電大城軌車(chē)站設(shè)備試題帶復(fù)習(xí)資料

1、電大城軌車(chē)站設(shè)備試題帶答案 一、重點(diǎn)名詞解釋 1、城市軌道交通設(shè)備： 城市軌道交通設(shè)備基本上可分為線路和站場(chǎng)、車(chē)輛和牽引供電、通信和信號(hào)、供電系統(tǒng)、車(chē)站系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)設(shè)備等。這些設(shè)備是城市軌道交通的“硬件”，是正常運(yùn)營(yíng)的物質(zhì)基礎(chǔ)，是安全的技術(shù)保證。 2、道岔：可以把不同位置和方向的軌道相互連接起來(lái)。 3、正線：是指供載客列車(chē)運(yùn)行的線路，貫穿所有車(chē)站和區(qū)間。 4、車(chē)站：是城市軌道交通的重要組成部分，是乘客上下車(chē)、換乘的場(chǎng)所，是集散客流的基本設(shè)施，也是列車(chē)車(chē)輛到發(fā)、通過(guò)、折返、臨時(shí)停車(chē)的地點(diǎn)。 5、聯(lián)鎖設(shè)備：是城市軌道交通的重要信號(hào)設(shè)備，用來(lái)在車(chē)站或車(chē)輛段實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖關(guān)系，建立進(jìn)路、控制道岔的轉(zhuǎn)換和信號(hào)機(jī)的

2、開(kāi)放，以及進(jìn)路解鎖，以保證行車(chē)安全。 6、PACT型軌道：采用預(yù)制的鋼筋混凝土支撐塊與混凝土道床澆注成一體。 7、聯(lián)絡(luò)線：是軌道交通線路之間為調(diào)動(dòng)列車(chē)等作業(yè)而設(shè)置的連接線路。 8、車(chē)站控制室：車(chē)站運(yùn)營(yíng)與管理的中心，一般應(yīng)設(shè)在便于對(duì)售票、檢票樓梯和自動(dòng)扶梯口等部位進(jìn)行監(jiān)視的地方，通常設(shè)在站廳層。 9、限界：為保證列車(chē)在線路上運(yùn)行安全，防止車(chē)輛與沿線建筑物發(fā)生互相碰撞而規(guī)定的輪廓尺寸線，稱(chēng)為限界。 10、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)：是指交通管理部門(mén)中用于自動(dòng)售票、自動(dòng)檢票和自動(dòng)統(tǒng)計(jì)、結(jié)算的一系列設(shè)備所構(gòu)成的系統(tǒng)。 11、閘機(jī)：安裝在車(chē)站付費(fèi)區(qū)和非付費(fèi)區(qū)的分界處，用于乘客自助檢票通行，能自動(dòng)計(jì)算乘車(chē)費(fèi)用并扣費(fèi)。

3、 12、門(mén)禁系統(tǒng)的功能：主要是方便授權(quán)人員在受控情況下方便地進(jìn)入設(shè)備管理區(qū)域。 13、車(chē)票：是乘客乘坐交通工具的票據(jù)或憑證。 14、人工售票機(jī)：BOM安裝在售票問(wèn)訊處，可以對(duì)付費(fèi)區(qū)和非付費(fèi)區(qū)的乘客提供服務(wù)，主要售票員處理與乘客相關(guān)的業(yè)務(wù)。 15、ECS系統(tǒng)：城市軌道交通內(nèi)部空氣環(huán)境控制系統(tǒng)簡(jiǎn)稱(chēng)環(huán)控系統(tǒng)，是指在車(chē)站站廳、站臺(tái)、隧道、設(shè)備及管理用房等處所的環(huán)境進(jìn)行空氣處理的系統(tǒng)。 16、絕對(duì)濕度：?jiǎn)挝蝗莘e的濕空氣中含有水蒸氣的質(zhì)量。 17、大系統(tǒng):車(chē)站站廳、站臺(tái)公共區(qū)的制冷空調(diào)及通風(fēng)系統(tǒng)。 18、風(fēng)系統(tǒng)：是指空調(diào)、通風(fēng)系統(tǒng)，包括空調(diào)機(jī)、風(fēng)機(jī)、風(fēng)閥與風(fēng)管路設(shè)備，可分為隧道通風(fēng)系統(tǒng)、空調(diào)大系統(tǒng)、空調(diào)小

4、系統(tǒng)。 19、空氣舒適度：主要是指地下車(chē)站的氣象條件是否使車(chē)站工作人員和大量乘降旅客感到舒適。 20、FAS ：火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)，F(xiàn)AS系統(tǒng)中央級(jí)設(shè)備，車(chē)站級(jí)設(shè)備及連接中央級(jí)及車(chē)站級(jí)的網(wǎng)絡(luò)組成。 21、CPU卡：CPU卡是系統(tǒng)控制盤(pán)的“心臟”。它與內(nèi)部各功能模塊片之間相互通訊接收它們的信息，進(jìn)行處理，并把處理結(jié)果或指令下達(dá)到各功能模塊卡。 22、感光式火災(zāi)探測(cè)器：主要基于在火災(zāi)剛發(fā)生時(shí)，即初燃生煙階段就能根據(jù)被測(cè)空間光亮度的變化自動(dòng)發(fā)出火災(zāi)報(bào)警信號(hào)，以期將火撲滅在未成災(zāi)害之前。 23、二氧化碳自動(dòng)滅火系統(tǒng)：它主要是依靠高濃度的二氧化碳噴放至所保護(hù)的區(qū)域，使其中的氧氣濃度急速下降到一定程度，并產(chǎn)生窒

5、息作用，使燃燒無(wú)法再繼續(xù)進(jìn)行下去。 24、控制盤(pán)：是系統(tǒng)的中央大腦，主要組成部分有CPU，電源模塊，顯示操作面板，回路卡，音頻及消防電話主機(jī)，通信卡。 25、屏蔽門(mén)系統(tǒng)：是安裝于城市軌道交通沿線車(chē)站站臺(tái)邊緣，用以提高運(yùn)營(yíng)安全系數(shù)、改善乘客候車(chē)環(huán)境、節(jié)約運(yùn)營(yíng)成本的一套機(jī)電一體化的機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)。 26、自動(dòng)扶梯：帶有循環(huán)運(yùn)動(dòng)梯路，向上或向下傾斜輸送乘客的固定電力驅(qū)動(dòng)設(shè)備。 27、EED：EMERGENCY EXIT DOOR，即應(yīng)急門(mén)，列車(chē)進(jìn)站不能準(zhǔn)確?？繒r(shí)的緊急疏散通道。 28、下落式閘門(mén)：也叫潛孔式平板滑動(dòng)門(mén)。下落式閘門(mén)的開(kāi)啟或閉合是通過(guò)啟閉設(shè)備將閘門(mén)上提或放下。這種門(mén)的優(yōu)點(diǎn)是：結(jié)構(gòu)較簡(jiǎn)單，僅

6、一扇滑動(dòng)門(mén)、門(mén)框、一個(gè)啟閉裝置及兩個(gè)鎖定裝置組成；控制系統(tǒng)較人字門(mén)簡(jiǎn)單；與導(dǎo)軌及道床之間關(guān)門(mén)時(shí)的密封，可在防淹門(mén)上直接裝楔形密封橡膠達(dá)到密封效果。 29、液壓梯：靠液壓傳動(dòng)，采用柱塞側(cè)置式方式，其油缸柱塞設(shè)置在轎廂側(cè)面，借助曳引繩通過(guò)滑輪組與轎廂連接，利用電動(dòng)泵驅(qū)動(dòng)液體流動(dòng)，柱塞使轎廂升降。 30、城市軌道交通通信系統(tǒng)：是一個(gè)既能傳輸語(yǔ)音信號(hào)，又能傳輸文字、數(shù)據(jù)和圖像等各種信息的綜合業(yè)務(wù)數(shù)字通信網(wǎng)。 31、聯(lián)鎖：指的是車(chē)站范圍內(nèi)進(jìn)路、信號(hào)、道岔之間互相制約的關(guān)系。 32、乘客信息系統(tǒng)：是利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、多媒體傳輸技術(shù)和顯示技術(shù)，可在指定時(shí)間，將指定信息顯示給指定人群。 33、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖：通常采用

7、通用的工業(yè)控制微機(jī)，一套專(zhuān)用的軟件來(lái)實(shí)現(xiàn)車(chē)站信號(hào)、進(jìn)路、道岔間的聯(lián)鎖關(guān)系。 34、交換機(jī)：就是能根據(jù)電話用戶的需要建立或拆除通話電路的設(shè)備。 二單選題 1、我國(guó)城市軌道交通設(shè)備國(guó)產(chǎn)化要達(dá)到%。 A70B80C90 D60 2、至2016年我國(guó)將新建城市軌道交通線路條，總建設(shè)里程為2500公里。 A65B70C89 D90 3、城市軌道交通中采用了以計(jì)算機(jī)處理技術(shù)為核心的各種，從而使城市軌道交通運(yùn)營(yíng)更為可靠、安全。 A機(jī)械化設(shè)備B實(shí)用性設(shè)備C經(jīng)濟(jì)性設(shè)備 D自動(dòng)化設(shè)備 4、城市軌道交通線路按其空間設(shè)置位置，有地下、地面和三種形式。 A山上B高架C水下 D隧道 5、在城市軌道交通線路中，一般號(hào)道岔用

8、于正線和輔助線。 A9B7C6 D5 6、非接觸式地鐵車(chē)票是傳統(tǒng)磁卡壽命的。 A180倍B200倍C150倍 D100倍 7、世界上第一條地下鐵道于1863年1月10日首先在建成。 A巴黎B東京C莫斯科 D倫敦 8、在城市軌道交通線路中，一般號(hào)道岔用于車(chē)輛段。 A7B8C9 D5 9、非接觸式地鐵車(chē)票足以使用萬(wàn)次。 A15B25C20 D10 10、至2009年底中國(guó)已經(jīng)開(kāi)通運(yùn)行軌道交通的城市有個(gè)。 A10B12C15 D20 11、車(chē)站一般宜設(shè)在上。 A直線段 B斜線段C曲線段 D交叉線段 12、城市軌道交通系統(tǒng)的正線均采用上下行分行，一般實(shí)施行車(chē)慣例。 A左側(cè) B右側(cè) C前側(cè) D后側(cè) 13

9、、比較適合于地下結(jié)構(gòu)的端點(diǎn)站以及線路較長(zhǎng)或有延伸可能、土地不宜多占用情況的是。 A利用渡線折返 B環(huán)形折返線 C盡頭折返線 D聯(lián)絡(luò)線 14、在列車(chē)運(yùn)行速度較高、運(yùn)行間隔時(shí)間較短、運(yùn)量較大的線路不辦法。 A盡頭折返線 B聯(lián)絡(luò)線 C環(huán)形折返線D利用渡線折返 15、占地較短，而且列車(chē)通過(guò)時(shí)彎曲較少，走行平穩(wěn)，速度可以較高，瞭望條件較好的道岔是。 A 單開(kāi)道岔 B交分道岔 C三開(kāi)道岔 D對(duì)稱(chēng)道岔 16、城市軌道交通車(chē)站間的距離在市區(qū)宜為lkm左右，在郊區(qū)不宜大于。 A05km B1km C15km D2km 17、地鐵車(chē)站站位距離商業(yè)區(qū)中心不超過(guò)就可以了。 A500m B600m C700m D800

10、m 18、具有中間站和換乘站雙重功能運(yùn)營(yíng)模式。 A終點(diǎn)站 B樞紐站 C聯(lián)運(yùn)站 D區(qū)域站 19、一個(gè)車(chē)站出入口通道總數(shù)不得少于。 A一個(gè) B兩個(gè) C三個(gè) D四個(gè) 20、自動(dòng)扶梯坡度采用坡度角，踏步高度值小于一般樓梯踏步高度。 A300 B350 C400 D450 21、以為媒介的自動(dòng)售檢票系統(tǒng)應(yīng)用范圍最廣，技術(shù)和設(shè)備的發(fā)展日趨成熟，在交通行業(yè)中的自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)中有一定的代表性。 A磁卡 B非接觸式IC卡 C接觸式IC卡 D非接觸式智能卡 22、以其儲(chǔ)存量較大、保密性較強(qiáng)、可實(shí)現(xiàn)一卡多用等特性。 A非接觸式IC卡 B磁卡 C接觸式IC卡 D非接觸式智能卡 23、車(chē)站AFC設(shè)備均設(shè)置在車(chē)站的。 A出

11、入口 B站廳層 C站臺(tái)層 D車(chē)站控制室 24、非接觸式智能卡乘客只能在上購(gòu)買(mǎi)。 A人工售票機(jī) B自動(dòng)售票機(jī) C兩者都可以 D兩者都不可以 25、自動(dòng)驗(yàn)票機(jī)布置在之間。 A車(chē)站控制室 B站臺(tái)層 C出入口 D付費(fèi)區(qū)和非付費(fèi)區(qū) 26、中央計(jì)算機(jī)負(fù)責(zé)處理來(lái)自的交易信息，生成必要的管理報(bào)表。 A車(chē)站計(jì)算機(jī) B人工售票機(jī) C自動(dòng)售票機(jī) D自動(dòng)驗(yàn)票機(jī) 27、是車(chē)站自動(dòng)售檢票系統(tǒng)中的自助查詢?cè)O(shè)備，安裝在地鐵車(chē)站的非付費(fèi)區(qū)內(nèi)，為乘客提供車(chē)票自動(dòng)查驗(yàn)服務(wù)。 A自動(dòng)售票機(jī) B人工售票機(jī) C自動(dòng)增值機(jī) D自動(dòng)驗(yàn)票機(jī) 28、目前已被認(rèn)為是閘機(jī)發(fā)展的趨勢(shì)，在國(guó)外的地鐵 AFC 系統(tǒng)中也得到了廣泛的應(yīng)用。 A三桿式閘機(jī) B

12、多桿式閘機(jī) C門(mén)式閘機(jī)D五桿式閘機(jī) 29、車(chē)站計(jì)算機(jī)和票房售票機(jī)最少可以保存的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)，閘機(jī)和自動(dòng)售票機(jī)最少可以保存3天的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)。 A15 B25 C20 D7天 30、對(duì)車(chē)站而言，特別重要的房間僅為。 A信號(hào)設(shè)備室 BAFC票務(wù)管理室 C通信設(shè)備室 D車(chē)控室 31、是系統(tǒng)控制盤(pán)的“心臟”。 A電源模塊及蓄電池B網(wǎng)絡(luò)CCPU卡D圖形命令中心 32、中央級(jí)設(shè)備兩臺(tái)組成，實(shí)現(xiàn)對(duì)全線火災(zāi)情況的監(jiān)控和時(shí)鐘同步功能。 A圖形命令中心GCCBMCP盤(pán)C控制盤(pán)D顯示操作面板 33、主要基于在火災(zāi)剛發(fā)生時(shí)，即初燃生煙階段就能根據(jù)被測(cè)空間光亮度的變化自動(dòng)發(fā)出火災(zāi)報(bào)警信號(hào)，以期將火撲滅在未成災(zāi)害之前。 A感煙式

13、火災(zāi)探測(cè)器B感溫式火災(zāi)探測(cè)器 C感電式火災(zāi)探測(cè)器D感光式火災(zāi)探測(cè)器 A旅游景點(diǎn) B游樂(lè)中心 C住宅密集區(qū) D辦公密集區(qū) E工廠 16、出人口布置方式通常有。 A“L”型 B“T”型 C“一”型 D“S”型 E“Y”型 17、地下車(chē)站一般主要部分組成。 A樓梯 B自動(dòng)扶梯 C地下站臺(tái) D中間站廳 E地面出入口 18、城市軌道交通車(chē)站的設(shè)備配置的原則具體表現(xiàn)為：。 A實(shí)用性 B功能匹配 C先進(jìn)性 D經(jīng)濟(jì)性 E安全性 19、一般城市軌道交通車(chē)站可分為如下幾個(gè)主要功能區(qū)：出入口、。 A站廳層 B站臺(tái)層 C車(chē)站控制室 D綜合開(kāi)發(fā)區(qū) E車(chē)站設(shè)備房區(qū) 20、在出入口車(chē)站的主要設(shè)備是等。 A車(chē)站控制室 B電扶

14、梯 C電梯 D引導(dǎo)標(biāo)志 E屏蔽門(mén) 21、目前AFC系統(tǒng)主要有三大類(lèi)型。 A磁卡系統(tǒng) B接觸式1C卡系統(tǒng) C非接觸式IC卡系統(tǒng) D接觸式智能卡 E非接觸式智能卡 22、車(chē)站計(jì)算機(jī)的作用是收集來(lái)自每天交易信息，并把這些信息發(fā)送到中央計(jì)算機(jī)，以便票務(wù)收入?yún)R總和報(bào)表生成。 A自動(dòng)驗(yàn)票機(jī) B自動(dòng)充值機(jī) C自動(dòng)售票機(jī) D人工售票機(jī) E閘機(jī) 23、閘機(jī)按安裝位置和功能不同可分為等。 A入站閘機(jī) B出站閘機(jī) C雙向閘機(jī) D特殊通道閘機(jī) E三桿式 24、對(duì)車(chē)站而言，一般重要房間為。 AAFC票務(wù)管理室 B通信設(shè)備室 C信號(hào)設(shè)備室 D車(chē)控室 E閘機(jī) 25、閘機(jī)入口模式有。 A階梯式 B旋轉(zhuǎn)式 C轉(zhuǎn)桿式 D門(mén)式 E

15、螺旋式 26、車(chē)站AFC自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)設(shè)備主要包括半自動(dòng)售/補(bǔ)票機(jī)、等。 A人工售票機(jī) B自動(dòng)售票機(jī) C自動(dòng)充值機(jī) D自動(dòng)檢票機(jī) E兌幣機(jī) 27、中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)配備維修、等終端工作站。 A財(cái)務(wù) B點(diǎn)鈔 C運(yùn)營(yíng)計(jì)劃 D安全保密 E操作員 28、在車(chē)站的出入口處、便于乘客進(jìn)站購(gòu)票、驗(yàn)票、自動(dòng)充值等需求。 A自動(dòng)售票機(jī) B自動(dòng)驗(yàn)票機(jī) C自動(dòng)充值機(jī) D兌幣機(jī)設(shè)置 E人工售票機(jī) 29、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)有幾種類(lèi)型車(chē)票媒介：?jiǎn)纬唐?、和測(cè)試非接觸式智能卡。 A多程票 B儲(chǔ)值非接觸式智能卡 C員工票 D測(cè)試票 E出站票 30、在AFC系統(tǒng)中，設(shè)備構(gòu)成大致分為三個(gè)層次。 A第一層為中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng) B第二層為車(chē)站計(jì)算機(jī)

16、系統(tǒng) C第三層為現(xiàn)場(chǎng)AFC設(shè)備 D第一層為現(xiàn)場(chǎng)AFC設(shè)備 E第二層為中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng) 31、地鐵消防系統(tǒng)中的中央級(jí)的主要功能是。 A監(jiān)視全線消防設(shè)備狀態(tài) B火災(zāi)時(shí)，指揮全線消防搶險(xiǎn)活動(dòng) C控制全線有關(guān)消防設(shè)備的運(yùn)行 D控制車(chē)站及相鄰區(qū)間內(nèi)消防設(shè)備的動(dòng)作，實(shí)施滅火活動(dòng) E監(jiān)視車(chē)站消防設(shè)備運(yùn)行情況，接受各類(lèi)報(bào)警信息 32、地鐵消防系統(tǒng)主要組成。 A中央級(jí)B地區(qū)級(jí)C車(chē)站D現(xiàn)場(chǎng)E站臺(tái) 33、FAS系統(tǒng)組成。 A中央級(jí)設(shè)備B車(chē)站級(jí)設(shè)備C維修工作站 D自動(dòng)滅火系統(tǒng) E控制盤(pán) 34、城市軌道交通車(chē)站火災(zāi)防護(hù)系統(tǒng)組成 A消防自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)B報(bào)警系統(tǒng)C滅火系統(tǒng) D防水系統(tǒng)EFAS系統(tǒng) 35、城市軌道交通采用的氣體自

17、動(dòng)滅火系統(tǒng)，主要有。 A二氧化碳滅火系統(tǒng)B鹵代烷滅火系統(tǒng)C煙烙盡滅火系統(tǒng) D七氟丙烷氣體滅火系統(tǒng) E消防滅火系統(tǒng) 36、火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警裝置包括。 A區(qū)域火災(zāi)報(bào)警器B集中火災(zāi)報(bào)警器C分散火災(zāi)報(bào)警器 D火災(zāi)探測(cè)器 E二氧化碳滅火器 37、下列哪些是氣體滅火系統(tǒng)中管網(wǎng)系統(tǒng)的組成部分。 A氣體鋼瓶及CV98瓶頭閥 B電磁閥 C選擇閥 D噴嘴38、氣體自動(dòng)滅火系統(tǒng)具有哪些控制方式。 A自動(dòng)控制方式B手動(dòng)控制方式C半自動(dòng)控制方式 D機(jī)械應(yīng)急操作方式E感應(yīng)式控制方式 39、站內(nèi)列車(chē)火災(zāi)的處理關(guān)鍵步驟有。 A如車(chē)門(mén)、屏蔽門(mén)不能電控打開(kāi)時(shí)，立即進(jìn)行人工開(kāi)門(mén) B若能打開(kāi)，則直接引導(dǎo)乘客疏散 C在確保安全的情況下嘗試

18、滅火 D滅火無(wú)效后放棄滅火，待站臺(tái)乘客全部疏散，向車(chē)控室匯報(bào) E前往站廳協(xié)助疏散 40、車(chē)站級(jí)的主要功能是。 A監(jiān)視車(chē)站消防設(shè)備運(yùn)行情況，接受各類(lèi)報(bào)警信息 E開(kāi)關(guān)B控制車(chē)站及相鄰區(qū)間內(nèi)消防設(shè)備的動(dòng)作，實(shí)施滅火活動(dòng) C與中央級(jí)間進(jìn)行必要的信息傳輸 D火災(zāi)時(shí)，指揮全線消防搶險(xiǎn)活動(dòng) E監(jiān)視全線消防設(shè)備狀態(tài) 41、車(chē)站隧道通風(fēng)主要設(shè)備有。 A軌道排風(fēng)機(jī) B電動(dòng)風(fēng)閥 C防火閥 D射流風(fēng)機(jī) E推力風(fēng)機(jī) 42、空氣的結(jié)合起來(lái)被成為環(huán)境氣象條件。 A溫度 B水分 C濕度 D風(fēng)流速度 E舒適度 43、冷水機(jī)組主要組成。 A壓縮機(jī) B冷凝器 C膨脹閥 D蒸發(fā)器 E水泵 44、正常條件下環(huán)控設(shè)備可通過(guò)進(jìn)行控制和自動(dòng)控制系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)設(shè)備集中監(jiān)控和科學(xué)管理。 A站廳級(jí) B就地級(jí) C車(chē)站級(jí) D中