電大城軌車站設(shè)備試題帶復習資料

1、電大城軌車站設(shè)備試題帶答案 一、重點名詞解釋 1、城市軌道交通設(shè)備： 城市軌道交通設(shè)備基本上可分為線路和站場、車輛和牽引供電、通信和信號、供電系統(tǒng)、車站系統(tǒng)運營設(shè)備等。這些設(shè)備是城市軌道交通的“硬件”，是正常運營的物質(zhì)基礎(chǔ)，是安全的技術(shù)保證。 2、道岔：可以把不同位置和方向的軌道相互連接起來。 3、正線：是指供載客列車運行的線路，貫穿所有車站和區(qū)間。 4、車站：是城市軌道交通的重要組成部分，是乘客上下車、換乘的場所，是集散客流的基本設(shè)施，也是列車車輛到發(fā)、通過、折返、臨時停車的地點。 5、聯(lián)鎖設(shè)備：是城市軌道交通的重要信號設(shè)備，用來在車站或車輛段實現(xiàn)聯(lián)鎖關(guān)系，建立進路、控制道岔的轉(zhuǎn)換和信號機的

2、開放，以及進路解鎖，以保證行車安全。 6、PACT型軌道：采用預制的鋼筋混凝土支撐塊與混凝土道床澆注成一體。 7、聯(lián)絡(luò)線：是軌道交通線路之間為調(diào)動列車等作業(yè)而設(shè)置的連接線路。 8、車站控制室：車站運營與管理的中心，一般應(yīng)設(shè)在便于對售票、檢票樓梯和自動扶梯口等部位進行監(jiān)視的地方，通常設(shè)在站廳層。 9、限界：為保證列車在線路上運行安全，防止車輛與沿線建筑物發(fā)生互相碰撞而規(guī)定的輪廓尺寸線，稱為限界。 10、自動售檢票系統(tǒng)：是指交通管理部門中用于自動售票、自動檢票和自動統(tǒng)計、結(jié)算的一系列設(shè)備所構(gòu)成的系統(tǒng)。 11、閘機：安裝在車站付費區(qū)和非付費區(qū)的分界處，用于乘客自助檢票通行，能自動計算乘車費用并扣費。

3、 12、門禁系統(tǒng)的功能：主要是方便授權(quán)人員在受控情況下方便地進入設(shè)備管理區(qū)域。 13、車票：是乘客乘坐交通工具的票據(jù)或憑證。 14、人工售票機：BOM安裝在售票問訊處，可以對付費區(qū)和非付費區(qū)的乘客提供服務(wù)，主要售票員處理與乘客相關(guān)的業(yè)務(wù)。 15、ECS系統(tǒng)：城市軌道交通內(nèi)部空氣環(huán)境控制系統(tǒng)簡稱環(huán)控系統(tǒng)，是指在車站站廳、站臺、隧道、設(shè)備及管理用房等處所的環(huán)境進行空氣處理的系統(tǒng)。 16、絕對濕度：單位容積的濕空氣中含有水蒸氣的質(zhì)量。 17、大系統(tǒng):車站站廳、站臺公共區(qū)的制冷空調(diào)及通風系統(tǒng)。 18、風系統(tǒng)：是指空調(diào)、通風系統(tǒng)，包括空調(diào)機、風機、風閥與風管路設(shè)備，可分為隧道通風系統(tǒng)、空調(diào)大系統(tǒng)、空調(diào)小

4、系統(tǒng)。 19、空氣舒適度：主要是指地下車站的氣象條件是否使車站工作人員和大量乘降旅客感到舒適。 20、FAS ：火災(zāi)報警系統(tǒng)，F(xiàn)AS系統(tǒng)中央級設(shè)備，車站級設(shè)備及連接中央級及車站級的網(wǎng)絡(luò)組成。 21、CPU卡：CPU卡是系統(tǒng)控制盤的“心臟”。它與內(nèi)部各功能模塊片之間相互通訊接收它們的信息，進行處理，并把處理結(jié)果或指令下達到各功能模塊卡。 22、感光式火災(zāi)探測器：主要基于在火災(zāi)剛發(fā)生時，即初燃生煙階段就能根據(jù)被測空間光亮度的變化自動發(fā)出火災(zāi)報警信號，以期將火撲滅在未成災(zāi)害之前。 23、二氧化碳自動滅火系統(tǒng)：它主要是依靠高濃度的二氧化碳噴放至所保護的區(qū)域，使其中的氧氣濃度急速下降到一定程度，并產(chǎn)生窒

5、息作用，使燃燒無法再繼續(xù)進行下去。 24、控制盤：是系統(tǒng)的中央大腦，主要組成部分有CPU，電源模塊，顯示操作面板，回路卡，音頻及消防電話主機，通信卡。 25、屏蔽門系統(tǒng)：是安裝于城市軌道交通沿線車站站臺邊緣，用以提高運營安全系數(shù)、改善乘客候車環(huán)境、節(jié)約運營成本的一套機電一體化的機電設(shè)備系統(tǒng)。 26、自動扶梯：帶有循環(huán)運動梯路，向上或向下傾斜輸送乘客的固定電力驅(qū)動設(shè)備。 27、EED：EMERGENCY EXIT DOOR，即應(yīng)急門，列車進站不能準確停靠時的緊急疏散通道。 28、下落式閘門：也叫潛孔式平板滑動門。下落式閘門的開啟或閉合是通過啟閉設(shè)備將閘門上提或放下。這種門的優(yōu)點是：結(jié)構(gòu)較簡單，僅

6、一扇滑動門、門框、一個啟閉裝置及兩個鎖定裝置組成；控制系統(tǒng)較人字門簡單；與導軌及道床之間關(guān)門時的密封，可在防淹門上直接裝楔形密封橡膠達到密封效果。 29、液壓梯：靠液壓傳動，采用柱塞側(cè)置式方式，其油缸柱塞設(shè)置在轎廂側(cè)面，借助曳引繩通過滑輪組與轎廂連接，利用電動泵驅(qū)動液體流動，柱塞使轎廂升降。 30、城市軌道交通通信系統(tǒng)：是一個既能傳輸語音信號，又能傳輸文字、數(shù)據(jù)和圖像等各種信息的綜合業(yè)務(wù)數(shù)字通信網(wǎng)。 31、聯(lián)鎖：指的是車站范圍內(nèi)進路、信號、道岔之間互相制約的關(guān)系。 32、乘客信息系統(tǒng)：是利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、多媒體傳輸技術(shù)和顯示技術(shù)，可在指定時間，將指定信息顯示給指定人群。 33、計算機聯(lián)鎖：通常采用

7、通用的工業(yè)控制微機，一套專用的軟件來實現(xiàn)車站信號、進路、道岔間的聯(lián)鎖關(guān)系。 34、交換機：就是能根據(jù)電話用戶的需要建立或拆除通話電路的設(shè)備。 二單選題 1、我國城市軌道交通設(shè)備國產(chǎn)化要達到%。 A70B80C90 D60 2、至2016年我國將新建城市軌道交通線路條，總建設(shè)里程為2500公里。 A65B70C89 D90 3、城市軌道交通中采用了以計算機處理技術(shù)為核心的各種，從而使城市軌道交通運營更為可靠、安全。 A機械化設(shè)備B實用性設(shè)備C經(jīng)濟性設(shè)備 D自動化設(shè)備 4、城市軌道交通線路按其空間設(shè)置位置，有地下、地面和三種形式。 A山上B高架C水下 D隧道 5、在城市軌道交通線路中，一般號道岔用

8、于正線和輔助線。 A9B7C6 D5 6、非接觸式地鐵車票是傳統(tǒng)磁卡壽命的。 A180倍B200倍C150倍 D100倍 7、世界上第一條地下鐵道于1863年1月10日首先在建成。 A巴黎B東京C莫斯科 D倫敦 8、在城市軌道交通線路中，一般號道岔用于車輛段。 A7B8C9 D5 9、非接觸式地鐵車票足以使用萬次。 A15B25C20 D10 10、至2009年底中國已經(jīng)開通運行軌道交通的城市有個。 A10B12C15 D20 11、車站一般宜設(shè)在上。 A直線段 B斜線段C曲線段 D交叉線段 12、城市軌道交通系統(tǒng)的正線均采用上下行分行，一般實施行車慣例。 A左側(cè) B右側(cè) C前側(cè) D后側(cè) 13

9、、比較適合于地下結(jié)構(gòu)的端點站以及線路較長或有延伸可能、土地不宜多占用情況的是。 A利用渡線折返 B環(huán)形折返線 C盡頭折返線 D聯(lián)絡(luò)線 14、在列車運行速度較高、運行間隔時間較短、運量較大的線路不辦法。 A盡頭折返線 B聯(lián)絡(luò)線 C環(huán)形折返線D利用渡線折返 15、占地較短，而且列車通過時彎曲較少，走行平穩(wěn)，速度可以較高，瞭望條件較好的道岔是。 A 單開道岔 B交分道岔 C三開道岔 D對稱道岔 16、城市軌道交通車站間的距離在市區(qū)宜為lkm左右，在郊區(qū)不宜大于。 A05km B1km C15km D2km 17、地鐵車站站位距離商業(yè)區(qū)中心不超過就可以了。 A500m B600m C700m D800

10、m 18、具有中間站和換乘站雙重功能運營模式。 A終點站 B樞紐站 C聯(lián)運站 D區(qū)域站 19、一個車站出入口通道總數(shù)不得少于。 A一個 B兩個 C三個 D四個 20、自動扶梯坡度采用坡度角，踏步高度值小于一般樓梯踏步高度。 A300 B350 C400 D450 21、以為媒介的自動售檢票系統(tǒng)應(yīng)用范圍最廣，技術(shù)和設(shè)備的發(fā)展日趨成熟，在交通行業(yè)中的自動收費系統(tǒng)中有一定的代表性。 A磁卡 B非接觸式IC卡 C接觸式IC卡 D非接觸式智能卡 22、以其儲存量較大、保密性較強、可實現(xiàn)一卡多用等特性。 A非接觸式IC卡 B磁卡 C接觸式IC卡 D非接觸式智能卡 23、車站AFC設(shè)備均設(shè)置在車站的。 A出

11、入口 B站廳層 C站臺層 D車站控制室 24、非接觸式智能卡乘客只能在上購買。 A人工售票機 B自動售票機 C兩者都可以 D兩者都不可以 25、自動驗票機布置在之間。 A車站控制室 B站臺層 C出入口 D付費區(qū)和非付費區(qū) 26、中央計算機負責處理來自的交易信息，生成必要的管理報表。 A車站計算機 B人工售票機 C自動售票機 D自動驗票機 27、是車站自動售檢票系統(tǒng)中的自助查詢設(shè)備，安裝在地鐵車站的非付費區(qū)內(nèi)，為乘客提供車票自動查驗服務(wù)。 A自動售票機 B人工售票機 C自動增值機 D自動驗票機 28、目前已被認為是閘機發(fā)展的趨勢，在國外的地鐵 AFC 系統(tǒng)中也得到了廣泛的應(yīng)用。 A三桿式閘機 B

12、多桿式閘機 C門式閘機D五桿式閘機 29、車站計算機和票房售票機最少可以保存的運營數(shù)據(jù)，閘機和自動售票機最少可以保存3天的運營數(shù)據(jù)。 A15 B25 C20 D7天 30、對車站而言，特別重要的房間僅為。 A信號設(shè)備室 BAFC票務(wù)管理室 C通信設(shè)備室 D車控室 31、是系統(tǒng)控制盤的“心臟”。 A電源模塊及蓄電池B網(wǎng)絡(luò)CCPU卡D圖形命令中心 32、中央級設(shè)備兩臺組成，實現(xiàn)對全線火災(zāi)情況的監(jiān)控和時鐘同步功能。 A圖形命令中心GCCBMCP盤C控制盤D顯示操作面板 33、主要基于在火災(zāi)剛發(fā)生時，即初燃生煙階段就能根據(jù)被測空間光亮度的變化自動發(fā)出火災(zāi)報警信號，以期將火撲滅在未成災(zāi)害之前。 A感煙式

13、火災(zāi)探測器B感溫式火災(zāi)探測器 C感電式火災(zāi)探測器D感光式火災(zāi)探測器 A旅游景點 B游樂中心 C住宅密集區(qū) D辦公密集區(qū) E工廠 16、出人口布置方式通常有。 A“L”型 B“T”型 C“一”型 D“S”型 E“Y”型 17、地下車站一般主要部分組成。 A樓梯 B自動扶梯 C地下站臺 D中間站廳 E地面出入口 18、城市軌道交通車站的設(shè)備配置的原則具體表現(xiàn)為：。 A實用性 B功能匹配 C先進性 D經(jīng)濟性 E安全性 19、一般城市軌道交通車站可分為如下幾個主要功能區(qū)：出入口、。 A站廳層 B站臺層 C車站控制室 D綜合開發(fā)區(qū) E車站設(shè)備房區(qū) 20、在出入口車站的主要設(shè)備是等。 A車站控制室 B電扶

14、梯 C電梯 D引導標志 E屏蔽門 21、目前AFC系統(tǒng)主要有三大類型。 A磁卡系統(tǒng) B接觸式1C卡系統(tǒng) C非接觸式IC卡系統(tǒng) D接觸式智能卡 E非接觸式智能卡 22、車站計算機的作用是收集來自每天交易信息，并把這些信息發(fā)送到中央計算機，以便票務(wù)收入?yún)R總和報表生成。 A自動驗票機 B自動充值機 C自動售票機 D人工售票機 E閘機 23、閘機按安裝位置和功能不同可分為等。 A入站閘機 B出站閘機 C雙向閘機 D特殊通道閘機 E三桿式 24、對車站而言，一般重要房間為。 AAFC票務(wù)管理室 B通信設(shè)備室 C信號設(shè)備室 D車控室 E閘機 25、閘機入口模式有。 A階梯式 B旋轉(zhuǎn)式 C轉(zhuǎn)桿式 D門式 E

15、螺旋式 26、車站AFC自動收費系統(tǒng)設(shè)備主要包括半自動售/補票機、等。 A人工售票機 B自動售票機 C自動充值機 D自動檢票機 E兌幣機 27、中央計算機系統(tǒng)配備維修、等終端工作站。 A財務(wù) B點鈔 C運營計劃 D安全保密 E操作員 28、在車站的出入口處、便于乘客進站購票、驗票、自動充值等需求。 A自動售票機 B自動驗票機 C自動充值機 D兌幣機設(shè)置 E人工售票機 29、自動售檢票系統(tǒng)有幾種類型車票媒介：單程票、和測試非接觸式智能卡。 A多程票 B儲值非接觸式智能卡 C員工票 D測試票 E出站票 30、在AFC系統(tǒng)中，設(shè)備構(gòu)成大致分為三個層次。 A第一層為中央計算機系統(tǒng) B第二層為車站計算機

16、系統(tǒng) C第三層為現(xiàn)場AFC設(shè)備 D第一層為現(xiàn)場AFC設(shè)備 E第二層為中央計算機系統(tǒng) 31、地鐵消防系統(tǒng)中的中央級的主要功能是。 A監(jiān)視全線消防設(shè)備狀態(tài) B火災(zāi)時，指揮全線消防搶險活動 C控制全線有關(guān)消防設(shè)備的運行 D控制車站及相鄰區(qū)間內(nèi)消防設(shè)備的動作，實施滅火活動 E監(jiān)視車站消防設(shè)備運行情況，接受各類報警信息 32、地鐵消防系統(tǒng)主要組成。 A中央級B地區(qū)級C車站D現(xiàn)場E站臺 33、FAS系統(tǒng)組成。 A中央級設(shè)備B車站級設(shè)備C維修工作站 D自動滅火系統(tǒng) E控制盤 34、城市軌道交通車站火災(zāi)防護系統(tǒng)組成 A消防自動監(jiān)控系統(tǒng)B報警系統(tǒng)C滅火系統(tǒng) D防水系統(tǒng)EFAS系統(tǒng) 35、城市軌道交通采用的氣體自

17、動滅火系統(tǒng)，主要有。 A二氧化碳滅火系統(tǒng)B鹵代烷滅火系統(tǒng)C煙烙盡滅火系統(tǒng) D七氟丙烷氣體滅火系統(tǒng) E消防滅火系統(tǒng) 36、火災(zāi)自動報警裝置包括。 A區(qū)域火災(zāi)報警器B集中火災(zāi)報警器C分散火災(zāi)報警器 D火災(zāi)探測器 E二氧化碳滅火器 37、下列哪些是氣體滅火系統(tǒng)中管網(wǎng)系統(tǒng)的組成部分。 A氣體鋼瓶及CV98瓶頭閥 B電磁閥 C選擇閥 D噴嘴38、氣體自動滅火系統(tǒng)具有哪些控制方式。 A自動控制方式B手動控制方式C半自動控制方式 D機械應(yīng)急操作方式E感應(yīng)式控制方式 39、站內(nèi)列車火災(zāi)的處理關(guān)鍵步驟有。 A如車門、屏蔽門不能電控打開時，立即進行人工開門 B若能打開，則直接引導乘客疏散 C在確保安全的情況下嘗試

18、滅火 D滅火無效后放棄滅火，待站臺乘客全部疏散，向車控室匯報 E前往站廳協(xié)助疏散 40、車站級的主要功能是。 A監(jiān)視車站消防設(shè)備運行情況，接受各類報警信息 E開關(guān)B控制車站及相鄰區(qū)間內(nèi)消防設(shè)備的動作，實施滅火活動 C與中央級間進行必要的信息傳輸 D火災(zāi)時，指揮全線消防搶險活動 E監(jiān)視全線消防設(shè)備狀態(tài) 41、車站隧道通風主要設(shè)備有。 A軌道排風機 B電動風閥 C防火閥 D射流風機 E推力風機 42、空氣的結(jié)合起來被成為環(huán)境氣象條件。 A溫度 B水分 C濕度 D風流速度 E舒適度 43、冷水機組主要組成。 A壓縮機 B冷凝器 C膨脹閥 D蒸發(fā)器 E水泵 44、正常條件下環(huán)控設(shè)備可通過進行控制和自動控制系統(tǒng)進行監(jiān)控，實現(xiàn)設(shè)備集中監(jiān)控和科學管理。 A站廳級 B就地級 C車站級 D中