物流運(yùn)作管理概念整理(20220215173544)

1、物流運(yùn)作管理怎樣理解物流效勞與實(shí)體產(chǎn)品的區(qū)分在于無(wú)形性、同時(shí)性、無(wú)存貨性、差異性、人為性？ 無(wú)形性是指物流效勞是非實(shí)體性的，無(wú)法觸摸感知，但可以看到物流效勞的過(guò)程和結(jié)果； 同時(shí)性是指物流效勞的生產(chǎn)與消費(fèi)同時(shí)進(jìn)行，效勞結(jié)束了，其效勞的消費(fèi)過(guò)程一般也結(jié) 束了； 無(wú)存貨性是指物流效勞不可大量生產(chǎn)并加以?xún)?chǔ)存，而只是在客戶(hù)需要的時(shí)候?yàn)槠涮峁┓?wù)或效勞的結(jié)果； 差異性是指物流效勞相對(duì)于不同客戶(hù)對(duì)象會(huì)有很大差異，即客戶(hù)有不同的需求，提供商 可以為客戶(hù)量身定制所需的物流效勞； 人為性是指效勞人員直接參與效勞過(guò)程，效勞人員的職業(yè)素質(zhì)、效勞態(tài)度和操作技能對(duì) 效勞質(zhì)量和效果影響很大。物流效勞 是處于純產(chǎn)品和純效勞之

2、間的一種中間過(guò)渡狀態(tài)的效勞形式。物流效勞的實(shí)質(zhì)就是提供和創(chuàng)造客戶(hù)所需要的價(jià)值。企業(yè)物流管理的3個(gè)層次：戰(zhàn)略層、職能層、運(yùn)作層主要運(yùn)作層在物流運(yùn)作中，其主要任務(wù)是完成物品的時(shí)間轉(zhuǎn)移和空間轉(zhuǎn) 物流運(yùn)作模式的分類(lèi) 1根據(jù)物流運(yùn)作主體不同分類(lèi)：1供方物流運(yùn)作模式2需方物流運(yùn)作模式3第三方物流運(yùn)作模式4集成物流商運(yùn)作模式最有效2、根據(jù)運(yùn)作方式不同分類(lèi)：1基于自營(yíng)物流的運(yùn)作模式特征：1企業(yè)擁有自已的物流運(yùn)行和管理機(jī)構(gòu)，制訂物流方案、運(yùn)作方案和策略2企業(yè)憑借自身雄厚的物流實(shí)力可建立一系列所需的設(shè)施設(shè)備優(yōu)點(diǎn)：對(duì)供應(yīng)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)有較強(qiáng)的控制能力，易與生產(chǎn)和其他業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)密切配合，全力服務(wù)于本企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理。 企業(yè)擁

3、有對(duì)物流系統(tǒng)運(yùn)作過(guò)程的有效控制。 提高企業(yè)品牌價(jià)值，并保障企業(yè)在物流配送環(huán)節(jié)的優(yōu)先地位。 可以合理地規(guī)劃管理流程，提高物流作業(yè)效率，減少流通費(fèi)用。缺點(diǎn)：增加了企業(yè)投資負(fù)擔(dān)，削弱了企業(yè)抵御市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)的能力。 需要很強(qiáng)的物流信息化平臺(tái)的開(kāi)發(fā)建設(shè)能力。 需要專(zhuān)業(yè)的物流管理人才。 物流也許會(huì)成為企業(yè)的一個(gè)負(fù)擔(dān)。2基于第三方物流的運(yùn)作模式特征：1企業(yè)以簽訂外包協(xié)議或合同的形式，將與物流有關(guān)的活動(dòng)外包給第三方物流公司,由專(zhuān)業(yè)化的物流公司對(duì)所有物流活動(dòng)進(jìn)行全權(quán)負(fù)責(zé)并實(shí)施2企業(yè)與第三方物流之間通常會(huì)建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，實(shí)現(xiàn)共贏3第三方物流在提供“低本錢(qián)一高質(zhì)量物流效勞同時(shí)，還能對(duì)多變市場(chǎng)敏捷反響優(yōu)點(diǎn)：企業(yè)集中

4、精力于核心業(yè)務(wù)。 減少企業(yè)固定資產(chǎn)投資，加速資本周轉(zhuǎn)。 充分利用第三方物流具有優(yōu)勢(shì)的信息網(wǎng)絡(luò)和物流設(shè)施效勞于企業(yè)的運(yùn)輸、配送等物流活動(dòng)。 使企業(yè)的運(yùn)作柔性和對(duì)市場(chǎng)反響的敏捷性得到進(jìn)一步提高。缺點(diǎn)：降低了企業(yè)的物流效勞水平。 減少了企業(yè)利潤(rùn)。 物流外包還可能使企業(yè)對(duì)關(guān)鍵物流活動(dòng)失去控制，同時(shí)會(huì)產(chǎn)生企業(yè)責(zé)任外移的可能性，導(dǎo)致因外包而產(chǎn)生的潛在收益無(wú)法實(shí)現(xiàn)。 還會(huì)產(chǎn)生企業(yè)技術(shù)和信息資源風(fēng)險(xiǎn)、外包的可靠性風(fēng)險(xiǎn)等其他風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題。3基于 1+3 物流的運(yùn)作模式特征： 1 生產(chǎn)企業(yè)可根據(jù)自身情況制訂全面的物流開(kāi)展規(guī)劃，將物流業(yè)務(wù)中的核心局部由企 業(yè)內(nèi)部完成即自營(yíng)物流 ，把非核心局部或企業(yè)自身不擅長(zhǎng)的物流環(huán)節(jié)交

5、由外界具有 物流優(yōu)勢(shì)的第三方物流企業(yè)完成即第三方物流優(yōu)點(diǎn)：業(yè)務(wù)控制增強(qiáng)。資源整合充分。減少交易本錢(qián)。防止公司機(jī)密外泄。缺點(diǎn)：增加了信用本錢(qián)。 企業(yè)選擇外包，必須對(duì)業(yè)務(wù)流程和管理流程進(jìn)行再造，涉及資源整合，后果是局部 職工受到影響， 產(chǎn)生抵觸情緒和消極怠工， 處理不妥會(huì)影響企業(yè)正常的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。 外包具有可靠性風(fēng)險(xiǎn)。 企業(yè)與物流效勞提供商之間簽訂物流外包合同時(shí)，缺乏對(duì)未來(lái)不確定因素的認(rèn)識(shí)， 導(dǎo)致在認(rèn)定責(zé)任、賠償和免責(zé)等時(shí)，出現(xiàn)爭(zhēng)執(zhí)，影響供應(yīng)鏈的正常工作。4基于管理平臺(tái)的物流運(yùn)作模式物流運(yùn)作模式如何選擇 ：主要考慮的 6 個(gè)因素：1客戶(hù)對(duì)物流效勞的需求 2企業(yè)自 身能力 3物流本錢(qián) 4自營(yíng) /外

6、包風(fēng)險(xiǎn) 5企業(yè)內(nèi)部管理水平 6對(duì)信息的把握和收 集企業(yè)綜合考慮以上因素，選擇適宜的物流運(yùn)作模式CKD “全散裝件 ：進(jìn)口或引進(jìn)汽車(chē)時(shí)，汽車(chē)以完全拆散的狀態(tài)進(jìn)入，之后再把汽車(chē)的全部 零部件組裝成整車(chē)得到最高的稅收優(yōu)惠SKD “半散裝件 ：從國(guó)外進(jìn)口汽車(chē)總成 如發(fā)動(dòng)機(jī)、 駕駛室、底盤(pán)等 ，然后在國(guó)內(nèi)汽車(chē)廠裝 配而成的汽車(chē)汽車(chē)零部件供應(yīng)物流幾種運(yùn)作模式1循環(huán)取貨 Milk run ：又稱(chēng)定常路線(xiàn)法，是指一輛卡車(chē)按照既定的路線(xiàn)和時(shí)間依次到不 同的供應(yīng)商處收取零部件同時(shí)卸下上一次卸空的容器，并最終將所有貨物送到汽車(chē)整 車(chē)生產(chǎn)商倉(cāng)庫(kù)或生產(chǎn)線(xiàn)的一種公路運(yùn)輸方式。該運(yùn)輸方式適用于小批量，多頻次的中 短距離運(yùn)輸

7、。2直接法：各供應(yīng)商根據(jù)汽車(chē)制造廠發(fā)出的配貨需求信息，分別直接向汽車(chē)生產(chǎn)廠運(yùn)送 零配件。對(duì)供應(yīng)鏈管理水平較低3聯(lián)運(yùn)法：通過(guò)在各供應(yīng)商上設(shè)置聯(lián)運(yùn)中心，通過(guò)聯(lián)運(yùn)中心分別向各供應(yīng)商收取零部件 后，安排車(chē)輛將零部件集中配送 。4S:整車(chē)銷(xiāo)售Sale、零配件Spare Part售后效勞Service、調(diào)查反響SurveyIT 物流的特點(diǎn)： 1數(shù)量小，價(jià)值高。 2品種多，配送要求高。 3配送量波動(dòng)大，時(shí)間要求較嚴(yán)格。 4效勞內(nèi)容廣泛。IT 物流運(yùn)作的核心： 要求快速反響IT 企業(yè) 屬于典型的知識(shí)與技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)。IT 物流運(yùn)作模式按物流運(yùn)作對(duì)象分： IT 產(chǎn)品原材料采購(gòu)物流、供應(yīng)鏈物流、銷(xiāo)售物流IT 企業(yè)

8、銷(xiāo)售物流特點(diǎn)： 1 IT 企業(yè)往往異地或全球制造，銷(xiāo)售運(yùn)距長(zhǎng)。 2 IT 產(chǎn)品更新過(guò)快，屬于易逝品。 3 IT 產(chǎn)品銷(xiāo)售不確定因素較多。IT 產(chǎn)品銷(xiāo)售物流的三種配送方式：1DTS按庫(kù)存進(jìn)行發(fā)貨特點(diǎn)：可能導(dǎo)致庫(kù)存積壓。具體又可分為：DTLS和DTOS。(2) DTO按訂單發(fā)貨特點(diǎn)：產(chǎn)品的交付需要一定的提前期。3DTC面向客戶(hù)配送方式特點(diǎn)：只適用于通過(guò)通用件進(jìn)行組裝的產(chǎn)品，且對(duì)配送中心的技術(shù)要求高。中國(guó)家電業(yè)界把傳統(tǒng)家電分為三類(lèi)：白色家電、黑色家電統(tǒng)稱(chēng)大型家電、小家電1白色家電：指可以減輕人們的勞動(dòng)強(qiáng)度如洗衣機(jī)、局部廚房電器、改善生活環(huán)境提高 物質(zhì)生活水平如空調(diào)器、電冰箱等的產(chǎn)品?？照{(diào)、電冰箱、洗

9、衣機(jī)等2、 黑色家電：黑色家電可提供娛樂(lè)、休閑。電視機(jī)、錄像機(jī)、音響、 VCD、DVD等3、小家電：指除了大功率輸出的電器以外的家電，一般這些小家電都占用比擬小的電力資源，或者機(jī)身體積也比擬小，所以稱(chēng)為小家電。豆?jié){機(jī)、電熱水壺、微波爐等在國(guó)外通常把把家電分為 4類(lèi)：白色家電、黑色家電、米色家電和新興的綠色家電。米色家電，指電腦、家用打印復(fù)印機(jī)等信息家電產(chǎn)品，一般被稱(chēng)為米色家電，這些產(chǎn)品外觀 通常是米色綠色家電，指在質(zhì)量合格的前提下，高效節(jié)能且在使用過(guò)程中不對(duì)人體和周?chē)h(huán)境造成傷害 在報(bào)廢后還可以回收利用的家電產(chǎn)品家電物流的特點(diǎn)：1家電產(chǎn)品單品價(jià)值高，易損壞，對(duì)運(yùn)輸與裝卸搬運(yùn)環(huán)節(jié)要求高2家電物流

10、組織具有季節(jié)波動(dòng)性的特點(diǎn)。3家電物流對(duì)網(wǎng)絡(luò)布局要求高4家電物流運(yùn)作直接與訂單管理密切相關(guān)。冷鏈物流運(yùn)作的特點(diǎn)：1溫度控制。冷鏈運(yùn)作全程低溫，溫度控制要求高。關(guān)鍵：不能斷鏈2運(yùn)作本錢(qián)。冷鏈物流投資大，運(yùn)營(yíng)維護(hù)本錢(qián)高。3時(shí)效性。冷鏈物流時(shí)效性高。4作業(yè)環(huán)境要求高。冷鏈物流倉(cāng)儲(chǔ)與運(yùn)輸環(huán)節(jié)作業(yè)更具體。5質(zhì)量要求。對(duì)食品類(lèi)質(zhì)量平安要求高，一般要進(jìn)行溯源管理。6設(shè)備。冷鏈物流撰寫(xiě)設(shè)備要求特殊，專(zhuān)用化程度高。開(kāi)展冷鏈物流的意義：1減少產(chǎn)后損失，延長(zhǎng)流通半徑2防止變質(zhì)，確保消費(fèi)平安3商品化處理，促使商品均勻上市，反季節(jié)銷(xiāo)售，增加農(nóng)民收入4增強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，應(yīng)對(duì)貿(mào)易技術(shù)壁壘冷鏈物流的附加值很高，是物流企業(yè)

11、的重要目標(biāo)市場(chǎng)冷鏈物流控制的關(guān)鍵因素 一溫度，在冷鏈物流運(yùn)作過(guò)程中，一般選擇RFID、GPS等技術(shù)手段作為運(yùn)作過(guò)程全程溫度監(jiān)控裝置。at歎王嶷品-is+c貓懿能觸址期、辭*連:獺品。儆、驅(qū)、if *、包持除力也酒點(diǎn)鵜1我國(guó)煙草專(zhuān)賣(mài)制度實(shí)行的是完全專(zhuān)賣(mài)、國(guó)家專(zhuān)賣(mài)。?煙草專(zhuān)賣(mài)準(zhǔn)運(yùn)證管理方法?實(shí)行煙草專(zhuān)賣(mài)制度，目的：一是為了限制煙草及其制品的生產(chǎn)和消費(fèi)；二是保證國(guó)家財(cái)政收入。廣義的煙草物流是指煙草及其制品、煙用原輔料從生產(chǎn)、收購(gòu)、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、加工到銷(xiāo)售服 務(wù)整個(gè)過(guò)程中，物質(zhì)實(shí)體運(yùn)動(dòng)以及流通環(huán)節(jié)的所有附加增值活動(dòng)。狹義的煙草物流是指煙草行業(yè)基于社會(huì)職能分工的不同， 工業(yè)企業(yè)、商業(yè)企業(yè)及相互之間發(fā) 生的

12、煙草制品和相關(guān)物資實(shí)物的移動(dòng)活動(dòng)， 其力爭(zhēng)以環(huán)節(jié)最少、 距離最近和費(fèi)用最低實(shí)現(xiàn)滿(mǎn) 足消費(fèi)的物流活動(dòng)，又稱(chēng)之為卷煙物流。應(yīng)對(duì)洋品牌進(jìn)入對(duì)中國(guó)的壓力 ：大品牌戰(zhàn)略、控制配送渠道物流金融產(chǎn)生的原因：1中小企業(yè)開(kāi)展中存在融資困難2第三方物流效勞創(chuàng)新3金融機(jī)構(gòu)對(duì)質(zhì)押物缺乏實(shí)際控制力4物流企業(yè)與中小企業(yè)建立共贏關(guān)系物流金融對(duì)各參與主體帶來(lái)的好處：1對(duì)于物流企業(yè)：物流金融可以提高企業(yè)一體化效勞水平、競(jìng)爭(zhēng)能力、業(yè)務(wù)規(guī)模，增加高附加值的效勞功能，擴(kuò)大企業(yè)的經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)2對(duì)于供應(yīng)鏈上的企業(yè)主要是中小企業(yè)： 物流金融可以降低企業(yè)的融資本錢(qián)，拓寬企業(yè)的融資渠道； 可以降低原材料、半成品和產(chǎn)品的資本占用率，提高資本利用率，

13、實(shí)現(xiàn)資本優(yōu)化配置； 可以降低采購(gòu)本錢(qián)或擴(kuò)大銷(xiāo)售規(guī)模，提高企業(yè)的銷(xiāo)售利潤(rùn)3對(duì)于金融機(jī)構(gòu)：物流金融效勞可以幫助金融機(jī)構(gòu)擴(kuò)大貸款規(guī)模，豐富金融效勞產(chǎn)品，降低信貸風(fēng)險(xiǎn)，甚至可以協(xié)助金融機(jī)構(gòu)處置局部不良資產(chǎn)適合B2B的物流金融業(yè)務(wù)模式： 代客結(jié)算模式一墊付貨款業(yè)務(wù)適合B2C的物流金融業(yè)務(wù)模式：代客結(jié)算模式一代收貨款業(yè)務(wù)、倉(cāng)單質(zhì)押和保兌倉(cāng)的主要區(qū)別：倉(cāng)單質(zhì)押是先有貨再有票，保兌倉(cāng)是先有票再有貨；保兌倉(cāng)模式中，供應(yīng)商參與其中，充當(dāng)了融資企業(yè)不能按時(shí)歸還銀行貸款時(shí)，回購(gòu)貨物以歸還貸款的角色；銀行在此模式下風(fēng)險(xiǎn)更低，表達(dá)在對(duì)全過(guò)程的監(jiān)控作用保稅倉(cāng)業(yè)務(wù)能給參與各方帶來(lái)什么好處：在沒(méi)有其他抵質(zhì)押物或保證的情況下，從

14、銀行獲得授信，一次性采購(gòu)原材料一次性支付貨款，分次提貨，減少倉(cāng)庫(kù)庫(kù)存積壓，獲得價(jià)格上的優(yōu)惠，可能因?yàn)橐淮涡源罅扛犊顝纳唐焚u(mài)方處獲得較高折扣在原材料價(jià)格看漲時(shí)鎖定價(jià)格，實(shí)質(zhì)上獲得了利潤(rùn)保兌倉(cāng)業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)了購(gòu)置商的杠桿采購(gòu)和供應(yīng)商的批量銷(xiāo)售保稅倉(cāng)業(yè)務(wù)涉及4個(gè)參與主體，分別什么角色由銀行、物流公司、經(jīng)銷(xiāo)商、制造商四方簽署保兌倉(cāng)業(yè)務(wù)合作協(xié)議書(shū)，經(jīng)銷(xiāo)商向銀行提供一定比率的保證金。 然后，向銀行申請(qǐng)開(kāi)立銀行承兌匯票，并由物流公司提供匯票擔(dān)保，經(jīng) 銷(xiāo)商用貨物向物流公司提供反擔(dān)保。制造商得到匯票后，向保兌倉(cāng)發(fā)貨，以后轉(zhuǎn)為倉(cāng)單質(zhì)押保理業(yè)務(wù)又稱(chēng)應(yīng)收賬款承購(gòu)，可以為物流公司單獨(dú)做物流保理業(yè)務(wù)的主要優(yōu)勢(shì)：1風(fēng)險(xiǎn)降低2融資

15、快速方便3貨物易于變現(xiàn)動(dòng)產(chǎn)質(zhì)押總量控制模式所承當(dāng)?shù)呢?zé)任較靜態(tài)大。物流金融的風(fēng)險(xiǎn)類(lèi)型：商業(yè)銀行面臨的風(fēng)險(xiǎn)、物流企業(yè)面臨的風(fēng)險(xiǎn)商業(yè)銀行面臨的風(fēng)險(xiǎn)類(lèi)型：了解1質(zhì)押物本身的風(fēng)險(xiǎn)1質(zhì)押品的來(lái)源和品質(zhì)的風(fēng)險(xiǎn)。2倉(cāng)單風(fēng)險(xiǎn)3質(zhì)押物市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)4提貨單風(fēng)險(xiǎn)5質(zhì)押物所有權(quán)的法律風(fēng)險(xiǎn)6質(zhì)押物變現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)2物流企業(yè)帶給銀行的風(fēng)險(xiǎn)3銀行內(nèi)部的操作風(fēng)險(xiǎn) 4、企業(yè)信譽(yù)風(fēng)險(xiǎn) 5、同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的風(fēng)險(xiǎn)物流時(shí)間的組成：運(yùn)動(dòng)時(shí)間、靜止時(shí)間運(yùn)動(dòng)時(shí)間：外部途中運(yùn)輸、內(nèi)部移動(dòng)時(shí)間、產(chǎn)品加工時(shí)間靜止時(shí)間：庫(kù)存時(shí)間、等待時(shí)間、交接時(shí)間時(shí)間窗根據(jù)是否允許延時(shí)可分為：硬時(shí)間窗不允許延時(shí)、軟時(shí)間窗允許延時(shí)根據(jù)作業(yè)環(huán)節(jié)不同可分為：發(fā)貨時(shí)間窗、收貨時(shí)間窗、道路通行

16、時(shí)間窗等理想狀態(tài)：送貨提前期 <=訂貨提前期提前期壓縮? 從整個(gè)供應(yīng)鏈角度，審視在整個(gè)物流運(yùn)作過(guò)程中的每一個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)與活動(dòng)? 明確哪些是有效作業(yè)，哪些是多余或無(wú)效作業(yè)，哪些是非增值作業(yè)，哪些作業(yè)可以 精簡(jiǎn)優(yōu)化等? 通過(guò)識(shí)別作業(yè)有效性，進(jìn)而識(shí)別整個(gè)運(yùn)作過(guò)程時(shí)間的有效性，即哪些是有效時(shí)間， 哪些是作業(yè)或整個(gè)過(guò)程中的無(wú)效時(shí)間? 然后消除或盡量減少這些無(wú)效時(shí)間? 通過(guò)這種方式可以最大程度地壓縮提前期時(shí)間 物流效勞質(zhì)量包括：物流效勞技術(shù)質(zhì)量物流效勞的結(jié)果、物流效勞功能質(zhì)量物流效勞的過(guò)程物流質(zhì)量與物流效勞質(zhì)量的關(guān)系：1物流效勞質(zhì)量是物流質(zhì)量的核心內(nèi)容和滿(mǎn)足客戶(hù)要求的具體表達(dá)2物流質(zhì)量為實(shí)現(xiàn)物流效勞質(zhì)量提供可靠保證3物流效勞運(yùn)作