工程造價(jià)管理文獻(xiàn)綜述.

1、文獻(xiàn)綜述工程造價(jià)管理研究學(xué)位申請人姓名易彬?qū)W生學(xué)在學(xué)院交通運(yùn)輸工程學(xué)院指導(dǎo)教師楊玉勝學(xué)科專業(yè)管理科學(xué)與工程工程造價(jià)管理研究綜述1研究背景及意義隨著我國經(jīng)濟(jì)的迅猛騰飛，公路交通作為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)和服務(wù)性 行業(yè)也得到了前所未有的發(fā)展，為經(jīng)濟(jì)增長和社會(huì)進(jìn)步提供了有力保障。同時(shí)，公路 作為一項(xiàng)重要的基礎(chǔ)設(shè)施，在推動(dòng)整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)和地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，提高人民的生活質(zhì) 量方面起著至關(guān)重要的作用。據(jù)交通部近日公布數(shù)據(jù)顯示，截止2014年底,全國公路總里程446.39萬公里，見 圖1,公路養(yǎng)護(hù)里程435.38萬公里，占公路總里程97.5%,高速公路里程11.19萬公 里。全國公路

2、橋梁75.71萬座、4257.89萬米;其中，特大橋梁3404座、610.54萬米， 大橋72979座、1863.01萬米。全國公路隧道為12404處、1075.67萬米;其中，特長 隧道626處、276.62萬米,長隧道2623處、447.54萬米。同時(shí),全國農(nóng)村公路（含縣 道、鄉(xiāng)道、村道里程388.16萬公里，其中村道222.45萬公里。全國通公路的鄉(xiāng)（鎮(zhèn)占 全國鄉(xiāng)（鎮(zhèn)總數(shù)99.98%通公路的建制村占全國建制村總數(shù) 99.82%1?？偠灾?國的公路建設(shè)已經(jīng)得到了跨越式的發(fā)展。隨著我國公路建設(shè)規(guī)模迅猛擴(kuò)張和投資額快速增加，尤其是公路建設(shè)逐步向山 區(qū)、丘陵地區(qū)延伸，跨海大橋、長大隧道的記

3、錄不斷被刷新的同時(shí)也意味著工程造 價(jià)指標(biāo)的跳躍，同時(shí)隨著征地拆遷費(fèi)用、原材料等要素價(jià)格的上漲 ，公路建設(shè)成本不 斷上升，加之目前我國公路工程造價(jià)確定方法不合理，控制模式不完善，管理體系不科 學(xué)，更加導(dǎo)致了公路工程造價(jià)失控現(xiàn)象愈演愈烈，并直接帶來投資效益降低、社會(huì)成 本增加、政府公信力減弱等一系列問題。當(dāng)然，我國在公路領(lǐng)域取得的進(jìn)步是值得肯定的，在不斷的實(shí)踐中積累了寶貴的 經(jīng)驗(yàn)，管理水平也得到了完善和提高。但我國目前在工程項(xiàng)目造價(jià)管理體制方面和 對現(xiàn)代工程項(xiàng)目造價(jià)管理理論與方法的研究、推廣和應(yīng)用方面，與世界發(fā)達(dá)國家還存在一定的差距，過去傳統(tǒng)的工程造價(jià)管理體制已經(jīng)很難適應(yīng)社會(huì)主義市場經(jīng)濟(jì)體 制的要

4、求。因此，我國應(yīng)盡快推廣國際通行的工程造價(jià)管理方法，主動(dòng)出擊，加速工程 建設(shè)領(lǐng)域的改革，加快我國工程造價(jià)管理信息系統(tǒng)的建設(shè)，提高國內(nèi)建筑企業(yè)的競爭 力，最大限度的節(jié)約社會(huì)資源，早日與國際慣例接軌?？偠灾?，工程造價(jià)管理是工程項(xiàng)目管理的一個(gè)非常重要的方面，是項(xiàng)目管理科學(xué)中最主要的部分之一。其目標(biāo)就是按照經(jīng)濟(jì)規(guī)律的要求，根據(jù)社會(huì)主義市場經(jīng)濟(jì) 的發(fā)展趨勢，利用科學(xué)的管理方法和先進(jìn)的管理手段，合理的確定造價(jià)和有效控制造 價(jià)，以提高投資效益和建筑安裝企業(yè)的經(jīng)營效益。隨著建設(shè)項(xiàng)目的市場經(jīng)濟(jì)化，工程造價(jià)管理的成功與否直接影響到建設(shè)項(xiàng)目的投資效益。故而進(jìn)行工程項(xiàng)目管理研究 具有重要的理論與工程實(shí)際意義。2國內(nèi)

5、工程造價(jià)管理研究現(xiàn)狀工程造價(jià)管理是指遵循工程造價(jià)運(yùn)動(dòng)的客觀規(guī)律和特點(diǎn)，運(yùn)用科學(xué)的技術(shù)原理 和經(jīng)濟(jì)及法律等管理手段，解決工程建設(shè)活動(dòng)中的工程造價(jià)確定與控制，技術(shù)與經(jīng)濟(jì), 經(jīng)營與管理等實(shí)際問題，力求合理使用人力、物力和財(cái)力，達(dá)到提高投資效益和經(jīng)濟(jì) 效益的全部業(yè)務(wù)行為和組織活動(dòng)，是一項(xiàng)非常龐大而復(fù)雜的系統(tǒng)工程。相對于國外的研究來說，我國的工程造價(jià)管理起步較晚，在市場經(jīng)濟(jì)和全球經(jīng)濟(jì) 一體化的大背景下，如何進(jìn)一步加強(qiáng)我國工程造價(jià)管理工作，達(dá)到降低工程成本和提 高投資效益，建立一種符合我國國情而又與國際接軌的工程造價(jià)管理體制 ，促進(jìn)我國 建設(shè)市場健康、有序、穩(wěn)定發(fā)展，一直是建筑行業(yè)討論的重要課題，大量的專

6、業(yè)人員 投入其中，并開展了相關(guān)的研究工作。在對國內(nèi)外管理方式的對比分析過程中，戚安邦（20002等人運(yùn)用比較管理研究 的方法深入分析和對照了中國香港、英聯(lián)邦國家、美國、日本和我國的工程造價(jià)管 理體制，分別從工程造價(jià)總的管理體制、政府性工程項(xiàng)目管理體制和具體的工程造 價(jià)管理方式方法闡述了各自的利弊和我們在工程造價(jià)管理體制改革中應(yīng)該借鑒的地 方。吳學(xué)偉（20023在客觀比較當(dāng)前中國與英國工程造價(jià)管理方式的基礎(chǔ)上，針對目前中國造價(jià)管理中存在的問題，用比較、類比、歸納和實(shí)踐相結(jié)合的方法，從管理主 體、計(jì)價(jià)依據(jù)和方法、工程管理方式和專業(yè)人員及咨詢公司的管理制度等幾個(gè)方面 對比中國與英國在工程造價(jià)管理方面

7、的差別，并分析其中的原因，提出了英國工程造 價(jià)管理的借鑒經(jīng)驗(yàn)。指出工程造價(jià)的管理方法應(yīng)從直接干預(yù)市場轉(zhuǎn)到規(guī)范市場以及監(jiān)督市場行為上來。同時(shí)，應(yīng)加強(qiáng)工程造價(jià)管理工作的立法，制定統(tǒng)一的工程造價(jià)管 理規(guī)則。改革的目標(biāo)應(yīng)以市場為取向，建立專業(yè)責(zé)任賠償制度，實(shí)行行業(yè)自律機(jī)制。董士波（20034則以國內(nèi)外工程造價(jià)理論為指導(dǎo)，結(jié)合國外已有的相關(guān)領(lǐng)域的最 新研究成果和國內(nèi)的工程造價(jià)管理的現(xiàn)狀，對全生命周期工程造價(jià)管理及工程造 價(jià)信息化進(jìn)行系統(tǒng)的研究。構(gòu)建了適合中國國情的全生命周期工程造價(jià)管理理論框 架;在充分研究和借鑒國際上對項(xiàng)目階段劃分方法和標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，結(jié)合國內(nèi)實(shí)際情況，對適合我國的全生命周期工程造價(jià)管理

8、的項(xiàng)目整個(gè)過程作了較為科學(xué)合理的階 段劃分，以及各階段所對應(yīng)的工程造價(jià)管理的內(nèi)容。加入WTO后，我國經(jīng)濟(jì)被迫納入全球經(jīng)濟(jì)一體化軌道，徹底融入到世界經(jīng)濟(jì)的 大潮中。而我國目前在工程項(xiàng)目造價(jià)管理體制及對現(xiàn)代工程項(xiàng)目造價(jià)管理方法的研 究、推廣和應(yīng)用方面，與世界發(fā)達(dá)國家還存在一定的差距。因此我國應(yīng)盡快推廣國 際通行的工程造價(jià)管理方法，加速工程建設(shè)領(lǐng)域的改革，利用科學(xué)的管理方法和先進(jìn) 的管理手段，合理地確定和有效地控制造價(jià)，以提高投資效益和建筑安裝企業(yè)的經(jīng)營 效益。為此,黃昆鵬（20045對工程造價(jià)管理方法及應(yīng)用進(jìn)行了系統(tǒng)分析，并將我國工程 造價(jià)管理的現(xiàn)狀與國際通行的管理模式進(jìn)行比較研究，引入了全面造價(jià)

9、管理的概念，建立了一個(gè)初步的工程價(jià)格信息系統(tǒng)，提出了量價(jià)分離”、工程實(shí)體性消耗與施工 措施性消耗相分離的工程量清單計(jì)價(jià)模式。鄧梅（20056重點(diǎn)針對工程項(xiàng)目中的全過程造價(jià)管理結(jié)合全要素造價(jià)管理進(jìn)行 了深入細(xì)致地研究，對工程造價(jià)影響比較大的投資決策階段、設(shè)計(jì)階段、招投標(biāo)階 段、施工中的工程變更及結(jié)算階段的工程造價(jià)控制，提出了相應(yīng)的意見；并著重討論了行業(yè)中普遍存在的兩大問題：一是設(shè)計(jì)階段在造價(jià)管理方面的重要性，并提出了可 行的措施方案，避免了由于設(shè)計(jì)保守，缺少設(shè)計(jì)監(jiān)理制度等原因造成的，成本巨額浪費(fèi) 的現(xiàn)象;二是目前各大公司激烈爭論地招投標(biāo)中的評標(biāo)方法及經(jīng)評審的最低價(jià)中標(biāo) 制度在我國建筑市場的可行性

10、問題。羅志陽（20067通過與國外先進(jìn)工程造價(jià)管理體制的比較，借鑒國外先進(jìn)的工程 造價(jià)管理理念和體制，結(jié)合我國具體實(shí)際情況，針對各領(lǐng)域存在的問題，提出了一些改 革建議，例如重視建設(shè)前期和初步設(shè)計(jì)階段的工程造價(jià)管理；確立工程招投標(biāo)制度，把 競爭機(jī)制引入工程造價(jià)管理體制等。還在詳細(xì)分析工程造價(jià)管理信息系統(tǒng)意義的基 礎(chǔ)之上，提出了工程造價(jià)管理信息系統(tǒng)的設(shè)計(jì)原則，并給出了工程造價(jià)管理信息系統(tǒng) 功能組成。袁大龍（20068旨在通過分析當(dāng)前我國建設(shè)項(xiàng)目中普遍存在的造價(jià)管理問題，探索搞好全過程造價(jià)管理的方法和途徑，以促進(jìn)我國建設(shè)項(xiàng)目造價(jià)管理的科學(xué)化，更便 于與國際慣例接軌。提出了建立全過程造價(jià)管理的觀點(diǎn)，探

11、討了全過程造價(jià)管理的方法和措施。同時(shí)，提出了主動(dòng)才$制的觀點(diǎn)，確定一套切合實(shí)際的衡量準(zhǔn)則，將 控制” 立足于事先主動(dòng)地采取決策措施，以盡可能地減少以至避免目標(biāo)值與實(shí)際值的偏離， 以達(dá)到降低工程造價(jià)，提高經(jīng)濟(jì)效益的目標(biāo)。路曉慶（20079全面分析了中國工程造價(jià)管理的現(xiàn)狀和即將面對的各種問題，并 結(jié)合國際慣例和西方發(fā)達(dá)國家工程管理的特點(diǎn)及發(fā)展趨勢，對中國工程造價(jià)管理改革進(jìn)行了深入的探討，明確了工程量清單計(jì)價(jià)模式是適應(yīng)與國際接軌和建立以市場 為基礎(chǔ)形成工程造價(jià)機(jī)制的有效方法，也是我國工程造價(jià)管理體制改革的方向和必 由之路，并且對建立工程量清單計(jì)價(jià)模式理論及工程量清單計(jì)價(jià)環(huán)境下的全面造價(jià) 管理理論和方

12、法體系提出了改革的新思路。王偉（200710將我國工程造價(jià)管理的現(xiàn)狀與國際造價(jià)管理模式進(jìn)行了詳細(xì)的比 較，分析其各自的特點(diǎn)以及建筑工程市場經(jīng)濟(jì)化，對我國造價(jià)管理體制和行業(yè)的影響 與沖擊，指出了目前我國造價(jià)管理體制中存在的問題及具有的特點(diǎn)，提出我國工程造價(jià)管理的發(fā)展方向。針對施工階段工程造價(jià)全過程動(dòng)態(tài)管理，歸納總結(jié)出動(dòng)態(tài)控制 原理及糾偏調(diào)整程序；建立了施工階段工程造價(jià)動(dòng)態(tài)管理中贏得值原理的造價(jià)控制 基本步驟，進(jìn)行進(jìn)度/成本實(shí)時(shí)監(jiān)測與偏差現(xiàn)狀分析。侯波（201011針對現(xiàn)階段我國公路工程造價(jià)的確定方法、控制模式不適應(yīng)建設(shè) 發(fā)展新形勢，管理體系不適應(yīng)社會(huì)主義市場經(jīng)濟(jì)體制改革不斷深入的要求，從理論研

13、究、綜合分析、實(shí)踐應(yīng)用三個(gè)層面建立一個(gè)全新的、系統(tǒng)的、有針對性的公路工程 造價(jià)確定方法，控制模式和管理體系。為合理確定和有效控制公路工程造價(jià)及造價(jià) 管理體系改革提供了參考和借鑒，對構(gòu)建節(jié)約型交通，實(shí)現(xiàn)低費(fèi)用！高效率的集約型發(fā) 展模式，保證公路建設(shè)目標(biāo)順利實(shí)現(xiàn)具有現(xiàn)實(shí)的指導(dǎo)作用。劉佳（201112全面分析了我國工程造價(jià)管理的現(xiàn)狀和即將面對的各種問題，并結(jié)合國際慣例和西方發(fā)達(dá)國家工程造價(jià)管理的特點(diǎn)及發(fā)展趨勢，對我國工程造價(jià)管理改革進(jìn)行了深入探討，明確了工程量清單計(jì)價(jià)模式是適應(yīng)與國際接軌和建立以市 場經(jīng)濟(jì)為基礎(chǔ)形成工程造價(jià)機(jī)制的有效方法，也是我國工程造價(jià)管理體制改革的方 向和必由之路，并且對建立工程

14、量清單計(jì)價(jià)模式理論及工程量清單計(jì)價(jià)環(huán)境下的全 過程造價(jià)管理理論和方法體系提出了改革的新思路。舒昌?。?01313依據(jù)工程造價(jià)信息集成相關(guān)理論，從我國工程造價(jià)信息資源系 統(tǒng)運(yùn)用現(xiàn)狀調(diào)研出發(fā)，分析我國工程造價(jià)信息資源利用現(xiàn)狀，歸納和總結(jié)存在的技術(shù) 和非技術(shù)問題，在此基礎(chǔ)上，提出工程造價(jià)信息資源整合模型，進(jìn)行系統(tǒng)集成設(shè)計(jì)和實(shí) 證研究。工程造價(jià)行業(yè)隨著我國大興土木建設(shè)的同時(shí)得到高速發(fā)展，為了提高工作效率， 工程造價(jià)行業(yè)開始了信息化建設(shè)的步伐，特別是電算化工程造價(jià)軟件得到廣泛的推 廣和運(yùn)用。建筑工程造價(jià)管理系統(tǒng)不僅是一個(gè)信息管理系統(tǒng) ，同時(shí)也體現(xiàn)科學(xué)化、 規(guī)范化的管理體制和管理制度。該系統(tǒng)的應(yīng)用不僅可以

15、更好地控制造價(jià)、降低投資，同時(shí)也使得各部門能協(xié) 調(diào)一致，共享數(shù)據(jù)資源，在控制進(jìn)度、質(zhì)量的同時(shí)，確保工 程造價(jià)得到合理控制，真正地實(shí)現(xiàn)了 又快又好又省”的工程建設(shè)目標(biāo)。胡玫（2013） 14對基于B/S模式架構(gòu)體系的的建筑工程造價(jià)管理系統(tǒng)展開了研究 ,利 用軟件工程的思想和方法進(jìn)行系統(tǒng)的需求分析，著重于主要業(yè)務(wù)流程的分析、功能 需求的分析，在此基礎(chǔ)上，對建筑工程造價(jià)系統(tǒng)進(jìn)行了詳細(xì)的設(shè)計(jì)，包括體系結(jié)構(gòu)設(shè) 計(jì)、功能模 塊設(shè)計(jì)、程序流程設(shè)計(jì)以及數(shù)據(jù)庫的邏輯結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和物理表的設(shè)計(jì)。劉暢(2014) 15分析了將建筑信息模型(Building Information Modeling , BIM ) 技術(shù)

16、應(yīng)用于建設(shè)工程全過程造價(jià)管理的適宜性，在對國內(nèi)目前建設(shè)工程全過程造 價(jià)管理實(shí) 踐中存在的問題的分析基礎(chǔ)上，提出了基于 BIM的建設(shè)工程全過程造價(jià) 管理的觀點(diǎn)；該論文闡述了 BIM在建設(shè)工程全過程造價(jià)管理中的應(yīng)用價(jià)值和優(yōu) 勢、特點(diǎn)，分析了引 入BIM技術(shù)后對建設(shè)工程項(xiàng)目采購模式、建設(shè)工程全過程造 價(jià)管理工作方式和組織架 構(gòu)方面的變化；在此基礎(chǔ)上，該論文對BIM技術(shù)在建設(shè)工程全過程各個(gè)階段造價(jià)管理過程中的具體應(yīng)用狀況及可能帶來的變化進(jìn)行了針 對性分析研究，對BIM技術(shù)應(yīng)用于 國內(nèi)建設(shè)工程全過程造價(jià)管理可能遇到的障 礙、問題進(jìn)行了分析并提出了解決這些障 礙、問題的相關(guān)對策與建議。3國際工 程造價(jià)管理

17、研究現(xiàn)狀 在資本主義發(fā)展最早的英國，從16世紀(jì)開始出現(xiàn)了工程項(xiàng)目管 理專業(yè)分工的細(xì)化，這種項(xiàng)目專業(yè)管理的需求使得工料測量師(Quantity Surveyor 一QS這一從事工程項(xiàng)目 造價(jià)確定與控制的專門職業(yè)在英國誕生了。到19世紀(jì)，以英國為首的資本主義國家在工 程建設(shè)中開始推行項(xiàng)目的招投標(biāo)制度。這樣，正式的 工程預(yù)算專業(yè)誕生了。 1868年，英國成立了皇家特許測量師協(xié)會(huì)(Royal Institute of Charted SurveyorRICS'其中最大的一個(gè)分會(huì)是工料測量師分會(huì)。這一工程造價(jià)管理專業(yè)協(xié)會(huì)的創(chuàng)立，標(biāo)志著現(xiàn)代工程造價(jià)管理專業(yè)的正式誕生。RICS的成立可 以看作是工程

18、造價(jià)管理的第一次飛躍。20世紀(jì)30年代到40年代，由于資本主義經(jīng)濟(jì)學(xué)的發(fā)展，許多經(jīng)濟(jì)學(xué)原理開始 被應(yīng)用到工程造價(jià)管理領(lǐng)域16。工程造價(jià)管 理從簡單的工程造價(jià)確定與控制，向重視投資效益評估、項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評價(jià)與財(cái)務(wù)分析的方向發(fā)展。尤其是二戰(zhàn)之后的全球重 建，為了使有限的資源得到充分利用，建設(shè)者們迫切需要進(jìn)行前期控制與限額設(shè) 計(jì)。大量的建設(shè) 項(xiàng)目為人們提供了開展建設(shè)項(xiàng)目造價(jià)管理理論研究與實(shí)踐的機(jī) 會(huì)，一個(gè)投資計(jì)劃和控制制度”就在英國等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家應(yīng)運(yùn)而生，這一時(shí)期工 程造價(jià)管理理論得到了長足發(fā) 展，完成了工程造價(jià)管理的第二次飛躍17 o 20世 紀(jì)50年代到60年代，各國加強(qiáng)了對工程造價(jià)管理理論的研究與

19、推廣，并 大力發(fā) 展對專業(yè)人才的培養(yǎng)，紛紛成立了建設(shè)項(xiàng)目工程造價(jià)管理協(xié)會(huì)。澳大利亞工料測 量師協(xié)會(huì)(Australian Institute of Quantity Surveyor , AIQS )、美國造價(jià)工程師協(xié)會(huì)(American Association of Cost Engineers AACE )、加拿大工料測量師協(xié)會(huì) (Canadian Institute of Quantity Surveyor; CIQS)先后成立，還有其他一些發(fā)達(dá)國家的工程造價(jià)管理協(xié)會(huì)也相繼成立。這些組織的專業(yè)人員和大專院校合作，對建 設(shè)項(xiàng)目工程造價(jià)管理中 的造價(jià)確定與控制、風(fēng)險(xiǎn)管理等諸多內(nèi)容開展了全面而

20、深 入的研究，創(chuàng)立了傳統(tǒng)建設(shè)項(xiàng) 目工程造價(jià)管理的理論和技術(shù)方法。20世紀(jì)70年代到80年代，各國的工程造價(jià)管理協(xié)會(huì)和學(xué)術(shù)機(jī)構(gòu)成立，開始了自己的造價(jià)工程師職業(yè)資格的認(rèn)證工作，推出了自己的造價(jià)工程師或工料測量師資質(zhì)認(rèn)證所必須完成的專業(yè)課程教育、實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和培訓(xùn)的基本要求18。1976年國際造價(jià)工程師聯(lián)合會(huì)(IECE)成立，從此人們開始了對建設(shè)項(xiàng)目工程造價(jià)管理理論和方法的重 新認(rèn)識，這被認(rèn)為工程造價(jià)管理進(jìn)入了現(xiàn)代階段的新起點(diǎn)。到20世紀(jì)80年代末和90年代初，建設(shè)項(xiàng)目造價(jià)管理的新理論和新方法不斷涌現(xiàn)，人們提出了一系列的現(xiàn)代建設(shè)項(xiàng)目造價(jià)管理的理論和方法，其中最具代表性的有：以中國造價(jià)管理界為主提出的 全

21、過程造價(jià)管理(The Whole ProcessCost Management WPCM ) ” 的工程項(xiàng)目造價(jià)管理理論與方法19;以英國造價(jià)管理界為主提出的 全生命周期 造價(jià)管理(Life Cycle Costing, LCC) ”的工程項(xiàng)目造價(jià)管理理論與方法20；以美 國造價(jià)管理界為主提出的 全面造價(jià)管理(TotalCost Management TCM ) ”的概念 和理論21。至此，國際上工程造價(jià)管理研究與實(shí)踐就進(jìn)入了一個(gè)全新的階段?？偠灾?，將我國與國際工程造價(jià)管理進(jìn)行比較研究 ，有助于我國建筑業(yè)解放思想， 沖破傳統(tǒng)工程造價(jià)管理理論的束縛，確立全新的工程造價(jià)管理理念。具有十分重要 的

22、理論 研究與工程實(shí)際意義。參考文獻(xiàn)1 2014年交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)，交通運(yùn)輸部綜合規(guī)劃司， 2015年4月30日.2戚安邦，孫賢偉.國際工程造價(jià)管理體制的比較研究J.南開 管理評論，2000, 3; 56-60. 3吳學(xué)偉.中國與英國工程造價(jià)管理比較研究D:重 慶大學(xué)碩士學(xué)位論文.重慶，重慶 大學(xué)建設(shè)管理與房地產(chǎn)學(xué)院：2002. 4董士波.全 生命周期工程造價(jià)管理研究D:哈爾濱工程大學(xué)博士學(xué)位論文.哈爾濱：哈爾濱工 程大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院，2003. 5黃昆鵬.工程造價(jià)管理方法的應(yīng)用研究D:西安 建筑科技大學(xué)碩士學(xué)位論文.西安：西安建筑科技大學(xué)，2004. 6鄧梅.工程項(xiàng)目全 面造價(jià)管理研究D:對外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)碩士學(xué)位論文.北京：對外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)，2005. 7羅志陽.我國工程造價(jià)管理問題及對策研究D:國防科技大學(xué)碩士學(xué)位論 文.長沙：國防科技大學(xué)研究生院，2006. 8袁大龍.全過程造價(jià)管理在建設(shè)工程造 價(jià)控制中的應(yīng)用D:山東大學(xué)碩士學(xué)位論文.山東：山東大學(xué)，2006. 9路曉慶. 工程量清單計(jì)價(jià)模式下的工程造價(jià)管理研究D:西南大學(xué)碩士學(xué)位論文.重慶：西 南大學(xué)，2007. 10王偉.基于全過程造價(jià)管理理念下的