可動(dòng)心尖軌缺陷檢測(cè)

1、.可動(dòng)心道岔心軌檢測(cè)京廣正線列車速度提高到200h以上后，對(duì)列車的過(guò)岔速度有了更高的要求，可動(dòng)心道岔在現(xiàn)場(chǎng)得到了廣泛的應(yīng)用，對(duì)探傷來(lái)說(shuō)是一個(gè)新的嘗試，我現(xiàn)就現(xiàn)場(chǎng)的一些探傷方法做一下歸納。下面以SC325型可動(dòng)心道岔重點(diǎn)部位的缺陷檢測(cè)為例，主要包括可動(dòng)心尖軌軌頭、軌底疲勞裂紋及翼軌焊縫部位。其結(jié)構(gòu)如圖2-1所示。 SC325型可動(dòng)心道岔結(jié)構(gòu)圖2-1儀器設(shè)備準(zhǔn)備：（一）儀器：超聲波探傷儀1臺(tái)（以下以GHCT-1型焊縫探傷儀為例）。（二）探頭：37°母材探傷用探頭一只（或K0.75單探頭）、K2.5單探頭一只。（三）將37°探頭保護(hù)膜根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)長(zhǎng)心軌踏面狀況磨成凹狀，使之于踏面密貼

2、，達(dá)到耦合良好；包括K2.5探頭測(cè)定好入射點(diǎn)。（四）耦合劑：機(jī)油、黃油（五）150mm鋼板尺一把，用于定位。1.小反光鏡一個(gè)，用于手工檢查。2.除油鏟一只（膩?zhàn)隅P）長(zhǎng)心軌側(cè)打時(shí)徐除掉油泥?？蓜?dòng)心尖軌缺陷檢測(cè)一、檢測(cè)的重點(diǎn)部位可動(dòng)心尖軌的重點(diǎn)部位如圖2-2所示。 圖2-2 SC325型可動(dòng)心長(zhǎng)心軌尖端圖（一）距長(zhǎng)心軌尖端520550mm軌底部位。（二）長(zhǎng)心軌尖端兩側(cè)翼軌兩端的兩個(gè)焊縫接頭。二、檢測(cè)方法：（一）長(zhǎng)心軌底部的檢查距長(zhǎng)心軌尖端520550mm的軌底部位是長(zhǎng)心軌薄弱點(diǎn)，該處軌高150mm，軌頭踏面寬35mm，且略高于翼軌面，列車車輪的著力點(diǎn)作用在該處上方，踏面受到的壓應(yīng)力和軌底受到的拉應(yīng)

3、力較大，加上軌底加工不良（如刀痕）易造成局部應(yīng)力集中，形成由軌底向上發(fā)展的疲勞裂紋，用37°探頭自軌頂面對(duì)軌腰和軌底進(jìn)行探測(cè)，利用GHCT-1焊縫探傷儀的四通道，其聲程范圍為200mm，能夠滿足37°探頭對(duì)該特定部位探測(cè)的需要（也可用K0.8單探頭，利用儀器二通道進(jìn)行單收發(fā)探測(cè)）。1.儀器設(shè)置：通道選擇置“4”、掃描方式置“聲程”、單雙方式置“雙”、抑制置“0”，將37°探頭接于儀器前面板收發(fā)插座。2.探傷靈敏度調(diào)節(jié)：將探頭放在被探測(cè)的長(zhǎng)心軌踏面上，順行進(jìn)方向勻速移動(dòng)探頭，調(diào)節(jié)靈敏度使時(shí)基線水平刻度46格間滾動(dòng)最高草狀回波達(dá)到垂直刻度1大格（不超過(guò)1大格）3.掃查

4、方法及傷損判定： 探測(cè)時(shí)，將探頭平行于鋼軌縱向，向長(zhǎng)心軌尖端方向移動(dòng)掃查，隨時(shí)注意耦合情況，當(dāng)發(fā)現(xiàn)儀器時(shí)基線9.4格左右出現(xiàn)高于報(bào)警線的異常波形，利用水平定位法，按照L=K×h=0.75×150=113mm進(jìn)行精確水平定位，并做好標(biāo)記，然后將探頭調(diào)向反打（注意圓弧反射波的影響），這樣經(jīng)兩側(cè)定位后水平點(diǎn)重合在同一位置，則可初步認(rèn)定為傷損。當(dāng)用37°探頭發(fā)現(xiàn)問(wèn)題后，再用K2.5單斜探頭從長(zhǎng)心軌側(cè)面背著長(zhǎng)心軌尖端方向進(jìn)行校對(duì)，校對(duì)時(shí)需對(duì)長(zhǎng)心軌正反位兩側(cè)分別進(jìn)行校對(duì)，進(jìn)一步確認(rèn)傷損，并根據(jù)探頭沿長(zhǎng)心軌側(cè)面上下位移確定裂紋的大致高度。由于該處傷損發(fā)展很快，探測(cè)時(shí)只要確認(rèn)為軌

5、底裂紋后即按重傷處理。4.干擾回波的識(shí)別：探測(cè)中常遇到的干擾回波有加工刀痕波和圓弧反射波：掃查中發(fā)現(xiàn)一方有高于報(bào)警線的回波而另一方?jīng)]有一般為加工刀痕波；當(dāng)調(diào)向反打時(shí)一般先出現(xiàn)軌底圓弧的反射波（波幅強(qiáng)、穩(wěn)定且位移較大），當(dāng)圓弧反射波過(guò)后又出現(xiàn)一回波一般為傷波（如儀器靈敏度調(diào)節(jié)適當(dāng)，圓弧反射波與傷波之間有明顯的間隔）。翼軌焊縫缺陷檢測(cè)翼軌焊縫接頭的檢查長(zhǎng)心軌尖端兩側(cè)的翼軌加寬部位的后端有2個(gè)焊縫接頭，見(jiàn)圖2-3所示，多因焊接不良造成傷損，但因該焊縫處軌腰成彎狀，軌底不規(guī)則及所處的位置很難用儀器進(jìn)行檢查，只能通過(guò)目視、鏡照做手工檢查；軌頭部位可用K2.5單探頭自踏面進(jìn)行探測(cè)或用雙K1探頭從軌頭側(cè)面進(jìn)

6、行輔助探測(cè) 圖2-3（一）儀器設(shè)置：通道選擇置“4”、掃描方式置“聲程”、抑制置“0”、單雙方式置“單”（雙K1置“雙”），將K2.5探頭接于儀器前面板收發(fā)插座。（二）探傷靈敏度調(diào)節(jié)：將K2.5探頭放在被探軌面處（避開(kāi)焊縫），順行進(jìn)方向勻速移動(dòng)探頭，調(diào)節(jié)靈敏度使時(shí)基線水平刻度46格間滾動(dòng)最高草狀回波達(dá)到垂直刻度1大格（不超過(guò)1大格）（三）掃查方法及傷損的判定：K2.5單探頭進(jìn)行掃查時(shí)。要平行于鋼軌縱向，主要用一次波進(jìn)行操作，分別從軌頭踏面焊縫兩側(cè)各200mm向焊縫中心分區(qū)域進(jìn)行掃查，如需側(cè)面探測(cè)時(shí)可分上下分層掃查。K1雙探頭進(jìn)行輔助探測(cè)時(shí)，兩探頭分別從焊縫軌頭兩側(cè)對(duì)焊縫中心做相向和相背移動(dòng)掃查

7、。儀器的掃描方式可分別顯示設(shè)聲程、水平、深度，四通道掃描范圍聲程設(shè)定為200mm，水平為200mm，深度為50mm，這給傷損的判定及定位、定量帶來(lái)方便，因此在儀器四通道的K2.5單探頭的檢測(cè)中要充分利用這一特點(diǎn)，并結(jié)合水平定位、兩側(cè)定位，對(duì)軌頭傷損進(jìn)行判定，并進(jìn)一步進(jìn)行定位、定量。在探測(cè)時(shí)有兩點(diǎn)需要注意：1軌頭內(nèi)有傾斜較大的面狀傷損（如核傷），有時(shí)不能用兩側(cè)定位法進(jìn)行判定。2軌頭三角區(qū)下部較小的傷損其深度超出儀器設(shè)定的深度范圍時(shí)，不能用“深度”方式進(jìn)行探測(cè)。當(dāng)傷損確認(rèn)、定位后，再根據(jù)傷波起、落波位置進(jìn)行定量。傷損距軌面深度h1=N前×時(shí)基線每格代表的深度。傷損的垂直高度h=（N后-N

8、前）×時(shí)基線每格代表的深度。傷損的寬度：首先找到傷波的最高點(diǎn)，調(diào)節(jié)衰減器把波幅調(diào)到80%波高，然后橫向移動(dòng)探頭，根據(jù)半波高法定出傷損的寬度，（N代表時(shí)基線水平刻度值）。如：用K2.5單探頭在對(duì)焊縫軌頭進(jìn)行探測(cè)時(shí)，示波屏上出現(xiàn)有一位移的波形，掃描置“水平”顯示時(shí)，該回波自5格出波，2格落波，回波最高點(diǎn)出在3.5格，首先按20mm/格×3.5=70mm進(jìn)行水平定位，畫(huà)好標(biāo)記點(diǎn)，后經(jīng)另側(cè)定位，兩次定位的水平點(diǎn)重合，則可認(rèn)為該波是傷波；將掃描方式轉(zhuǎn)換到“深度”，該回波8格起、5格落，則傷損深度為5mm/格×5=25mm，而傷損的高度為5mm/格×（8-5）=15mm，并通過(guò)最高回波時(shí)測(cè)出探頭的橫向位移為30mm則為傷損的寬度。（四）K1雙探頭的輔助探測(cè)：焊縫軌頭主要以K2.5單探頭為主，當(dāng)檢查中發(fā)現(xiàn)有波形異常，懷疑有傾角小的面狀傷損（如未熔合等）可用K1雙探頭自軌頭兩側(cè)作輔助探測(cè)。K1雙探頭探傷靈敏度調(diào)節(jié)：將K1雙探頭分別置于HF-1試塊軌頭兩側(cè)，使