路面基層方案

1、.wd港珠澳大橋珠海連接線第一合同段路面基層施工方案中鐵十八局集團港珠澳大橋珠海連接線第一合同段工程經(jīng)理部2021年9月15日目 錄1、編制范圍、依據(jù)12、概況13、施工部署23.1 平安質(zhì)量目標23.2工期安排23.3施工組織機構(gòu)及資源配置23.4施工組織安排34、路面基層施工工藝及方法34.1 C20混凝土回填層施工34.2 C40混凝土面板施工55、質(zhì)量保障措施105.1 質(zhì)量目標105.2 質(zhì)量控制標準105.3 質(zhì)量保障措施106、平安保證及文明施工措施11路面基層施工方案1、編制范圍、依據(jù)編制范圍：拱北隧道路面基層編制依據(jù)：?港珠澳大橋珠海連接線附屬工程施工圖設(shè)計?港珠澳大橋珠海連

2、接線施工質(zhì)量檢驗標準?高速公路質(zhì)量檢驗評定標準?JTG F80/1-2004?公路隧道施工技術(shù)標準?JTG F602021?公路工程施工平安技術(shù)規(guī)程?JTJ 07695?公路水泥混凝土路面施工技術(shù)標準?JTG F3020032、概況港珠澳大橋珠海連接線路面基層工程起迄樁號為左線ZK1+150-ZK3+891YK1+515-YK3+890, 隧道雙線全長5116m左線長2741m，右線長2375m。隧道內(nèi)路面基層回填分為左右線進展施工路面基層為26cm厚C40混凝土面板+C20混凝土回填整平，其中左線ZK1+669ZK2+329.5、右線YK2+436YK2+812路面基層均為C40混凝土回填層

3、，厚度為13.250cm。隧道左線ZK1+669-ZK2+325、YK2+436-YK2+812局部混凝土面板較薄處采用配筋混凝土面層，設(shè)12鋼筋網(wǎng)片，橫向鋼筋間距50cm，縱向鋼筋間距25cm。C20回填層混凝土量：12326.87m³，C40面板混凝土量：17304.36m³。敞開段路面構(gòu)造圖3、施工部署3.1 平安質(zhì)量目標平安目標：杜絕發(fā)生重大以上的責(zé)任事故，包括職工傷亡、火災(zāi)、爆炸、設(shè)備受損、交通平安、急惡性中毒事故。1年度職工工傷責(zé)任事故死亡率0.3，重傷率0.5，輕傷率5.5；2一次設(shè)備責(zé)任事故直接經(jīng)濟損失5萬元；3無發(fā)生重大責(zé)任事故；4無發(fā)生一般及以上火災(zāi)責(zé)任

4、事故；質(zhì)量目標為：交工驗收評分90含以上，對本建立工程的施工質(zhì)量在設(shè)計使用年限內(nèi)依法終身負責(zé)。建立健全強有力的質(zhì)保體系和質(zhì)檢機構(gòu)，認真貫徹執(zhí)行國家和交通運輸部有關(guān)加強質(zhì)量管理的法規(guī)與文件，開展全面質(zhì)量管理，落實各項技術(shù)質(zhì)量保證措施，確保工程質(zhì)量到達優(yōu)良。3.2工期安排結(jié)合目前施工進展的實際情況并考慮暗挖段施工，路面基層將根據(jù)現(xiàn)場實際情況分洞、分幅施工，方案2021年10月15日開工至2021年3月15日完工。根據(jù)暗挖段施工的需要，我部方案對C20基層施工縱向分2幅施工分次進展施工，待一幅施工完成后且到達設(shè)計強度要成求時方可施工另一幅C20基層。C40混凝土面板施工，施工縱向分成3幅施工分次進展

5、施工，待一幅施工完成后且到達設(shè)計強度要求時方可施工另一幅C40混凝土面板。3.3施工組織機構(gòu)及資源配置3.3.1勞動力安排 表3-1 班組及勞動力配置劃分表序號班組編號任務(wù)劃分人數(shù)1班組鋼筋、模板施工202技術(shù)員技術(shù)效勞23平安員平安督導(dǎo)14電工用電保障15其它其他任務(wù)53.3.2施工機械設(shè)備配置施工機械配置見表3-2。表3-2 主要施工機械配置表序 號設(shè)備名稱設(shè)備數(shù)量備注1三輥軸整平機1臺2排式振搗機1臺3強制式拌和機1臺4混凝土運輸車4輛5刻槽機1臺6切縫機1臺3.4施工組織安排隧道路面基層施工前，按照設(shè)計文件、施工標準及有關(guān)要求，嚴格施工。專業(yè)的施工隊伍：安排熟悉隧道路面基層施工要求、有

6、施工經(jīng)歷的施工隊伍，明確一名經(jīng)歷豐富的專業(yè)工程師專職負責(zé)現(xiàn)場施工管理,并配備相應(yīng)的機械手、質(zhì)檢員、測量員、施工員和工人。專用的施工設(shè)備：現(xiàn)場使用前先對模板的幾何尺寸、接縫處高差、模板內(nèi)壁等進展拼裝檢查，如果不符合圖紙和標準設(shè)計要求，不得使用。 專項的檢測：隧道路面基層施工采用專用的檢測表格，建立包括高程、中線、邊線、混凝土施工、線型直順度、照片等在內(nèi)的專門記錄檔案，要求記錄完整、檢測結(jié)果正確并及時整理存檔。拱北隧道路面基層方案安排兩個專業(yè)施工班組，分別從東、西區(qū)同時施工。4、路面基層施工工藝及方法4.1 C20混凝土基層施工4.1.1施工順序施工準備安裝模板攤鋪混凝土振搗混凝土提漿、刮平人工抹

7、平拆模養(yǎng)護。4.1.2主要施工方法及工藝1施工前準備對找平層頂面進展全面測量，對所有使用的高程控制點與附近的高程點進展聯(lián)測，以確保C20混凝土基層的設(shè)計厚度，鑿除浮渣、浮漿，去除底板泥土等雜物，并用高壓水沖洗干凈。2主要施工方法及工藝1模板安裝基層檢驗合格后，即安設(shè)模板。模板采用定型鋼模板，模板用鐵釬打入基層固定。同時把設(shè)計高程放樣在模板的頂面。模板底面與舊混凝土頂面緊貼，局部空隙處事先用水泥漿鋪平并充分夯實。2攤鋪混凝土拌合物攤鋪前，須對模板進展全面檢查，以確?；炷琳移綄拥膸缀纬叽绲确显O(shè)計要求。混凝土運送車輛到達攤鋪地點后，布料時設(shè)有專人指揮車輛均勻卸料，一般直接倒入安裝好側(cè)模的路槽內(nèi)，

8、并用人工找補均勻，如發(fā)現(xiàn)有離析現(xiàn)象，用鐵鍬翻拌。用鐵鍬攤鋪時，用“扣鍬的方法，不拋擲和摟耙，以防止離析。在模板附近攤鋪時，用鐵鍬插搗幾下，使灰漿搗出，以免發(fā)生蜂窩。3振搗密集排振應(yīng)緩慢而均勻，連續(xù)不連續(xù)行進。其作業(yè)速度以拌合物外表不露粗集料，液化外表不再冒氣泡，并泛出水泥漿為準。三輥軸滾壓振實料位高差宜高于模板頂面520mm，外表不致平整，不有人為踩踏和混凝土的分層離析現(xiàn)象。振動后有專人觀察，混凝土外表過高時以人工鏟除，過低時用混凝土補平，嚴禁用純水泥砂漿找平。三輥軸攤鋪整平機攤鋪振動時，只能采用前進振動、后退靜滾的作業(yè)方式。在三輥軸攤鋪整平機作業(yè)時，有專人處理軸前料位的上下情況，過高時，輔以

9、人工鏟除，軸下有間隙時，使用混凝土找補。振動軸是一根偏心軸，三輥軸攤鋪整平機進展整平作業(yè)時，應(yīng)將振動軸提離模板頂面，以免繼續(xù)產(chǎn)生波浪，只用兩根整平軸整平。4提漿整平振搗后須立即用三輥軸整平機在模板上平移拖振，趕出氣泡。在拖振過程中，凹陷處須用一樣配合比混凝土找補，往返滾漿，使混凝土泛漿整平，確保平整度滿足設(shè)計及標準要求。5模板撤除模板撤除時間要根據(jù)氣溫和混凝土強度而確定，拆模時間可根據(jù)下表確定：混凝土路面板允許拆模時間晝夜平均氣溫51015202530允許拆模最早時間h7248363024186養(yǎng)生混凝土外表修整完畢后，立即進展養(yǎng)生，采用土工布養(yǎng)生。在混凝土終凝后覆蓋于板的外表，每天均勻灑水，

10、保持潮濕狀態(tài)，但注意灑水時不能有水流沖刷。養(yǎng)生期間，須防止混凝土的水分蒸發(fā)和風(fēng)干，以免產(chǎn)生收縮裂縫；同時管制交通，以防止對混凝土板外表的損壞。4.2 C40混凝土面板施工模板制作安裝施工前準備填縫切縫精平整平振搗攤鋪混凝土養(yǎng)生運輸拌和安放鋼筋網(wǎng)、傳力桿、拉桿選擇配合比調(diào)整兩桿位置4.2.1 C40混凝土面層工序流程圖4.2.1施工前準備施工完成C20混凝土基層后，先鑿除浮渣、浮漿，去除C20混凝土面的泥土等雜物，并用高壓水沖洗干凈。根據(jù)設(shè)計圖紙放出中心線及邊線，設(shè)置脹縫、縮縫和縱坡轉(zhuǎn)折點等樁位置。在穿插口施工時，根據(jù)放好的中心線及邊線。放樣時為了保證曲線地段中線內(nèi)外側(cè)車道混凝土塊有較合理的劃分

11、，必須保持橫向分塊線與路中心線垂直。對測量放樣必須經(jīng)常進展復(fù)核。包括在澆搗混凝土過程中，要做到勤測、勤核、勤糾偏。4.2.2安設(shè)模板基層檢驗合格后，即安設(shè)模板。模板用鐵釬打入基層固定。同時把設(shè)計高程放樣在模板的頂面。模板底面與基層頂面緊貼，局部低洼處空隙事先用水泥漿鋪平并充分夯實。安裝模板前對調(diào)平層進展檢測，模板的平面位置與高程須符合設(shè)計要求，模板須安裝穩(wěn)固，能承受攤鋪、振搗、整平時的沖擊和振動作用。模板間的連接須嚴密平順，不得有錯縫、錯位和不平順現(xiàn)象，模板接頭處及調(diào)平層填塞嚴密以防止漏漿，模板內(nèi)側(cè)涂優(yōu)質(zhì)脫模劑。模板安裝完畢后，再檢查一次模板相接處的高差和模板內(nèi)側(cè)是否有錯位和不平整等情況。在內(nèi)

12、側(cè)面均勻涂刷一薄層油，以便拆模。4.2.3混凝土的拌和與運輸1混凝土拌合在每天開場拌和前，按混凝土配合比要求，對水泥、水和各種集料的用量準確計量。量配的準確度為：水和水泥：±1%；粗細集料：3%。外加劑單獨計量，準確度為±2%。每一工班至少檢查兩次材料量配的準確度，每半天檢查兩次混合料的坍落度。攪拌機的裝料的順序為：砂水泥碎礫石，或碎礫石水泥砂。進料后，邊攪拌邊加水。攪拌時間不低于90秒。2混凝土運輸運輸采用混凝土攪拌運輸車，裝運混凝土的運輸車內(nèi)壁須平整、光潔、不漏漿，使用前后須沖洗干凈。在運輸中混合料明顯離析時，攤鋪時須重新拌和均勻。4.2.4 攤鋪與振搗1混凝土攤鋪攤鋪

13、混凝土前，對模板的間隔、高度、潤滑、支撐穩(wěn)定情況和基層的平整、潤濕情況、以及鋼筋的位置和傳力桿裝置等進展全面檢查。混凝土運送車輛到達攤鋪地點后，布料時設(shè)有專人指揮車輛均勻卸料，一般直接倒入安裝好側(cè)模的路槽內(nèi)，并用人工找補均勻，如發(fā)現(xiàn)有離析現(xiàn)象，用鐵鍬翻拌。用鐵鍬攤鋪時，用“扣鍬的方法，不拋擲和摟耙，以防止離析。在模板附近攤鋪時，用鐵鍬插搗幾下，使灰漿搗出，以免發(fā)生蜂窩。2混凝土振搗密集排振應(yīng)緩慢而均勻，連續(xù)不連續(xù)行進。其作業(yè)速度以拌合物外表不露粗集料，液化外表不再冒氣泡，并泛出水泥漿為準。三輥軸滾壓振實料位高差宜高于模板頂面520mm，外表不致平整，不有人為踩踏和混凝土的分層離析現(xiàn)象。振動后有

14、專人觀察，混凝土外表過高時以人工鏟除，過低時用混凝土補平，嚴禁用純水泥砂漿找平。三輥軸攤鋪整平機攤鋪振動時，只能采用前進振動、后退靜滾的作業(yè)方式。在三輥軸攤鋪整平機作業(yè)時，有專人處理軸前料位的上下情況，過高時，輔以人工鏟除，軸下有間隙時，使用混凝土找補。振動軸是一根偏心軸，三輥軸攤鋪整平機進展整平作業(yè)時，應(yīng)將振動軸提離模板頂面，以免繼續(xù)產(chǎn)生波浪，只用兩根整平軸整平。4.2.5外表整修1 粗抹機械抹光、圓盤抹光機粗抹或用振動梁復(fù)振一次能起勻漿、粗平及外表致密作用。2精抹精抹是路面平整度的把關(guān)工序。在粗抹后用鋁合金五米直尺對混凝土外表進展拉鋸式搓刮，一邊橫向搓、一邊縱向刮移。為防止模板不平或模板接

15、頭錯位給平整度帶來的影響，橫向搓刮后還進展縱向搓刮搓桿與模板平行搓刮，同時要附以3m直尺檢查。每抹一遍，都得用3m直尺檢查，反復(fù)屢次檢查直至平整度滿足要求為止。精抹找補用原漿，不用另拌的砂漿，更不用撒水或水泥粉。4.2.6 接縫施工接縫是混凝土路面的薄弱環(huán)節(jié)，接縫施工質(zhì)量不高，會引起板的各種損壞，并影響行車的舒適性。因此，特別認真地做好接縫施工。1縱向縮縫縫縱拉桿采用長80cm Ø16mm螺紋鋼筋, 縫縱拉桿從側(cè)模預(yù)留孔手工插入。2橫向脹縫脹縫設(shè)置于與柔性路面相接處的最后一道橫縫處，脹縫設(shè)置脹縫鋼筋支架、填縫板、傳力桿。脹縫寬2cm，傳力桿一半外表應(yīng)涂瀝青涂層，端部戴鋼套筒，填縫板應(yīng)

16、與路面中心線垂直。3橫向縮縫橫向縮縫采用假縫，在鄰近脹縫的3條縮縫內(nèi)設(shè)置傳力桿Ø32光圓鋼筋，每根長60cm，間距30cm。橫向縮縫采用切縫法。其施工工藝為：切縫前檢查電源、水源及切縫機組試運轉(zhuǎn)的情況，切縫機刀片與機身中心線成90º角，并與切縫線在同一直線上。開場切縫前，調(diào)整刀片的進刀深度,深度為50 mm，寬度為6mm，鋸片晃度不大于2 mm，切割時隨時調(diào)整刀片切割方向。停頓切縫時，先關(guān)閉旋扭開關(guān)，將刀片提升到混凝土板面上，停頓運轉(zhuǎn)。切縫時刀片冷卻用水的壓力不低于 0.2MPa。同時防止切縫水滲入基層。當(dāng)混凝土強度到達設(shè)計強度的25%30%，即可進展切割，當(dāng)氣溫突變時，適

17、當(dāng)提早切縫時間，或每隔2040m先割一條縫，以防因溫度力產(chǎn)生不規(guī)那么裂縫。嚴禁一條縫分兩次切割的操作方法。已鋸縫或已提起脹縫上口隔板處盡早進展灌縫。灌縫前如縫槽已有雜物徹底去除干凈。灌縫必須在縫槽處于枯燥狀態(tài)下進展，確?？p壁及內(nèi)部清潔、枯燥。4施工縫施工施工縫宜設(shè)于脹縫或縮縫處，多車道施工縫防止設(shè)在同一橫斷面上。施工縫如假設(shè)設(shè)于縮縫處，板中增設(shè)傳力桿，一般橫向縮縫采用假縫，不設(shè)傳力桿。4.2.7 拆模及養(yǎng)生1 拆模模板撤除時間要根據(jù)氣溫和混凝土強度而確定，拆模時間可根據(jù)下表確定：混凝土路面板允許拆模時間晝夜平均氣溫51015202530允許拆模最早時間h7248363024182養(yǎng)生養(yǎng)生混凝土

18、外表修整完畢后，立即進展養(yǎng)生，采用土工布養(yǎng)生。在混凝土終凝后覆蓋于板的外表，每天均勻灑水，保持潮濕狀態(tài)，但注意灑水時不能有水流沖刷。養(yǎng)生期間，須防止混凝土的水分蒸發(fā)和風(fēng)干，以免產(chǎn)生收縮裂縫；同時管制交通，以防止人畜和車輛等損壞混凝土板的外表。4.2.8 開放交通開放交通時間，以抗折試件或鉆芯試件劈裂推算抗折強度到達設(shè)計強度100%時作為依據(jù)，并完成灌封后才允許正式開放交通，一般為21-28天。14接縫填封混凝土板養(yǎng)護期滿后，須及時填封接縫，填縫前將縫內(nèi)清掃干凈，并防止砂石再掉入。灌注填縫料在縫槽枯燥狀態(tài)下進展。填縫料須與混凝土縫壁粘附嚴密，不滲水；其灌注深度為34cm，下部可填入多孔柔性材料。

19、填縫料的灌注高度稍低于板面。接縫填筑飽滿密實，平整，粘結(jié)結(jié)實和縫緣清潔整齊。5、質(zhì)量保障措施5.1 質(zhì)量目標本工程質(zhì)量目標為：路面基層施工分項工程自評分95分以上，確保實現(xiàn)工程交工驗收評分90分以上總體質(zhì)量目標，對本建立工程施工質(zhì)量在設(shè)計使用年限內(nèi)依法終身負責(zé)。建立健全強有力質(zhì)保體系和質(zhì)檢機構(gòu)，認真貫徹執(zhí)行國家和交通運輸部有關(guān)加強質(zhì)量管理的法規(guī)與文件，開展全面質(zhì)量管理，落實各項技術(shù)質(zhì)量保證措施，確保工程質(zhì)量到達優(yōu)良。5.2 質(zhì)量控制標準路面基層實測工程項次檢查工程規(guī)定值檢查方法權(quán)值1混凝土強度(Mpa在合格標準內(nèi)32板厚度mm±5每22m量檢查2點33相鄰兩板高差mm2每條脹縫、橫縫、縱縫檢查2點24路面寬度mm±20每22m量檢查2點15橫坡(%)±0.15水準儀:每22m檢查2斷