機(jī)車131李青姍DF4型內(nèi)燃機(jī)車單獨(dú)制動(dòng)閥中修工藝淺析(1)(1)

1、 畢業(yè)論文題目： DF4型內(nèi)燃機(jī)車 單獨(dú)制動(dòng)閥中修工藝淺析 系 部 ：鐵道機(jī)車系專 業(yè)：鐵道機(jī)車學(xué)生姓名：李青姍學(xué) 號(hào)：1350123指導(dǎo)教師：鄭小磊 2016 年 4 月 29日 遼寧鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文指導(dǎo)教師評(píng)閱意見(jiàn)題 目： DK1型空氣制動(dòng)機(jī)組成及特點(diǎn) 系 部： 鐵道機(jī)車系 專 業(yè)： 鐵道機(jī)車 學(xué)生姓名： 李青姍 學(xué) 號(hào)： 1350123 畢業(yè)論文完成情況評(píng)價(jià)：學(xué)生工作態(tài)度和考勤情況評(píng)價(jià)：總成績(jī)：_ 指導(dǎo)教師 (簽名)：_ 日期： _年 月 日題 目： DK1型空氣制動(dòng)機(jī)組成及特點(diǎn) 系 部： 鐵道機(jī)車系 專 業(yè)： 鐵道機(jī)車 學(xué)生姓名： 李青姍 學(xué) 號(hào)： 1350123畢業(yè)論文完成情

2、況和成果質(zhì)量（工作量、任務(wù)難度、專業(yè)理論的運(yùn)用、綜合運(yùn)用能力、資料的充足與可信情況、成果水平）評(píng)價(jià)意見(jiàn)：答辯表現(xiàn)評(píng)價(jià)意見(jiàn)：評(píng)定成績(jī)： 答辯組長(zhǎng)： 日期： 年 月 日1遼寧鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文摘要DF4型內(nèi)燃機(jī)車単獨(dú)制制動(dòng)伐(簡(jiǎn)稱單閥、俗稱小閘)是機(jī)車制制動(dòng)裝置中的控制部分,通過(guò)對(duì)其手柄的操縱,可實(shí)現(xiàn)機(jī)車的制動(dòng)機(jī)、保壓和i緩解作用,并能完成制動(dòng)機(jī)的各種性能及作用。本項(xiàng)目通過(guò)拆裝和檢修 Jz-7型空氣制動(dòng)機(jī)的単獨(dú)制的單獨(dú)制動(dòng)閥。使學(xué)生掌握単獨(dú)制動(dòng)閥的功用、組成及作用原理,能進(jìn)行単獨(dú)制動(dòng)l對(duì)的簡(jiǎn)単的拆卸和安裝,掌握単獨(dú)制動(dòng)閥的檢修規(guī)程,并能進(jìn)行故障分析和故障處理。結(jié)構(gòu)組成：要熟悉単獨(dú)制的結(jié)構(gòu)組成

3、,必須要清整単獨(dú)制內(nèi)部結(jié)構(gòu)組成和管路.后況,因此先要對(duì)単獨(dú)制確行拆卸,認(rèn)直觀察內(nèi)部零部件組成管路,在此基石出上才能根據(jù)単獨(dú)制的手柄位畫來(lái)觀察管路內(nèi)部的通路變化,再利用多媒體數(shù)學(xué)軟件進(jìn)行直觀的演示,從而能掌屋単獨(dú)制的作用原理,在拆卸過(guò)程中技照単獨(dú)制的檢修作、業(yè)規(guī)程對(duì)其進(jìn)行拆卸和安裝,從而熟悉掌1屋単獨(dú)制動(dòng)l對(duì)的拆卸安裝方法和拆卸安裝時(shí)的注意事項(xiàng)關(guān)鍵詞 DF4型內(nèi)燃機(jī)車 單獨(dú)制動(dòng)閥，組成，特點(diǎn)目 錄摘要1第一章1.1單獨(dú)制動(dòng)閥的功用級(jí)組成31.2拆裝單獨(dú)制動(dòng)閥31.3手柄與凸輪31.4調(diào)整閥.41.5單獨(dú)柱塞閥5第2章單獨(dú)制動(dòng)閥的拆裝42.1 單獨(dú)制動(dòng)閥的分解42.2 單獨(dú)制動(dòng)閥的檢查 6 2.3

4、單獨(dú)制動(dòng)閥的組裝.7.第3章 與空氣管路系統(tǒng)的組成及作用83.1風(fēng)源系統(tǒng)83.2控制管路系統(tǒng)103.3輔助管路系統(tǒng)13第4章單獨(dú)制動(dòng)閥的綜合作用154.1電空位154.2空氣位25第5章電空制動(dòng)機(jī)與其他系統(tǒng)的配合作用285.1緊急制動(dòng)時(shí)自動(dòng)選擇切除機(jī)車動(dòng)力285.2列車分離保護(hù)285.3空電聯(lián)合制動(dòng)305.4電空聯(lián)合制動(dòng)36第6章DK-1型電空制動(dòng)機(jī)的操作規(guī)程376.1電空位操作376.2空氣位操作376.3重聯(lián)操作38結(jié) 論39致 謝40參考文獻(xiàn)42第1章 1.1單獨(dú)制動(dòng)閥的功用及組成DK-1型單獨(dú)制制動(dòng)閥簡(jiǎn)稱単l對(duì),俗稱小閘主要用子機(jī)車的単獨(dú)制小閘制動(dòng)與緩解,而與列車管壓力變化無(wú)關(guān),外形如

5、圖4-1所示,它屬子白制動(dòng)閥保壓式,可操縱機(jī)車的階段制動(dòng)或階段緩解, f可實(shí)現(xiàn)列車制動(dòng)閥后機(jī)車的制動(dòng)閥緩解,単獨(dú)制制動(dòng)閥有三'作用位畫,即単獨(dú)緩解位、 選1考位、全制動(dòng)位, 選1考位到全制動(dòng)位之間為制動(dòng)區(qū),手柄畫子制動(dòng)閥緩解位時(shí),受到復(fù)原弾書(shū)的作用,只要松開(kāi)手柄,它使白動(dòng)回到運(yùn)轉(zhuǎn)位,如圖4-2所示, 單獨(dú)制動(dòng)閥簡(jiǎn)稱單閥,俗稱【小閘】主要用于機(jī)車的単獨(dú)制動(dòng)與緩解,而與列車管壓力變化無(wú)關(guān),外形如圖4-1所示。它屬自動(dòng)保壓式,可操縱機(jī)車的階段制動(dòng)或階段緩解, 還可實(shí)現(xiàn)列車制列車制動(dòng)后機(jī)車的単獨(dú)緩解。單獨(dú)制動(dòng)閥有三個(gè)作用位置,即単獨(dú)緩解位、運(yùn)轉(zhuǎn)位、全制動(dòng)位, 運(yùn)轉(zhuǎn)位到全制動(dòng)位之間為制動(dòng)區(qū)。手柄

6、畫子單獨(dú)緩解位時(shí),受到復(fù)原彈簧的作用,只要松開(kāi)手柄,它使白動(dòng)回到運(yùn)轉(zhuǎn)位,如圖4-2所示。二、調(diào)整閥調(diào)整閥來(lái)調(diào)整単獨(dú)作用管11的最高充氣壓力,并控制其壓力變化,使機(jī)車產(chǎn)生或消除単獨(dú)制動(dòng)作用。調(diào)整l對(duì)主要由調(diào)整手輪、調(diào)整彈簧、調(diào)整閥模版、調(diào)整閥座、調(diào)整閥柱室、排氣閥彈簧、排氣閥、供氣閥彈簧、供氣閥等組成,如圖4-3所示。三、單獨(dú)柱塞閥單緩柱塞閥用來(lái)排出単獨(dú)緩解管10內(nèi)【也就是工作風(fēng)缸內(nèi)】的壓力空氣,在列車制動(dòng)時(shí), 使機(jī)車產(chǎn)生單獨(dú)緩解作用。單緩柱塞閥主要單緩柱塞閥彈簧、單緩柱塞、定位片、弾書(shū)擋圈、 O形密封圈等組成,如圖4一4所示7.當(dāng)緊急制動(dòng)時(shí)，加速制動(dòng)管的排1一單緩柱塞閥彈簧 2-單緩閥套 3-

7、 4O形圈 5一單緩柱塞 6一定位片 7一弾性脹圈 8-轉(zhuǎn)銷 9一單緩彈簧 10一彈簧擋圈 11一開(kāi)口 12一柱塞頭 13一單緩?fù)馆喴弧?單獨(dú)柱塞法的分解1、 將單獨(dú)制動(dòng)閥緊固在檢修臺(tái)上。2、 將手柄置于運(yùn)轉(zhuǎn)位，取出手柄。3、 松開(kāi)凸輪盒螺母，拆下凸輪盒子，用手壓動(dòng)各柱塞，觀察 三個(gè)凸輪外形。4、 松開(kāi)手輪機(jī)調(diào)整閥蓋螺母，取出調(diào)整彈簧托及調(diào)整彈簧。5、 取出調(diào)整閥活塞模板、排氣閥、緩解彈簧，推出調(diào)整閥柱塞觀察調(diào)整柱塞結(jié)構(gòu)。6、 用扳手卸下柱塞頭，取出供氣彈簧，觀察并檢查供氣閥口和排氣口7、 取出定位柱塞及彈簧。8、 用卡簧取出單緩柱塞擋圈抽出單緩柱塞，關(guān)擦單緩柱塞結(jié)構(gòu)。9、 觀察閥體各孔道。1

8、0、 清洗各零件。 2.2 單獨(dú)制動(dòng)閥的檢查1、檢查單緩柱柱塞閥桿: 柱塞閥桿彎曲變形時(shí)應(yīng)更換,若復(fù)原彈簧和單緩柱塞閥彈簧有彎曲、變形、斷裂應(yīng)更換。2.檢査供氣閥口及排氣閥口:若閥口接觸面有傷痕時(shí)-可用1察1同油對(duì)研消除,若閥口接觸面過(guò)竟或閥口有不能消除的傷痕,應(yīng)更換供氣閥或排氣閥及一座。3.檢査供氣閥口和排氣閥口的預(yù)緊力:調(diào)整閥柱室組的供氣閥端部壓住活室般振組的排氣閥,用力慢慢壓縮,應(yīng)先關(guān)閉排氣閥、后開(kāi)供氣閥,否則應(yīng)分解、檢査供氣閥和排氣閥的弾。4,檢査或觀察調(diào)整凸輪的外形:單緩位至運(yùn)轉(zhuǎn)位22 °, 凸輪的半徑為30mm,制動(dòng)區(qū)間轉(zhuǎn)角為62°輪的半徑為32.04-36.0

9、9mm,其表面為光滑的弧形,調(diào)整柱塞與柱室套內(nèi)孔的配合間隙為0.02-0.15mm 注：不測(cè)量5.檢査模板:著發(fā)現(xiàn)模板老化、起泡、龜裂、刺離、破損應(yīng)更換。6.檢査縮口風(fēng)堵.縮孔應(yīng)通暢 模板右側(cè)的直徑為1.0mm,檢査調(diào)整閥座上的排氣孔及単緩柱室的排氣孔應(yīng)通暢7.檢査O形圈：若發(fā)現(xiàn)O形圈老化、發(fā)石更、有氣泡、有裂紋應(yīng)更換。8.檢査弾書(shū):調(diào)整弾書(shū)白由高度為6o±11m壓縮彈簧6.8mm時(shí)的載荷1280-382N三、組裝l.檢査后, O形圈上涂抹少量白凡士林, 凸輪表面及柱室頭上少量白凡士林。2.組裝時(shí)應(yīng)再次仔細(xì)檢査供氣閥及排氣閥口。3.組裝活塞時(shí),應(yīng)先裝調(diào)整閥柱室組,再?gòu)牧硪欢颂咨暇徑鈴?/p>

10、書(shū),調(diào)整閥座上裝入排氣閥,然后裝上活塞模板組、調(diào)整彈簧、調(diào)整彈簧托、調(diào)整閥蓋。4.組裝順序與分解順序相反。5.裝上凸輪會(huì)后應(yīng)檢査手柄在單緩位時(shí),復(fù)原彈簧的作用。第3章 空氣管路系統(tǒng)的組成及作用3.1風(fēng)源系統(tǒng)風(fēng)源系統(tǒng)負(fù)責(zé)生產(chǎn)并提供全車氣動(dòng)器械及機(jī)車、列車制動(dòng)機(jī)所需的潔凈、干燥和穩(wěn)定的壓縮空氣。它由空氣壓縮機(jī)、空氣干燥器、壓力控制器、總風(fēng)缸、止回閥、逆流止回閥、高壓安全閥、啟動(dòng)電空閥、總風(fēng)軟管連接器、總風(fēng)折角塞門、排水閥、塞門和連接鋼管等組成。其組成及管路原理如圖31所示。圖31風(fēng)源系統(tǒng)管路原理圖43空氣壓縮機(jī)；45高壓安全閥；47止回閥；49空氣干燥器；50逆流止回閥；63、64總風(fēng)折角塞門；6

11、5、66總風(fēng)軟管連接器；91第一總風(fēng)缸；92第二總風(fēng)缸；111、112、113、139塞門；163166排水閥；247YV啟動(dòng)電空閥；517KF壓力控制器；2MA壓縮機(jī)電機(jī).（1）主壓縮空氣的產(chǎn)生：每節(jié)SS4改型電力機(jī)車主壓縮空氣的產(chǎn)生，由一臺(tái)生產(chǎn)量為3m3/min的VF-3/9型空氣壓縮機(jī)完成。其額定排氣壓力為900kPa，額定轉(zhuǎn)速為980r/min，潤(rùn)滑油壓力為150350 kPa。系統(tǒng)正常工作時(shí)的通路：高壓安全閥45（調(diào)整動(dòng)作壓力950±20kPa）空氣壓縮機(jī)43止回閥47冷卻管空氣干燥器49塞門111啟動(dòng)電空閥247YV第一總風(fēng)缸91塞門112塞門139壓力控制器517KF（

12、900±20kPa斷開(kāi)，750±20kPa閉合）逆流止回閥50第二總風(fēng)缸92塞門113總風(fēng)管制動(dòng)即、氣動(dòng)器械總風(fēng)聯(lián)管總風(fēng)折角塞門63或64總風(fēng)軟管連接器65或66重聯(lián)機(jī)車風(fēng)源系統(tǒng)（2）壓縮空氣的凈化處理：壓縮空氣的凈化處理由處理量為35m3/min的DJKG-A干燥器完成。管路原理圖如圖32所示，工作過(guò)程如下：圖32壓縮空氣凈化處理管路原理圖1冷卻管；2濾清筒；3干燥筒；4儲(chǔ)風(fēng)缸；5縮孔；6排水塞門；7排水電空閥；8逆止閥；9排水閥；110塞門.A：正常工作-“打風(fēng)”：當(dāng)主壓縮機(jī)開(kāi)始打風(fēng)時(shí)，排水電空閥7失電，排水閥9關(guān)閉。主壓縮機(jī)的壓力空氣冷卻管1濾清筒2干燥筒3縮孔5儲(chǔ)風(fēng)

13、缸4，儲(chǔ)存逆止閥8總風(fēng)缸B：正常工作-“排水-再生”：當(dāng)主壓縮機(jī)停止打風(fēng)時(shí)，排水電空閥7得電，排水閥9打開(kāi)。儲(chǔ)風(fēng)缸4，儲(chǔ)存的壓力空氣排水電空閥7排水閥9，使其打開(kāi)縮孔5干燥筒3濾清筒2排水塞門6排水閥9大氣C：故障情況：當(dāng)干燥器故障時(shí)，關(guān)閉排水塞門6，打開(kāi)塞門110，使主壓縮機(jī)塞門110總風(fēng)缸；直接向總風(fēng)缸送風(fēng)，維持運(yùn)行，回段處理。（3）壓縮空氣的貯存：經(jīng)干燥凈化后的壓縮空氣，進(jìn)入兩個(gè)串聯(lián)的總風(fēng)缸內(nèi)貯存。其中，第一總風(fēng)缸91的容積為290L，第二總風(fēng)缸92的容積為612L。機(jī)車入庫(kù)后，可關(guān)閉塞門111、113，保存總風(fēng)缸的壓縮空氣；在機(jī)車無(wú)火回送時(shí)，應(yīng)將塞門112關(guān)閉，切除第一總風(fēng)缸91，縮短

14、列車的充風(fēng)時(shí)間。使用中還應(yīng)定期打開(kāi)總風(fēng)缸排水閥163166，檢查和排除總風(fēng)缸的積水。（4）壓縮空氣的壓力調(diào)整：壓縮空氣的壓力由YWK-50-C型壓力控制器517KF（900±20kPa斷開(kāi)，750±20kPa閉合）來(lái)調(diào)整。當(dāng)壓力控制器517KF故障時(shí)，可通過(guò)塞門139切除，這時(shí)司機(jī)可利用強(qiáng)泵風(fēng)按鍵操作壓縮機(jī)組。（5）總風(fēng)的重聯(lián)：互相重聯(lián)的機(jī)車通過(guò)逆流止回閥、總風(fēng)聯(lián)管、總風(fēng)折角塞門、總風(fēng)軟管連接器相連，保證壓縮機(jī)打風(fēng)時(shí)和運(yùn)行中互相重聯(lián)的機(jī)車總風(fēng)壓力趨于一致。當(dāng)互相重聯(lián)的機(jī)車之間發(fā)生分離時(shí)，第二總風(fēng)缸的壓力空氣經(jīng)逆流止回閥的縮孔緩慢地排向大氣，保證分離機(jī)車制動(dòng)所需的風(fēng)源。3.2

15、控制管路系統(tǒng)控制系統(tǒng)管路提供受電弓、主斷路器以及高壓柜內(nèi)轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)、電空接觸器等機(jī)車氣動(dòng)電器所需的壓縮空氣，保證機(jī)車的安全、正常使用。該系統(tǒng)的組成及管路原理如圖33所示。圖33控制系統(tǒng)管路原理圖1AP受電弓；1YV升弓電空閥；4QF主斷路器；6雙針風(fēng)表；37、38門聯(lián)鎖閥；51、52調(diào)壓閥；96輔助壓縮機(jī)；97膜板塞門；102控制風(fēng)缸；105輔助風(fēng)缸；106、107、108止回閥；140143、145147、331塞門；168、169排水塞門；207分水濾氣器；287YV保護(hù)電空閥；515KF風(fēng)壓繼電器；201BP壓力傳感器.（1）正常運(yùn)用時(shí)的總風(fēng)供風(fēng)：總風(fēng)高壓電器柜塞門141號(hào)高壓柜總風(fēng)塞門1

16、40調(diào)壓閥51（調(diào)整壓力500kPa）塞門142號(hào)高壓柜吹掃塞門146（關(guān)閉）總風(fēng)主斷路器：總風(fēng)塞門140止回閥108塞門145分水濾氣器207主斷路器4QF?？傦L(fēng)受電弓：總風(fēng)塞門140止回閥108調(diào)壓閥52（調(diào)整壓力500kPa）保護(hù)電空閥287YV門聯(lián)鎖37門聯(lián)鎖38塞門147風(fēng)壓繼電器515KF(150kPa)塞門143升弓電空閥1YV受電弓1AP總風(fēng)其他三通路：止回閥106（截止）總風(fēng)塞門140止回閥108膜板塞門97控制風(fēng)缸102（風(fēng)表6顯示壓力）塞門331風(fēng)壓繼電器4KF（2）庫(kù)停后，控制風(fēng)缸供風(fēng)：機(jī)車庫(kù)停后，將膜板塞門97關(guān)閉，接班上車后再打開(kāi)?？刂骑L(fēng)缸受電弓：控制風(fēng)缸102膜板

17、塞門97調(diào)壓閥52（調(diào)整壓力500kPa）保護(hù)電空閥287YV門聯(lián)鎖37門聯(lián)鎖38塞門147風(fēng)壓繼電器515KF(150kPa)塞門143升弓電空閥1YV受電弓1AP控制風(fēng)缸主斷路器：控制風(fēng)缸膜板塞門97塞門331風(fēng)壓繼電器4KF塞門145分水濾氣器207主斷路器4QF（3）庫(kù)停后，輔助壓縮機(jī)供風(fēng)：（關(guān)閉膜板塞門97）機(jī)車庫(kù)停后，當(dāng)總風(fēng)缸和控制風(fēng)缸都沒(méi)有風(fēng)壓時(shí)，開(kāi)輔助壓縮機(jī)打風(fēng)，升弓、合主斷路器。風(fēng)表6輔助風(fēng)缸105輔助壓縮機(jī)96止回閥107傳感器201BP膜板塞門97（關(guān)閉）止回閥106止回閥108（截止）塞門331風(fēng)壓繼電器4KF塞門145分水濾氣器207主斷路器4QF調(diào)壓閥52（調(diào)整壓力

18、500kPa）保護(hù)電空閥287YV門聯(lián)鎖37門聯(lián)鎖38塞門147風(fēng)壓繼電器515KF(150kPa)塞門143升弓電空閥1YV受電弓1AP為了乘務(wù)人員操縱輔助壓縮機(jī)，每節(jié)機(jī)車設(shè)置兩個(gè)并聯(lián)的輔助壓縮機(jī)按鈕。一個(gè)在管路柜上，另一個(gè)在司機(jī)室副臺(tái)，借助于輔助風(fēng)缸電測(cè)壓力表和壓力傳感器進(jìn)行操縱。3.3輔助管路系統(tǒng)輔助管路系統(tǒng)可改善機(jī)車運(yùn)行條件，確保行車安全。它由撒砂器、風(fēng)喇叭、刮雨器等輔助裝置組成。各輔助裝置均直接使用總風(fēng)缸壓縮空氣，在某個(gè)輔助裝置發(fā)生故障或檢修時(shí)，可將相應(yīng)塞門關(guān)閉切斷風(fēng)源。其組成及管路原理見(jiàn)圖34，輔助裝置的控制電路原理見(jiàn)圖35。13、15手動(dòng)喇叭控制閥；17YV喇叭電空閥；23、25

19、刮雨器；27、29高音喇叭；31低音喇叭；7577撒砂連接軟管；6774撒砂器；125、131、132、133、135、137、149塞門；205分水濾氣器；240YV、241YV、250YV、251YV撒砂電空閥。（1）風(fēng)喇叭與刮雨器：總風(fēng)塞門149分水濾氣器205塞門135（正臺(tái)）手動(dòng)喇叭控制閥13向后高音喇叭29向前高音喇叭27塞門137（副臺(tái)）手動(dòng)喇叭控制閥15向前低音喇叭31向前高音喇叭27塞門133（正臺(tái)）腳踏喇叭電空閥17YV向前低音喇叭31塞門125刮雨器23、25（2）機(jī)車的撒砂：風(fēng)路控制：向前撒砂：總風(fēng)塞門149分水濾氣器205塞門131241YV、251YV撒砂電空閥撒砂

20、器67、69，72、74。向后撒砂：總風(fēng)塞門132240YV、250YV撒砂電空閥撒砂器68、70，71、73。電路控制：圖35輔助裝置控制電路原理圖33SA低音喇叭腳踏開(kāi)關(guān)；35SA撒砂腳踏開(kāi)關(guān)；107QPF、107QPBW兩位置前后轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)；451KA安全保護(hù)中間繼電器；540KA空轉(zhuǎn)滑行撒砂中間繼電器。電空制動(dòng)控制器90（大閘）“緊急位”導(dǎo)線812導(dǎo)線560腳踏撒砂閥35SA“常開(kāi)聯(lián)鎖”自動(dòng)撒砂中間繼電器540KA“常開(kāi)聯(lián)鎖”安全保護(hù)中間繼電器451KA“常開(kāi)聯(lián)鎖”反向器“前位聯(lián)鎖”107QPF導(dǎo)線810重聯(lián)線N、W810撒砂（）電空閥251YV撒砂（）電空閥241YV反向器“后位聯(lián)鎖”

21、107QP導(dǎo)線820重聯(lián)線N、W820撒砂（）電空閥250YV撒砂（）電空閥240YV第4章 單獨(dú)制動(dòng)閥的綜合作用4.1電空位導(dǎo)線899（電源）小閘上的（電-空扳鍵）3SA（1）“電空位聯(lián)鎖”導(dǎo)線801。（1）小閘運(yùn)轉(zhuǎn)位；大閘各位：運(yùn)轉(zhuǎn)位：電路：a、導(dǎo)線801大閘1AC導(dǎo)線803中間繼電器455KA“常閉聯(lián)鎖”中間繼電器452KA“常閉聯(lián)鎖”中間繼電器451KA“常閉聯(lián)鎖”導(dǎo)線837258YV、256YV；緩解電空閥258YV和排風(fēng)2電空閥256YV得電。b、導(dǎo)線801大閘1AC導(dǎo)線809小閘上的（位置開(kāi)關(guān)）3SA（2）“運(yùn)-位聯(lián)鎖”導(dǎo)線818中間繼電器455KA“常閉聯(lián)鎖”中間繼電器452K

22、A“常閉聯(lián)鎖”中間繼電器451KA“常閉聯(lián)鎖”導(dǎo)線863254YV；排風(fēng)1電空閥254YV得電。風(fēng)路：a、總風(fēng)塞門157調(diào)壓閥55止回閥109緩解電空閥258YV下閥口轉(zhuǎn)換閥153均衡風(fēng)缸56。中繼閥104b、分配閥101容積室排風(fēng)1電空閥254YV上閥口大氣。c、初制風(fēng)缸58制動(dòng)電空閥257YV上閥口大氣。d、總風(fēng)遮斷閥左側(cè)壓力空氣中立電空閥253YV上閥口大氣。中繼閥緩解充氣位：總風(fēng)總風(fēng)遮斷閥中繼閥列車管。分配閥緩解充氣位：主閥部緩解充氣位：列車管工作風(fēng)缸；均衡部緩解位：機(jī)車制動(dòng)缸大氣，機(jī)車緩解。緊急閥緩解充氣位：列車管空心閥桿縮孔緊急室。重聯(lián)機(jī)車分配閥主閥部緩解充氣位：列車管工作風(fēng)缸；重

23、聯(lián)機(jī)車分配閥101容積室作用管重聯(lián)閥93-“補(bǔ)機(jī)位”平均管本務(wù)機(jī)車平均管重聯(lián)閥93-“本機(jī)位”機(jī)車制動(dòng)缸大氣。重聯(lián)機(jī)車緩解。重聯(lián)機(jī)車分配閥均衡部緩解位：機(jī)車制動(dòng)缸大氣，機(jī)車緩解。過(guò)充位：電路：a、導(dǎo)線801大閘1AC導(dǎo)線803中間繼電器455KA“常閉聯(lián)鎖”中間繼電器452KA“常閉聯(lián)鎖”中間繼電器451KA“常閉聯(lián)鎖”導(dǎo)線837258YV、256YV；緩解電空閥258YV和排風(fēng)2電空閥256YV得電。b、導(dǎo)線801大閘1AC導(dǎo)線805252YV；過(guò)充電空閥252YV得電。風(fēng)路：a、初制風(fēng)缸58制動(dòng)電空閥257YV上閥口大氣。b、總風(fēng)遮斷閥左側(cè)壓力空氣中立電空閥253YV上閥口大氣。c、總風(fēng)塞

24、門157調(diào)壓閥55止回閥109緩解電空閥258YV下閥口轉(zhuǎn)換閥153均衡風(fēng)缸56。中繼閥104。d、總風(fēng)塞門157過(guò)充電空閥252YV下閥口過(guò)充風(fēng)缸57（過(guò)充風(fēng)缸57上的縮孔大氣）。中繼閥過(guò)充勾貝。中繼閥的緩解充氣位：總風(fēng)總風(fēng)遮斷閥中繼閥列車管過(guò)充3040kPa。分配閥緩解充氣位：主閥部緩解充氣位：列車管工作風(fēng)缸；均衡部保壓位：機(jī)車保壓。緊急閥緩解充氣位：列車管空心閥桿縮孔緊急室。重聯(lián)機(jī)車保壓。制動(dòng)位：電路：a、導(dǎo)線801大閘1AC導(dǎo)線806鈕子開(kāi)關(guān)463QS導(dǎo)線835253YV；中立電空閥253YV得電。b、導(dǎo)線801大閘1AC導(dǎo)線808（當(dāng)均衡風(fēng)缸減壓量超過(guò)200 kPa時(shí)，壓力開(kāi)關(guān)208

25、動(dòng)作）壓力開(kāi)關(guān)208上208SA導(dǎo)線800257YV；制動(dòng)電空閥257YV得電。風(fēng)路：a、由于緩解電空閥258 YV和制動(dòng)電空閥257YV都失電，均衡風(fēng)缸56轉(zhuǎn)換閥153緩解電空閥258YV上閥口制動(dòng)電空閥257Y上閥口大氣。初制風(fēng)缸58。中繼閥104當(dāng)均衡風(fēng)缸減壓量超過(guò)200 kPa時(shí)，壓力開(kāi)關(guān)208動(dòng)作，制動(dòng)電空閥257YV得電，關(guān)閉排風(fēng)口，均衡風(fēng)缸停止減壓。b、總風(fēng)塞門157中立電空閥253YV下閥口總風(fēng)遮斷閥左側(cè)，切斷中繼閥的總風(fēng)源。c、過(guò)充風(fēng)缸排風(fēng)2電空閥256YV上閥口大氣。中繼閥制動(dòng)位：列車管中繼閥大氣，壓力降低。分配閥制動(dòng)位：主閥部制動(dòng)位：列車管局減室縮口大氣；工作風(fēng)缸容積室均

26、衡閥膜板下方。安全閥、作用管。均衡部制動(dòng)位：總風(fēng)機(jī)車制動(dòng)缸，機(jī)車制動(dòng)。緊急閥常用制動(dòng)位：緊急室縮孔空心閥桿列車管。壓力開(kāi)關(guān)：當(dāng)均衡風(fēng)缸減壓量超過(guò)20kPa時(shí)，209SA壓力開(kāi)關(guān)動(dòng)作，下接點(diǎn)閉合；上接點(diǎn)斷開(kāi)。當(dāng)均衡風(fēng)缸減壓量超過(guò)200kPa時(shí)，208SA壓力開(kāi)關(guān)動(dòng)作，下接點(diǎn)閉合。重聯(lián)機(jī)車分配閥制動(dòng)位：主閥部制動(dòng)位：列車管局減室縮口大氣；工作風(fēng)缸容積室均衡閥膜板下方。安全閥、作用管。均衡部制動(dòng)位：總風(fēng)機(jī)車制動(dòng)缸，重聯(lián)機(jī)車制動(dòng)。從“制動(dòng)位”中立位：電路：a、導(dǎo)線801大閘1AC導(dǎo)線806鈕子開(kāi)關(guān)463QS導(dǎo)線835253YV；中立電空閥256YV得電。b、導(dǎo)線801大閘1AC導(dǎo)線807二極管262V

27、導(dǎo)線800257YV；制動(dòng)電空閥257YV得電。風(fēng)路：a、由于緩解電空閥258 YV失電，制動(dòng)電空閥257YV得電。均衡風(fēng)缸56轉(zhuǎn)換閥153緩解電空閥258YV上閥口制動(dòng)電空閥257Y上閥口。初制風(fēng)缸58。中繼閥104制動(dòng)電空閥257YV得電，關(guān)閉排風(fēng)口，均衡風(fēng)缸停止減壓。b、總風(fēng)塞門157中立電空閥253YV下閥口總風(fēng)遮斷閥左側(cè)，切斷中繼閥的總風(fēng)源。c、過(guò)充風(fēng)缸排風(fēng)2電空閥256YV上閥口大氣。中繼閥制動(dòng)后的保壓位：列車管保壓。分配閥制動(dòng)后的保壓位：主閥部制動(dòng)后的保壓位：當(dāng)工作風(fēng)缸壓力=列車管壓力時(shí)，主閥勾貝上移，截?cái)喙ぷ黠L(fēng)缸容積室的通路；在列車管的減壓量最大有效減壓量時(shí)，容積室的壓力=列車

28、管壓力的2.5倍。均衡部制動(dòng)后的保壓位：機(jī)車保壓制動(dòng)。重聯(lián)機(jī)車分配閥制動(dòng)后的保壓位：主閥部制動(dòng)后的保壓位：均衡部制動(dòng)后的保壓位：重聯(lián)機(jī)車保壓制動(dòng)。從“運(yùn)轉(zhuǎn)位”中立位：電路：a、導(dǎo)線801大閘1AC導(dǎo)線806鈕子開(kāi)關(guān)463QS導(dǎo)線835253YV；中立電空閥253YV得電。b、導(dǎo)線801大閘1AC導(dǎo)線807二極管262V導(dǎo)線800257YV；制動(dòng)電空閥257YV得電。壓力開(kāi)關(guān)209SA上接點(diǎn)二極管263V導(dǎo)線803258YV；緩解電空閥258YV得電。風(fēng)路：a、由于緩解電空閥258 YV得電?？傦L(fēng)塞門157調(diào)壓閥55止回閥109緩解電空閥258YV下閥口轉(zhuǎn)換閥153均衡風(fēng)缸56。中繼閥104制動(dòng)

29、電空閥257YV得電，關(guān)閉排風(fēng)口。b、總風(fēng)塞門157中立電空閥253YV下閥口總風(fēng)遮斷閥左側(cè)，切斷中繼閥的總風(fēng)源，列車管無(wú)補(bǔ)風(fēng)作用。c、過(guò)充風(fēng)缸排風(fēng)2電空閥256YV上閥口大氣。中繼閥緩解位：列車管無(wú)補(bǔ)風(fēng)作用。分配閥保壓位：主閥部保壓位：列車管工作風(fēng)缸。均衡部保壓位：機(jī)車保壓。重聯(lián)機(jī)車分配閥保壓位，主閥部保壓位，均衡部保壓位；重聯(lián)機(jī)車保壓。緊急位：電路：a、導(dǎo)線801大閘1AC導(dǎo)線806鈕子開(kāi)關(guān)463QS導(dǎo)線835253YV；中立電空閥253YV得電。b、導(dǎo)線801大閘1AC導(dǎo)線804N804、W 804重聯(lián)機(jī)車94YV；電動(dòng)放風(fēng)閥94YV得電動(dòng)作排風(fēng)。259Y。c導(dǎo)線801大閘1AC導(dǎo)線82

30、1二極管260V253YV。二極管264V導(dǎo)線800257YV。重聯(lián)電空閥259YV、中立電空閥253YV和制動(dòng)電空閥257YV得電。d、導(dǎo)線801大閘1AC導(dǎo)線812兩位置轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)輔助聯(lián)鎖107QPF或107QPBW導(dǎo)線810或?qū)Ь€820251YV、241YV或250YV、240YV。撒砂電空閥251YV、241YV或250YV、240YV得電。機(jī)車根據(jù)實(shí)際運(yùn)行方向自動(dòng)撒砂。風(fēng)路：a、總風(fēng)塞門157中立電空閥253YV下閥口總風(fēng)遮斷閥左側(cè)，切斷中繼閥的總風(fēng)源。b、過(guò)充風(fēng)缸排風(fēng)2電空閥256YV上閥口大氣。c、均衡風(fēng)缸56轉(zhuǎn)換閥153重聯(lián)電空閥259YV下閥口列車管大氣。d、總風(fēng)塞門158緊急

31、電空閥253YV下閥口電動(dòng)放風(fēng)閥94膜板上方。電動(dòng)放風(fēng)閥打開(kāi)排風(fēng)口：列車管電動(dòng)放風(fēng)閥排風(fēng)口大氣，壓力迅速排光。中繼閥自鎖。分配閥制動(dòng)位：緊急增壓閥被頂起：總風(fēng)縮口容積室均衡閥膜板下方。工作風(fēng)缸。作用管、安全閥。當(dāng)容積室壓力超過(guò)450kPa時(shí)，安全閥噴氣，限制容積室壓力為450kPa。主閥部制動(dòng)位：工作風(fēng)缸容積室均衡閥膜板下方。作用管、安全閥。均衡部制動(dòng)位：總風(fēng)機(jī)車制動(dòng)缸，機(jī)車緊急制動(dòng)。緊急閥緊急制動(dòng)位：緊急勾貝下移，打開(kāi)排風(fēng)閥：列車管排風(fēng)閥大氣。緊急室縮孔空心閥桿列車管大氣。緊急勾貝下移閉合緊急閥聯(lián)鎖開(kāi)關(guān)955A接點(diǎn)。壓力開(kāi)關(guān)：當(dāng)均衡風(fēng)缸減壓量超過(guò)20kPa時(shí)，209SA壓力開(kāi)關(guān)動(dòng)作，下接點(diǎn)閉

32、合；上接點(diǎn)斷開(kāi)。當(dāng)均衡風(fēng)缸減壓量超過(guò)200kPa時(shí)，208SA壓力開(kāi)關(guān)動(dòng)作，下接點(diǎn)閉合。重聯(lián)機(jī)車分配閥與本務(wù)機(jī)車相同；重聯(lián)機(jī)車緊急制動(dòng)。重聯(lián)位：重聯(lián)位是手把取出位。但機(jī)車重聯(lián)（包括非操縱端）和換端時(shí)，應(yīng)放重聯(lián)位或手把取出。換端時(shí)，大閘先在“制動(dòng)”位減壓，待機(jī)車制動(dòng)后，再放“重聯(lián)”位將手把取出。防止機(jī)車溜逸。電路：259YV。a、導(dǎo)線801大閘1AC導(dǎo)線821二極管260V253YV。二極管264V導(dǎo)線800257YV。重聯(lián)電空閥259YV、中立電空閥253YV和制動(dòng)電空閥257YV得電。風(fēng)路：a、總風(fēng)塞門157中立電空閥253YV下閥口總風(fēng)遮斷閥左側(cè)，切斷中繼閥的總風(fēng)源。b、過(guò)充風(fēng)缸排風(fēng)2電空

33、閥256YV上閥口大氣。c、均衡風(fēng)缸56轉(zhuǎn)換閥153重聯(lián)電空閥259YV下閥口列車管。中繼閥自鎖。分配閥受列車管壓力控制。（2）大閘運(yùn)轉(zhuǎn)位；小閘各位：制動(dòng)位：排風(fēng)1電空閥254YV失電，關(guān)閉作用管排風(fēng)口。風(fēng)路：總風(fēng)塞門149油水分離器205塞門127調(diào)壓閥53小閘3作用管分配閥的容積室均衡閥膜板下方。分配閥：主閥部緩解充氣位：列車管工作風(fēng)缸均衡部制動(dòng)位：總風(fēng)機(jī)車制動(dòng)缸，機(jī)車制動(dòng)。重聯(lián)機(jī)車分配閥主閥部緩解充氣位：列車管工作風(fēng)缸。本務(wù)機(jī)車制動(dòng)缸管重聯(lián)閥93-“本機(jī)位”平均管重聯(lián)機(jī)車平均管重聯(lián)閥93-“補(bǔ)機(jī)位”作用管重聯(lián)機(jī)車分配閥101容積室均衡閥膜板下方。重聯(lián)機(jī)車分配閥均衡部制動(dòng)位：總風(fēng)機(jī)車制動(dòng)缸

34、。重聯(lián)機(jī)車制動(dòng)。中立（保壓）位：排風(fēng)1電空閥254YV失電，關(guān)閉作用管排風(fēng)口。風(fēng)路：總風(fēng)與作用管的通路被截?cái)?。分配閥：主閥部緩解充氣位：列車管工作風(fēng)缸均衡部保壓位：機(jī)車保壓或制動(dòng)后保壓。重聯(lián)機(jī)車分配閥主閥部緩解充氣位：列車管工作風(fēng)缸。重聯(lián)機(jī)車分配閥均衡部保壓位：重聯(lián)機(jī)車保壓或制動(dòng)后保壓。（3）大閘制動(dòng)后放中立位；小閘緩解位或下壓手把：緩解位：風(fēng)路：容積室作用管小閘3大氣。均衡閥膜板下側(cè)分配閥：主閥部制動(dòng)后的保壓位；均衡部緩解位：機(jī)車制動(dòng)缸大氣，機(jī)車緩解。重聯(lián)機(jī)車分配閥主閥部制動(dòng)后的保壓位；重聯(lián)機(jī)車分配閥101容積室作用管重聯(lián)閥93-“補(bǔ)機(jī)位”平均管本務(wù)機(jī)車平均管重聯(lián)閥93-“本機(jī)位”機(jī)車制動(dòng)缸

35、大氣。重聯(lián)機(jī)車分配閥均衡部緩解位：機(jī)車制動(dòng)缸大氣，機(jī)車緩解。小閘下壓手把：風(fēng)路：容積室作用管小閘3的單獨(dú)緩解閥大氣。均衡閥膜板下側(cè)分配閥：主閥部制動(dòng)后的保壓位；均衡部緩解位：機(jī)車制動(dòng)缸大氣，機(jī)車緩解。重聯(lián)機(jī)車分配閥主閥部制動(dòng)后的保壓位；重聯(lián)機(jī)車分配閥101容積室作用管重聯(lián)閥93-“補(bǔ)機(jī)位”平均管本務(wù)機(jī)車平均管重聯(lián)閥93-“本機(jī)位”機(jī)車制動(dòng)缸大氣。重聯(lián)機(jī)車分配閥均衡部緩解位：機(jī)車制動(dòng)缸大氣，機(jī)車緩解。4.2空氣位準(zhǔn)備工作：導(dǎo)線674自動(dòng)開(kāi)關(guān)615QA導(dǎo)線899小閘上的電-空轉(zhuǎn)換扳鍵3SA（1）“常閉聯(lián)鎖”接點(diǎn)導(dǎo)線800制動(dòng)電空閥257YV。（或?qū)?53閥置于“空氣位”）截?cái)嗑怙L(fēng)缸經(jīng)制動(dòng)電空閥2

36、57YV的排風(fēng)通路。53調(diào)壓閥調(diào)整為列車管定壓。小閘各位置的綜合作用：制動(dòng)位：均衡風(fēng)缸小閘3大氣。中繼閥制動(dòng)位：列車管中繼閥大氣。緊急閥常用制動(dòng)位：緊急室縮孔空心閥桿列車管。分配閥制動(dòng)位：主閥部制動(dòng)位：列車管局減室縮口大氣；工作風(fēng)缸容積室均衡閥膜板下方。安全閥、作用管。均衡部制動(dòng)位：總風(fēng)機(jī)車制動(dòng)缸，機(jī)車制動(dòng)。重聯(lián)機(jī)車分配閥制動(dòng)位：主閥部制動(dòng)位：列車管局減室縮口大氣；工作風(fēng)缸容積室均衡閥膜板下方。安全閥、作用管。均衡部制動(dòng)位：總風(fēng)機(jī)車制動(dòng)缸，重聯(lián)機(jī)車制動(dòng)。從“制動(dòng)位”中立位（運(yùn)轉(zhuǎn)位）：分配閥制動(dòng)后的保壓位：主閥部制動(dòng)后的保壓位：當(dāng)工作風(fēng)缸壓力=列車管壓力時(shí)，主閥勾貝上移，截?cái)喙ぷ黠L(fēng)缸容積室的通路

37、；在列車管的減壓量最大有效減壓量時(shí)，容積室的壓力=列車管壓力的2.5倍。均衡部制動(dòng)后的保壓位：機(jī)車保壓制動(dòng)。重聯(lián)機(jī)車分配閥制動(dòng)后的保壓位：主閥部制動(dòng)后的保壓位：均衡部制動(dòng)后的保壓位：重聯(lián)機(jī)車保壓制動(dòng)。從“制動(dòng)位”中立位（運(yùn)轉(zhuǎn)位），下壓手把：風(fēng)路：容積室小閘3的單獨(dú)緩解閥大氣。作用管均衡閥膜板下側(cè)分配閥：主閥部制動(dòng)后的保壓位；均衡部緩解位：機(jī)車制動(dòng)缸大氣，機(jī)車緩解。重聯(lián)機(jī)車分配閥主閥部制動(dòng)后的保壓位；重聯(lián)機(jī)車分配閥101容積室作用管重聯(lián)閥93-“補(bǔ)機(jī)位”平均管本務(wù)機(jī)車平均管重聯(lián)閥93-“本機(jī)位”機(jī)車制動(dòng)缸大氣。重聯(lián)機(jī)車分配閥均衡部緩解位：機(jī)車制動(dòng)缸大氣，機(jī)車緩解。緩解位：總風(fēng)塞門149油水分離器

38、205塞門127調(diào)壓閥53小閘3均衡風(fēng)缸中繼閥104?？傦L(fēng)總風(fēng)遮斷閥中繼閥104列車管。分配閥：主閥部緩解充氣位：列車管工作風(fēng)缸。均衡部保壓位。重聯(lián)機(jī)車分配閥主閥部緩解充氣位：列車管工作風(fēng)缸。重聯(lián)機(jī)車分配閥均衡部保壓位。第5章DK-1型電空制動(dòng)機(jī)與其他系統(tǒng)的配合作用5.1緊急制動(dòng)時(shí)自動(dòng)選擇切除機(jī)車動(dòng)力司機(jī)調(diào)速控制器離開(kāi)“0”位后，零位中間繼電器568KA失電釋放；此時(shí)，如果司機(jī)將大閘放“緊急”位，回造成主斷路器跳閘，切除機(jī)車動(dòng)力。電路：導(dǎo)線801大閘1AC導(dǎo)線804零位中間繼電器568KA“常閉聯(lián)鎖”導(dǎo)線912二極管504V導(dǎo)線544主斷路器“閉合位聯(lián)鎖4QF”主斷路器分閘先圈4QFF壓力繼電

39、器4KF“常開(kāi)聯(lián)鎖”。5.2列車分離保護(hù)當(dāng)列車運(yùn)行中，大閘在“運(yùn)轉(zhuǎn)”位、“過(guò)充”位或是“制動(dòng)”位列車管常用減壓時(shí)，以及列車管常用減壓后回“中立”位時(shí)，發(fā)生列車分離，列車管急速排風(fēng)，使緊急閥動(dòng)作形成緊急位；打開(kāi)排風(fēng)口，并且使聯(lián)鎖開(kāi)關(guān)955A接點(diǎn)閉合。實(shí)現(xiàn)列車分離保護(hù)。如果司機(jī)調(diào)速控制器離開(kāi)“0”位，則主斷路器跳閘，切除機(jī)車動(dòng)力。電路：a、導(dǎo)線801大閘1AC導(dǎo)線813鈕子開(kāi)關(guān)464QS導(dǎo)線838聯(lián)鎖開(kāi)關(guān)955A接點(diǎn)中間繼電器451KA得電并自持。中間繼電器451KA“常開(kāi)聯(lián)鎖”b、導(dǎo)線801大閘1AC導(dǎo)線813二極管261V導(dǎo)線826中間繼電器451KA“常開(kāi)聯(lián)鎖”導(dǎo)線821259YV。二極管2

40、60V253YV。二極管264V導(dǎo)線800257YV。重聯(lián)電空閥259YV、中立電空閥253YV和制動(dòng)電空閥257YV得電c、導(dǎo)線801大閘1AC導(dǎo)線813二極管261V導(dǎo)線826中間繼電器451KA“常開(kāi)聯(lián)鎖”導(dǎo)線80494 YV、導(dǎo)線N、W804。緊急電空閥94 YV得電。導(dǎo)線560中間繼電器451KA“常開(kāi)聯(lián)鎖”導(dǎo)線812反向器前位聯(lián)鎖QPF（反向器HOU位聯(lián)鎖QPBW）撒砂（）電空閥251 YV、電空閥241 YV（撒砂（）電空閥250 YV、電空閥240 YV）得電，機(jī)車根據(jù)實(shí)際運(yùn)行方向自動(dòng)撒砂。風(fēng)路：a、總風(fēng)塞門157中立電空閥253YV下閥口總風(fēng)遮斷閥左側(cè)，切斷中繼閥的總風(fēng)源。b

41、、過(guò)充風(fēng)缸排風(fēng)2電空閥256YV上閥口大氣。c、均衡風(fēng)缸56轉(zhuǎn)換閥153重聯(lián)電空閥259YV下閥口列車管大氣。d、總風(fēng)塞門158緊急電空閥253YV下閥口電動(dòng)放風(fēng)閥94膜板上方。電動(dòng)放風(fēng)閥打開(kāi)排風(fēng)口：列車管電動(dòng)放風(fēng)閥排風(fēng)口大氣，壓力迅速排光。中繼閥自鎖。分配閥制動(dòng)位：緊急增壓閥被頂起：總風(fēng)縮口容積室均衡閥膜板下方。工作風(fēng)缸。作用管、安全閥。當(dāng)容積室壓力超過(guò)450kPa時(shí)，安全閥噴氣，限制容積室壓力為450kPa。主閥部制動(dòng)位：工作風(fēng)缸容積室均衡閥膜板下方。作用管、安全閥。均衡部制動(dòng)位：總風(fēng)機(jī)車制動(dòng)缸，機(jī)車緊急制動(dòng)。緊急閥緊急制動(dòng)位：緊急勾貝下移，打開(kāi)排風(fēng)閥：列車管排風(fēng)閥大氣。緊急室縮孔空心閥桿

42、列車管大氣。緊急勾貝下移閉合緊急閥聯(lián)鎖開(kāi)關(guān)955A接點(diǎn)。壓力開(kāi)關(guān)：當(dāng)均衡風(fēng)缸減壓量超過(guò)20kPa時(shí)，209SA壓力開(kāi)關(guān)動(dòng)作，下接點(diǎn)閉合；上接點(diǎn)斷開(kāi)。當(dāng)均衡風(fēng)缸減壓量超過(guò)200kPa時(shí)，208SA壓力開(kāi)關(guān)動(dòng)作，下接點(diǎn)閉合。重聯(lián)機(jī)車分配閥與本務(wù)機(jī)車相同；重聯(lián)機(jī)車緊急制動(dòng)。斷鉤保護(hù)動(dòng)作后，待緊急閥恢復(fù)到充氣位后，大閘必須放在“重聯(lián)”位或“緊急”位才能使中間繼電器451KA解除“自持”。然后才能回“運(yùn)轉(zhuǎn)”位充風(fēng)緩解。5.3空電聯(lián)合制動(dòng)(1)空電聯(lián)合制動(dòng)的條件：電子柜在“A”組；空電聯(lián)合轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)466QS在“”位（自動(dòng)緩解空氣制動(dòng)）或“”位（手動(dòng)緩解空氣制動(dòng)）；（“0”位為切除位）DK-1制動(dòng)機(jī)在“電空

43、”位，大閘在“運(yùn)轉(zhuǎn)”位（或“過(guò)充”位、“中立”位、“制動(dòng)”位）；司機(jī)控制器在“制”位。（2）空電聯(lián)合制動(dòng)的作用：當(dāng)列車速度高于司機(jī)控制器給定速度5km/h時(shí)，發(fā)出一級(jí)減壓指令，列車管減壓50kPa，電制動(dòng)將維持最大；當(dāng)列車速度高于司機(jī)控制器給定速度15km/h時(shí)，發(fā)出二級(jí)減壓指令，列車管追加減壓20kPa（共減壓70 kPa），電制動(dòng)將維持最大；列車減速后，當(dāng)列車速度低于司機(jī)控制器給定速度15km/h時(shí)，自動(dòng)（空電聯(lián)合轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)466QS在“”位）或司機(jī)根據(jù)具體情況手動(dòng)（空電聯(lián)合轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)466QS在“”位）緩解空氣制動(dòng)；緩解空氣制動(dòng)后，最大電制動(dòng)力維持1分鐘；過(guò)分相時(shí)（主斷路器斷開(kāi)時(shí)），將鎖定不

44、能緩解空氣制動(dòng)。（3）空電聯(lián)合制動(dòng)的控制原理，如圖51所示：圖51空電聯(lián)合制動(dòng)原理圖空電聯(lián)合制動(dòng)的工作指令：導(dǎo)線899（電源）下閘上的電-空轉(zhuǎn)換扳鍵3SA（1）“電空位”導(dǎo)線801大閘1AC（運(yùn)轉(zhuǎn)、過(guò)充、中立、制動(dòng)）導(dǎo)線813空電聯(lián)合轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)466QS（、位）導(dǎo)線833電子柜AE。閘缸壓力自動(dòng)緩解：在空電聯(lián)合制動(dòng)過(guò)程中，當(dāng)電子柜檢測(cè)到電阻制動(dòng)電流不小于30A時(shí)，電子柜將發(fā)出閘缸緩解指令。電路：a、導(dǎo)線405（司機(jī)控制器“制”位有電）空電聯(lián)合轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)466QS（、位）導(dǎo)線445電子柜AE導(dǎo)線845中間繼電器457KA得電。b、導(dǎo)線405中間繼電器457KA“常開(kāi)聯(lián)鎖”導(dǎo)線828中間繼電器452K

45、A“常閉聯(lián)鎖”導(dǎo)線862中間繼電器451KA“常閉聯(lián)鎖”導(dǎo)線863排風(fēng)1電空閥254YV得電。c、作用管（包括容積室）壓力空氣排風(fēng)1電空閥254YV下閥口大氣。列車管減壓控制：在空電聯(lián)合制動(dòng)過(guò)程中，當(dāng)機(jī)車電制動(dòng)力已達(dá)到最大，并且列車速度超過(guò)給定速度5km/h時(shí)，電子柜發(fā)出一級(jí)空氣制動(dòng)指令，即電子柜內(nèi)列車緩解繼電器得電，導(dǎo)線846與847連通。同時(shí)制動(dòng)減壓繼電器得電1s后失電，其“常開(kāi)聯(lián)鎖”使導(dǎo)線847與848連通1s后斷開(kāi)；其“常閉聯(lián)鎖”使導(dǎo)線849與850斷開(kāi)1s后連通。（一）空電聯(lián)合轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)466QS處于位：a、導(dǎo)線803（電空位：大閘1AC運(yùn)轉(zhuǎn)、過(guò)充位有電）空電聯(lián)合轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)466QS（位

46、）導(dǎo)線846電子柜AE導(dǎo)線847電子柜AE（閉合1s）導(dǎo)線848455KA。455KA“常開(kāi)聯(lián)鎖”中間繼電器455KA得電并自鎖。b、導(dǎo)線803中間繼電器455KA“常開(kāi)聯(lián)鎖”導(dǎo)線849電子柜AE（斷開(kāi)1s后閉合）導(dǎo)線850456KA。中間繼電器456KA比455KA晚1s得電。c、中間繼電器455KA“常閉聯(lián)鎖”使導(dǎo)線860與803斷開(kāi)，導(dǎo)線818與828斷開(kāi)，緩解電空閥258YV、排風(fēng)2電空閥256YV、排風(fēng)1電空閥254YV失電。d、緩解電空閥258YV失電后：均衡風(fēng)缸56153閥緩解電空閥258YV上閥口初制風(fēng)缸58。制動(dòng)電空閥257YV大氣。均衡風(fēng)缸減壓。過(guò)充風(fēng)缸排風(fēng)2電空閥256Y

47、V上閥口大氣。由于另一條通路：導(dǎo)線405（司機(jī)控制器“制”位有電）空電聯(lián)合轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)466QS（、位）導(dǎo)線445電子柜AE導(dǎo)線845中間繼電器457KA得電。導(dǎo)線405中間繼電器457KA“常開(kāi)聯(lián)鎖”導(dǎo)線828中間繼電器452KA“常閉聯(lián)鎖”導(dǎo)線862中間繼電器451KA“常閉聯(lián)鎖”導(dǎo)線863排風(fēng)1電空閥254YV得電。作用管（包括容積室）壓力空氣排風(fēng)1電空閥254YV下閥口大氣。機(jī)車閘缸自動(dòng)緩解。e、當(dāng)中間繼電器455KA得電，即緩解電空閥258YV失電1s后，當(dāng)中間繼電器456KA得電，使得：導(dǎo)線405（司機(jī)控制器“制”位有電）大閘（運(yùn)轉(zhuǎn)、過(guò)充位）導(dǎo)線836中間繼電器456KA“常開(kāi)聯(lián)鎖”導(dǎo)

48、線822壓力開(kāi)關(guān)209SA下接點(diǎn)導(dǎo)線80025YV。制動(dòng)電空閥257YV得電。制動(dòng)電空閥257YV得電，均衡風(fēng)缸減壓50kPa后，保壓。通過(guò)中繼閥使列車管減壓50kPa。在列車管減壓和保壓過(guò)程中，中立電空閥253YV一直在失電狀態(tài)，列車管有補(bǔ)風(fēng)作用。機(jī)車電制，車輛空氣制動(dòng)。（二）空電聯(lián)合轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)466QS處于位：導(dǎo)線803466QS（位）導(dǎo)線846466QS（位）電子柜AE（閉合1s）導(dǎo)線848455KA。455KA“常開(kāi)聯(lián)鎖”中間繼電器455KA得電并自鎖。其它電路同空電聯(lián)合轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)466QS處于位。列車管追加減壓：（一）自動(dòng)追加減壓：（空電聯(lián)合轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)466QS處于位）在空電聯(lián)合制動(dòng)過(guò)程中

49、，電子柜發(fā)出一級(jí)空氣制動(dòng)指令，并且列車管已減壓50kPa，而列車速度繼續(xù)上升超過(guò)給定速度15km/h；或電子柜發(fā)出一級(jí)空氣制動(dòng)指令，列車速度不再上升，但也不下降（或下降慢），5min內(nèi)不能達(dá)到緩解點(diǎn)，電子柜發(fā)出二級(jí)空氣制動(dòng)指令，即電子柜制動(dòng)減壓繼電器將在得電1s后再失電，使導(dǎo)線850與849斷開(kāi)1s后在接通，中間繼電器456KA失電1s后再得電使導(dǎo)線836與822斷開(kāi)1s后在接通制動(dòng)電空閥257YV失電1s后再得電。均衡風(fēng)缸追加減壓20 kPa，列車管也追加減壓20 kPa。（二）人工追加減壓：（空電聯(lián)合轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)466QS處于位）在空電聯(lián)合制動(dòng)過(guò)程中，電子柜發(fā)出一級(jí)空氣制動(dòng)指令，列車管已減壓5

50、0kPa后，司機(jī)根據(jù)具體情況可以使用大閘人為進(jìn)行適當(dāng)追加減壓。列車管充風(fēng)緩解：（一）自動(dòng)充風(fēng)緩解：（空電聯(lián)合轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)466QS處于位）在空電聯(lián)合制動(dòng)裝置已進(jìn)行空氣制動(dòng)后，并且大閘仍在運(yùn)轉(zhuǎn)位，當(dāng)列車速度下降到小于給定速度15km/h時(shí)（該緩解點(diǎn)速度應(yīng)大于35km/h）；電子柜發(fā)出環(huán)節(jié)指令，即電子柜內(nèi)的緩解繼電器失電，中間繼電器45KA和456KA也都失電，恢復(fù)大閘運(yùn)轉(zhuǎn)位的狀態(tài)。緩解電空閥258YV得電，均衡風(fēng)缸充風(fēng)到定壓，列車管充風(fēng)到定壓，全列車緩解。制動(dòng)電空閥257YV失電，初制風(fēng)缸排大氣。（二）人工充風(fēng)緩解：（空電聯(lián)合轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)466QS處于位）在空電聯(lián)合制動(dòng)裝置已進(jìn)行空氣制動(dòng)后，司機(jī)根據(jù)具體

51、情況，將大閘移到中立位，再移回運(yùn)轉(zhuǎn)位，即可實(shí)現(xiàn)人工充風(fēng)緩解。過(guò)分相時(shí)空電聯(lián)合制動(dòng)的鎖定和解鎖：（一）空電聯(lián)合制動(dòng)鎖定的條件：a、換向手柄在“制”位；b、主斷路器在“斷開(kāi)”位；c、466QS在“1”位；d、大閘在“運(yùn)轉(zhuǎn)”（或“過(guò)充”）位。（二）空電聯(lián)合制動(dòng)鎖定的控制：導(dǎo)線405（司機(jī)控制器“制”位有電）空電聯(lián)合轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)466QS（、位）導(dǎo)線445主斷路器“斷開(kāi)”位聯(lián)鎖466QS（位）458KA得電自持。空電恢復(fù)按鈕485SB458KA“常開(kāi)聯(lián)鎖”458KA“常開(kāi)聯(lián)鎖”導(dǎo)線831電子柜AE。導(dǎo)線780（DC24V電源）458KA“常開(kāi)聯(lián)鎖”空電恢復(fù)指示燈39EL700（DC24V電源負(fù)線）。（三）空電聯(lián)合制動(dòng)鎖定的恢復(fù)：司機(jī)閉合主斷路器后，調(diào)速手輪給定速度，按壓空電恢復(fù)按鈕485SB，即可恢復(fù)空電聯(lián)合制動(dòng)狀態(tài)。空電聯(lián)合制動(dòng)與原DK-1制動(dòng)機(jī)的電空聯(lián)合制動(dòng)的關(guān)系：空電聯(lián)合制動(dòng)優(yōu)先于原DK-1制