電動汽車宏觀環(huán)境分析

1、我國發(fā)展電動汽車可行性分析   雙擊自動滾屏發(fā)布者：wq 發(fā)布時間：2004-4-20 閱讀：156次我國發(fā)展電動汽車可行性分析2003-11-04一、電動汽車概況 電動汽車是以自載電池為電源，依靠大功率電動機(jī)提供動力的新型交通工具。電動汽車具有清潔無污染、動力源多樣化、能量轉(zhuǎn)換效率高、結(jié)構(gòu)簡單、使用維修方便等優(yōu)點(diǎn)，被稱為“21世紀(jì)的綠色環(huán)保汽車”。按照動力源的不同，目前一般把電動汽車分為純電動汽車、混合式電動汽車和燃料電池電動汽車三大類。純電動汽車的動力來自于各種蓄電池；混合電動汽車的動力來源于兩種或兩種以上的不同能源，如蓄電池和汽油發(fā)動機(jī)或柴油發(fā)動機(jī)，這些能源

2、可分別用作汽車的動力能源，也可相互協(xié)作或以主輔關(guān)系來驅(qū)動汽車；燃料電池電動汽車的動力則來自燃料電池。研究表明，同樣的原油經(jīng)過粗煉，送至電廠發(fā)電，將電池充電，再由電池驅(qū)動汽車，其能量利用效率比經(jīng)過精煉變?yōu)槠?，再?jīng)汽油機(jī)驅(qū)動汽車更高。因此，使用電動汽車有利于節(jié)約寶貴的能源。近年來，隨著全球石油資源緊張、大氣污染嚴(yán)重和電池技術(shù)的提高，電動汽車已被世界公認(rèn)為21世紀(jì)汽車工業(yè)改造和發(fā)展的主要方向。經(jīng)過近10年的努力，世界大的汽車集團(tuán)已投入上百億美元的資金開發(fā)電動汽車，目前均已從實(shí)驗(yàn)室開發(fā)試驗(yàn)階段過渡到商品性試生產(chǎn)階段，并進(jìn)一步轉(zhuǎn)向產(chǎn)業(yè)化批量生產(chǎn)階段。 二、我國發(fā)展電動汽車的重要意義 

3、;1.促進(jìn)我國汽車工業(yè)的發(fā)展 眾所周知，汽車工業(yè)對經(jīng)濟(jì)的帶動作用巨大。電動汽車在內(nèi)燃機(jī)車的基礎(chǔ)上，將更多地運(yùn)用新材料、新技術(shù)和新能源，其對經(jīng)濟(jì)的帶動作用更大。因此可以說，電動汽車代表了汽車工業(yè)的未來。我國電動汽車的研發(fā)與國外基本處于同一起跑線上，技術(shù)水平與產(chǎn)業(yè)化的差距相對較小，目前已具有一定的研發(fā)基礎(chǔ)，不少省市產(chǎn)、學(xué)、研單位正積極進(jìn)行開發(fā)試制、試驗(yàn)，已經(jīng)取得了不少成果。一些企業(yè)在90年代中期已推出了電動汽車樣車，電動轎車概念車、燃料電池中巴車也已經(jīng)問世，與國外同處于產(chǎn)業(yè)化初期準(zhǔn)備階段。在此基礎(chǔ)上發(fā)展電動汽車是實(shí)現(xiàn)我國汽車工業(yè)振興的重大戰(zhàn)略。在此過程中，可以逐步形成和積累擁有國際先進(jìn)水

4、平的自主知識產(chǎn)權(quán)的專有技術(shù)和制造工藝，并且造就和培養(yǎng)一批電動汽車專門人才，建立起一支自主開發(fā)汽車產(chǎn)品的隊(duì)伍，為振興中國汽車工業(yè)構(gòu)筑知識和人才的高地。 2.減少能源危機(jī)帶來的影響 自1993年開始，我國已經(jīng)成為了石油凈進(jìn)口國。2000年全國進(jìn)口原油突破了7萬t。大慶、勝利油田等大型油田儲量下降，西部雖發(fā)現(xiàn)大油田，但是開采成本高，而且受技術(shù)條件的制約，海洋石油的開采近期也不可能大幅增長。因此，國內(nèi)原油產(chǎn)量近幾年不可能大增，而需求正逐年增加，其中汽車對石油的消耗量占到了石油總消耗量的23。隨著人們收入水平的提高，中國機(jī)動車的數(shù)量急劇增加。2002年，我國汽車產(chǎn)量突破325萬輛，同

5、比增長接近40%；轎車產(chǎn)量逼近110萬輛，漲幅高達(dá)55%。據(jù)北京市公安交通管理部門介紹，20世紀(jì)90年代以來，北京市機(jī)動車年增長率始終保持在10%15%，目前機(jī)動車保有量達(dá)173萬輛，與1990年的50.7萬輛相比，增加了241%。私人機(jī)動車發(fā)展迅速，已達(dá)104萬輛。中國加入世貿(mào)組織后，這種趨勢明顯加快。2003年一季度，全市新注冊機(jī)動車5萬多輛，比2002年同期上升36%。 車輛的增加除了對道路建設(shè)提出更高的要求外，最直接的后果便是能源消耗的增加與污染的加重。能源安全，即保障能源的可靠供應(yīng)，已經(jīng)成為21世紀(jì)我國一個十分緊迫和現(xiàn)實(shí)的問題。必須根據(jù)我國能源結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)，減緩我國車用燃料對

6、單一石油能源的依賴，維護(hù)我國能源安全。 近年來，面對能源危機(jī)，許多國家都在下大力氣研究和開發(fā)利用“綠色能源”的新技術(shù)、新工藝，并且取得了相當(dāng)可觀的成果。開發(fā)可再生的“綠色能源”將是21世紀(jì)解決能源危機(jī)的重要途徑。據(jù)美國未來學(xué)家雜志報道，科學(xué)家預(yù)計(jì)，到2010年，風(fēng)能、太陽能、地?zé)帷⑸锬芎退Πl(fā)電將占到全部能源需求的30%。推廣使用新型節(jié)能的電動汽車不僅將減少傳統(tǒng)汽車對能源的消耗，而且使用的是可再生的綠色能源。因此，將為我國節(jié)約能源，減少能源危機(jī)給我國帶來的影響。 3.保護(hù)生存環(huán)境 在我國，每年因嚴(yán)重的大氣污染造成的損失高達(dá)1100億元人民幣。據(jù)國家環(huán)保中心預(yù)計(jì)，

7、以現(xiàn)有的汽車增長趨勢發(fā)展，到2010年，空氣污染源的64%將來自于汽車尾氣的排放。為改善日益惡化的大氣環(huán)境，世界各國都無一例外地把目光盯向汽車這一重大污染源。生產(chǎn)和使用清潔的電動汽車成為人類保護(hù)生存環(huán)境的重要的選擇之一。 三、我國發(fā)展電動汽車的宏觀環(huán)境分析 市場環(huán)境是指制約和影響企業(yè)從事市場營銷活動的各種外部因素的總和。一般來說，市場環(huán)境可以分為微觀環(huán)境和宏觀環(huán)境兩類。微觀環(huán)境是指與企業(yè)的市場營銷活動的關(guān)系密切，并有著直接聯(lián)系的企業(yè)外部因素的總和。主要由競爭對手、消費(fèi)者、供應(yīng)商、中間商、社會公眾、企業(yè)影響營銷決策部門等方面組成。宏觀環(huán)境是指與企業(yè)的市場營銷活動聯(lián)系比較間接，

8、但又有一定影響或重大影響的企業(yè)外部因素的總和。由于我國的電動汽車行業(yè)還處于產(chǎn)業(yè)化初期，國內(nèi)市場上暫時還沒有形成強(qiáng)有力的競爭企業(yè)、供應(yīng)商和中間商，社會公眾和消費(fèi)者對電動汽車的認(rèn)識也剛剛起步。所以，從目前來看，宏觀環(huán)境是影響我國電動汽車行業(yè)發(fā)展的最重要因素。 1.政策環(huán)境分析 第一，政府對電動汽車發(fā)展的支持。我國從20世紀(jì)90年代開始對電動汽車進(jìn)行研究，2001年4月科技部召開了電動汽車發(fā)展戰(zhàn)略第一次全國性的專家研討會，討論并通過了“十五”863電動汽車重大專項(xiàng)的項(xiàng)目研究內(nèi)容和項(xiàng)目指南，具體內(nèi)容如下： 在項(xiàng)目方面，“十五”863計(jì)劃特別設(shè)立電動汽車重大專項(xiàng)，組織企業(yè)、

9、高校和科研機(jī)構(gòu)以官、產(chǎn)、學(xué)、研四位一體的方式聯(lián)合攻關(guān)。電動汽車專項(xiàng)的總目標(biāo)是：立意跨越式發(fā)展，搶占新一代電動汽車的制高點(diǎn)，提升我國汽車工業(yè)的國際競爭力，造就和培養(yǎng)一批電動汽車技術(shù)人才。 在分類方面，首先按整車類型將電動汽車分為純電動汽車、混合動力汽車和燃料電池汽車三類，形成電動汽車的三條縱向主線。然后，將三類汽車共同涉及到的共性關(guān)鍵技術(shù)，如：多能源動力總成控制系統(tǒng)、電機(jī)及其驅(qū)動系統(tǒng)、動力電池及其管理系統(tǒng)作為跨越三條縱向主線的共性技術(shù)，由多個單位承擔(dān)，共同打包申請。 在資金方面，科技部在電動汽車項(xiàng)目上的投資將達(dá)到8.8億元的規(guī)模。其中項(xiàng)目資金比例分配為：整車占34%，零部件及

10、關(guān)鍵總成占54%，軟課題研究占2%，測試基地占10%。從資金分配上體現(xiàn)了以整車為主體、以關(guān)鍵共性技術(shù)為主要研究內(nèi)容，強(qiáng)調(diào)測試、評價基地建設(shè)，重視軟科學(xué)研究的總體思想。 在整車項(xiàng)目方面，整車項(xiàng)目包括燃料電池大客車開發(fā)；燃料電池轎車開發(fā)；混合動力大客車開發(fā)；混合動力轎車開發(fā)；純電動轎車開發(fā)；純電動大客車開發(fā)；電動汽車政策、法規(guī)、規(guī)劃、標(biāo)準(zhǔn)的預(yù)研究；混合動力汽車標(biāo)準(zhǔn)制定；電動汽車檢測基地建設(shè)；動力電池檢測基地建設(shè)；典型城市道路工況調(diào)整等。第一批啟動的整車項(xiàng)目(主要是燃料電池汽車和混合動力汽車)均通過了年度階段性驗(yàn)收。 根據(jù)中國汽車工業(yè)發(fā)展規(guī)劃的要求，我國電動車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展目標(biāo)是：到

11、2010年，電動汽車保有量占汽車保有量的5%10%，年生產(chǎn)銷售電動汽車150萬輛以上；到2030年，電動汽車保有量占汽車保有量的50%以上，年生產(chǎn)銷售電動汽車10001950萬輛?？萍疾康?63計(jì)劃中將電動汽車放在極其重要的位置，并將在今后5年內(nèi)投入10億元開發(fā)相關(guān)技術(shù)。我國對電動汽車攻關(guān)的總投資將達(dá)100億元。 第二，汽車排放控制標(biāo)準(zhǔn)的提高。我國機(jī)動車排放污染防治技術(shù)政策明確規(guī)定了機(jī)動車排放控制目標(biāo)。排放控制目標(biāo)：轎車的排放控制水平在2000年達(dá)到歐洲第一階段水平(91441EEC和9359EEC)；最大總質(zhì)量小于等于3.5t的輕型汽車型式認(rèn)證產(chǎn)品的排放控制水平在2000年后達(dá)到歐

12、洲第一階段水平；所有輕型汽車(含轎車)于2004年前后達(dá)到歐洲第二階段水平(9412EC和9669EC)，2010年前后爭取與國際排放控制水平接軌；重型汽車(最大總質(zhì)量大于3.5t)與摩托車于2001年前后達(dá)到歐洲第一階段水平91542EEC中第一階段限值的要求，2005年前后柴油車達(dá)到歐洲第二階段水平(91542EEC)第二階段限值的要求，2010年前后爭取與國際排放控制水平接軌。目前我國新車排放要求達(dá)到歐洲90年代初期水平，將比現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格80%以上。 第三，部分城市將率先采購電動汽車。為迎接2008年北京奧運(yùn)會，今后幾年北京市將著力構(gòu)建一流的城市交通環(huán)境，這無疑會推動北京環(huán)

13、保汽車市場的快速發(fā)展；與此同時，北京也提高了對汽車尾氣排放的標(biāo)準(zhǔn)，此舉更給汽車廠商提出了新的要求。2008年奧運(yùn)會時，所有接送運(yùn)動員的汽車、奧運(yùn)場地使用的特種車輛和部分公交車輛將使用電動汽車，以實(shí)現(xiàn)潔凈能源的奧運(yùn)目標(biāo)，使北京成為我國使用電動汽車的示范城市。 除北京以外，上海、深圳等大型城市已經(jīng)將更新城市公交車作為打造綠色城市的重要舉措。據(jù)對這幾個城市的調(diào)查，環(huán)保型汽車當(dāng)前的需求非常迫切，只是市場上目前還沒有既環(huán)保又實(shí)用的車，因此，一旦有性能實(shí)用、價格合適的環(huán)保車型上市，他們將會積極購買，率先成為環(huán)保型汽車的大買家。這幾個城市經(jīng)濟(jì)實(shí)力雄厚，即使環(huán)保汽車價格高出普通汽車的價格，它們也將是

14、混合動力汽車及今后燃料電池汽車的主要消費(fèi)城市。另外，北京、武漢、威海三市已經(jīng)申報成為電動汽車示范運(yùn)營城市，對電動汽車也有一定的需求。 第四，相關(guān)基礎(chǔ)建設(shè)的規(guī)劃和實(shí)施。電動汽車已經(jīng)被列為國家“十五”高科技攻關(guān)項(xiàng)目，同時被列為國家“863”科技攻關(guān)項(xiàng)目，在“九五”投入1億元人民幣的基礎(chǔ)上，“十五”還要投入10億元來支持電動車前瞻性的技術(shù)開發(fā)，這還不包括原材料的研究、完整的燃料電池和其它動力源等基礎(chǔ)性研究。另外，建設(shè)充電站、廢舊電池回收處理等充電設(shè)施的優(yōu)惠政策，鼓勵電動汽車研究開發(fā)、生產(chǎn)、銷售、使用的扶持政策，完善電動汽車產(chǎn)業(yè)化的動力機(jī)制，制定適當(dāng)?shù)膹?qiáng)制性約束政策，限制排放超標(biāo)汽車的生產(chǎn)、

15、銷售和使用等政策也將陸續(xù)出臺。 中國政府與國際組織大力支持的中國燃料電池公共汽車商業(yè)化示范項(xiàng)目已正式起動，項(xiàng)目總投人為3236萬美元，其中，全球環(huán)境基金、聯(lián)合國開發(fā)計(jì)劃署分別投入1158萬美元和40萬美元。這一示范項(xiàng)目為期5年，將根據(jù)北京和上海的地域與資源特點(diǎn)設(shè)計(jì)出燃料電池公共汽車系統(tǒng)技術(shù)指標(biāo)，采用全球招標(biāo)方式購置12輛燃料電池公共汽車，并建立相應(yīng)加氫設(shè)施，預(yù)計(jì)在北京和上海示范運(yùn)行160萬km。 2.人口環(huán)境分析 人口環(huán)境對市場營銷的影響是整體性和長期性的，人口狀況必然影響到消費(fèi)者的需求及其購買行為。 據(jù)2001年的統(tǒng)計(jì)數(shù)字表明，我國有127627萬人。

16、據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局2002年底的統(tǒng)計(jì)，全國流動人口達(dá)12107萬人，并且以近距離的省內(nèi)流動為主。人口的增長和人口流動性的增強(qiáng)是影響公共交通工具發(fā)展的重要因素。因此，可以推算，由于人口因素的影響，我國對電動公交車輛的需求也將隨之上升。 3.經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析 我國對環(huán)境保護(hù)的投入正逐年加大，由此對環(huán)保產(chǎn)品的需求也相應(yīng)增加。良好的經(jīng)濟(jì)環(huán)境促使了我國汽車制造和汽車消費(fèi)的飛速發(fā)展。 第一，我國政府的環(huán)保支出情況?！捌呶濉焙汀鞍宋濉逼陂g，我國污染治理投資分別為476.42億元和1306.57億元，分別占同期GNP的0.69%和0.73%?！熬盼濉逼陂g，全國環(huán)境保護(hù)投資預(yù)計(jì)在3400億元

17、左右。國家環(huán)境保護(hù)“十五”計(jì)劃提出，要實(shí)現(xiàn)“十五”國家環(huán)境保護(hù)的目標(biāo)，“十五”期間的環(huán)境保護(hù)投資大約7000億元，比“九五”實(shí)際環(huán)境保護(hù)投資增加3500億元，其中政府投資1940億元，占56%；企業(yè)投資3060億元，占44%?！笆濉逼陂g的環(huán)保支出約占同期國內(nèi)生產(chǎn)總值的1.3%，占全社會固定投資總量的3.6%。某些城市的環(huán)保支出更大，例如深圳市提出，到2005年環(huán)保支出要占到本地國內(nèi)生產(chǎn)總值的3%以上。 第二，居民消費(fèi)和儲蓄等經(jīng)濟(jì)因素。市場規(guī)模的大小不僅取決于人口的多少，更取決于社會購買力的大小?？偟恼f來，社會購買力取決于國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平以及由此決定的國民收入水平。具體地說，受到消

18、費(fèi)者收入、價格水平、消費(fèi)者支出狀況、儲蓄和消費(fèi)信貸等經(jīng)濟(jì)因素的影響。 改革開放以來，我國城鎮(zhèn)居民生活消費(fèi)結(jié)構(gòu)發(fā)生了巨大變化。1989年以前屬于供給式消費(fèi)向溫飽型消費(fèi)發(fā)展的模式，1989年以后則是由溫飽型消費(fèi)向小康型消費(fèi)的發(fā)展過程。目前我國人均國民生產(chǎn)總值已經(jīng)達(dá)到1000美元，北京為3300美元，上海為4500美元，而當(dāng)GDP大于3000美元時，家用車就會大幅增長。我國家用轎車市場的實(shí)際情況也證明了這一點(diǎn)。從全國范圍來看，10年前中國的私人購車量不到總數(shù)的110，而現(xiàn)在購車比例已經(jīng)達(dá)到60%。2003年一季度，汽車制造業(yè)首次成為我國工業(yè)的第五大支柱產(chǎn)業(yè)。國人的家庭汽車夢想正在成為汽車市

19、場高速增長的巨大原動力，汽車工業(yè)迎來了難得的發(fā)展機(jī)遇。與此同時，電動汽車市場也將隨著國人經(jīng)濟(jì)實(shí)力的增強(qiáng)和環(huán)保意識的提高而展現(xiàn)更大的活力。 另外，我國的消費(fèi)信貸也越來越普及，形式也更多樣，這將促進(jìn)消費(fèi)領(lǐng)域的發(fā)展。具體到汽車消費(fèi)，日前最新發(fā)布的中國行業(yè)景氣分析報告·2002汽車工業(yè)景氣分析及2003年走勢預(yù)測指出，目前我國汽車消費(fèi)信貸發(fā)展存在規(guī)模小、障礙多等問題。至今貸款買車的比例最多只有汽車總銷售量的10%，而發(fā)達(dá)國家及一些發(fā)展中國家貸款買車是購車的主流。我國金融業(yè)正在著手使更多消費(fèi)者能夠享受到汽車信貸。 4.社會文化環(huán)境分析 當(dāng)今社會，保護(hù)環(huán)境、發(fā)展清潔

20、能源已經(jīng)成為全人類的共同希望。據(jù)有關(guān)環(huán)保部門調(diào)查顯示，目前世界上空氣污染最嚴(yán)重的10個城市中有7個在中國，并有預(yù)測，2010年汽車尾氣排放將占到所有空氣污染源的64%，許多大城市的汽車尾氣排放量將比現(xiàn)在增長一倍。面對日益惡化的環(huán)境，人們迫切希望能夠有效地減少汽車尾氣對環(huán)境的污染，實(shí)現(xiàn)人類社會的可持續(xù)發(fā)展。在這樣的社會文化環(huán)境下，貼有“綠色”和“環(huán)?！睒?biāo)志的產(chǎn)品層出不窮，并越來越受到人們的青睞。如綠色食品、綠色家電、環(huán)保建材等。電動汽車產(chǎn)品作為環(huán)保產(chǎn)品的一種，它的發(fā)展正符合先進(jìn)的社會文化價值取向，因此，也會被越來越多的消費(fèi)者認(rèn)同。 5.自然環(huán)境分析 在未來的50年中，作為經(jīng)濟(jì)

21、最活躍地區(qū)的亞洲將成為能源需求增幅最大的地區(qū)。盡管人口增長僅為50%，但能源消耗卻要增長361%。能源危機(jī)使人們想盡辦法節(jié)約現(xiàn)有能源，開發(fā)新的能源。 發(fā)展電動汽車的根本意義首先在于汽車能源結(jié)構(gòu)的多元化。美國自由汽車計(jì)劃(Freedom Car)提出，由于石油資源分布的不均勻性和各國對石油需求的不平衡性，在今后的發(fā)展中各國都應(yīng)考慮減少對石油單一資源的依賴性，改變目前石油資源的過度消耗；其次，由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度不同，各國汽車保有量差別很大，目前美國已達(dá)千人750輛，而中國千人僅14輛，到2050年將達(dá)到千人188輛，屆時中國的人口會達(dá)到14.78億，汽車保有量將超過4億輛。汽車需

22、求量的增加必然會帶來石油進(jìn)口量的增加，這是汽車業(yè)人士現(xiàn)在就必須思考解決的問題；第三，電力作為一種二次能源的載體，可以由太陽能、水力、風(fēng)力、煤電、核電產(chǎn)生，通過電網(wǎng)輸送到千家萬戶，供工業(yè)、農(nóng)業(yè)和居民使用。各國可以根據(jù)其資源分布，著重發(fā)展相應(yīng)的電力技術(shù)，形成供求總量的平衡；第四，氫氣也是一種二次能源載體，它同樣可以通過電解水、天然氣、煤、油、甲醇等獲得。通過氫能源供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)，可以解決電網(wǎng)目前尚未解決的機(jī)動車能源供應(yīng)問題，從而形成氫能源結(jié)構(gòu)，推動人類社會進(jìn)入一個新的潔凈能源時代氫能時代。 6.科學(xué)技術(shù)環(huán)境分析 第一，我國混合動力汽車的相關(guān)技術(shù)已日趨成熟，制造成本還需進(jìn)一步降低?；旌?/p>

23、動力汽車有兩套驅(qū)動系統(tǒng)，即燃油驅(qū)動系統(tǒng)和電驅(qū)動系統(tǒng)。其動力源主要是燃油，在低速、啟動和加速時用電力，即在不完全燃燒時用電力，以提高燃料的燃燒效率?；旌蟿恿ζ囀俏覈笆濉币?guī)劃產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目?；旌蟿恿ζ嚰夹g(shù)雖已日趨成熟，但其制造成本還需進(jìn)一步降低。一旦混合動力汽車達(dá)到性能良好、價格適當(dāng)、維護(hù)方便的要求，它必將在我國有較大的發(fā)展。 第二，電池技術(shù)是電動汽車發(fā)展的關(guān)鍵因素。電池是純電動汽車的全部動力來源和混合動力汽車的部分動力來源。這表明，無論純電動或混合動力汽車都有賴于電池技術(shù)的發(fā)展。從目前獲得的我國在電池技術(shù)發(fā)展方面的信息表明，電池技術(shù)是制約電動汽車發(fā)展的一個主要因素。 目前

24、已在電動汽車上使用的蓄電池有：鉛酸電池、鎳鐵電池、鎳鋅電池、鎳鎘電池、鎳氫電池、鈉硫電池、鋅空電池、鋁空電池、鋰離子電池和聚合物鋰電池等。目前開發(fā)的電動汽車的性能問題都與電池技術(shù)發(fā)展有關(guān)(如汽車的續(xù)駛里程短的問題)。一方面，當(dāng)前開發(fā)的蓄電池單位重量儲存的能量不能完全滿足汽車的功能指標(biāo)的要求；另一方面，電動車的電池較貴，又沒形成經(jīng)濟(jì)規(guī)模，故購買價格較高，使電動汽車的成本比傳統(tǒng)汽車高。 第三，電動汽車相關(guān)方面研究進(jìn)展?！笆濉庇?jì)劃中關(guān)于發(fā)展電動汽車的目標(biāo)是解決關(guān)鍵技術(shù)，完成可實(shí)用的電動汽車的開發(fā)，并實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。主要研究內(nèi)容為：電動汽車的總體設(shè)計(jì)；先進(jìn)的電池技術(shù)；電動機(jī)及控制驅(qū)動系統(tǒng)；整車監(jiān)控與管理系統(tǒng)、使用環(huán)境與配套技術(shù)等