DEH概述講課筆記

1、DEH概述1）汽輪發(fā)電機組在脫扣停止進汽后，轉子依靠自己的慣性繼續(xù)轉動的現象稱為惰走。從脫扣到轉子完全靜止的這段時間呈惰走時間。在惰走時間內，轉子與時間的關系曲線稱為惰走曲線。轉子惰走曲線汽輪機打閘后，由于慣性作用，轉子仍要繼續(xù)轉動一段時間，從主汽門和調速汽門關閉起，到轉子完全靜止的所需的時間稱為轉子的惰走時間。轉子惰走時間與轉速下降的關系曲線稱為轉子惰走曲線。汽輪機停機轉子惰走曲線分為三段：第一段為剛停止送汽時，其轉速較高，鼓風摩擦損失很大（與轉速三次方成正比），主油泵在低壓油泵起動之前往油系統(tǒng)供油，使轉速由3000r/min急劇下降到1500r/min左右，故曲線較陡。第二段是在1500r

2、/min的較低轉速下，鼓風摩擦損失顯著降低，主油泵停止向外輸油，轉子能量損失主要消耗在克服調速器、軸承和傳動齒輪等摩擦阻力上，這些損失與高速下的鼓風摩擦損失和主油泵往油系統(tǒng)供油相比要小得多，故轉速降落較慢，曲線平坦。第三段表示轉速下降到某一定值后，因軸承潤滑油膜破壞，摩擦阻力迅速增大，轉速迅速下降到零，故曲線較陡.新機組投運一段時間，各部工作正常后，即可在停機期間，測繪轉子的惰走曲線，以此作為該機組的標準惰走曲線。發(fā)電機解列、汽輪機脫扣后，轉子在慣性作用下仍然繼續(xù)轉動一段時間才能靜止下來。從主汽門、調門關閉時起到轉子完全靜止的這段時間稱轉子的惰走時間，表示轉子惰走時間與轉速下降關系的曲線稱轉子

3、惰走曲線。利用它可以判斷汽機設備的某些性能，并可以檢查設備的某些缺陷。當按同樣真空變化規(guī)律停機時，如果惰走時間比標準時間短，可能是機組的動靜部分發(fā)生磨擦，或某個軸承已經磨損，油溫調整不當或真空調整不當等因素。如惰走時間增長，則說明有外界汽源漏入（主汽門、調門、高排逆止門不嚴）汽缸或真空及油溫調整不當。轉速不等率當汽輪機單機運行時，空負荷（N=0）轉速n1與滿負荷（N二NO）轉速n2之差與額定轉速nO比值的百分數稱為調節(jié)系統(tǒng)的轉速不等率。當汽輪機單機運行時，空負荷（N=0）轉速n1與滿負荷（N=NO）轉速n2之差與額定轉速nO比值的百分數稱為調節(jié)系統(tǒng)的轉速不等率（或稱不均勻度，速度變動率等），以

4、符號3表示，即一般3的范圍為36%常用的為4.55.5%。帶基本負荷的汽輪機轉速不等率應比帶調峰負荷的取得大些，但是所謂基本負荷與尖峰負荷也是相對的，它是隨網中單機功率的增大而變化的，因此一般希望轉速不等率設計成連續(xù)可調的，即可根據運行情況調整。速度變動率（也稱轉速不等率）是指汽輪機由滿負荷到空負荷的轉速變化與額定轉速之比，其計算公式為：3=（n1-n2）/nX100%式中n1:汽輪機空負荷時的轉速，n2:汽輪機滿負荷時的轉速，n：汽輪機額定轉速。對速度變動率的理解：汽輪機在正常運行時,當電網發(fā)生故障或汽輪發(fā)電機出口開關跳閘使汽輪機負荷甩到零,這時汽輪機的轉速先升到一個最高值然后下降到一個穩(wěn)定

5、值,這種現象稱為動態(tài)飛升。轉速上升的最高值由速度變動率決定,一般應為45%。若汽輪機的額定轉速為3000轉/分,則動態(tài)飛升在120150轉/分之間。速度變動率越大，轉速上升越高，危險也越大。臨界轉速：當汽輪發(fā)電機組達到某一轉速，其擾動力頻率等于機組固有頻率（自由振動頻率）時，機組發(fā)生劇烈振動，當轉速離開這一轉速數值時振動迅速減弱以致恢復正常，這一使汽輪發(fā)電機組產生劇烈振動的轉速，稱為汽輪發(fā)電機轉子的臨界轉速。汽輪機的轉子是一個彈性體，具有一定的自由振動頻率。轉子在制造過程中，由于軸的中心和轉子的中心不可能完全重合，總有一定偏心，當轉子轉動后就產生離心力，離心力就引起轉子的強迫振動，當強迫振動頻

6、率和轉子固有振動頻率相同或成比例時，就會產生共振，使振幅突然增大，這時的轉速即為臨界轉速。在機組啟動升速過程中要迅速平穩(wěn)地通過臨界轉速（加大升速率），而不應在臨界轉速下或臨界轉速附近停留一次脈沖和二次脈沖油壓純液壓調節(jié)系統(tǒng)中，調速器的作用是把轉速的變化轉變?yōu)橛蛪盒盘?，一般常用的液壓調速器有徑向鉆孔泵或旋轉阻尼式調速器。調速器裝在轉子上，轉子轉動后，調速器開始工作，輸出一次脈沖油壓，一次脈沖油壓與轉速成正比關系，也就是轉速高，一次脈沖油壓就高，反之就低。一次脈沖油壓是屬于信號油壓，所反映的是轉速的變化，一次脈沖油壓傳遞給調速系統(tǒng)中的壓力變換器，并控制其根據一次脈沖油壓的高低變化，進行相應的調整，

7、油壓變換器所輸出的是二次脈沖油壓，直接作用在控制油動機的執(zhí)行機構，如果機組是調整抽汽機組，那么二次油壓輸出的就有幾路油壓，分別控制著高壓油動機、中壓油動機和低壓油動機。簡單的歸納一下，純液壓調速系統(tǒng)中一次脈沖油壓是感受轉速變化的信號油壓，真正給油動機發(fā)出調整信號的是二次脈沖油壓。一般來說，一次脈沖油壓升高，則二次脈沖油壓亦會升高，二者之間成正比關系。（不同的調速器有可能會有區(qū)別，建議樓主最好看看自己機組的調速系統(tǒng)說明書）說到這兒，順帶把純液壓機組調速系統(tǒng)和電調機組調速系統(tǒng)大致對比一下：相對于純液壓機組來說，電調機組是使用磁阻發(fā)生器感受轉速的變化，取代了純液壓系統(tǒng)中的調速器，利用電信號傳遞取代一

8、次脈沖油壓，而使用設定好相應程序的計算機來取代純液壓系統(tǒng)中的壓力變換器，電調機組是通過程序計算后發(fā)出調整的電信號給DDV閥（電液伺服閥），并由DDV閥再把電信號轉變?yōu)橐簤盒盘?，并作用相應的油動機使其進行調整的。安全油壓是主油泵出口滑閥后，接出來的一股油，壓力在20公斤左右。與自動關閉器，危急遮斷器、手拍閥，事故停機電磁閥相連，用來控制住氣門的關閉。脈沖油壓是由主油泵出口油壓，油經過節(jié)流孔板，將壓力降低到14公斤左右的一股油。與高壓油動機、中壓油動機（如果有）相連，用來控制調節(jié)閥、抽汽調節(jié)閥的關閉。一次脈沖油實際上是二次脈沖油的控制油。一次脈沖油也叫一次脈動油，是一股控制油，壓力1.96MPa從主油泵出來，經過DDV劃門，控制調門油動機之前的一個活閥。目的是讓滑閥兩端壓力平衡或不平衡，控制滑閥運動。活閥的運動可以改變進入油動機的油的方向。油動機的活動是靠二次脈動油來實現，但是二次脈動油進入油動機要有一個閥門來控制他的方向（進或排油），這個閥門就是活閥所以一次油控制活閥進而改變二次油的反向，最終控制油動機二次油從哪來呢？二次油其實和一次油是并聯(lián)的，但是二次油不經過DDV閥安全油是怎么回事呢？一次油除了通過DDV閥來控制其進出外，還有一個地方可以卸掉。有一個卸載閥，接到一次脈動油的排油通道，可以控制安全油的排放。但是卸載閥是靠安全油控制他的開關的。安全油和一次二次油也是