎樣檢驗(yàn)船位的可靠性？提示：檢驗(yàn)船位可靠性主要通過同時(shí)使用兩種或多種定位手段，在考慮誤差的前提下船位是否一致，這樣可以糾正單一定位方法中定位數(shù)據(jù)采集錯(cuò)誤或在海圖上量取數(shù)據(jù)錯(cuò)誤。25.什么是距離避險(xiǎn)線？提示：當(dāng)船舶到選定避險(xiǎn)物標(biāo)的距離不大于或不小于某一數(shù)字以安全通過危險(xiǎn)物。如下圖提供了危險(xiǎn)物和避險(xiǎn)物標(biāo)分別在航線一

14、側(cè)和兩側(cè)兩種情況。一般要求危險(xiǎn)物和避險(xiǎn)物標(biāo)在航線同側(cè)，而危險(xiǎn)物和避險(xiǎn)物標(biāo)在航線兩側(cè)這種情況要慎用距離避險(xiǎn)線。BCBCA2020A202026.距離避險(xiǎn)線導(dǎo)航的適用條件是什么？提示：當(dāng)避險(xiǎn)物標(biāo)和危險(xiǎn)物的連線與計(jì)劃航線垂直或接近垂直時(shí)，可采用距離避險(xiǎn)法避險(xiǎn)。27.怎樣使用距離避險(xiǎn)線？提示：首先確定距險(xiǎn)物的最近距離d，再進(jìn)一步確定避險(xiǎn)距離AB和AC。航行中，只要保持雷達(dá)所測得的船舶至該標(biāo)的距離ACdAB，即可避離該避險(xiǎn)物標(biāo)附近航線兩側(cè)的危險(xiǎn)物。28.什么是方位避險(xiǎn)線？提示：當(dāng)船舶到選定避險(xiǎn)物標(biāo)的方位不大于或不小于某一值以安全通過危險(xiǎn)物水域。B當(dāng)船舶到選定避險(xiǎn)物標(biāo)的方位不大于或不小于某一值以安全通過危

15、險(xiǎn)物水域。A20BACA2029.方位避險(xiǎn)線導(dǎo)航的適用條件是什么？提示：選定避險(xiǎn)物標(biāo)在計(jì)劃航線的首尾方向或接近首尾方向，且避險(xiǎn)物標(biāo)與危險(xiǎn)物連線與航線平行或接近平行。30.怎樣使用方位避險(xiǎn)線？提示：1.選定參考物標(biāo)，物標(biāo)要顯著，便于雷達(dá)，方位儀等設(shè)備測量；2.確定通過危險(xiǎn)物的安全距離，做出避險(xiǎn)方位線；3.以不大于或不小于該方位的物標(biāo)方位以避免駛?cè)胛ｋU(xiǎn)區(qū)域。31.什么是平行線避險(xiǎn)線？提示：船舶保持在選定避險(xiǎn)物標(biāo)到計(jì)劃航向的垂直距離不大于或不小于某一數(shù)字以保證安全通過危險(xiǎn)物。CAA2032.平行線避險(xiǎn)線導(dǎo)航的適用條件是什么？提示：危險(xiǎn)物或危險(xiǎn)區(qū)域平行于或接近平行分布于計(jì)劃航線一側(cè)，且有可被選定的避險(xiǎn)

16、物標(biāo)。33.怎樣使用平行線避險(xiǎn)線？提示：選定避險(xiǎn)物標(biāo)，避險(xiǎn)物標(biāo)要顯著（不能選燈浮、浮筒、適淹礁等），便于雷達(dá)等設(shè)備測量；設(shè)定駛過危險(xiǎn)物的安全距離，過該安全線做計(jì)劃航線的平行線，這條平行線就是平行線避險(xiǎn)線；保持船舶始終在平行線避險(xiǎn)線安全一側(cè)航行。34.什么是浮標(biāo)導(dǎo)航？提示：浮標(biāo)導(dǎo)航，實(shí)際上就是逐個(gè)通過浮標(biāo)（包括浮筒，燈船等）的航行方法。35.浮標(biāo)導(dǎo)航有哪些注意事項(xiàng)？提示：1.航行前，應(yīng)查閱海圖和航路指南等資料，了解浮標(biāo)制度和浮標(biāo)的配置情況；2.預(yù)畫好航線，并熟記相鄰浮標(biāo)之間的航向和航程；3.航行中要認(rèn)真地逐一核對燈浮的形狀、顏色、燈質(zhì)、頂標(biāo)和編號等，確保船舶行駛在計(jì)劃航線上；4.航行中要逐個(gè)核對

17、浮標(biāo)位置，防止浮標(biāo)發(fā)生位移、漂失等；5浮標(biāo)導(dǎo)航時(shí)，轉(zhuǎn)向時(shí)機(jī)應(yīng)視船舶性能、裝載量、水流的大小和方向以及船位偏離航線的遠(yuǎn)近而定。順流航行，適當(dāng)提前轉(zhuǎn)向；頂流航行，則應(yīng)適當(dāng)?shù)赝七t轉(zhuǎn)向。如果轉(zhuǎn)向前船位偏在航線某側(cè)，則當(dāng)新航線向同一側(cè)改向時(shí)，應(yīng)適當(dāng)推遲轉(zhuǎn)向；否則，應(yīng)適當(dāng)提前轉(zhuǎn)向。具體轉(zhuǎn)向位置和提前量應(yīng)根據(jù)船位偏移情況和轉(zhuǎn)向角度，通過海圖標(biāo)繪來確定。36. 值班駕駛員在轉(zhuǎn)向之前和轉(zhuǎn)向過程中應(yīng)注意的事項(xiàng)？提示：1. 確認(rèn)海圖標(biāo)注轉(zhuǎn)向點(diǎn)位置與實(shí)際一致，確認(rèn)下一航向標(biāo)注與實(shí)際一致；2. 確定GPS,電子海圖等導(dǎo)航儀器中轉(zhuǎn)向點(diǎn)輸入正確；3. 確定由當(dāng)前航向轉(zhuǎn)到下一航向所需轉(zhuǎn)過角度，從而確定施舵點(diǎn)和需用的舵角；4.

18、 確定船位，估算到達(dá)施舵點(diǎn)的時(shí)間；5. 了解海面情況，特別是擬轉(zhuǎn)航向前方，轉(zhuǎn)向側(cè)及其后方的船舶，必要時(shí)使用雷達(dá)標(biāo)繪和偏心顯示以確定碰撞危險(xiǎn)；6. 若需她船配合才能保證轉(zhuǎn)向后安全通過，應(yīng)主動(dòng)聯(lián)系并得到配合確認(rèn)；7. 實(shí)施轉(zhuǎn)向，驗(yàn)證配合船的配合行動(dòng)和效果；8. 核對電羅經(jīng)和磁羅經(jīng)；9. 確定船位，航向。37. 開航前怎樣活舵（試驗(yàn)舵機(jī)及其各功能）？提示：1. 通知機(jī)艙，以便機(jī)艙人員監(jiān)測供電負(fù)荷；2. 確認(rèn)船尾無小船、圍油欄等影響舵葉活動(dòng)的障礙物； 3. 用視覺直接檢查舵機(jī)及其連接部件；4. 測試駕駛臺與舵機(jī)間的通信；5. 測試遙控操舵系統(tǒng)電源故障報(bào)警和舵機(jī)馬達(dá)故障報(bào)警；6. 舵角指示器與舵的實(shí)際位

19、置；7. 檢查電源；8. 用各種操舵方式操舵；9. 記錄從滿舵到滿舵的時(shí)間（分一臺舵機(jī)和兩臺舵機(jī)）。38. 怎樣試驗(yàn)航行燈報(bào)警？提示：航行燈報(bào)警有失電報(bào)警和斷絲報(bào)警兩種：1. 失電報(bào)警在航行燈失去供電時(shí)，發(fā)出聲光報(bào)警提醒值班人員，在航行燈控制面板上有專門測試的按鍵，另外有一只確認(rèn)按鍵；2. 斷絲報(bào)警是指每一只航行燈發(fā)生燈泡斷絲時(shí)能發(fā)出聲光報(bào)警。一般船在每一航行燈開關(guān)旁對應(yīng)有用于測試按鍵，按下后該航行燈保險(xiǎn)絲斷開，發(fā)出報(bào)警，確認(rèn)后再按該鍵，保險(xiǎn)絲復(fù)位，航行燈正常。但有些船沒有測試按鍵，試驗(yàn)航行燈報(bào)警操作是，在航行燈電源箱內(nèi)，使用專用絕緣夾拔掉對應(yīng)航行燈保險(xiǎn)絲，這種要求在保險(xiǎn)絲旁做好對應(yīng)航行燈名稱

20、標(biāo)記，并備妥絕緣夾。注意：測試斷絲報(bào)警一定要在航行燈開啟時(shí)，航行燈關(guān)閉時(shí)是試不出報(bào)警的。39. 使用海圖前應(yīng)注意哪些內(nèi)容？提示：1. 根據(jù)所在區(qū)域選最大比率尺海圖；2. 海圖是現(xiàn)行使用版本；3. 航海通告改到最新；4. 臨時(shí)通告和預(yù)告改到最新，過期的刪除；5. 注意水深的單位是米或拓，黑白海圖一般是拓；6. 注意提示欄里經(jīng)緯度的修正值。40. GPS和海圖一般使用什么坐標(biāo)系統(tǒng)？不一致怎么處理？提示：GPS和海圖一般使用WGS84坐標(biāo)系統(tǒng)，如果海圖坐標(biāo)系統(tǒng)是非WGS84，GPS船位不能直接在這種海圖上定位，應(yīng)該通過海圖提供的修正量修正后使用，對于這種情況應(yīng)在航行計(jì)劃及海圖上明確標(biāo)注，或者在GPS

21、接收器根據(jù)修正量設(shè)置offset，這樣GPS船位就可以直接在該海圖上直接定位，但一旦該海圖使用完畢后，一定要把GPS的offset恢復(fù)初始狀態(tài)，避免影響在WGS84海圖的正常定位。若海圖上注明具體坐標(biāo)系，可在GPS中DATUM設(shè)置成相應(yīng)的坐標(biāo)系，使用完該圖后，恢復(fù)原設(shè)置。41. 英版海圖中危險(xiǎn)沉船和非危險(xiǎn)沉船各用什么符號表示？提示：英版海圖中危險(xiǎn)沉船用 ，非危險(xiǎn)沉船用 表示。42. 海圖中非危險(xiǎn)沉船表示的水深是多少？提示：英版海圖中非危險(xiǎn)沉船上方可航水深隨測量資料年份不同而不同，具體如下：1960年以前：14.6米（8拓），1960-1963年：18.3米（10拓）1963-1968年：20.

22、1米（11拓），1968以后：28.0米（15拓）中版海圖20米43. 如下海圖符號有何區(qū)別？提示：前者沉船上水深由測深儀測得，后者則由電纜掃海測得。44. 怎樣知道英版海圖中水深等資料的年份？提示：一般英版海圖標(biāo)題欄附近關(guān)于海圖說明中專門有一副小圖，小圖被劃分為不同區(qū)域，其下注明每一區(qū)域海圖資料來源和年份。45. 怎樣區(qū)別實(shí)際錨位和船位？提示：錨位，指的是錨落到海底抓底以后錨的位置。實(shí)際工作中無法直接獲得確切的錨位，只能通過間接方式獲得近似的錨位。但有些駕駛員在船長拋妥錨后，將GPS船位作為錨位記錄下來，顯然誤差太大了，尤其是大型船，這種誤差可能超過500米。正確的方法是，記錄估計(jì)錨剛到達(dá)海

23、底且繼續(xù)松鏈時(shí)的船首向和船位，以此點(diǎn)為基點(diǎn)，在大比例海圖上向船首方向延長駕駛臺到船頭長度的距離，此點(diǎn)的位置即為錨位。AP46. 哪些跡象表明可能走錨？提示：1.發(fā)生跳鏈或船體抖動(dòng)，提示可能發(fā)生走錨，但大型船駕駛臺感覺不明顯；2.船首發(fā)生異常偏蕩，提示可能走錨；3.周圍船舶或岸景發(fā)生異常移動(dòng)，表明本船走錨或船首向發(fā)生變化；4.船位校核，發(fā)現(xiàn)錨位偏離超出誤差范圍；5.大風(fēng)時(shí)橫向受風(fēng)。47.駕駛員發(fā)現(xiàn)走錨或?qū)κ欠褡咤^有懷疑時(shí)應(yīng)采取哪些行動(dòng)？提示：1. 發(fā)現(xiàn)走錨或?qū)κ欠褡咤^有懷疑時(shí)應(yīng)立即叫船長，應(yīng)同時(shí)通知水手長、木匠、大副等，通知機(jī)艙做好動(dòng)車準(zhǔn)備；2. 繼續(xù)觀測船位和周圍船舶動(dòng)態(tài)，向相關(guān)船舶或VTS通

24、報(bào)本船當(dāng)前動(dòng)態(tài)。48. 羅經(jīng)差有哪幾種常用測量方法？提示：1. 太陽低高度，包括真出沒；2. 北極星；3. 其他天體；4. 已知方位的疊標(biāo)。49. 怎樣使用已知方位的疊標(biāo)測量羅經(jīng)差？提示：1. 首先在海圖上選擇合適的疊標(biāo)，量出或讀出其方位，估算疊標(biāo)與船舶串視時(shí)間；2. 準(zhǔn)備好方位鏡，并架到羅經(jīng)刻度盤上；3. 提前進(jìn)行觀測，讀出疊標(biāo)串視時(shí)的方位讀數(shù)；4. 計(jì)算羅經(jīng)差。如下圖所示：CTBCB 351.5353 .5 2 CB353.5TB351.5串視夜間50. 六分儀指標(biāo)差多久測定一次？如何測定？提示：每月測定一次，測定方法如下：1. 利用水天線，將指標(biāo)桿放在0 度，去掉濾光片，調(diào)好焦距。對準(zhǔn)水

25、天線方向轉(zhuǎn)動(dòng)鼓輪，使直射和反射水天線嚴(yán)密相接成一直線，此時(shí)的六分儀讀數(shù)m，則指標(biāo)差i=0-m；2. 利用星體，將指標(biāo)桿放在0 度，去掉濾光片，調(diào)好焦距。對準(zhǔn)星體方向轉(zhuǎn)動(dòng)鼓輪，使直射和反射星體嚴(yán)密相接成一直線，此時(shí)的六分儀讀數(shù)m，則指標(biāo)差i=0-m； 3. 利用太陽，指標(biāo)桿放在0度，選好濾光片對準(zhǔn)太陽轉(zhuǎn)動(dòng)鼓輪，上切一次讀數(shù)為：m1，再下切一次讀數(shù)為m2，i=（0- m1+ m2）/2。51. 六分儀器差如何得到？提示：以測角為引數(shù)查取，從器差表中查取。52. 利用太陽方位表求羅經(jīng)差的步驟是怎樣的？提示：1. 觀測太陽羅方位CB，同時(shí)記下觀測時(shí)間。2. 根據(jù)觀測日期從“太陽赤緯表”和“時(shí)差表”中查

26、得太陽赤緯Dec和時(shí)差ET。3. 求觀測時(shí)的視時(shí)LATLATLMTETZTDlEWET視時(shí)LAT需要換算成上午（a.m.）視時(shí)或下午視時(shí)（p.m.）才可查表 。（112）4. 求計(jì)算方位Ac：由于實(shí)際的、Dec、LAT不可能正好與表列T、DecT、LATT相一致，所以在根據(jù)T、DecT、LATT查得的表列方位AT的基礎(chǔ)上，還要進(jìn)行三項(xiàng)比例內(nèi)插才能求得計(jì)算方位Ac 5. 求羅經(jīng)差：將Ac換算成圓周方位之后可求得羅經(jīng)差DCAcCB。53. 怎樣確定太陽真出沒時(shí)機(jī)？提示：只有當(dāng)太陽真高度ht0時(shí)才可觀測到太陽真出沒的羅方位。那么，什么時(shí)候太陽真高度ht0？設(shè)目視觀測太陽真出沒時(shí)的下邊沿高度為ho，則

27、：hthodrpSD0 如在式中取眼高e16m，則d7；取平均蒙氣差r30。視差p很小，可忽略不計(jì)；取SD16（平均視半徑），得 ho212/3D（太陽平均視直徑D32）；所以，當(dāng)用目視看到太陽下邊沿視高度約為2/3太陽直徑時(shí)，此刻觀測的太陽羅方位即是太陽真出沒羅方位。水天線2/3DD54. 如何觀測北極星方位求羅經(jīng)差？提示：1. 根據(jù)觀測時(shí)間，求出世界時(shí)GMT；2. 查航海天文歷得春分點(diǎn)格林時(shí)角GHA；3. 進(jìn)行分秒修正后得GHA；4. 經(jīng)度修正求得春分點(diǎn)地方時(shí)角LHA；5. 查北極星方位角表求得北極星真方位計(jì)算 G，C 和Dev。55. 是否可以用浮筒、燈船等浮標(biāo)來測定羅經(jīng)差？提示：不可以。浮筒、燈船等浮標(biāo)雖然在海圖上能量出