重力式擋土墻施工方案78321

1、新建成都至貴陽鐵路樂山至貴陽段(D1K307+413.45D3K311+458,096段)中國中鐵重力式擋土墻施工方案編制:復(fù)核:審核:審批:中鐵一局成貴鐵路10標(biāo)項目經(jīng)理部二0一五年十二月一日新建成都至貴陽鐵路樂山至貴陽段站前工程CGZQSG-10標(biāo)里朔寬擋土埔施工方案目錄1、編制依據(jù)、原則及范圍11.1 編制依據(jù)11.2 編制原則11.3 適用范圍12、工程概況13、施工計劃21 工期計劃21 資源配置24、施工方案3施工準(zhǔn)備3技術(shù)準(zhǔn)備3材料準(zhǔn)備3施工工藝4施工方法4測量放樣4基槽開挖4基底處理4基礎(chǔ)施工4反濾層施工5模板工程5碎工程7拆模及養(yǎng)生85、質(zhì)量保證措施8質(zhì)量控制體系8過程控制8

2、貓羅新建成都至貴陽鐵路樂山至貴陽段站前工程CGZQSG-10標(biāo)里朔寬擋土埔施工方案測量控制8模板控制9碎控制9技術(shù)復(fù)核及隱蔽工程驗收9預(yù)防措施106、安全保證措施107、環(huán)水保措施11歲新建成都至貴陽鐵路樂山至貴陽段站前工程CGZQSG-10標(biāo)呻寬擋土端施工方案新建成都至貴陽鐵路樂山至貴陽段站前工程CGZQSG-10標(biāo)里朔寬擋土埔施工方案重力式擋土墻施工方案1、編制依據(jù)、原則及范圍編制依據(jù)(1)施工組織設(shè)計；(2)設(shè)計圖紙；(3)鐵路路基工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)(TB10414);(4)高速鐵路路基工程施工技術(shù)指南(鐵建設(shè)【2010】241號)；(5)高速鐵路路基工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)(TB1075

3、1-2010);編制原則(1)遵循招標(biāo)文件、設(shè)計文件、施組條款、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)等規(guī)定，嚴(yán)格按照有關(guān)規(guī)定條款進行施工組織、運作，確保工程達到合同要求。(2)強化內(nèi)部管理，依靠科技、精心施工、合理安排，嚴(yán)格按照項目法管理原則進行操作，實現(xiàn)工程成本與管理的最佳組合。(3)以保質(zhì)量、保安全為指導(dǎo)思想，針對現(xiàn)場各部位的實際情況作相應(yīng)的管理措施。適用范圍本方案適用于中鐵一局成貴鐵路10標(biāo)三分部管段內(nèi)路基工程重力式擋土墻施工。2、工程概況本工程D1K308+065.45D3K311+259.191段區(qū)間路基總長度為201.052m,路基結(jié)構(gòu)形式有路堤、路塹及半挖半填三種形式；路基均為橋隧、橋橋短路基過渡段，其中，

4、D3K311+167.20密D3K311+174.35線路左側(cè)7.141m設(shè)重力式路肩擋土墻，起點墻高5m終點墻高3m,最大墻高5m；D3K311+183-D3K311+259.191線路右側(cè)75.838m設(shè)重力式路肩擋土墻，起點墻高3m終點墻高4m最大墻高6m墻身采用C40碎澆筑，墻身沿線路方向每隔1015m并在地層變化處設(shè)置一道伸縮縫，縫寬23cm,縫內(nèi)填塞瀝青木板，墻頂平臺采用0.1m厚的C40碎封閉，墻身高出路肩高程部分，每隔23m上下左右交錯設(shè)置向墻外排水坡度為4%勺泄水孔(100mmPVC),墻背連續(xù)設(shè)置0.5m厚砂卵石反濾層，砂卵石采用編織袋碼砌，在土體與反濾層之間鋪設(shè)復(fù)合排水網(wǎng)

5、。鐫?新建成都至貴陽鐵路樂山至貴陽段站前工程CGZQSG-10標(biāo)里郵寬擋土埔施工方案3、施工計劃工期計劃擋土墻采用分段跳槽開挖，長度不大于10m,現(xiàn)場立模連續(xù)澆筑。計劃于2015年12月15日開工，2016年1月30日完工。資源配置針對重力式擋土墻質(zhì)量和工期，根據(jù)工程數(shù)量和工期要求，我分部對施工現(xiàn)場資源進行合理配置，使擋土墻能在工期內(nèi)，高效優(yōu)質(zhì)的完成，特配備主要人員及機械設(shè)備如下：主要人員配備表序號工種人數(shù)備注1現(xiàn)場管理人員1人2技術(shù)貝1人3測量員2人4質(zhì)檢員1人5試驗員2人6安全員1人4模板工4人5木工2人6碎工2人7普工2人8焊工1人主要機械設(shè)備配備表新建成都至貴陽鐵路樂山至貴陽段站前工程

6、CGZQSG-10標(biāo)瞿19寬擋土埔施工方案序號規(guī)格或型號數(shù)量備注1320挖機1臺用于基槽開挖2吊車1臺3裝載機1臺4水準(zhǔn)儀1臺場地找平5全站儀1臺定點、定位6鋼模板1套按墻圖6m長度10m考慮7蛙式打分機1臺夯實8工具車2輛運輸9發(fā)電機備用10振動棒2套11電焊機1臺4、施工方案施工準(zhǔn)備施工準(zhǔn)備階段其主要任務(wù)是調(diào)查、了解、熟悉工程內(nèi)容、工藝流程，施工規(guī)范、設(shè)計材料要求，建造臨時建材堆放場地，落實施工機具和勞動力資源，確保控制點的交接和施工工序的順暢以及如何保證工程質(zhì)量、工程安全。技術(shù)準(zhǔn)備熟悉施工圖，進行現(xiàn)場核對，重點是對地形地貌、地表和地下水源、邊坡穩(wěn)定、山坡裂縫、滑動面、氣象等變化情況作詳細

7、調(diào)查了解，根據(jù)實際地形，核查施工圖中擋土墻沉降縫與伸縮縫、泄水孔等設(shè)置是否合理，基礎(chǔ)埋深及地質(zhì)描述與實際地基情況是否相符，擋土墻與路基或構(gòu)造物連接是否平順、穩(wěn)定等。當(dāng)施工圖與實際情況不相符時，應(yīng)及時報批處理。材料準(zhǔn)備對采購的材料進場前，應(yīng)先通過試驗檢驗，合格后方可采用。提前做好砂漿配合比新建成都至貴陽鐵路樂山至貴陽段站前工程CGZQSG-10標(biāo)里朔寬擋土埔施工方案設(shè)計、墻背填料的擊實試驗等。施工工藝測量放樣一基槽開挖一基底處理一模板工程一混凝土工程一拆模及養(yǎng)生一墻背回填施工方法測量放樣(1)根據(jù)施工圖劃分施工段，精確測定擋土墻墻趾處路基中心線及基礎(chǔ)主軸線、墻頂軸線、擋土墻起訖點和橫斷面，曲線段

8、每5m設(shè)一樁，并應(yīng)根據(jù)地形和施工放樣的實際需要增補橫斷面。(2)放樁位時，應(yīng)測定中心樁及擋土墻的基礎(chǔ)地面高程及開挖深度，臨時水準(zhǔn)點應(yīng)設(shè)置在施工干擾區(qū)域之外，施測結(jié)果應(yīng)符合精度要求并與相鄰路段水準(zhǔn)點相閉合?；坶_挖(1)開挖前將場地清理平整，基坑開挖應(yīng)保持良好的排水，基坑外設(shè)置集水坑，以利于基底排水。(2)基坑開挖按照設(shè)計要求控制基底高程，基坑開挖至設(shè)計標(biāo)高后，應(yīng)立即對基坑基底進行處理，保證基坑底面無浮渣，底面平整。(3)基槽土方采用人工配合挖掘機進行開挖。用挖掘機開挖至設(shè)計標(biāo)高+20cm處,然后人工挖除剩余20cm土，以免機械擾動原狀土或超挖。開挖成型后坑底高程控制在+20mm以內(nèi)，軸線位移小

9、于10mm?；滋幚懋?dāng)基坑開挖至設(shè)計標(biāo)高后基底承載力達不到設(shè)計要求或遇有軟弱地基時，及時報監(jiān)理工程師和有關(guān)單位現(xiàn)場勘察，按現(xiàn)場確定的換填范圍、深度對不良地基超挖清除。在規(guī)定范圍內(nèi)，采用強度經(jīng)監(jiān)理工程師認(rèn)可的合格材料(碎石土、漿砌片石等)進行換填處理，使之地基承載力符合要求?；A(chǔ)施工由于擋墻最高6m,一次澆筑成型存在施工難度，可選擇先澆筑0.5m厚基礎(chǔ)，基礎(chǔ)寬度比墻身寬度放大5cm,便于墻身施工時模板安裝。開挖基坑處理后，檢驗基底尺寸新建成都至貴陽鐵路樂山至貴陽段站前工程CGZQSG-10標(biāo)里郵寬擋土埔施工方案及標(biāo)高，報請監(jiān)理工程師驗收合格后方可澆筑基礎(chǔ)。反濾層施工在墻背與側(cè)溝平臺相交處的最底排

10、泄水孔下設(shè)置隔水層，隔水層采用混凝土封閉（見下圖），混凝土等級為C40;墻背設(shè)置反濾層，反濾層采用0.5m厚編織袋袋裝砂夾卵石（袋與袋之間采用砂夾卵石填實）+一層復(fù)合排水網(wǎng)組成，要求在邊澆筑混凝土的同時邊往上碼砌編織袋袋裝砂夾卵石及鋪設(shè)復(fù)合排水網(wǎng)層；同時從下部封閉層開始，沿墻長方向（不低于側(cè)溝平臺處）預(yù)埋一排泄水孔，間距2m其余沿墻面每隔23m,交錯預(yù)埋向墻外排水坡度為4%勺泄水孔（100mmPV管）。PVCt要求在預(yù)埋前將進水口切成斜面并打磨光滑，并對深入墻后10cm長范圍內(nèi)PVCt進水口處包裹一層透水土工布，預(yù)埋過程中PVC管斜面必須朝上放置。|玉制耨排水百州水孔。lOOnm4%_/與占二

11、原現(xiàn)潴陶凝土平臺二Sd電I,卡反就居L-0配育啡水利,VlJzS-、+o.制厚熔貌轅裝裝對卵石I：/1注:1-1112Hl奉由尺寸除注明外為以期米訶擋墻大樣圖4.3.6模板工程為保證混凝土澆筑時不致模板發(fā)生局部扭彎及側(cè)向或橫向變形，影響擋土墻的外觀質(zhì)量，模板應(yīng)具有足夠的剛度和強度，模板的質(zhì)量包括表面平整度，有無缺陷以及模板新建成都至貴陽鐵路樂山至貴陽段站前工程CGZQSG-10標(biāo)里郵寬擋土埔施工方案厚度的是否均勻都應(yīng)能保證混凝土的施工質(zhì)量為依據(jù)。模板施工前測量人員放出擋墻邊線、模板安裝線。用普通鋼管搭設(shè)腳手架，腳手架間距1.5m,沿墻身方向設(shè)置剪刀撐，每4m用鋼管將墻身兩側(cè)腳手架頂部連接成整體

12、，保證腳手架穩(wěn)定性。根據(jù)結(jié)構(gòu)物的特點擋土墻混凝土施工使用的600mm*1500mm*5mm鋼模拼裝而成所有模板及支架必須保證結(jié)構(gòu)和構(gòu)件的形狀、尺寸和相對位置正確；具有足夠的強度和穩(wěn)定性；模板表面平整、接縫嚴(yán)密、不漏漿；制作簡單，裝拆方便，經(jīng)濟耐用。在安裝模板過程中應(yīng)注意以下幾點：(1)模板安裝前，必須經(jīng)過正確放樣，檢查無誤后才能立模安裝；(2)模板必須支撐牢固、穩(wěn)定，不得有松動、跑模、超標(biāo)準(zhǔn)變形下沉等現(xiàn)象；(3)模板應(yīng)拼縫平整嚴(yán)密，并采取措施填縫，不得漏漿，模內(nèi)必須干凈。按施工圖位置和間距預(yù)先埋設(shè)泄水孔管。模板支撐完后，對板縫進行檢查，對擋土墻根部用水泥砂漿進行封堵。模板安裝后應(yīng)及時報檢及混凝

13、土澆筑；(4)模板采用止對拉螺栓固定時，端部應(yīng)加墊塊，拆模后其墊塊孔應(yīng)用膨脹水泥砂漿堵塞嚴(yán)密。模板安裝完畢后滿足下列要求:廳P檢查項目允許偏差備注1模板相鄰表面高低差2mm2表向平整度3mm3模內(nèi)尺寸+10-20mm4軸線位移10mm5支撐高程+2-5mm6預(yù)留孔洞位置±10mm模板加固：板后使用方木豎向固定于模板后，間距50cm,橫向使用鋼管固定方木，豎向使用采用鋼管間距50cm一道加固，使用燕尾卡加雙螺帽與對拉螺栓14mm固定,新建成都至貴陽鐵路樂山至貴陽段站前工程CGZQSG-10標(biāo)里郵寬擋土埔施工方案水平方向?qū)菟ㄔO(shè)置間距100cm,豎直方向?qū)菟ㄑ貕Ω叻较虻谝坏谰嗟撞?

14、0cm,以上每隔50cm設(shè)置一道。4.3.7碎工程現(xiàn)澆墻身碎采用C40混凝土?，F(xiàn)碎擋土墻與基礎(chǔ)的接合面，應(yīng)按施工縫處理，下次施工前先進行鑿毛，將松散部分的碎及浮漿鑿除，并用水清洗干凈，然后架立墻身模板，碎開始澆灌時，先在結(jié)合面上刷一層水泥或墊一層2-3cm厚的1:2水泥砂漿再澆筑墻身碎。根據(jù)地形及地質(zhì)變化情況設(shè)置沉降縫，間距1015m；縫寬23cm,采用瀝青木板填塞?；炷劣?#和站供給，混凝土的配合比按設(shè)計碎標(biāo)號來進行實驗確定?；炷涟韬?、運輸、澆筑、振搗應(yīng)符合規(guī)范要求和監(jiān)理工程師的要求?；炷劣伤檫\輸車運至現(xiàn)場，使用吊車吊入模板內(nèi)。在墻頂搭設(shè)平臺，碎澆灌從低處開始分層均勻進行，采用插入式振

15、搗器振搗，振搗棒移動距離不應(yīng)超過其作用半徑的1.5倍，并與側(cè)模保持5-10cm的距離，切勿漏振或過振。在碎澆灌過程中，如表面泌水過多，應(yīng)及時將水排走或采取逐層減水措施。澆灌到頂面后，應(yīng)及時抹面，定漿后再二次抹面，使表面平整。碎澆灌過程中應(yīng)派出木工、鋼筋工、電工及試驗員在現(xiàn)場值班，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。有專人負責(zé)每一車碎的坍落度實驗，確保碎坍落度在1618cm之間。碎強度試件制作應(yīng)在現(xiàn)場拌合地點或澆灌地點隨機制取，每100立方應(yīng)制作至少3組試件（不足100方時，按100方計），供于后期檢驗強度使用?；炷脸尚秃鬂M足以卜要求:1序號檢驗項目允許偏差備注1斷面尺寸±20mm2頂面局程±

16、;10mm3軸線位移10mm每側(cè)麻向/、得超過該側(cè)面的1%新建成都至貴陽鐵路樂山至貴陽段站前工程CGZQSG-10標(biāo)里朔寬擋土埔施工方案4.3.8拆模及養(yǎng)生碎澆筑完進行U又漿后，應(yīng)及時灑水養(yǎng)護，養(yǎng)護時間最少不得少于7天,在常溫下一股48小時即可拆除墻身側(cè)模板，拆模時，必須注意一下事項：(1)高處、復(fù)雜結(jié)構(gòu)模板的拆除，應(yīng)有專人指揮和切實可靠的安全措施，并在下面標(biāo)出作業(yè)區(qū)，嚴(yán)禁非操作人員進入作業(yè)區(qū)。操作人員應(yīng)配掛好安全帶，禁止站在模板上的橫拉桿上操作，拆下的模板應(yīng)集中吊運，并多點捆牢，不準(zhǔn)向下亂扔。(2)模板拆除前必須確認(rèn)碎強度達到規(guī)定，并經(jīng)拆模申請批準(zhǔn)后方可進行，要有碎強度報告，碎強度未達到規(guī)定

17、，嚴(yán)禁提前拆除。(3)拆模應(yīng)遵循先安裝后拆除，后安裝先拆除的原則；(4)在拆除2m以上模板時，要搭腳手架或操作平臺，腳手板滿鋪，并設(shè)防護欄桿。嚴(yán)禁在同一垂直面上操作。(5)每人要有足夠的工作面，數(shù)人同時操作時要明確分工，統(tǒng)一信號和進行。5、質(zhì)量保證措施質(zhì)量控制體系嚴(yán)格遵守公司的質(zhì)量方針和目標(biāo)，建立質(zhì)量控制保證體系。運用全面質(zhì)量管理的方法，重點做好施工工序控制，工程質(zhì)量評審，物資材料管理等工作。建立各級質(zhì)量責(zé)任制。各級質(zhì)量控制人員嚴(yán)肅使用質(zhì)量否決權(quán)，做到堅持沒有質(zhì)量計劃和組織設(shè)計不安排施工；堅持沒有校驗達標(biāo)工程不報竣和交付使用。優(yōu)化施工方案，積極采用先進的施工工藝，科學(xué)地按施工進度計劃合理調(diào)配勞

18、動力。對每道工序都要建立嚴(yán)格的質(zhì)量檢驗系統(tǒng)，遵守監(jiān)督上道工序，保證本道工序，服務(wù)下道工序的要求，實行樣板引路，以樣板間，樣板段或樣板工序指導(dǎo)施工。過程控制測量控制對施工使用的測量儀器，計量試驗檢測儀器要按計量要求定期到指定的單位進行校定，施工過程中，如發(fā)現(xiàn)儀器誤差過大，應(yīng)及時送去修理，并重新校定，滿足精度要求后，方可使用。新建成都至貴陽鐵路樂山至貴陽段站前工程CGZQSG-10標(biāo)里朔寬擋土埔施工方案測量組擬定施工測量實施方案，負責(zé)控制網(wǎng)點的自檢、施工全過程中的測量放樣及測量驗收工作，并提交工程師進行審核。模板控制(1)模板經(jīng)過結(jié)構(gòu)設(shè)計，保證有足夠的強度和剛度，并要求裝拆方便。(2)加工木模要嚴(yán)

19、格按技術(shù)規(guī)范施工，實行三級驗收程序。(3)木模要統(tǒng)一調(diào)撥，安裝前加貼防漏膠條，并注意控制高差、平整度、軸線位置、尺寸、垂直度等技術(shù)要求，流水作業(yè)，逐一檢查，防止露漿、錯裝等錯誤。(4)模板安裝后，應(yīng)派專人不斷的檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時解決。5.2.3碎控制(1)對進場材料嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，不合格材料不許進場，按規(guī)范要求，按批、按時、按生產(chǎn)廠家，檢驗進場材料各項指標(biāo)。所有原材料、半成品必須有合格證，進場時做好進貨檢查、檢驗，對有二次檢驗要求的材料，按要求取樣送試驗室進行試驗，對不合格產(chǎn)品予以退場。(2)根據(jù)硅的強度要求準(zhǔn)確計算出碎的施工配合比，并報監(jiān)理工程師審批同意后方可使用，使用過程中，要嚴(yán)格按配比執(zhí)行。

20、(3)碎運抵現(xiàn)場后，必須經(jīng)過坍落度試驗，符合要求后才能澆筑，若坍落度損失過大，試驗人員可根據(jù)實際情況征得監(jiān)理工程師同意后適量水泥漿，以確保碎的水灰比不變，并要攪拌均勻后方可澆注。(4)碎澆注前，全部模板應(yīng)清洗干凈，不得有雜物，模板若有縫隙應(yīng)填密，碎的澆注方法，必須經(jīng)過監(jiān)理工程師的批準(zhǔn)。(5)擋土墻現(xiàn)場分段立模澆筑，碎連續(xù)進行，不得形成水平通縫。(6)施工中由監(jiān)理工程師全過程監(jiān)督。(7)碎終凝以后要采取適當(dāng)?shù)拇胧B(yǎng)護，并在澆注部位注明養(yǎng)護日期，以免遺漏。5.2.4技術(shù)復(fù)核及隱蔽工程驗收(1)對于技術(shù)性強且對分項分部工程質(zhì)量起重大影響的施工內(nèi)容，在其正式開始實施或下道工序施工前，必須由技術(shù)員、質(zhì)檢

21、員進行技術(shù)復(fù)核，并留下記錄。新建成都至貴陽鐵路樂山至貴陽段站前工程CGZQSG-10標(biāo)里朔寬擋土埔施工方案(2)所有隱藏工程記錄，必須經(jīng)監(jiān)理工程師和有關(guān)驗收單位簽字認(rèn)可后才能組織施ZLo5.3預(yù)防措施為使混凝土結(jié)構(gòu)具有較好的整體性，混凝土的澆注應(yīng)連續(xù)進行。若因技術(shù)或組織的原因不能連續(xù)進行澆注，且中間的停歇時間有可能超過混凝土的初凝，則應(yīng)在混凝土澆注前確定在適當(dāng)位置留設(shè)施工縫。施工縫就是指先澆混凝土已凝結(jié)硬化，再繼續(xù)澆筑混凝土的新舊混凝土的結(jié)合面，它是結(jié)構(gòu)的簿弱部位，因而宜留結(jié)構(gòu)受剪力較小且便于施工的部位。當(dāng)從施工縫處開始繼續(xù)澆筑混凝土?xí)r，須待已澆筑的混凝土抗壓強度達到一定強度后才能進行，而且需

22、對施工縫作一些處理，以增強新舊混凝土的連接，盡量降低施工縫對結(jié)構(gòu)整體性帶來的不利影響。擬采用豎向設(shè)置一道長度為1m,直徑16的鋼筋補強，設(shè)置間距50cm.施工縫處理過程是：(1)先在已硬化的混凝土表面上，清除水泥薄膜和松動石子以及軟弱混凝土層，并加以充分濕潤，沖洗干凈，且不得留有積水。(2)然后在澆筑混凝土前現(xiàn)在施工縫處鋪一層水泥漿或混凝土內(nèi)成分相同的水泥砂漿。(3)澆筑混凝土?xí)r，需仔細振搗密實，使新舊混凝土結(jié)合緊密。墻身外露部分采用仿石噴涂。6、安全保證措施(1)加強全體人員的思想教育，樹立安全第一思想，提高安全意識，對于管段內(nèi)的施工安全，做專項調(diào)查研究，制定出相應(yīng)的技術(shù)措施。根據(jù)安全操作細則，確認(rèn)完全符合安全要求后方可施工。(2)建立安全生產(chǎn)崗位責(zé)任制，設(shè)立專職安全員，保證安全生產(chǎn)責(zé)任人到位，安全生產(chǎn)責(zé)任落實情況要檢查記錄，記錄要詳細、真實、及時，安全檢查采取定期，不定期方式自檢形式，全員參與，進行全過程，全方位檢查，不符合安全要求的限期整改，直新建成都至貴陽鐵路樂山至貴陽段站前工程CGZQSG-10標(biāo)里朔寬擋土埔施工方案至停工整頓，經(jīng)驗收合格后方可繼續(xù)施工。(3)從事安全生產(chǎn)管理與操作人員，必須取得安全操作許可證，持證上崗。(4)積極與當(dāng)?shù)毓埠徒痪块T聯(lián)系，按照上級部門和當(dāng)?shù)赜嘘P(guān)規(guī)定辦理所需各種