港口起重設(shè)備及其發(fā)展歷程

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上港口起重設(shè)備及其發(fā)展歷程陸俊杰摘要：隨著現(xiàn)代港口裝卸技術(shù)的發(fā)展，港口裝卸設(shè)備也呈現(xiàn)自動化和智能化、大型化和高效化、專業(yè)化和多用化、標準化和系列化、環(huán)?；目傮w發(fā)展趨勢。本文著重以岸邊集裝箱起重機和卸船機為例，介紹一下港口裝卸設(shè)備的發(fā)展狀況和趨勢 關(guān)鍵詞：起重機械 港口 龍門起重機 岸吊1、 港口主要應(yīng)用的起重設(shè)備及分類 門橋式起重機：橋式起重機：以橋架作為承載結(jié)構(gòu)，能沿著橋架上的軌道水平運行，由起升機構(gòu)、小車運行機構(gòu)和大車運行機構(gòu)等幾部分組成的起重機械。橋式起重機是使用最廣泛、擁有量最大的一種軌道運行式起重機，其額定載起重量從幾噸到幾百噸不等，最基本的形式是通用吊鉤式

2、起重機。門式起重機：由一個門形金屬架構(gòu)、起升機構(gòu)、大車運行機構(gòu)、小車運行機構(gòu)組成，能夠在港口、碼頭及露天貨場等場所沿著地面運行，實現(xiàn)貨物裝卸搬運作業(yè)的機械 臂架類起重機：固定式(門座起重機、固定起重機）廣泛適用于港口、碼頭、貨場和貨運中轉(zhuǎn)站進行貨物裝卸作業(yè)。其結(jié)構(gòu)簡單，工作噪音小，易于修理?？刹捎玫蹉^、抓斗兩用，以滿足不同貨物的裝卸作業(yè)要求。移動式：輪胎起重機將起重工作裝置和設(shè)備裝設(shè)在專門設(shè)計的自行輪胎底盤上的起重機，稱為輪胎起重機。浮船起重機：以專用浮船作為支承和運行裝置，浮在水上作業(yè)，可沿水道自航或拖航的水上臂架起重機。它廣泛應(yīng)用于海河港口，可單獨完成船岸間或船船間的裝卸作業(yè)。浮式起重機根

3、據(jù)其工作裝置的工作特性可分為全回轉(zhuǎn)浮式起重機、部分回轉(zhuǎn)浮式起重機和非回轉(zhuǎn)浮式起重機三種類型。二、港口裝卸機械發(fā)展的總體趨勢 （1）自動化和智能化 自動化和智能化技術(shù)是集機電體的高新技術(shù)，以其安全，準確，高效、高技術(shù)含量在港口物流中將會發(fā)揮了巨大的作用。目前， PLC(可編程邏輯控制器)技術(shù)液壓技術(shù)等被廣泛用于港口機械的驅(qū)動和控制系統(tǒng)；變頻調(diào)速已成為交流傳動系統(tǒng)調(diào)速的主導(dǎo)；自動防搖和精確定位技術(shù)集裝箱吊具上。自動化和智能化技術(shù)，計算機支持下的協(xié)同工作將在港口中普遍應(yīng)用；港口正向著現(xiàn)場作業(yè)無人化發(fā)展。 （2）大型化和高效化 由于市場的需求，港口開始配置起重量大、工作效率高的裝卸機械。目前，浮吊的最

4、大起重量達到8800噸，龍門起重機的最大起重量可達3500噸，世界發(fā)達港口礦石和煤炭裝船單機臺時效率已分別達1.6萬噸和1萬噸，卸船6000噸和5400噸，集裝箱裝卸橋臺時效率達60箱。而且，更加大型化和高效化的設(shè)備正在研制過程中。 （3）專業(yè)化和多用化 為提高裝卸效率，各國港口為適應(yīng)各貨種流向和船型的需要，建造廠越來越多的專業(yè)化碼頭。如煤炭、汕品、集裝箱、礦石等貨類專用碼頭，并配備廠與之適應(yīng)的專業(yè)化設(shè)備；為適應(yīng)生產(chǎn)布局的不斷變化和貨種、貨流不穩(wěn)定等狀況，出現(xiàn)了要求建造多用途碼頭的趨勢，于是要求有與之相匹配的裝卸機械。 （4）標準化和系列化 為提高港口機械制造水平，降低生產(chǎn)成本，方便維修和保養(yǎng)

5、，港口裝卸機械生產(chǎn)正向標準化、系列化方向發(fā)展。如我國岸邊集裝箱起重機是發(fā)展速度最快、技術(shù)水平最高、出口最多的港機產(chǎn)品，目前已成系列 （5）環(huán)?；?隨著人類社會的不斷進步，不論發(fā)達國家，還是發(fā)展中國家都越來越重視環(huán)保問題，環(huán)保型裝卸機械越來越受到人們的青睞，“綠色”已成為港口機械發(fā)展的潮流。，能耗低，噪音小的產(chǎn)品是未來港口的最佳選擇。三、岸邊集裝箱起重機發(fā)展的新趨勢 為了適應(yīng)全球化的需要，降低成本，提高收益，集裝箱運輸船呈現(xiàn)出大型化的特點，目前已經(jīng)有可裝載13346個標準集裝箱（由法國達飛集團制造，船長365.5m，吃水15.5m），更大型的集裝箱運輸船還在研發(fā)中。集裝箱船舶大型化已成為不可逆轉(zhuǎn)

6、的趨勢。為了應(yīng)對這類船舶，港口碼頭沒有船時效率330標箱以上無法滿足要求，這是目前大多集裝箱碼頭裝卸調(diào)運集裝箱速度的2倍,而裝卸作業(yè)效率很大程度上依賴于岸橋的作業(yè)效率。市場需求迫使岸橋朝著大型化、高速化、自動化和智能化以及新型化方向發(fā)展。 1. 大型化 1)額定起重量成倍增長。吊具下的額定起重量逐步從30·5 t增大到65 L,t上海振華重工(集團)有限公司,即ZPMC為深圳媽港建造的三40 ft岸橋吊具下額定載荷已達120 t。 2)外伸距越來越大。集裝箱船舶的大型化,其寬度由載箱量6001 000箱時的2628 m增大到現(xiàn)在載貨8 00013 000箱的56 m,增大1倍?？紤]到

7、岸橋海側(cè)軌道中心線至碼頭前沿的距離通常為45 m,岸橋的外伸距相應(yīng)地也由32 m逐漸增加大到了現(xiàn)在常規(guī)的65 m。目前,世界上前伸距最大的起重機為ZPMC在2006年為阿聯(lián)酋迪拜港提供的8臺前伸距為73·75 m的超大型岸橋。 3)軌上的起升高度。岸橋軌上起升高度取決于船舶甲板上堆箱的層高、碼頭標高、港口的潮高以及船舶輕載時吃水等多種因素。巴拿馬岸橋的軌上起升高度通常為27 m以下,超巴拿馬岸橋在2736 m,而現(xiàn)在通常要求達到40 m。ZPMC在2002年為馬來西亞提供了5臺軌上起升高度為8·5 m的岸橋,可列當今之最。起升高度的大幅增大,將導(dǎo)致岸橋金屬結(jié)構(gòu)強度、剛度、疲

8、勞等方面出現(xiàn)的一系列新問題,尤其是司機視線的惡化和因自重加大要求碼頭承載能力的大幅提高。 2.高速化 岸橋的工作機構(gòu)為主起升和小車,近年來其速度日益提高。 1）起升速度從巴拿馬型岸橋的50-l20 m/min,增加到現(xiàn)在的90-200 m/min,電動機的功率已經(jīng)大到2×925 kW (阿聯(lián)酋迪拜雙40 ft岸橋)。而ZPMC在2004年為天津港提供的6臺岸橋空載甚至達到了220 m/min,在2005年為智利提供的岸橋滿載已經(jīng)達到了120 m/min,可為當今世界上滿載速度最高的岸橋。 2)小車速度已從常規(guī)巴拿馬型的120 m/min增加到現(xiàn)在常規(guī)的240 m/min,并向3003

9、50 m/min的速度發(fā)展。目前,世界上小車速度最快的岸橋為ZPMC向上海外高橋、天津、美國長灘等用戶提供的小車速度為350 m/min的岸橋。 3. 自動化和智能化 應(yīng)對集裝箱船舶大型化的挑戰(zhàn),為提高碼頭的管理水平和生產(chǎn)效率,岸橋發(fā)展的趨勢也是越來越自動化和智能化。通過現(xiàn)代化的電控技術(shù)可以實現(xiàn)吊具的自動運行與檢測,并自動防止集裝箱墜落;通過光纖、互聯(lián)網(wǎng)及現(xiàn)代化的監(jiān)控技術(shù)已實現(xiàn)了遠程故障顯示和檢測智能化;通過GPS、磁尺等實現(xiàn)自動糾偏和定位。這些自動化和智能化的技術(shù)已經(jīng)應(yīng)用于ZPMC的多個項目中,特別是ZPMC新開發(fā)的環(huán)保式集裝箱自動化碼頭裝卸系統(tǒng)。 4.新型化 集裝箱船舶的大型化不僅需要集裝

10、箱起重機的大型化,還要快速裝卸,減少船舶的在港時間,否則將降低集裝箱運輸?shù)母偁幮浴PMC大膽創(chuàng)新,研發(fā)出了雙40 ft岸橋、雙小車岸橋、雙小車雙40 ft岸橋、三40 ft岸橋等4種新機型。這些新型岸橋的共同特點就是裝卸的高效化,可以至少提高生產(chǎn)率50% 100%。這些產(chǎn)品代表著新一代岸橋的發(fā)展方向。相信隨著這些產(chǎn)品逐步在各港口的推廣使用,必將給世界各集裝箱碼頭帶來更大的收益，而且會有效率更高、自動化程度更高、功能更加齊全的岸橋出現(xiàn)。 四、卸船機的發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢 LX散裝物料螺旋卸船機是根據(jù)目前市場發(fā)展需求而開發(fā)的一種新型散裝物料卸船設(shè)備,該設(shè)備采用螺旋輸送原理,可卸顆粒狀、粉料物料，具有結(jié)構(gòu)合理、卸料能力大、揚塵小、低噪音、環(huán)保、高可靠性、能耗小、維修方便等優(yōu)點。利用有線、無線遙控器，單人即可輕松操作 新型氣力式蝸輪風(fēng)機卸船機，每小時額定卸400噸，還具有能耗低、粉塵少、密閉性能好、環(huán)保好、易于維修等優(yōu)點，卸糧機作業(yè)全