第五章城市道路橫斷面設(shè)計(jì)

1、整理ppt5-1 橫斷面設(shè)計(jì)原理及其布置類型橫斷面設(shè)計(jì)原理及其布置類型5-2 機(jī)動(dòng)車道設(shè)計(jì)機(jī)動(dòng)車道設(shè)計(jì)5-3 非機(jī)動(dòng)車道設(shè)計(jì)非機(jī)動(dòng)車道設(shè)計(jì)5-4 路側(cè)帶設(shè)計(jì)路側(cè)帶設(shè)計(jì)5-5 分車帶、路肩、緣石及人行道鋪裝分車帶、路肩、緣石及人行道鋪裝5-6 橫斷面綜合布置橫斷面綜合布置5-7 橫斷面圖的繪制橫斷面圖的繪制第五章第五章 城市道路橫斷面設(shè)計(jì)城市道路橫斷面設(shè)計(jì)下一頁(yè)退出整理ppt 城市道路的設(shè)計(jì)包括三個(gè)方面的內(nèi)容，即城市道路的設(shè)計(jì)包括三個(gè)方面的內(nèi)容，即道路橫斷面設(shè)計(jì)道路橫斷面設(shè)計(jì)、道路平面設(shè)計(jì)道路平面設(shè)計(jì)和和道路縱斷面設(shè)計(jì)道路縱斷面設(shè)計(jì)。城市道路橫斷面城市道路橫斷面是指道路中心線法線方向的道路斷面。

2、是指道路中心線法線方向的道路斷面。 道路橫斷面設(shè)計(jì)的依據(jù)是道路性質(zhì)、道路類別、道路規(guī)劃紅線道路橫斷面設(shè)計(jì)的依據(jù)是道路性質(zhì)、道路類別、道路規(guī)劃紅線以及交通組織方式。以及交通組織方式。 主要任務(wù)是合理確定各組成部分的幾何尺寸及其相互布置關(guān)系，主要任務(wù)是合理確定各組成部分的幾何尺寸及其相互布置關(guān)系，包括路拱坡度及路拱曲線的確定。包括路拱坡度及路拱曲線的確定。 返回上一頁(yè)下一頁(yè)退出整理ppt5-1 橫斷面設(shè)計(jì)原理及其布置類型一、橫斷面設(shè)計(jì)原則1.道路橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)在城市規(guī)劃的紅線寬度范圍內(nèi)進(jìn)行。2.橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)近遠(yuǎn)期結(jié)合，使近期工程為遠(yuǎn)期工程所利用，并預(yù)留管線位置。3.對(duì)現(xiàn)有道路改建應(yīng)采取工程措施與交通

3、管理措施結(jié)合的辦法以提高道路通行能力和保證交通安全。 城市道路橫斷面根據(jù)車行道布置型式分為四種基本類型，即單幅路、雙幅路、三幅路和四幅路，亦即一塊板、兩塊板、三塊板和四塊板。 圖圖4-2 城市道路橫斷面基本型式城市道路橫斷面基本型式返回上一頁(yè)下一頁(yè)退出整理ppt（1）單幅路 俗稱“一塊板”斷面，各種車輛在車道上混合行駛。交通組織形式：雙向不分離、機(jī)非不分離；優(yōu)點(diǎn)：占地少、車道使用靈活；缺點(diǎn)：通行能力低、安全性差。適用于車流量不大、非機(jī)動(dòng)車少、建筑紅線較窄的次干路、支路，以及拆遷困難的地段或商業(yè)性路段；某些有特殊功能要求的路段也可采用此型式。整理ppt單幅路（一塊板）橫斷面單幅路（一塊板）橫斷面

4、整理ppt（2）雙幅路（二塊板）交通組織形式：雙向分離，機(jī)非不分離。優(yōu)點(diǎn)：消除了對(duì)向交通的干擾和影響；中央分隔帶可作行人過(guò)街安全島或在交叉口附近通過(guò)壓縮以開(kāi)辟左轉(zhuǎn)專用車道；便于綠化、道路照明和市政管線敷設(shè)。缺點(diǎn)：機(jī)非混行，影響道路通行能力的主要矛盾未解決，且車道使用靈活性降低。適用于單向二車道以上、非機(jī)動(dòng)車較少的路段，快速路多是此形式（但無(wú)非機(jī)動(dòng)車道）。橫向高差較大的路段也可采用此形式。整理ppt雙幅路（二塊板）橫斷面雙幅路（二塊板）橫斷面整理ppt（3）三幅路（三塊板）交通組織形式：雙向不分離，機(jī)非分離。優(yōu)點(diǎn)：消除了混合交通，提高了通行能力；有利于交通安全、綠化、道路照明和市政工程管線的敷設(shè)

5、；減弱了交通公害的影響。缺點(diǎn)：占地多、投資大，在公汽?？空井a(chǎn)生上下車乘客與非機(jī)動(dòng)車的相互干擾和影響。適用于機(jī)、非車輛多，道路紅線較寬（40米）的城市主干路。整理ppt三幅路（三塊板）橫斷面三幅路（三塊板）橫斷面整理ppt（4）四幅路（四塊板）交通組織形式：雙向分離、機(jī)非分離。優(yōu)點(diǎn)：兼有二、三幅路的優(yōu)點(diǎn)；缺點(diǎn)：與三幅路相同，且所需占地、投資較三幅路更甚。適用于機(jī)、非車輛多的城市主干路。四幅路（四塊板）橫斷面四幅路（四塊板）橫斷面整理ppt單幅路（交通組織尚不完善）單幅路（交通組織尚不完善）整理ppt單幅路單幅路整理ppt步行街道路橫斷面步行街道路橫斷面整理ppt“二塊板二塊板”橫斷面橫斷面整理p

6、pt“三塊板三塊板”橫斷面橫斷面整理ppt“三塊板三塊板”橫斷面橫斷面整理ppt“四塊板四塊板”橫斷面橫斷面整理ppt“四塊板四塊板”橫斷面橫斷面整理ppt機(jī)動(dòng)車道對(duì)向簡(jiǎn)易隔離的機(jī)動(dòng)車道對(duì)向簡(jiǎn)易隔離的“準(zhǔn)四塊板準(zhǔn)四塊板”整理ppt壓縮中央分隔帶開(kāi)辟左轉(zhuǎn)專用車道壓縮中央分隔帶開(kāi)辟左轉(zhuǎn)專用車道整理ppt非機(jī)動(dòng)車道與人行道共斷面的二塊板型式非機(jī)動(dòng)車道與人行道共斷面的二塊板型式整理ppt非機(jī)動(dòng)車道與人行道共斷面的二塊板型式非機(jī)動(dòng)車道與人行道共斷面的二塊板型式整理ppt“三塊板三塊板”橫斷面橫斷面整理ppt二、橫斷面布置類型及其適用條件（一）四種基本類型 城市道路橫斷面根據(jù)車行道布置型式分為四種基本類型

7、，即單幅路、雙幅路、三幅路和四幅路，亦即一塊板、兩塊板、三塊板和四塊板。（二）使用效果下面就橫斷面的四種基本型式作如下分析比較：（1）在交通安全上：三塊板和四塊板較安全。（2）在行車速度上：一塊板和二塊板型式，其行車速度一般較高。（3）在照明與綠化上：三塊板斷面型式，能較好地處理照明與綠化問(wèn)題。（4）在城市噪音上： 三塊板和四塊板的機(jī)動(dòng)車道在當(dāng)中，沿街居民的干擾較小，一塊板和兩塊板則干擾大一些。（5）在造價(jià)上：一塊板占地最小，投資省。三塊板，特別是四塊板用地最大，但有利于地下管線的分期敷設(shè)。返回上一頁(yè)下一頁(yè)退出整理ppt（三）適用條件1.單幅路即一塊板斷面型式，適用于機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車混合行駛，

8、機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車交通量均不太大的城市道路。單幅路機(jī)動(dòng)車車行道條數(shù)不應(yīng)采用奇數(shù)。一般道路上的機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車的高峰時(shí)間不會(huì)同時(shí)出現(xiàn)，這就為車行道的機(jī)、非車輛調(diào)劑使用提供了方便，這是單幅路斷面型式的最空出的優(yōu)點(diǎn)。但公共汽車?？空靖浇c非機(jī)動(dòng)之間的相互干擾則是其缺點(diǎn)。2.雙幅路即兩塊板斷面型式，適用于有輔路供非機(jī)動(dòng)車行駛的大城市主干路或快速路。雙幅路的單向車行道的車道數(shù)不得少于2條。3.三幅路即是三塊板斷面型式，其機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車分行，避免了混行時(shí)的機(jī)、非相互干擾。三幅路適用于路幅較寬、交通量大、車速較高、非機(jī)動(dòng)車多，混合行駛已不能滿足交通需要的主要干線道路。道路紅線寬度小于40m時(shí)，不宜修建三幅路

9、。（其布置圖如4-3）4.四幅道適用于快速路與郊區(qū)道路。其特點(diǎn)是機(jī)動(dòng)車能以較高車速行速，交通量大，交通亦最安全。其缺點(diǎn)是占地更大，行人過(guò)街相對(duì)困難一些 返回上一頁(yè)下一頁(yè)退出整理ppt圖圖4-3 三幅路最小寬度布置圖（單位：三幅路最小寬度布置圖（單位：m） 單幅路常見(jiàn)的幾種布置型式詳見(jiàn)圖4-4；雙幅路常見(jiàn)的幾種布置型式詳見(jiàn)圖4-5；三幅路及四幅路常用布置型式詳見(jiàn)圖4-6和圖4-7。道路橫斷面各組面部分的寬度尺寸確定詳見(jiàn)以下各節(jié)內(nèi)容。返回上一頁(yè)下一頁(yè)退出整理ppt圖圖4-4 單幅路常見(jiàn)布置型式單幅路常見(jiàn)布置型式 圖圖4-5 雙幅路常見(jiàn)布置型式雙幅路常見(jiàn)布置型式 圖圖4-7 四幅路常見(jiàn)布置型式四幅路

10、常見(jiàn)布置型式 圖圖4-7 四幅路常見(jiàn)布置型式四幅路常見(jiàn)布置型式 返回上一頁(yè)下一頁(yè)退出整理ppt5-2 機(jī)動(dòng)車道設(shè)計(jì)機(jī)動(dòng)車道設(shè)計(jì) 機(jī)動(dòng)車道機(jī)動(dòng)車道則是指道路上供機(jī)動(dòng)車輛行駛的部分。機(jī)動(dòng)車道的設(shè)計(jì)則是指道路上供機(jī)動(dòng)車輛行駛的部分。機(jī)動(dòng)車道的設(shè)計(jì)包括車行道寬度設(shè)計(jì)和車行道條數(shù)設(shè)計(jì)。車行道寬度的確定主要取包括車行道寬度設(shè)計(jì)和車行道條數(shù)設(shè)計(jì)。車行道寬度的確定主要取決于設(shè)計(jì)車輛的外廓尺寸及一定設(shè)計(jì)車速情況下車輛兩側(cè)安全凈距決于設(shè)計(jì)車輛的外廓尺寸及一定設(shè)計(jì)車速情況下車輛兩側(cè)安全凈距的要求；車行道條數(shù)的確定則是道路遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)小時(shí)交通量的預(yù)測(cè)值的要求；車行道條數(shù)的確定則是道路遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)小時(shí)交通量的預(yù)測(cè)值及一條車行道

11、的設(shè)計(jì)通行能力有關(guān)。及一條車行道的設(shè)計(jì)通行能力有關(guān)。一、機(jī)動(dòng)車設(shè)計(jì)車輛一、機(jī)動(dòng)車設(shè)計(jì)車輛 設(shè)計(jì)車輛設(shè)計(jì)車輛即是作為道路內(nèi)何設(shè)計(jì)依據(jù)的車型。設(shè)計(jì)車輛的尺寸直即是作為道路內(nèi)何設(shè)計(jì)依據(jù)的車型。設(shè)計(jì)車輛的尺寸直接關(guān)系到車行道寬度、彎道加寬、道路凈空、行車視距等幾何設(shè)計(jì)接關(guān)系到車行道寬度、彎道加寬、道路凈空、行車視距等幾何設(shè)計(jì)問(wèn)題。問(wèn)題。二、一條車行道寬度二、一條車行道寬度 道路上供一列車隊(duì)安全行駛的地帶，稱為道路上供一列車隊(duì)安全行駛的地帶，稱為一條車道一條車道。 一條車行道寬度原則上由設(shè)計(jì)車輛身寬度一條車行道寬度原則上由設(shè)計(jì)車輛身寬度a和左側(cè)安全凈距加右側(cè)和左側(cè)安全凈距加右側(cè)安全凈距組成。安全凈距組成

12、。 返回上一頁(yè)下一頁(yè)退出整理ppt 設(shè)同向行駛車輛的安全凈距為設(shè)同向行駛車輛的安全凈距為d，對(duì)向行駛為對(duì)向行駛為x，車輛與路緣車輛與路緣石的安全凈距為石的安全凈距為c，道路設(shè)計(jì)車速為道路設(shè)計(jì)車速為V（km/h），），根據(jù)行車實(shí)驗(yàn)觀根據(jù)行車實(shí)驗(yàn)觀測(cè)，則有：測(cè)，則有： （m） （m） （m）434343034. 07 . 002. 07 . 002. 04 . 0VxVdVc(一一)靠路邊的車道寬度靠路邊的車道寬度 1、一側(cè)靠路邊，另一側(cè)為對(duì)向車道（圖、一側(cè)靠路邊，另一側(cè)為對(duì)向車道（圖4-8）：）： （m）2、一側(cè)靠路邊，另一側(cè)為同向車道（圖、一側(cè)靠路邊，另一側(cè)為同向車道（圖4-9）：）： （m）

13、cadbcaxb2211返回上一頁(yè)下一頁(yè)退出整理ppt(二二)靠路中心線的車道寬度靠路中心線的車道寬度 （m）（三）同向的中間車道（圖（三）同向的中間車道（圖4-10） （m）222222dadbdaxb圖圖4-10 同向的中間車道同向的中間車道 返回上一頁(yè)下一頁(yè)退出整理ppt表表4-3 機(jī)動(dòng)車車道寬度規(guī)范值機(jī)動(dòng)車車道寬度規(guī)范值 車型及行駛狀態(tài)車型及行駛狀態(tài)計(jì)算車行速度（計(jì)算車行速度（km/h）車道寬度（車道寬度（m）大型車或大、小大型車或大、小車混行車混行40403.753.50小汽車專用線小汽車專用線3.50公共汽車?？空竟财囃？空?.00返回上一頁(yè)下一頁(yè)退出整理ppt三、車行道的通行

14、能力三、車行道的通行能力 所謂所謂車行道能行能力車行道能行能力是指車行道某一斷面上單位時(shí)間內(nèi)通過(guò)最是指車行道某一斷面上單位時(shí)間內(nèi)通過(guò)最大車輛數(shù)。通行能力常用的計(jì)算單位為：輛大車輛數(shù)。通行能力常用的計(jì)算單位為：輛/小時(shí)小時(shí) （veh/h）。）。 通行能力可分為通行能力可分為：基本能行能力，也稱理論能行能力；：基本能行能力，也稱理論能行能力； 可能通行能力，即實(shí)際道路交通條件下可能通行能力，即實(shí)際道路交通條件下 可能達(dá)到最大通行能力；可能達(dá)到最大通行能力； 設(shè)計(jì)通行能力，也稱實(shí)用通行能力。設(shè)計(jì)通行能力，也稱實(shí)用通行能力。（一）基本通行能力（理論通行能力）（一）基本通行能力（理論通行能力）1、定義、

15、定義 基本通行能力基本通行能力也稱理論車道容量，或車道交通容量。也稱理論車道容量，或車道交通容量。 1）理想的道路條件）理想的道路條件車行道具有足夠的寬度，足夠的路旁側(cè)向凈空，道路縱坡平緩，車行道具有足夠的寬度，足夠的路旁側(cè)向凈空，道路縱坡平緩，坡度值在坡度值在2%以下；平面線形好，視野開(kāi)闊；以下；平面線形好，視野開(kāi)闊；2）理想的交通條件）理想的交通條件指車型單一、車輛行駛時(shí)連續(xù)、等速；車輛之間的間隔在安全指車型單一、車輛行駛時(shí)連續(xù)、等速；車輛之間的間隔在安全行駛的前提下為最小值；行駛的前提下為最小值； 返回上一頁(yè)下一頁(yè)退出整理ppt2、計(jì)算公式、計(jì)算公式 （veh/h）0010003600l

16、VtN基本 其中：其中： 連續(xù)車流頭最小安全時(shí)距（連續(xù)車流頭最小安全時(shí)距（s）；）； 為連續(xù)車頭最小安為連續(xù)車頭最小安全間距（全間距（m）；）； 為車輛之間最小安全凈距（為車輛之間最小安全凈距（m）；）； 為計(jì)算車型身為計(jì)算車型身全長(zhǎng)全長(zhǎng)(m); 、V為計(jì)算行車速度，單位分別為為計(jì)算行車速度，單位分別為m/s和和km/h。 tll車長(zhǎng)l 圖圖4-11 基本通行能力計(jì)算圖式基本通行能力計(jì)算圖式 返回上一頁(yè)下一頁(yè)退出整理ppt3、關(guān)于車輛最小安全凈距、關(guān)于車輛最小安全凈距 的計(jì)算的計(jì)算l安全制動(dòng)反應(yīng)llllo（4-9）式中；式中； 為司機(jī)反應(yīng)時(shí)間（為司機(jī)反應(yīng)時(shí)間（s）；）； ； g為重力加速度（為

17、重力加速度（9.8m/s2），）， 為汽車輪胎為汽車輪胎與路面的摩阻系數(shù)；與路面的摩阻系數(shù)； =25m。反應(yīng)反應(yīng)反應(yīng)反應(yīng)tmtVtl);(6 . 3)(254222mVgt制動(dòng)安全l安全反應(yīng)lKVtVlo26 . 3（4-10）4、關(guān)于最小安全車頭時(shí)距、關(guān)于最小安全車頭時(shí)距 的確定的確定0t 道路上近似創(chuàng)造道路上近似創(chuàng)造“理想條件理想條件”，組織車輛，實(shí)測(cè)車頭時(shí)距，組織車輛，實(shí)測(cè)車頭時(shí)距，然后經(jīng)過(guò)數(shù)學(xué)處理求出最小安全車頭時(shí)距，并以此確定車行道的然后經(jīng)過(guò)數(shù)學(xué)處理求出最小安全車頭時(shí)距，并以此確定車行道的基本通行能力。基本通行能力。 t返回上一頁(yè)下一頁(yè)退出整理ppt（二）可能通行能力（二）可能通行能

18、力1、定義、定義指在實(shí)際道路、交通條件下，車行道單位時(shí)間內(nèi)，可能通過(guò)的指在實(shí)際道路、交通條件下，車行道單位時(shí)間內(nèi)，可能通過(guò)的最大車輛數(shù)。最大車輛數(shù)。2、主要修正系數(shù)、主要修正系數(shù) iNN基本可能1)車道寬修正系數(shù)車道寬修正系數(shù)a1 表4-4 車道寬修正系數(shù)a日日 本本美美 國(guó)國(guó)車道寬（車道寬（m）a1車道寬（車道寬（m）雙重道雙重道a1 多車道多車道a1 3.503.253.002.751.000.940.850.773.6453.353.002.751.000.880.810.761.000.970.910.81返回上一頁(yè)下一頁(yè)退出整理ppt2)側(cè)向凈修正系數(shù)側(cè)向凈修正系數(shù) 2a表表4-5

19、側(cè)向凈寬修正系數(shù)側(cè)向凈寬修正系數(shù)a側(cè)向凈寬（側(cè)向凈寬（m） 1.751.501.251.000.750.500.00雙車道雙車道一側(cè)障礙一側(cè)障礙雙側(cè)障礙雙側(cè)障礙1.001.000.980.960.960.920.930.860.910.810.880.750.850.70多車道多車道一側(cè)障礙一側(cè)障礙雙側(cè)障礙雙側(cè)障礙1.001.001.000.990.990.980.980.970.970.940.950.900.900.813)車道序修正系數(shù)車道序修正系數(shù) 3a表表4-6 車道序修正系數(shù)車道序修正系數(shù)a車道序號(hào)車道序號(hào)123451.000.800.890.650.750.500.650.400

20、.53a返回上一頁(yè)下一頁(yè)退出整理ppt3)平交口修正系數(shù)平交口修正系數(shù)4a)()(4ssa時(shí)間交叉口之間實(shí)際的行程時(shí)間交叉口之間無(wú)阻的行程3214ttttaABablal/2)2/()2/(/ballblalttttaBAABb2321422)1 (2)1 (2BAball路段上的行駛車輛受到平交口信號(hào)燈的影響時(shí)（如圖路段上的行駛車輛受到平交口信號(hào)燈的影響時(shí)（如圖4-12）教材）教材P130：圖圖4-12 a1計(jì)算圖式（一）計(jì)算圖式（一） 當(dāng)平交口無(wú)信號(hào)燈控制時(shí)（如圖4-13）：整理ppt5）大型車及道路縱坡修正系數(shù)）大型車及道路縱坡修正系數(shù)5aTTTNRNa1001005表表4-7 大型車換

21、算系數(shù)大型車換算系數(shù) 車道數(shù)車道數(shù)雙雙 車車 道道多多 車車 道道大型車混入率大型車混入率 10305070901030507090換算系數(shù)換算系數(shù)2.12.01.91.81.71.81.71.71.71.7rNrR6）行人過(guò)街影響修正系數(shù)）行人過(guò)街影響修正系數(shù)6aiNNNn基本基本可能321（三）設(shè)計(jì)通行能力三）設(shè)計(jì)通行能力 設(shè)計(jì)能行能力設(shè)計(jì)能行能力也稱實(shí)用通行能力，即是道路交通的運(yùn)行狀態(tài)保持也稱實(shí)用通行能力，即是道路交通的運(yùn)行狀態(tài)保持在某一設(shè)計(jì)的服務(wù)水平時(shí)，一小時(shí)內(nèi)通過(guò)道路某斷面的交通量。在某一設(shè)計(jì)的服務(wù)水平時(shí)，一小時(shí)內(nèi)通過(guò)道路某斷面的交通量。 返回上一頁(yè)下一頁(yè)退出整理pptiNNN基本可

22、能設(shè)計(jì)表表4-8 日本道路服務(wù)水平系數(shù)日本道路服務(wù)水平系數(shù) 服務(wù)水平服務(wù)水平r鄉(xiāng)村鄉(xiāng)村城鎮(zhèn)城鎮(zhèn)10.750.820.850.931.001.00(四四) 城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范關(guān)于車行道設(shè)計(jì)通行能力的規(guī)定城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范關(guān)于車行道設(shè)計(jì)通行能力的規(guī)定 我國(guó)現(xiàn)行城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范將車行道能行能力分為我國(guó)現(xiàn)行城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范將車行道能行能力分為可能通行可能通行能力能力與與設(shè)計(jì)通行能力設(shè)計(jì)通行能力。 返回上一頁(yè)下一頁(yè)退出整理ppt可能通行能力：可能通行能力：交叉口可能可能iitNtN/3600/3600若受到道路平面交叉口的影響，則：若受到道路平面交叉口的影響，則：表表4-9 的代表組（的代表組（S） it計(jì)

23、算行車速度計(jì)算行車速度km/h504030202.132.202.332.61it設(shè)計(jì)通行能力：設(shè)計(jì)通行能力：cNN可能設(shè)計(jì)道路分類道路分類快速路快速路主干路主干路次干路次干路支路支路0.750.800.850.90表表4-10 道路分類系數(shù)道路分類系數(shù)caca返回上一頁(yè)下一頁(yè)退出整理ppt四、設(shè)計(jì)小時(shí)交通量四、設(shè)計(jì)小時(shí)交通量 kQQdah）設(shè)計(jì)小時(shí)交通量（hpcuQh/）交通量（設(shè)計(jì)目標(biāo)年度的年平均dpcuQda/k也稱高峰小時(shí)比率年平均交通量的比值，設(shè)計(jì)高峰小時(shí)交通量與稱方向系數(shù)。雙向交通量的比值，也道路主要方向交通量與（一）設(shè)計(jì)目標(biāo)年度年均日交通量（一）設(shè)計(jì)目標(biāo)年度年均日交通量daQ1.

24、增長(zhǎng)交通量增長(zhǎng)交通量由于城市車輛保有量增加而增加的交通量由于城市車輛保有量增加而增加的交通量)1 ()1 (1nQQQQinnin或2.吸引交通量吸引交通量道路改善后或新路修成后從其他道路吸引過(guò)來(lái)的道路改善后或新路修成后從其他道路吸引過(guò)來(lái)的交通量交通量 道路建成后的頭幾年，吸引交通量可能在不斷地增加，之后趨于道路建成后的頭幾年，吸引交通量可能在不斷地增加，之后趨于穩(wěn)定。它應(yīng)由對(duì)各項(xiàng)交通資料綜合分析后求得。穩(wěn)定。它應(yīng)由對(duì)各項(xiàng)交通資料綜合分析后求得。 返回上一頁(yè)下一頁(yè)退出整理ppt3.發(fā)展交通量發(fā)展交通量由于道路兩側(cè)建筑物發(fā)展而增加的交通量由于道路兩側(cè)建筑物發(fā)展而增加的交通量 發(fā)展交通量主要在新建

25、城區(qū)內(nèi)的道路上考慮，在城市建成區(qū)內(nèi)修路發(fā)展交通量主要在新建城區(qū)內(nèi)的道路上考慮，在城市建成區(qū)內(nèi)修路則可不考慮此項(xiàng)數(shù)值。則可不考慮此項(xiàng)數(shù)值。 （二）高峰小時(shí)比率（二）高峰小時(shí)比率k k值應(yīng)為設(shè)計(jì)小時(shí)交通量與年均日交通量之比。值應(yīng)為設(shè)計(jì)小時(shí)交通量與年均日交通量之比。 國(guó)外一般都認(rèn)為采用國(guó)外一般都認(rèn)為采用“第第30小時(shí)交通量小時(shí)交通量”作為設(shè)計(jì)小時(shí)交通量較為作為設(shè)計(jì)小時(shí)交通量較為合理，（教材合理，（教材P8）其）其QH/Qda大約為大約為10%16%，其中市區(qū)道路為，其中市區(qū)道路為10%12%，郊區(qū)道路為，郊區(qū)道路為15%。 不能取得時(shí)，城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范推薦不能取得時(shí)，城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范推薦k=11%。

26、圖圖4-11 高峰小時(shí)交通量和平均日交通量之間的關(guān)系高峰小時(shí)交通量和平均日交通量之間的關(guān)系返回上一頁(yè)下一頁(yè)退出整理ppt（三）方向分布系數(shù)（三）方向分布系數(shù)高峰時(shí)雙向交通量高峰時(shí)單向交通量城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范推薦城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范推薦 =0.6（四）車種換算（四）車種換算 用個(gè)有代表性的平均車頭時(shí)距之比值作為交通量的換算依據(jù)；用個(gè)有代表性的平均車頭時(shí)距之比值作為交通量的換算依據(jù)； 根據(jù)車輛占道面積和行車速度的比值進(jìn)行換算。根據(jù)車輛占道面積和行車速度的比值進(jìn)行換算。表4-11 小客車為標(biāo)準(zhǔn)的車種換算系數(shù) 車車 種種條條 件件小客車小客車普通客車普通客車鉸接汽車鉸接汽車路路 段段11.52環(huán)行平面交叉環(huán)

27、行平面交叉11.42信號(hào)現(xiàn)面交叉信號(hào)現(xiàn)面交叉11.62.5返回上一頁(yè)下一頁(yè)退出整理ppt 車車 種種條條 件件普通客車普通客車小客車小客車鉸接汽車鉸接汽車路路 段段10.671.33環(huán)行平面交叉環(huán)行平面交叉10.801.30信號(hào)現(xiàn)面交叉信號(hào)現(xiàn)面交叉10.631.56表4-12 普通車為標(biāo)準(zhǔn)的車種換算系數(shù) 注：環(huán)形平面交叉換算系數(shù)為實(shí)際觀測(cè)研究結(jié)果，其它與表注：環(huán)形平面交叉換算系數(shù)為實(shí)際觀測(cè)研究結(jié)果，其它與表4-11同一個(gè)資料來(lái)源，與表同一個(gè)資料來(lái)源，與表4-11系數(shù)可以相互換算系數(shù)可以相互換算五、機(jī)動(dòng)車道路面寬度及常用路面結(jié)構(gòu)五、機(jī)動(dòng)車道路面寬度及常用路面結(jié)構(gòu)（一）機(jī)動(dòng)車道路面寬度（一）機(jī)動(dòng)車

28、道路面寬度 機(jī)動(dòng)車道路面寬度為機(jī)動(dòng)車道兩側(cè)緣石至緣石間距離，包括機(jī)動(dòng)車道路面寬度為機(jī)動(dòng)車道兩側(cè)緣石至緣石間距離，包括車行道總寬與兩側(cè)路緣帶寬度。車行道總寬與兩側(cè)路緣帶寬度。（條）一條車道設(shè)計(jì)通行能力單向設(shè)計(jì)濁時(shí)交通能力車道數(shù)（雙向）2返回上一頁(yè)下一頁(yè)退出整理ppt機(jī)動(dòng)車道路面寬度的設(shè)計(jì)步驟如下機(jī)動(dòng)車道路面寬度的設(shè)計(jì)步驟如下：（1）初定車道數(shù)；）初定車道數(shù)；（2）設(shè)計(jì)交通組織方案；）設(shè)計(jì)交通組織方案；（3）擬定橫斷面布置比較方案；）擬定橫斷面布置比較方案；（4）驗(yàn)算選定道路方案的設(shè)計(jì)能力；）驗(yàn)算選定道路方案的設(shè)計(jì)能力；（5）確定各條車道的寬度；）確定各條車道的寬度；（6）確定路緣帶和中央雙黃線和

29、臨時(shí)分隔物的寬度；）確定路緣帶和中央雙黃線和臨時(shí)分隔物的寬度；（7）計(jì)算機(jī)動(dòng)車道路面總寬度。）計(jì)算機(jī)動(dòng)車道路面總寬度。 （二）常用路面結(jié)構(gòu)材料（二）常用路面結(jié)構(gòu)材料 城市道路機(jī)動(dòng)車道路面結(jié)構(gòu)分兩大類型，即城市道路機(jī)動(dòng)車道路面結(jié)構(gòu)分兩大類型，即剛性路面剛性路面和和柔性路面柔性路面。剛性路面剛性路面主要是指水泥混凝土路面，主要是指水泥混凝土路面，柔性路面柔性路面主要是指瀝青類路面主要是指瀝青類路面。1柔性路面結(jié)構(gòu)柔性路面結(jié)構(gòu)柔性路面結(jié)構(gòu)層一般由面層、基層、墊層和路基土層組成。柔性路面結(jié)構(gòu)層一般由面層、基層、墊層和路基土層組成。2剛性路面結(jié)構(gòu)剛性路面結(jié)構(gòu)普遍混凝土剛性路面由混凝土板、基層的墊層組成。

30、普遍混凝土剛性路面由混凝土板、基層的墊層組成。返回上一頁(yè)下一頁(yè)退出整理ppt整理ppt六、路拱坡度及路拱曲線六、路拱坡度及路拱曲線 路拱路拱即是道路車行道斷面由兩側(cè)向中央逐漸拱起的形狀。其主即是道路車行道斷面由兩側(cè)向中央逐漸拱起的形狀。其主要作用是保持路面的橫向排水流暢。路面頂部高出兩側(cè)的高度稱要作用是保持路面的橫向排水流暢。路面頂部高出兩側(cè)的高度稱為路拱高度。兩側(cè)傾斜率稱路拱坡度，也稱為路拱高度。兩側(cè)傾斜率稱路拱坡度，也稱路拱橫坡度路拱橫坡度，路拱形，路拱形式即路拱曲線主要有式即路拱曲線主要有拋物線型拋物線型、屋頂型屋頂型和和折線型折線型等。等。（一）路拱坡度（一）路拱坡度 路拱坡度的確定路

31、拱坡度的確定應(yīng)以有利于路面排水和保障行車安全平穩(wěn)為原應(yīng)以有利于路面排水和保障行車安全平穩(wěn)為原則。則。坡度的大小坡度的大小主要主要視路面種類、表面平整度、粗糙度、吸濕性、視路面種類、表面平整度、粗糙度、吸濕性、道路縱坡度大小等道路縱坡度大小等而定。而定。1路面種類（見(jiàn)表路面種類（見(jiàn)表4-15）2道路縱坡。當(dāng)?shù)缆房v坡道路縱坡。當(dāng)?shù)缆房v坡5%時(shí)，水泥混凝土路面和瀝青類路面時(shí)，水泥混凝土路面和瀝青類路面路拱橫坡度宜路拱橫坡度宜1.0%。3車行道寬度。車行道寬則路拱坡度應(yīng)選擇得平緩一些，不然路拱車行道寬度。車行道寬則路拱坡度應(yīng)選擇得平緩一些，不然路拱高度太大，會(huì)影響車行道和道路斷面觀瞻。高度太大，會(huì)影響

32、車行道和道路斷面觀瞻。4車速。車速高的道路上，路拱坡度宜小，但應(yīng)便利排水。車速。車速高的道路上，路拱坡度宜小，但應(yīng)便利排水。返回上一頁(yè)下一頁(yè)退出整理ppt表表4-15 不同路面類型設(shè)計(jì)路拱坡度不同路面類型設(shè)計(jì)路拱坡度 路面面層類型路面面層類型路拱設(shè)計(jì)坡度（路拱設(shè)計(jì)坡度（%）水泥混凝土水泥混凝土1.02.0瀝青混凝土瀝青混凝土瀝青碎石瀝青碎石瀝青貫入式碎（礫）石瀝青貫入式碎（礫）石1.52.0瀝青表面處治瀝青表面處治碎（礫）石等粒料路面碎（礫）石等粒料路面2.03.0（二）路拱曲線（二）路拱曲線1拋物線型拋物線型 224xBhy返回上一頁(yè)下一頁(yè)退出整理ppt圖圖4-16 拋物線型路計(jì)算圖式拋物線

33、型路計(jì)算圖式 表表4-16 各種返回物線路拱比較各種返回物線路拱比較 拋物線類型拋物線類型計(jì)算公式計(jì)算公式各點(diǎn)高度（各點(diǎn)高度（m）各點(diǎn)間橫坡（各點(diǎn)間橫坡（i）h1h2h3h4h5i1i2i3i4i5二次拋物線二次拋物線h0.96h0.84h0.64h0.36h0.200.601.001.401.80改進(jìn)二次拋物線改進(jìn)二次拋物線h0.88h0.72h0.52h0.28h0.600.801.001.201.40半立方次拋物線半立方次拋物線h0.91h0.75h0.54h0.29h0.450.801.051.251.45改進(jìn)三次拋物線改進(jìn)三次拋物線h0.90h0.77h0.59h0.34h0.500

34、.650.901.251.70224xBhy xBhxBhy22223)2(Bxhy xBhxBhy334注：h為路拱高度；各點(diǎn)間橫坡值為路拱平均橫坡度的i倍數(shù)，計(jì)算單位同i。 返回上一頁(yè)下一頁(yè)退出整理ppt2直線接圓曲線型（見(jiàn)圖直線接圓曲線型（見(jiàn)圖4-17） 計(jì)算公式：計(jì)算公式： ElxRlxxyT2)(2Exiy（曲線圖） （直線圖） 這種路拱曲線可適應(yīng)各種寬度及橫坡度的路面。一般多用于這種路拱曲線可適應(yīng)各種寬度及橫坡度的路面。一般多用于路面寬度超過(guò)路面寬度超過(guò)20m的道路。的道路。3.折線型路拱折線型路拱 這種路拱型式主要用于多車道的水泥混凝土路面上。這種路拱型式主要用于多車道的水泥混凝

35、土路面上。圖圖4-18 折線型路拱折線型路拱 返回上一頁(yè)下一頁(yè)退出整理ppt5-3 非機(jī)動(dòng)車道設(shè)計(jì)非機(jī)動(dòng)車道設(shè)計(jì)自行車、三輪車、平板車和畜力車等自行車、三輪車、平板車和畜力車等 一、非機(jī)動(dòng)車設(shè)計(jì)車輛一、非機(jī)動(dòng)車設(shè)計(jì)車輛二、一條車道寬度二、一條車道寬度 非機(jī)動(dòng)車的一條車道寬，是根據(jù)車身寬度和車輛兩側(cè)安全凈距非機(jī)動(dòng)車的一條車道寬，是根據(jù)車身寬度和車輛兩側(cè)安全凈距確定的。確定的。三、非機(jī)動(dòng)車道的能行能力三、非機(jī)動(dòng)車道的能行能力 5 . 0(/(360pbfbtpbwtNN)城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范關(guān)于一知自行車道可能通行能力推薦值：城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范關(guān)于一知自行車道可能通行能力推薦值：有分隔設(shè)施時(shí)為有分隔設(shè)施

36、時(shí)為1800veh（hm）。）。一條自行車道的路段設(shè)計(jì)通行能力計(jì)算公式為：一條自行車道的路段設(shè)計(jì)通行能力計(jì)算公式為：pbbbNaN四、非機(jī)支車車行道總寬度四、非機(jī)支車車行道總寬度 能力一條自行車道設(shè)計(jì)通行車交通量單向預(yù)測(cè)設(shè)計(jì)小時(shí)自地單向自行車道數(shù)返回上一頁(yè)下一頁(yè)退出整理ppt單向自行車道總寬度單向自行車道總寬度=一條車道寬度車道數(shù)一條車道寬度車道數(shù) 根據(jù)我國(guó)各城市設(shè)計(jì)和使用經(jīng)驗(yàn)，道路一側(cè)自行車道路面根據(jù)我國(guó)各城市設(shè)計(jì)和使用經(jīng)驗(yàn)，道路一側(cè)自行車道路面寬度推薦值為：寬度推薦值為：4.5m、5.5m、6.5m、 7.5m 、8.5m幾種，最小幾種，最小寬度不應(yīng)小于寬度不應(yīng)小于4.5m。 五、非機(jī)動(dòng)車

37、道路面結(jié)構(gòu)五、非機(jī)動(dòng)車道路面結(jié)構(gòu) 非機(jī)動(dòng)車車行道主要供非機(jī)動(dòng)車車行道主要供自行車自行車、平板車平板車、三輪車三輪車和和畜力車畜力車等行駛。等行駛。 城市道路機(jī)非分行時(shí)非機(jī)動(dòng)車道的常用路面結(jié)構(gòu)型式有：城市道路機(jī)非分行時(shí)非機(jī)動(dòng)車道的常用路面結(jié)構(gòu)型式有：1.瀝青路面瀝青路面面層采用面層采用35cm厚的瀝青石悄或?yàn)r青石，基層采用厚的瀝青石悄或?yàn)r青石，基層采用1520cm厚的厚的石灰土、石灰粉煤灰土、煤渣灰土、碎石灰土等，同時(shí)，對(duì)土基要石灰土、石灰粉煤灰土、煤渣灰土、碎石灰土等，同時(shí)，對(duì)土基要求有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。求有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。2.水泥混凝土路面水泥混凝土路面面層混凝土板一般按機(jī)動(dòng)車道水泥混

38、凝土路面板最小厚度確定，即面層混凝土板一般按機(jī)動(dòng)車道水泥混凝土路面板最小厚度確定，即板厚板厚h=18cm，基層材料與機(jī)動(dòng)車道相同，基層厚按材料的最小結(jié)基層材料與機(jī)動(dòng)車道相同，基層厚按材料的最小結(jié)構(gòu)厚度取用。若完全不可能行駛機(jī)動(dòng)車時(shí)，板厚構(gòu)厚度取用。若完全不可能行駛機(jī)動(dòng)車時(shí)，板厚h可取可取12cm，以減以減少工程費(fèi)用。少工程費(fèi)用。返回上一頁(yè)下一頁(yè)退出整理ppt整理ppt（香港）新界北的自行車道，和公交系統(tǒng)有效銜接。（香港）新界北的自行車道，和公交系統(tǒng)有效銜接。 整理ppt新型兩塊板斷面（中山市），中央分隔帶高大喬木新型兩塊板斷面（中山市），中央分隔帶高大喬木整理ppt英國(guó)多塞特郡的一條公路曾被評(píng)

39、為該國(guó)英國(guó)多塞特郡的一條公路曾被評(píng)為該國(guó)“最囧最傻的道路最囧最傻的道路”，皆，皆因設(shè)計(jì)者將自行車道的寬度設(shè)定為因設(shè)計(jì)者將自行車道的寬度設(shè)定為2米，而汽車道則只有米，而汽車道則只有1.4米寬米寬 。城市最佳實(shí)踐區(qū)歐登塞館，將（丹麥）歐登塞市自行車道搬到上海世博會(huì)。在歐城市最佳實(shí)踐區(qū)歐登塞館，將（丹麥）歐登塞市自行車道搬到上海世博會(huì)。在歐登塞，平均每人擁有登塞，平均每人擁有2輛自行車，無(wú)論是工作還是休閑，人們都愿意選擇騎車出輛自行車，無(wú)論是工作還是休閑，人們都愿意選擇騎車出行。行。 整理ppt阿布扎比的自行車專用道。阿布扎比的自行車專用道。在阿聯(lián)酋的阿布扎比正緊鑼密鼓建造的在阿聯(lián)酋的阿布扎比正緊鑼

40、密鼓建造的“零碳城零碳城” 。整理ppt5-4 路側(cè)帶設(shè)計(jì)路側(cè)帶設(shè)計(jì) 路側(cè)帶路側(cè)帶是指車行道最外側(cè)緣石至道路建筑紅線間的范圍，一般道是指車行道最外側(cè)緣石至道路建筑紅線間的范圍，一般道路兩側(cè)各有一側(cè)帶。路兩側(cè)各有一側(cè)帶。 一、人行道寬度一、人行道寬度 人行道寬度可按下式計(jì)算：人行道寬度可按下式計(jì)算： wlwPNNW/二、人行道、人行橫道、人行天橋（地道）通行能力二、人行道、人行橫道、人行天橋（地道）通行能力（一）（一）行人交通特性行人交通特性我國(guó)城市人口密集，一些大城市的城市布局與道路系統(tǒng)大都是我國(guó)城市人口密集，一些大城市的城市布局與道路系統(tǒng)大都是千面年前就已形面的，繁華的區(qū)往往就是主要干道所經(jīng)

41、過(guò)的地千面年前就已形面的，繁華的區(qū)往往就是主要干道所經(jīng)過(guò)的地帶，兩側(cè)人行道的行人川流不息，節(jié)假日更是擁擠不堪，人行帶，兩側(cè)人行道的行人川流不息，節(jié)假日更是擁擠不堪，人行不能各行其道，危及行車安全，造成車輛延誤，最終導(dǎo)致道路不能各行其道，危及行車安全，造成車輛延誤，最終導(dǎo)致道路通行能力的下降。此外，行人過(guò)街也是一個(gè)棘手問(wèn)題，弄不好，通行能力的下降。此外，行人過(guò)街也是一個(gè)棘手問(wèn)題，弄不好，將對(duì)車輛交通產(chǎn)生不利的影響。將對(duì)車輛交通產(chǎn)生不利的影響。行人交通最基礎(chǔ)的資料是行人步行速度和行人密度。行人交通最基礎(chǔ)的資料是行人步行速度和行人密度。返回上一頁(yè)下一頁(yè)退出整理ppt（二）行人步行速度和步行密度（二）

42、行人步行速度和步行密度 根據(jù)大量實(shí)測(cè)資料表明，一般街道和人行天橋或人行地道中行人根據(jù)大量實(shí)測(cè)資料表明，一般街道和人行天橋或人行地道中行人步行平均速度為步行平均速度為1m/s；人行過(guò)街橫道行人平均速度為人行過(guò)街橫道行人平均速度為1.01.2m/s；車站、碼頭人行天橋、人行地道行人平均速度為車站、碼頭人行天橋、人行地道行人平均速度為0.50.8m/s。 行人步行密度常以行人的縱橫向間距來(lái)評(píng)定。行人步行縱橫向間行人步行密度常以行人的縱橫向間距來(lái)評(píng)定。行人步行縱橫向間距在不同條件下測(cè)得的數(shù)據(jù)差較大，常見(jiàn)值為距在不同條件下測(cè)得的數(shù)據(jù)差較大，常見(jiàn)值為0.51.0m。縱向間縱向間距，國(guó)外資料多采用距，國(guó)外資

43、料多采用1.0m，城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范亦采用城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范亦采用1.0m。（三）基本通行能力三）基本通行能力1人行道、人行天橋（地道）人行道、人行天橋（地道）2人行橫道人行橫道 )/(48003600mhpbsNpppbw)/(570048003600mtpbsNghpppccb返回上一頁(yè)下一頁(yè)退出整理ppt3車站、碼頭人行天橋街道車站、碼頭人行天橋街道 )/(320020003600mhpbsNpppssb（四）可能通行能力（四）可能通行能力人行道、人行橫道等可能通行能力。應(yīng)對(duì)基本通行能力予以折減。人行道、人行橫道等可能通行能力。應(yīng)對(duì)基本通行能力予以折減。城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范對(duì)車站、碼頭人行天橋、

44、人行地道受外界干擾城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范對(duì)車站、碼頭人行天橋、人行地道受外界干擾影響較少的地方，規(guī)定折減系數(shù)為影響較少的地方，規(guī)定折減系數(shù)為0.7，其余地方均勻?yàn)?，其余地方均勻?yàn)?.5。人行道、。人行道、人行橫道、人行天橋、人行地道的可能通行能力詳見(jiàn)表人行橫道、人行天橋、人行地道的可能通行能力詳見(jiàn)表4-18。表表4-18 人行道可能通行能力人行道可能通行能力類別類別人行道人行道人行橫道人行橫道天橋、地道天橋、地道車站、碼頭處車站、碼頭處天橋、地道天橋、地道可能通行能力可能通行能力2400270024001850)/(mhp)/(mtpgh)/(mhp)/(mhp返回上一頁(yè)下一頁(yè)退出整理ppt（五）設(shè)

45、計(jì)通行能力（五）設(shè)計(jì)通行能力三、設(shè)施帶寬度三、設(shè)施帶寬度 設(shè)施帶是指路側(cè)帶中為行人護(hù)欄、照明桿柱、標(biāo)志牌、信號(hào)燈設(shè)施帶是指路側(cè)帶中為行人護(hù)欄、照明桿柱、標(biāo)志牌、信號(hào)燈等提供的安設(shè)地帶等提供的安設(shè)地帶。城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定只設(shè)行人護(hù)欄的設(shè)施帶為城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定只設(shè)行人護(hù)欄的設(shè)施帶為0.250.5m。護(hù)欄與路緣石的距離應(yīng)滿足行車側(cè)向余寬的要求。調(diào)查資料還顯護(hù)欄與路緣石的距離應(yīng)滿足行車側(cè)向余寬的要求。調(diào)查資料還顯示，桿柱寬度視其有無(wú)基座在示，桿柱寬度視其有無(wú)基座在0.51.5m之間，故城市道路設(shè)計(jì)之間，故城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范值為規(guī)范值為0.51.5m，設(shè)計(jì)時(shí)根據(jù)實(shí)際需要選用。設(shè)計(jì)時(shí)根據(jù)實(shí)際需要選用。

46、四、綠化帶寬度四、綠化帶寬度 道路綠化道路綠化包括路包括路側(cè)帶、分車帶、立體交叉、廣場(chǎng)、停車場(chǎng)以及側(cè)帶、分車帶、立體交叉、廣場(chǎng)、停車場(chǎng)以及道路用范圍內(nèi)的邊角空地道路用范圍內(nèi)的邊角空地等處綠化。等處綠化。五、側(cè)帶總寬度五、側(cè)帶總寬度路側(cè)帶既然包括路側(cè)帶既然包括人行道、設(shè)施帶、綠化帶人行道、設(shè)施帶、綠化帶三部分三部分返回上一頁(yè)下一頁(yè)退出整理ppt wa 路側(cè)帶路側(cè)帶設(shè)計(jì) 路側(cè)帶即車行道路面最外側(cè)緣石至道路建筑紅線間的寬度范圍。如圖所示即wa。緣石即路面邊緣與其他結(jié)構(gòu)物分界處的標(biāo)石。在此范圍內(nèi)布置人行道、設(shè)施帶和綠化帶。機(jī)、非不分離橫斷面的路側(cè)帶整理ppt wa 路側(cè)帶機(jī)、非分離橫斷面的路側(cè)帶整理p

47、pt1）人行道寬度（wp） 滿足行人交通高峰需求，保證人、車安全。 其寬度值與人行道所處地段（車站碼頭、大型公共建筑或一般路段等）及預(yù)測(cè)高峰時(shí)的行人流量有關(guān)。具體計(jì)算從略，在進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)可按表518作最低限控制。項(xiàng) 目人行道最小寬度（米）大城市中、小城市各級(jí)道路32商業(yè)、文化中心；大型公共文化機(jī)構(gòu)53火車站、碼頭附近路段54長(zhǎng)途汽車站附近路段44人行道最小寬度人行道最小寬度 表表5-185-18整理ppt人行橫道的間距在主、次干道上宜為250300米。人行天橋及人行地道的設(shè)置條件： 橫穿交叉口的一個(gè)路口的步行人流量大于5000人次/h，且同時(shí)進(jìn)入該路口的當(dāng)量小汽車交通量大于1200pcu/h

48、； 通過(guò)環(huán)交的步行人流量達(dá)到18000人次/h，且進(jìn)入環(huán)交的當(dāng)量小汽車交通量大于2000pcu/h； 行人通過(guò)城市快速路時(shí)；1. 鐵路與城市道路相交，因列車通過(guò)一次而阻塞步行人流超過(guò)1000人次/h或道口關(guān)閉時(shí)間超過(guò)15min時(shí)。整理ppt2）設(shè)施帶寬度（wf） 交通設(shè)施包括行人護(hù)欄、道路照明桿柱、交通標(biāo)志牌桿柱、交通信號(hào)桿柱以及交通監(jiān)控設(shè)施桿柱等。紅線寬度較窄及條件困難時(shí)，設(shè)施帶可與綠化帶合并，但應(yīng)避免各種設(shè)施與樹(shù)木間的干擾。 交通設(shè)施應(yīng)布置在道路側(cè)向凈寬（w1）之外。 根據(jù)桿柱有無(wú)基座，其寬度在0.5米1.5米之間。整理ppt 3）綠化帶寬度（ wg） 道路綠化包括路側(cè)帶、分車帶、立體交叉

49、、廣場(chǎng)、停車場(chǎng)以及道路用地范圍內(nèi)的邊角空地等處的綠化。它是城市道路重要組成部分。城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計(jì)規(guī)范（CJJ75-97）對(duì)規(guī)劃道路紅線寬度時(shí)道路綠地率指標(biāo)作了明確規(guī)定： 園林景觀路綠地率不得小于40%； 紅線寬度大于50m的道路綠地率不得小于30%； 紅線寬度在4050m的道路綠地率不得小于25%； 紅線寬度小于40m的道路綠地率不得小于20%。 在路側(cè)帶范圍內(nèi)布置道路綠化，其最小寬度根據(jù)綠化植物品種（草皮、花卉、灌木、喬木等）在0.8米1.5米之間。 當(dāng)人流、車流較大或兩側(cè)有大型建筑物時(shí)，應(yīng)采用既隔離又通透的開(kāi)敞式種植。整理ppt 道路綠化要處理好與交通設(shè)施和市政管線的關(guān)系，以免產(chǎn)生干

50、擾和影響（例如綠化不得遮擋道路照明和交通標(biāo)志牌）。 彎道外側(cè)可加密種植高大喬木以誘導(dǎo)行駛視線，而彎道內(nèi)側(cè)不得種植高于最外側(cè)車道中心線標(biāo)高1.0米的樹(shù)木以免遮擋駕駛員視線；快速路的中央分隔帶上不宜種植喬木；侵入道路建筑限界的樹(shù)木要加以修剪清理。整理ppt左拓寬、右拓寬左拓寬、右拓寬整理ppt商丘景觀大道商丘景觀大道閼（閼（音： 惡，煙）伯路規(guī)劃效果圖）伯路規(guī)劃效果圖整理ppt9.8公里的東莞大道采用了公里的東莞大道采用了160多個(gè)植物品種多個(gè)植物品種 整理ppt如今的深南大道已成為深圳的一張名片。寬闊的路面上日夜車水馬龍，兩旁如今的深南大道已成為深圳的一張名片。寬闊的路面上日夜車水馬龍，兩旁的道

51、路綠化和鱗次櫛比的高樓也成了讓人目不暇接的美景的道路綠化和鱗次櫛比的高樓也成了讓人目不暇接的美景 。整理ppt海口國(guó)興大道?？趪?guó)興大道 , 橫斷面上的機(jī)動(dòng)車道和分隔帶寬度均發(fā)生變化，變化過(guò)渡段設(shè)在需減速橫斷面上的機(jī)動(dòng)車道和分隔帶寬度均發(fā)生變化，變化過(guò)渡段設(shè)在需減速通過(guò)的人行道前后。通過(guò)的人行道前后。整理ppt 路側(cè)帶寬度即是人行道寬、設(shè)施帶寬和綠化帶寬三項(xiàng)之和。 當(dāng)路側(cè)帶寬度有限，不足以分別從容布置人行道、設(shè)施帶和綠化帶時(shí)，可將設(shè)施帶和綠化帶合并布置，但要注意避免綠化對(duì)交通設(shè)施產(chǎn)生干擾和影響。 因此，城市道路橫斷面寬度既是： 機(jī)動(dòng)車道路面寬+非機(jī)動(dòng)車道路面寬+路側(cè)帶寬+分隔帶寬（當(dāng)有此設(shè)施時(shí)）

52、整理ppt5-5 分車帶、路肩、緣石分車帶、路肩、緣石一、分車帶一、分車帶 所謂所謂分車帶分車帶是指在多幅道路上，用于分隔車輛，沿道路縱向設(shè)是指在多幅道路上，用于分隔車輛，沿道路縱向設(shè)置的帶狀非行車部分。有設(shè)置的帶狀非行車部分。有設(shè)在路中央的機(jī)動(dòng)車在路中央的機(jī)動(dòng)車與與非機(jī)動(dòng)車分車帶非機(jī)動(dòng)車分車帶兩大類，前者稱兩大類，前者稱中央分車帶中央分車帶（簡(jiǎn)稱中央帶或中間帶），后者稱（簡(jiǎn)稱中央帶或中間帶），后者稱兩兩側(cè)分車帶側(cè)分車帶（簡(jiǎn)稱側(cè)分或兩側(cè)帶）。（簡(jiǎn)稱側(cè)分或兩側(cè)帶）。 分車帶的功能主要是分隔交通，此外，好作為安設(shè)交通標(biāo)志、分車帶的功能主要是分隔交通，此外，好作為安設(shè)交通標(biāo)志、公用設(shè)施與綠化用地。分

53、車帶通常由分隔帶和兩側(cè)路緣帶組成。公用設(shè)施與綠化用地。分車帶通常由分隔帶和兩側(cè)路緣帶組成。二、路肩二、路肩 城市道路與公路不一樣，一般都沒(méi)有路肩。但是在特別路段，城市道路與公路不一樣，一般都沒(méi)有路肩。但是在特別路段，即采用邊溝排水的路段，仍然象公路一樣，在路面外側(cè)設(shè)置路肩。即采用邊溝排水的路段，仍然象公路一樣，在路面外側(cè)設(shè)置路肩。路肩又分硬路肩和保護(hù)性路肩（俗稱土路肩）。路肩又分硬路肩和保護(hù)性路肩（俗稱土路肩）。 硬路肩是路肩中靠近呈行道加鋪路面結(jié)構(gòu)層的部分與路緣帶之硬路肩是路肩中靠近呈行道加鋪路面結(jié)構(gòu)層的部分與路緣帶之和，其功能是偶然停車和少量行人交通。和，其功能是偶然停車和少量行人交通。 返回上一頁(yè)下一頁(yè)退出整理ppt整理ppt三、緣石及行人道鋪裝三、緣石及行人道鋪裝（一）緣石（一）緣石 緣石緣石也稱路石、道牙，為路面邊緣與其他結(jié)構(gòu)分界處的標(biāo)石，也稱路石、道牙，為路面邊緣與其他結(jié)構(gòu)分界處的標(biāo)石，如路側(cè)帶緣石，分隔帶、交通島等四周的緣石，還有路面邊緣與如路側(cè)帶緣石，分隔帶、交通島等四周的緣石，還有路面邊緣與路肩分界處的緣石等。路肩分界處的緣石等。 緣石形狀有緣石形狀有立式、斜式立式、斜式或或平式平式。返回上一頁(yè)下一頁(yè)退出整理ppt5-6 橫斷面綜合布置橫斷面