第四章汽車檢測(cè)站的設(shè)計(jì)

1、第四章 汽車檢測(cè)站的設(shè)計(jì) 汽車各種性能的不解體檢測(cè)。是對(duì)汽車使用的現(xiàn)代化管理手段之一。通過(guò)檢測(cè)儀器和測(cè)試技術(shù)，能夠準(zhǔn)確、快速地檢查、診斷汽車的工作狀況，使汽車進(jìn)行及時(shí)地維護(hù)和修理，保證在用運(yùn)輸車輛完好，提高運(yùn)輸生產(chǎn)效率。汽車檢測(cè)站的建立，為實(shí)現(xiàn)上述目的提供了良好條件。第一節(jié) 汽車檢測(cè)站類型與系統(tǒng)分析檢測(cè)站按其提供的檢測(cè)服務(wù)種類，分為機(jī)動(dòng)車技術(shù)檢測(cè)站與汽車綜合性能檢測(cè)站。一、汽車綜合性能檢測(cè)站1990年交通部13號(hào)令汽車運(yùn)輸業(yè)車輛技術(shù)管理規(guī)定提出了“定期檢測(cè)、強(qiáng)制維護(hù)、視情修理”運(yùn)輸業(yè)車輛技術(shù)狀況全過(guò)程管理制度，第一次認(rèn)政府行政主管部門規(guī)章的形式規(guī)定了設(shè)立汽車綜合性能檢測(cè)站。隨后，1991年交通

2、部29號(hào)發(fā)布的汽車運(yùn)輸業(yè)車輛綜合性能檢測(cè)站管理辦法、設(shè)定了這類檢測(cè)站的主要任務(wù)、檢測(cè)站分類與相應(yīng)的檢測(cè)項(xiàng)目。這兩上文件構(gòu)建了汽車綜合性能檢測(cè)站主要的概念框架，盡管檢測(cè)站在后來(lái)得到了發(fā)展，但仍然是在這樣一個(gè)基本框架上的發(fā)展，交通部13號(hào)充與29號(hào)令所建立的基本框架并沒有改變。1、 汽車綜合性能檢測(cè)站主要任務(wù)（1）、對(duì)在用運(yùn)輸車輛的技術(shù)狀況進(jìn)行檢測(cè)診斷；（2）、對(duì)汽車維修行業(yè)的維修質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)督檢測(cè)；（3）、對(duì)車輛改裝、改造、報(bào)廢及有關(guān)新技術(shù)、新工藝、新產(chǎn)品、科研成果等項(xiàng)目進(jìn)行檢測(cè)，提供檢測(cè)結(jié)果；（4）、執(zhí)行公安、環(huán)保、商檢、計(jì)量、保險(xiǎn)等部門有關(guān)汽車安全性能、排氣污染、貨物鑒定等專業(yè)項(xiàng)目的檢測(cè)。2、

3、 汽車綜合性能檢測(cè)站分級(jí)與主要檢測(cè)項(xiàng)目按交通部1991年第29號(hào)令的規(guī)定。把其分為A、B、C三級(jí)： (1) A級(jí)站。能承擔(dān)在用車輛的制動(dòng)、側(cè)滑、燈光、轉(zhuǎn)向、前輪定位、車速、車輪動(dòng)平衡、底盤輸出功率、燃料消耗、發(fā)動(dòng)機(jī)功率和點(diǎn)火系狀況，及異響、磨損、變形、裂紋、噪聲、廢氣排放等狀況的檢測(cè)任務(wù)。 (2) B級(jí)站。能承擔(dān)在用車輛技術(shù)狀況和車輛維修質(zhì)量的檢測(cè)。即能檢測(cè)車輛的制動(dòng)、側(cè)滑、燈光、轉(zhuǎn)向、車輪動(dòng)平衡、燃料消耗、發(fā)動(dòng)機(jī)功率和點(diǎn)火系狀況，及異響、變形、噪聲、廢氣排放等狀況。 (3) C級(jí)站。能承擔(dān)在用車輛技術(shù)狀況的檢測(cè)。即能檢測(cè)車輛的制動(dòng)、側(cè)滑、燈光、轉(zhuǎn)向、車輪動(dòng)平衡、燃料消耗、發(fā)動(dòng)機(jī)功率及異響、噪

4、聲、廢氣排放等狀況。 A級(jí)站和B級(jí)站出具的檢測(cè)結(jié)果證明，可以作為維修單位維修質(zhì)量的憑證。二、機(jī)動(dòng)車輛安全技術(shù)檢測(cè)站 1989年2月22日公安部令機(jī)動(dòng)車輛安全技術(shù)檢測(cè)站管理辦法定義：本辦法所稱機(jī)動(dòng)車輛安全技術(shù)檢測(cè)站，是指根據(jù)中華人民共和國(guó)道路交通管理?xiàng)l例和機(jī)動(dòng)車管理辦法的規(guī)定，按照法定標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)在道路上行駛的機(jī)動(dòng)車輛進(jìn)行安全技術(shù)檢測(cè)的工作站。檢測(cè)站受公安機(jī)關(guān)車輛管理部門的委托，承擔(dān)以下任務(wù)：1）、機(jī)動(dòng)車申請(qǐng)注冊(cè)登記時(shí)的初次檢驗(yàn)；2）、機(jī)動(dòng)車定期檢驗(yàn)；3）、機(jī)動(dòng)車臨時(shí)檢驗(yàn)；4）、機(jī)動(dòng)車特殊檢驗(yàn)，包括肇事車輛，改裝車輛和報(bào)廢車輛等的技術(shù)檢驗(yàn)。此類檢測(cè)站必須具備的條件：1）、設(shè)備條件：側(cè)滑、燈光、軸重、

5、制動(dòng)、排放、噪聲檢驗(yàn)設(shè)備和其他必要的檢測(cè)設(shè)備。2）、人員條件：至少有工程師或技師技術(shù)職務(wù)的主任檢驗(yàn)員一名，檢驗(yàn)員若干名。3）、場(chǎng)地條件：停車場(chǎng)、試車跑道與試驗(yàn)駐車制動(dòng)器的超坡道。4）、廠房條件：檢測(cè)廠房寬敞、通風(fēng)、照明、排水、防雨，防火和安全防護(hù)等設(shè)施良好，各工位要有相應(yīng)的檢測(cè)面積，工藝合理、流水作業(yè)。三、檢測(cè)站系統(tǒng)分析汽車綜合性能檢測(cè)站是一個(gè)由基礎(chǔ)性要素、需求性要素、結(jié)構(gòu)性要素與功能性要素集成的有機(jī)系統(tǒng)?；A(chǔ)性要素包括：檢測(cè)目的、檢測(cè)任務(wù)、檢測(cè)規(guī)范；需求性要素包括：檢測(cè)數(shù)量、車輛密度、車型構(gòu)成、車輛技術(shù)構(gòu)成、行車條件等；結(jié)構(gòu)性要素包括：檢測(cè)項(xiàng)目、檢測(cè)設(shè)備、檢測(cè)工位、工位布局、控制方式與聯(lián)網(wǎng)控

6、制系統(tǒng)、人員、場(chǎng)地等；功能性要素包括：檢測(cè)效率、服務(wù)水平、檢測(cè)公正性。1基礎(chǔ)性要素基礎(chǔ)性要素反映國(guó)家與行業(yè)主管部門的一般性規(guī)定，源于交通部13號(hào)令與29號(hào)令、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)與國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，主要集中在檢測(cè)任務(wù)、檢測(cè)項(xiàng)目、檢測(cè)結(jié)果評(píng)定等規(guī)范上。在本研究中主要用檢測(cè)目的、檢測(cè)任務(wù)、檢測(cè)規(guī)范等要素來(lái)反映這些共性內(nèi)容，是檢測(cè)站的立站之本。1）、檢測(cè)目的汽車綜合性能檢測(cè)站是綜合運(yùn)用現(xiàn)代檢測(cè)技術(shù)和設(shè)備，對(duì)汽車進(jìn)行不解體檢測(cè)的場(chǎng)所，它作為實(shí)現(xiàn)汽車管理的現(xiàn)代化機(jī)構(gòu)，采用科學(xué)的檢測(cè)技術(shù)與先進(jìn)的檢測(cè)儀器，快速準(zhǔn)確地診斷汽車的多項(xiàng)技術(shù)性能，在提高汽車維修質(zhì)量、保護(hù)環(huán)境、節(jié)約能源、降低運(yùn)輸成本和提高運(yùn)力等方面帶來(lái)了明顯的效益。

7、2）、檢測(cè)服務(wù)品種檢測(cè)任務(wù)是檢測(cè)目的的細(xì)化描述，更加具體地檢測(cè)系統(tǒng)是用來(lái)作什么的，是對(duì)檢測(cè)系統(tǒng)的功能在較高層次上的概括性闡述。汽車綜合性能檢測(cè)站作為一個(gè)獨(dú)立的、社會(huì)化的、不以贏利為目的，對(duì)車輛技術(shù)狀況進(jìn)行監(jiān)督檢測(cè)的技術(shù)服務(wù)機(jī)構(gòu)，其主要職能是為在用車輛提供科學(xué)的、完整的、可靠的檢測(cè)結(jié)果。目前,汽車綜合性能檢測(cè)站提供的服務(wù)主要有：在用運(yùn)輸業(yè)車輛的技術(shù)等級(jí)評(píng)定，汽車維修質(zhì)量檢測(cè)，機(jī)動(dòng)車安全環(huán)保性能檢測(cè)等。3）、檢測(cè)規(guī)范檢測(cè)規(guī)范規(guī)定了車輛各檢測(cè)項(xiàng)目的檢測(cè)工況、受檢測(cè)時(shí)的狀態(tài)、檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)以及儀器的操作方法等內(nèi)容。我國(guó)是發(fā)展中國(guó)家，現(xiàn)行的檢測(cè)規(guī)范，具有很多的中國(guó)特色，如對(duì)汽車排放物的控制與限值較歐美國(guó)家寬松

8、許多，但在加入WTO后，汽車的檢測(cè)方面的法規(guī)與標(biāo)準(zhǔn)會(huì)迅速地向國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)與國(guó)外先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)靠近、接軌，這肯定是大勢(shì)所趨，如I/M檢測(cè)維修制度，是很有影響力的汽車檢測(cè)維修制度。在建立汽車檢測(cè)站時(shí)，要有一定的前瞻性，要看到檢測(cè)發(fā)展的客觀方向。2需求性要素需求性要素反映的是汽車檢綜合性能檢測(cè)系統(tǒng)的服務(wù)對(duì)象所具有的個(gè)性。需求的差異性，決定了汽車綜合系統(tǒng)的多樣性。用受檢車數(shù)量、車輛密度、車輛構(gòu)成、車輛技術(shù)構(gòu)成、行車條件等描述檢測(cè)需求性。1）、受檢車輛數(shù)量是描述汽車綜合性能檢測(cè)站潛在的受檢車數(shù)。它決定于潛在市場(chǎng)的車輛保有量、檢測(cè)政策、檢測(cè)周期。潛在的受檢車數(shù)多少，對(duì)檢測(cè)的工位安排、布線型式、控制方式產(chǎn)生重要影響。

9、2）、車輛構(gòu)成受檢車輛的噸位分布、長(zhǎng)度、寬度與高度尺寸，是汽油車還是柴油車，都會(huì)對(duì)檢測(cè)設(shè)備的選擇、工位及工位布局產(chǎn)生影響。我國(guó)營(yíng)運(yùn)車輛的車型很多，通過(guò)對(duì)我國(guó)200多種常見車型的尺寸參數(shù)的調(diào)查、分析、統(tǒng)計(jì)，大致可將我國(guó)營(yíng)運(yùn)車輛的車型歸并為五類，詳見表21。表41我國(guó)營(yíng)運(yùn)車輛車型分類（尺寸參數(shù)單位為m）類別車種汽車長(zhǎng)度汽車寬度汽車高度平均長(zhǎng)度代表性車型轎車5.0以下1.9以下1.5以下4.253上海桑塔納GLi微型客車4.0以下1.5以下2.0以下3.396長(zhǎng)安新星SC6350A微型貨車3.349五菱LZW1010P輕型客車7.0以下1.92.12.02.85.970南京依維柯NJ6596AEF輕

10、型貨車4.79.61.72.56.693南京躍進(jìn)NJ1061中型客車7.010.02.12.52.93.68.659安徽安凱HFF6880K14中型貨車6.510.42.22.98.099解放CA1096P1K2L2大型客車10.0以上2.4以上3.23.711.377桂林大宇GL6120A/B重型貨車7.711.72.33.09.804解放CA1155P1K2L93）、車輛技術(shù)構(gòu)成汽車技術(shù)的飛速發(fā)展，使一些高技術(shù)車輛增加了不少的新系統(tǒng)。如使車輛具有方向穩(wěn)定性的ABS系統(tǒng)，從八十年代初期德國(guó)采用至今二十多年時(shí)間，已裝了幾千萬(wàn)輛。對(duì)于這樣技術(shù)構(gòu)成的車輛，應(yīng)增加ABS檢測(cè)項(xiàng)目與設(shè)備。EFI等大量計(jì)

11、算機(jī)控制系統(tǒng)在汽車上的應(yīng)用，檢測(cè)站增加EFI檢測(cè)儀等電子類檢測(cè)設(shè)備勢(shì)在必需。當(dāng)汽車進(jìn)入到全面采用電控技術(shù)以后，電控系統(tǒng)設(shè)置有大量的形形色色的傳感器，配線，電子控制元件和執(zhí)行器。各種傳感器信號(hào)和執(zhí)行信號(hào)相互交叉滲透。汽車故障的癥狀界限模糊，故障發(fā)生的部位可能很多，如果再采用傳統(tǒng)方法去診斷，就非常困難了，必須借助相應(yīng)的檢測(cè)儀器或設(shè)備進(jìn)行檢測(cè)與診斷。車輛的新技術(shù)裝備愈多，檢測(cè)項(xiàng)目與設(shè)備的需要量就愈多。4）、車輛密度分布受檢車輛密度的大小，對(duì)于檢測(cè)站是采用固定還是流動(dòng)形式產(chǎn)生影響，對(duì)檢測(cè)站的選址亦有影響。車輛密度愈大，對(duì)尾氣、噪聲等的檢測(cè)與控制的要求就愈高。5）行車條件在平原地區(qū)，道路條件良好，人口分

12、布密集，空氣中含氧量多，所以對(duì)汽車的加速性、起動(dòng)性、燈光、噪聲、制動(dòng)、車況（即車輛外觀）、車輛的懸架系統(tǒng)（從乘坐的舒適性考慮）等要求相對(duì)較高。另外，這些地區(qū)車輛大多以轎車、微型車、客車等新技術(shù)密集的車輛為主，所以在建站時(shí)應(yīng)考慮用故障解碼器等設(shè)備；在山區(qū)，道路條件差，車輛少而且分布比較分散，空氣中含氧量較少，車輛大多數(shù)以農(nóng)用車，載貨車等柴油車為主，所以對(duì)車輛的燈光、制動(dòng)、煙度測(cè)試、車輛前輪定位、發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸壓力、點(diǎn)火系統(tǒng)等要求相對(duì)較高；對(duì)于一些地域空曠，人口稀少，車輛少的地方，在建站時(shí)可對(duì)汽車的噪聲、排放等要求放低（甚至可以不用相應(yīng)的檢測(cè)設(shè)備）。雖然這似乎跟交通部第29號(hào)令稍微有些出入，但是基于建

13、站要聯(lián)系實(shí)際，本著建站為當(dāng)?shù)仄嚈z測(cè)服務(wù)的思想，這種做法也未嘗不可。上述幾類只是些較為典型的情況，具體情況很是復(fù)雜，建站時(shí)應(yīng)綜合考慮。其實(shí)，在美國(guó)實(shí)行的I/M制度，采用的排放物檢測(cè)方法也是根據(jù)各地區(qū)空氣質(zhì)量狀況、車輛技術(shù)水平等因素確定。不同的地區(qū)由于條件不一樣，對(duì)車輛的某方面的性能之要求是有區(qū)別的，這充分地體現(xiàn)了檢測(cè)的靈活性與務(wù)實(shí)性。3結(jié)構(gòu)性要素在明確汽車綜合性能檢測(cè)系統(tǒng)的任務(wù)與相應(yīng)的規(guī)范后，在弄清檢測(cè)需求的特點(diǎn)后，即可對(duì)其進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，界定檢測(cè)項(xiàng)目、檢測(cè)設(shè)備、檢測(cè)工位的劃分與組合、控制方式、聯(lián)網(wǎng)模式等結(jié)構(gòu)性內(nèi)容。1）檢測(cè)項(xiàng)目檢測(cè)項(xiàng)目，實(shí)際上是汽車要檢測(cè)的性能與結(jié)構(gòu)參數(shù)，涉及動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、制

14、動(dòng)與滑行性能、轉(zhuǎn)向、懸架特性、廢氣排放、前照燈、車速表里程表表示值、汽車噪聲、車身防雨密封性、整車外觀、發(fā)動(dòng)機(jī)診斷、底盤診斷等。上述是一般性的檢測(cè)項(xiàng)目，根據(jù)檢測(cè)站任務(wù)與所面對(duì)的檢測(cè)需求不同，檢測(cè)站的檢測(cè)項(xiàng)目具有一定的差異性。2） 檢測(cè)設(shè)備檢測(cè)設(shè)備是檢測(cè)的物質(zhì)基礎(chǔ)，汽車綜合性能檢測(cè)設(shè)備主要包括動(dòng)力性檢測(cè)設(shè)備（如底盤測(cè)功機(jī)、無(wú)負(fù)荷發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)功儀）、發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況檢測(cè)設(shè)備（如發(fā)動(dòng)機(jī)分析儀）、經(jīng)濟(jì)性檢測(cè)的油耗儀、制動(dòng)檢測(cè)的制動(dòng)試臺(tái)、側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)、前輪定位儀、車輪動(dòng)平衡機(jī)、煙度計(jì)、廢氣分析儀、前照燈檢測(cè)儀等等。檢測(cè)設(shè)備是實(shí)現(xiàn)檢測(cè)項(xiàng)目的物質(zhì)手段在，同一檢測(cè)項(xiàng)目（參數(shù)），可用的檢測(cè)設(shè)備具有多值性，即對(duì)應(yīng)多種結(jié)構(gòu)

15、形式的檢測(cè)設(shè)備。這為選擇檢測(cè)設(shè)備，帶來(lái)了復(fù)雜性。隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，某些車輛裝備有一些新型系統(tǒng)，為完成這些系統(tǒng)的檢測(cè)，汽車綜合性能檢測(cè)站應(yīng)配置如ABS測(cè)試儀、EFI測(cè)試儀、計(jì)價(jià)器測(cè)試儀等設(shè)備。3）檢測(cè)工位工位是指在汽車檢測(cè)線上，合理組合的若干檢測(cè)設(shè)備所占用的能夠獨(dú)立進(jìn)行車輛檢測(cè)的檢測(cè)線局部空間。檢測(cè)工位數(shù)目，實(shí)際上是檢測(cè)線同時(shí)受檢車輛數(shù)。顯然，檢測(cè)線工位數(shù)越多，工位內(nèi)的檢測(cè)項(xiàng)目就越少，工位上檢測(cè)停留的時(shí)間就越短，檢測(cè)線的檢測(cè)效率也就越高，但是，檢測(cè)線的需用的面積就大；反之，工位數(shù)少，檢測(cè)效率下降，但檢測(cè)線的占用面積可以得到減少。檢測(cè)工位數(shù)與最大工位檢測(cè)時(shí)間是影響檢測(cè)的主要參數(shù)。4）工位布局檢測(cè)

16、工位布局是指檢測(cè)工位的空間關(guān)系。它既包含檢測(cè)工位在空間上的前后關(guān)系，也包括檢測(cè)工位在空間上的形狀，如是直線型布局，L型布局還是雙線型布局。5）計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)檢測(cè)線聯(lián)網(wǎng)控制系統(tǒng)在檢測(cè)線上起著控制各種檢測(cè)設(shè)備、協(xié)調(diào)指揮整個(gè)檢測(cè)過(guò)程的作用，它除了擔(dān)負(fù)樣本數(shù)據(jù)的自動(dòng)采集任務(wù)外，還對(duì)自動(dòng)檢測(cè)結(jié)果負(fù)責(zé)并具有打印輸出檢測(cè)報(bào)告單及數(shù)據(jù)管理等功能。目前國(guó)內(nèi)在用的聯(lián)網(wǎng)控制系統(tǒng)一般有兩種，一種是分布式聯(lián)網(wǎng)控制系統(tǒng)，另一種是集中式聯(lián)網(wǎng)控制系統(tǒng)，而在用的大多是分布式聯(lián)網(wǎng)控制系統(tǒng)。6）人員檢測(cè)站的資源還包括人力資源，人員的數(shù)量與技術(shù)素質(zhì)是正確完成檢測(cè)任務(wù)的必要條件。7）場(chǎng)地與檢測(cè)環(huán)境檢測(cè)場(chǎng)地要素包括站址的位置，與周邊環(huán)境

17、包括交通、進(jìn)出站場(chǎng)條件的關(guān)系，場(chǎng)地的平面狀況、面積等內(nèi)容。檢測(cè)環(huán)境是指檢測(cè)車間的空氣、噪聲、采光、通風(fēng)等環(huán)境的狀況及改善措施。4效果性要素效果性要素反映的是汽車檢綜合性能檢測(cè)站的產(chǎn)出效果的指標(biāo)，它包括產(chǎn)出的數(shù)量指標(biāo)檢測(cè)效率，質(zhì)量指標(biāo)服務(wù)水平與公正性兩方面的內(nèi)容。1）檢測(cè)效率檢測(cè)效率是反映檢測(cè)系統(tǒng)單位時(shí)間內(nèi)檢測(cè)車輛數(shù)的指標(biāo)，可用日檢車輛數(shù)、年檢車輛數(shù)、有效年檢車輛數(shù)等指標(biāo)來(lái)表示。日檢車輛數(shù)：檢測(cè)系統(tǒng)每日可檢測(cè)車輛的輛次數(shù)，單位為“輛次”；年檢車輛數(shù)：檢測(cè)系統(tǒng)每年可檢測(cè)車輛的輛次數(shù)，單位為“輛次”；有效年檢車輛數(shù)：扣除全年設(shè)備保養(yǎng)及其它因素的影響后，檢測(cè)系統(tǒng)每年可檢測(cè)車輛的輛次數(shù)，單位為“輛次”。

18、例如：一條布置三個(gè)工位的檢測(cè)線，若按5分鐘/輛次檢測(cè)節(jié)拍計(jì)，每天工作8小時(shí)，則日檢車輛數(shù)=12輛次/小時(shí)×8小時(shí)=96輛次；按年250個(gè)工作日計(jì)（扣除全年休息日），年檢車輛數(shù)=96輛次/日×250天=24000輛次。按全年有效工作系數(shù)0.8計(jì)（扣除全年設(shè)備保養(yǎng)及其它因素），則有效年檢車輛數(shù)=24000輛次×0.8=19200輛次。2）服務(wù)水平檢測(cè)站的產(chǎn)出從本質(zhì)上講是服務(wù)，是反映檢測(cè)系統(tǒng)對(duì)車輛檢測(cè)的深度與廣度的指標(biāo)。顯然它主要取決于檢測(cè)目的、檢測(cè)任務(wù)、檢測(cè)項(xiàng)目與設(shè)備等系統(tǒng)組成要素。 3）檢測(cè)公正性檢測(cè)公正性包括檢測(cè)精度與檢測(cè)人員檢測(cè)客觀性兩方面的內(nèi)容。檢測(cè)精度是揭示

19、檢測(cè)系統(tǒng)所出示的結(jié)果與車輛真實(shí)情況接近水平的指標(biāo)，它反映了檢測(cè)設(shè)備的客觀程度。檢測(cè)人員實(shí)事求是，不徇私舞弊，公正客觀是保證檢測(cè)公正性的必要條件。第二節(jié) 汽車檢測(cè)站的工藝計(jì)算一、生產(chǎn)綱領(lǐng) 汽車檢測(cè)站的生產(chǎn)綱領(lǐng)是指檢測(cè)站每年(或每日)檢測(cè)車輛的次數(shù)。根據(jù)檢測(cè)站類型的不同，各類汽車檢測(cè)站的生產(chǎn)綱領(lǐng)也不一樣。通常是根據(jù)服務(wù)范圍內(nèi)的在冊(cè)車數(shù)、大修次數(shù)、維護(hù)次數(shù)、檢測(cè)周期、返檢率等來(lái)確定。生產(chǎn)綱領(lǐng)可用下式進(jìn)行計(jì)算； (4-1)式中：檢測(cè)站的生產(chǎn)綱領(lǐng)，輛次；在冊(cè)車輛數(shù)，輛； 年送大修車輛數(shù)，輛； 需送檢的維護(hù)車輛數(shù)，輛； 車輛季、年檢次數(shù)，次； 送大修車輛每輛需檢次數(shù)，次； 維護(hù)車輛每輛需年檢次數(shù)，次； 車

20、檢不合格修后返檢率，。二、汽車檢測(cè)的工藝過(guò)程汽車檢測(cè)的工藝過(guò)程，如圖4-1所示。其具體檢測(cè)內(nèi)容，可根據(jù)季檢、年檢、各級(jí)維護(hù)、小修、大修的要求而定。 為了保證檢測(cè)各作業(yè)有節(jié)奏地順利進(jìn)行，需嚴(yán)格控制每個(gè)檢測(cè)工位的作業(yè)延續(xù)時(shí)間，檢驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)項(xiàng)目不合格的車輛，時(shí)間允許時(shí)，可在工位上立即調(diào)整，如工作量大且影響后續(xù)車檢測(cè)，應(yīng)將車輛駛出檢測(cè)線，到檢修間進(jìn)行小修或調(diào)整。返檢車輛，一般為單項(xiàng)檢測(cè)，采取隨時(shí)插空安排的方法進(jìn)行。三、工作制度及年工作量 汽車檢測(cè)站的工作制度和其它運(yùn)輸企業(yè)樣，也是指每年的工作日數(shù)，每日的工作班數(shù)，每班的工作時(shí)數(shù)。每年的工作日數(shù)用下式計(jì)算： (4-2)式中：每年的日數(shù)，取365日； 國(guó)家規(guī)

21、定節(jié)日休息，取7日；全年星期日天數(shù)，每周為雙 休日，共計(jì)104日；一設(shè)備年檢修日數(shù)，年檢修兩次，每次710日。 年工作時(shí)間分名義工作時(shí)間和實(shí)際工作時(shí)間。用Tm和了Tn表示： (h) (4-3) (h) (4-4)式中:名義年度工作時(shí)間,h； 一實(shí)際年度工作時(shí)間,h；每日工作延續(xù)時(shí)間，h；工人出勤率；工時(shí)利用率。汽車檢測(cè)站的年度工作量，可用下式計(jì)算： (4-5)式中：汽車檢測(cè)站的年生產(chǎn)綱領(lǐng)， 輛次； 一檢測(cè)每輛車的工時(shí)定額，h輛次。在計(jì)算中，由于安全線和性能線工時(shí)定額不一樣，可分開計(jì)算，如果各工位作業(yè)節(jié)拍不一致，可分別計(jì)算，然后累計(jì)總和。四、人員數(shù)的確定 汽車檢測(cè)站的人員可分為生產(chǎn)工人(檢測(cè)員)

22、、輔助工人、非生產(chǎn)人員(管理、技術(shù)、質(zhì)量負(fù)責(zé)人)。1生產(chǎn)人員生產(chǎn)人員需經(jīng)有關(guān)部門培訓(xùn)，考核，取得合格證后，方能上崗。人數(shù)可根據(jù)年度工作量和年工作時(shí)間來(lái)計(jì)算： (4-6) (4-7)式中：出勤人數(shù)，人； 在冊(cè)人數(shù)，人。 2輔助人員 輔助人員是根據(jù)檢測(cè)站設(shè)備的數(shù)量、設(shè)備維修時(shí)間、車輛外部清洗和調(diào)整工作量、動(dòng)力設(shè)置情況等實(shí)際情況確定的。 一般可按生產(chǎn)人員數(shù)的7一10粗略計(jì)算。3非生產(chǎn)人員非生產(chǎn)人員一般按全站總?cè)藛T的18計(jì)算。其中：管理人員8，工程技術(shù)人員6,其他服務(wù)人員4。各部門負(fù)責(zé)人要求具有大專以上學(xué)歷或中級(jí)以上技術(shù)職稱。五、工位數(shù)的確定檢測(cè)線工位數(shù)，可按下式計(jì)算： (4-8)式中：檢測(cè)站R平均檢

23、測(cè)車數(shù),輛； 每輛車的平均檢測(cè)作業(yè)時(shí)間，h輛; 工位日有效作業(yè)時(shí)間，h。對(duì)于大型汽車檢測(cè)站，安全線和性能線所設(shè)工位可分開計(jì)算相設(shè)置，通常每條線常設(shè)36個(gè)工位，可按檢測(cè)內(nèi)容進(jìn)行劃分。安全線常對(duì)噪聲、側(cè)滑、制動(dòng)力、速度表、前大燈、CO和HC、煙度(柴油機(jī))、底盤各部位進(jìn)行檢測(cè)；性能線則重點(diǎn)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、轉(zhuǎn)向和制動(dòng)等做深入診斷。六、設(shè)備的選擇1設(shè)備數(shù)量的計(jì)算每項(xiàng)檢測(cè)設(shè)備應(yīng)配置的臺(tái)數(shù)，可按下式進(jìn)行計(jì)算： (臺(tái)) （4-9）式中：某項(xiàng)檢測(cè)設(shè)備的數(shù)量，臺(tái)； 某項(xiàng)檢測(cè)作業(yè)的年度工作量，等于年檢測(cè)次數(shù)乘以作業(yè)時(shí)間； 設(shè)備年度實(shí)際工作時(shí)間，h臺(tái)。設(shè)備年度實(shí)際工作時(shí)間年工作日數(shù)×班制×班工作

24、時(shí)數(shù)×設(shè)備完好率×設(shè)備利用率。計(jì)算時(shí)如果設(shè)備不足一臺(tái)，可取一臺(tái)。 2設(shè)備的選型 目前，汽車檢測(cè)設(shè)備因我國(guó)還不配套，許多依靠進(jìn)口。在進(jìn)行設(shè)備選型時(shí)，要根據(jù)本站的具體情況，選取那些可靠性好、檢測(cè)精度高、自動(dòng)化程度強(qiáng)、經(jīng)久耐用、價(jià)格便宜的產(chǎn)品，國(guó)產(chǎn)設(shè)備購(gòu)置、維修、售后服務(wù)都十分方便，盡可能選用國(guó)內(nèi)產(chǎn)品。 設(shè)備的型號(hào)和性能，請(qǐng)參看高等學(xué)校教材汽車運(yùn)輸企業(yè)設(shè)計(jì)指導(dǎo)書表4-3-33，或其它有關(guān)設(shè)備產(chǎn)品目錄。七、動(dòng)力計(jì)算檢測(cè)站的用電、用水、用氣計(jì)算，請(qǐng)參照第六章汽車修理企業(yè)設(shè)計(jì)的有關(guān)內(nèi)容進(jìn)行。八、建筑面積的計(jì)算 主檢廠房的面積可根據(jù)檢測(cè)線的占地面積計(jì)算，也可以按生產(chǎn)人員數(shù)、設(shè)備臺(tái)數(shù)、工位

25、(或車位)及通道等進(jìn)行確定。 1根據(jù)檢測(cè)線計(jì)算 檢測(cè)線長(zhǎng)度可按下面公式計(jì)算： （4-10）式中：被檢汽車長(zhǎng)度，m； 前后兩車輛之間的安全距離，m； 工位(或車位)數(shù)； 兩端安全保護(hù)距離，m。檢測(cè)線的長(zhǎng)度應(yīng)符合建筑上柱距的要求，取6的倍數(shù)。檢測(cè)線寬度可按式(411）計(jì)算： (4-11)式中： 被檢汽車寬度，m； 兩側(cè)安全保護(hù)距離，m。 檢測(cè)線的寬度應(yīng)符合建筑上柱網(wǎng)尺寸的要求。即小于18m時(shí)取3的倍數(shù)，大于18m時(shí)取6的倍數(shù)。 檢測(cè)線的面積(單線)可按以下兩式計(jì)算： (4-12) (4-13)式中：被檢車投影面積，m2； 工位單位面積系數(shù)，取4-5。 在沒有資料的情況下，可以根據(jù)工位數(shù)(每個(gè)工位長(zhǎng)

26、10m15m)、暫停車位(待檢停車)數(shù)估算檢測(cè)線長(zhǎng)度，可根據(jù)設(shè)備、車輛行駛通道、人行通道來(lái)估算檢測(cè)線的寬度，廠房的長(zhǎng)和寬要符合建筑上關(guān)于柱網(wǎng)統(tǒng)一化的規(guī)定。 其它建筑而積，如洗車臺(tái)、停車場(chǎng)、調(diào)整維修間、鍋爐房、空壓機(jī)室、配電室、辦公樓、自行車庫(kù)、自行車棚等，可參照汽車修理廠、維護(hù)場(chǎng)的設(shè)計(jì)進(jìn)行。第三節(jié) 檢測(cè)站的平面布置檢測(cè)站的平面布置包括檢測(cè)車間設(shè)備平面布置和檢測(cè)站的總平面布置。一、 檢測(cè)車間設(shè)備平面布置檢測(cè)車間設(shè)備平面布局問(wèn)題，是汽車綜合檢測(cè)站設(shè)計(jì)的主要問(wèn)題之一，同時(shí)要結(jié)合我們國(guó)家的實(shí)際國(guó)情，各地經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡，而且車輛構(gòu)成復(fù)雜(大中型車輛與小型車輛)。1、檢測(cè)工位與工位布局原則工位是指在汽車檢

27、測(cè)線上(所有設(shè)備被編排組合)，能夠獨(dú)立進(jìn)行車輛的檢測(cè)，且檢測(cè)過(guò)程能夠合理搭配的設(shè)備組合與及所占據(jù)的空間。檢測(cè)工位布局是指檢測(cè)工位的空間關(guān)系。它既包含檢測(cè)工位在空間上的前后關(guān)系，也包含檢測(cè)工位在空間上的形狀，如是直線型布局、雙線型布局、L型布局還是T型布局。合理地編排、組織各個(gè)工位設(shè)備及工位之間距離的工作，稱之為檢測(cè)工位的工藝布局，檢測(cè)工位的工藝布局一般應(yīng)注意以下問(wèn)題。1）、在同一直通檢測(cè)線（通道）上，各工位的工件節(jié)拍要盡量一致。即檢測(cè)時(shí)，要盡可能地使各個(gè)工位的檢測(cè)時(shí)間一致。因?yàn)樵跈z測(cè)線上，平均檢測(cè)一臺(tái)車輛所需要的時(shí)間，是由占用檢測(cè)時(shí)間最長(zhǎng)的工位決定的(一般情況下底盤測(cè)功機(jī)占用時(shí)間最長(zhǎng)，為15m

28、in左右)。設(shè)備能否合理組合，直接影響到檢測(cè)效率。2）、要考慮檢測(cè)間的排煙問(wèn)題，要充分考慮到檢測(cè)工作人員的安全。由于汽車尾氣的排放將直接影響到檢測(cè)工作人員的健康，所以尾氣排放污染物檢測(cè)最好放在第一工位，即進(jìn)車口，并且要求在該地區(qū)全年主導(dǎo)風(fēng)向的下風(fēng)位方向。這樣有利于廢氣排放，以減少車間內(nèi)部廢氣污染。把檢測(cè)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)工作強(qiáng)度高的檢測(cè)設(shè)備如：車速檢驗(yàn)臺(tái)和底盤測(cè)功機(jī)放在入口或者出口處，也有利于廢氣的排放。3）、在檢測(cè)線上，要盡量減少停車次數(shù)。盡量在檢測(cè)線上減少停車次數(shù)也就是說(shuō)當(dāng)車輛停在某一工位上時(shí),應(yīng)該盡可能多地檢測(cè)一些項(xiàng)目。這一點(diǎn)也是從提高檢測(cè)速度和檢測(cè)效率的角度出發(fā)的,因?yàn)橥５拇螖?shù)越多，檢測(cè)時(shí)花的時(shí)

29、間越多。4）、注意每個(gè)工位之間的距離。要保證后一個(gè)工位檢測(cè)車的車頭不與前一個(gè)檢測(cè)車的車尾相碰，尤其是檢測(cè)拖掛車的檢測(cè)站更要注意這一點(diǎn)(例如,檢測(cè)半掛車第三軸制動(dòng)力時(shí),其車頭將伸出9-10米)。這個(gè)問(wèn)題要根據(jù)檢測(cè)多數(shù)車(指車的類型)的車數(shù)、車的長(zhǎng)度等因素而決定，,它關(guān)系到檢測(cè)間的總長(zhǎng)度，也直接影響到檢測(cè)車間的造價(jià)。為保證車輛以3-5km/h速度通過(guò)側(cè)滑板，車輛起步位置距側(cè)滑板要有足夠的距離（不得小于4m ）。5）、要注意檢測(cè)設(shè)備之間的距離。例如,將側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)和制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)放在同一工位，當(dāng)車輛檢測(cè)某一軸的制動(dòng)力時(shí),其它軸的車輪不能正好壓在側(cè)滑板上,不然將減少側(cè)滑實(shí)驗(yàn)臺(tái)的壽命。且在側(cè)滑臺(tái)之前應(yīng)該留有足

30、夠的距離，以保證上臺(tái)的速度及前輪修正。6）、燈光宜安排在車間中部。燈光項(xiàng)目的檢測(cè)要求被檢車輛的車身必須擺正，則會(huì)影響到光軸檢測(cè)。車輛一般進(jìn)入檢測(cè)車間時(shí)車身都不正，它一般不宜放在第一工位；排在末工位，由于靠近出口，一般也會(huì)受到風(fēng)吹日曬的影響,影響到檢測(cè)儀器設(shè)備的精密性。7）、聲級(jí)計(jì)隨大燈檢測(cè)儀擺放。一般自動(dòng)大燈檢測(cè)儀要求距車輛最前端3米，聲級(jí)計(jì)須2米，將聲級(jí)計(jì)放在大燈檢測(cè)儀前1米，這樣既方便車輛定位，又可減少一次停車。燈光檢測(cè)與外觀檢測(cè)時(shí)間都較長(zhǎng)，同時(shí)檢測(cè)，可以提高檢測(cè)效率。8）、連續(xù)檢測(cè)的相鄰工位同時(shí)工作時(shí)，安全空間不能少于5m。9）、盡量與工藝布局綜合考慮，節(jié)約建設(shè)資金。檢測(cè)工位的工藝布局是

31、一個(gè)復(fù)雜的問(wèn)題，尤其是設(shè)備的選擇與布置。我國(guó)目前在用汽車檢測(cè)設(shè)備品牌多，種類繁雜，進(jìn)口設(shè)備主要以日本、德國(guó)、意大利、英國(guó)為主.國(guó)產(chǎn)的以仿歐和仿日的為多。由于設(shè)備的原生產(chǎn)國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)各異導(dǎo)致各設(shè)備的測(cè)量原理、技術(shù)方案、測(cè)量過(guò)程都不盡相同；另外由于設(shè)備的測(cè)量原理和測(cè)量方法不統(tǒng)一、設(shè)備測(cè)試的工作條件不統(tǒng)一,設(shè)備不配套,所以直接導(dǎo)致工藝布局困難。所以在工藝布局時(shí)應(yīng)考慮多種方案，最后優(yōu)化出最佳方案。2、檢測(cè)工位組合形式1）、單線綜合式如圖4.1所示，全部檢測(cè)診斷設(shè)備布置在一條直線通道上，該工位布局由于各檢測(cè)項(xiàng)目停留時(shí)間差距太大，工藝節(jié)拍無(wú)法協(xié)調(diào)，工位之間相互制約，檢測(cè)效率低，僅適合汽車保有量較少的單位選用。

32、圖4.1單線綜合式布局2）、雙線并列式布局如圖4.2所示，安全環(huán)保檢測(cè)項(xiàng)目按一定組合方式布置在一條直線通道上，動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、可靠性檢測(cè)項(xiàng)目，布置在另一條直線通道上。這種工位布局結(jié)構(gòu)緊湊便于管理，不足之處是性能檢測(cè)項(xiàng)目工作節(jié)拍缺乏一定的調(diào)整和組合性能，屬于專業(yè)間歇作業(yè)，不能與安全檢測(cè)有效配合，大跨度車間造價(jià)高，利用率低，投資綜合效益較差。圖4.2雙線并列式布局3）、雙線組合式布局如圖4.3，圖4.4所示，保留安全環(huán)保檢測(cè)通道，將底盤測(cè)功、油耗、發(fā)動(dòng)機(jī)性能、前輪定位等性能檢測(cè)項(xiàng)目按動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、可靠性組成工位單獨(dú)設(shè)置，檢測(cè)間可采用T型、L型結(jié)構(gòu)布局。這種工位布局既保證安全檢測(cè)通道暢通，又可使性

33、能檢測(cè)視需進(jìn)行，工位與工位之間互不制約。這種布局方式比較合理，能滿足當(dāng)前檢測(cè)工作需要，又便于逐步新增檢測(cè)項(xiàng)目和檢測(cè)站的升級(jí)改造，適合新建和部分老站技術(shù)改造選用。 圖4.3雙線T型布局圖4.4雙線L型布局4）三線并列式布局圖4.5三線并列式布局三線并列式布局，如圖4.5所示，適用于車型復(fù)雜，檢車量較大的檢測(cè)站采用，在小車安全性能檢測(cè)線里，制動(dòng)項(xiàng)目的檢測(cè)可采用平板式制動(dòng)臺(tái)。 3、檢測(cè)線工位空間順序從上述檢測(cè)線(通道)布局型式，可以看出，汽車綜合檢測(cè)系統(tǒng)，主要是由安全性能檢測(cè)與其它性能檢測(cè)兩個(gè)部分組成，而且安全性能檢測(cè)的部分通常都按一定的順序檢測(cè)完后再進(jìn)行其它性能檢測(cè)，在空間上，安檢項(xiàng)目往往布局在一

34、個(gè)通道上，其它性能檢測(cè)項(xiàng)目布局在另外的通道上，本研究先論證安檢通道上的工位布局順序，再討論綜合(其它)性能檢測(cè)通道的工位布局順序。1） 安檢通道工位布局順序根據(jù)第一節(jié)所述原則及各地的工作實(shí)踐，安全環(huán)保檢測(cè)通道檢測(cè)工位工藝布局流程大致有下列三種型式：a、按三工位組合，排放、車速檢測(cè)設(shè)置在直線通道兩端，如圖4.6所示：圖4.6 三工位布局順序ab、根據(jù)汽車排放檢測(cè)技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)和將來(lái)實(shí)施工況法標(biāo)準(zhǔn)的需要，可將車速臺(tái)置于第一工位，考慮安全生產(chǎn)，檢測(cè)流程可按下列方式進(jìn)行(圖4.7)：圖4.7 三工位布局順序bc、B級(jí)三類小規(guī)模檢測(cè)站，可按下列方式組合（圖4.8）： 圖4.8 小站工位布局順序 2） 其它

35、(綜合)性能檢測(cè)通道的工位布局綜合性能檢測(cè)通道綜合比較靈活，一般底盤測(cè)機(jī)放置在第4工位，主要是車輛在底盤測(cè)功機(jī)上運(yùn)行時(shí)，排出的廢氣量，這樣放置有利于環(huán)保。油耗儀可布局在底盤測(cè)機(jī)的側(cè)面。其它性能檢測(cè)項(xiàng)目可布局在安檢項(xiàng)目（三個(gè)工位）的后，或布局在獨(dú)立的或組合通道內(nèi)，具體的工位組合可對(duì)照表4.2。 表4.2綜合性能工位組合方案表工位號(hào)設(shè)備組合4底盤測(cè)功機(jī)、廢氣分析儀、煙度計(jì)、油耗儀5EFI測(cè)試儀、潤(rùn)滑油檢測(cè)儀 、發(fā)動(dòng)機(jī)綜合測(cè)試儀、工業(yè)內(nèi)窺鏡、電腦解碼儀、串氣量分析儀6平板式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)、懸架特性測(cè)試儀、車輪動(dòng)平衡機(jī)7前輪定位儀、數(shù)字式轉(zhuǎn)向測(cè)力計(jì)、底盤間隙檢測(cè)儀、傳動(dòng)游動(dòng)角檢測(cè)儀、不解體探傷儀、計(jì)價(jià)器檢

36、測(cè)儀8噪聲測(cè)試場(chǎng)地與車身密封性檢測(cè)4、計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)根據(jù)新標(biāo)準(zhǔn)JT/T 478-2002汽車檢測(cè)站計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范的要求，結(jié)合綜合性能檢測(cè)站實(shí)際運(yùn)作的情況，計(jì)算機(jī)測(cè)控系統(tǒng)應(yīng)能在業(yè)務(wù)上實(shí)現(xiàn)自動(dòng)檢測(cè)過(guò)程的無(wú)紙化操作，檢測(cè)數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)顯示、實(shí)時(shí)傳輸、實(shí)時(shí)評(píng)判，企業(yè)內(nèi)部管理方面實(shí)現(xiàn)規(guī)范化、表格化、系統(tǒng)化，行業(yè)管理實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化和科學(xué)化，與企業(yè)之間實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享；數(shù)據(jù)采集和處理后的精度要符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定；既考慮檢測(cè)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確，數(shù)據(jù)資源的共享，還要考慮數(shù)據(jù)信息的安全；既保證系統(tǒng)數(shù)據(jù)的開放性，又要保證原有系統(tǒng)的安全性。1）測(cè)控系統(tǒng)的基本體系結(jié)構(gòu)及功能根據(jù)JT/T 478-2002汽車檢測(cè)站計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)技

37、術(shù)規(guī)范的規(guī)定，檢測(cè)站計(jì)算機(jī)測(cè)控系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)體系由檢測(cè)控制子系統(tǒng)、業(yè)務(wù)處理子系統(tǒng)和站際接口子系統(tǒng)三大子系統(tǒng)組成，每一個(gè)子系統(tǒng)都應(yīng)該完成標(biāo)準(zhǔn)所規(guī)定的功能。（1）、檢測(cè)控制子系統(tǒng)功能檢測(cè)控制子系統(tǒng)是指完成從受控設(shè)備傳感器信號(hào)輸出后的信號(hào)調(diào)理，直至最終檢測(cè)結(jié)果存入數(shù)據(jù)庫(kù)止所有功能的軟件和硬件的總和，是控制系統(tǒng)的一部分。檢測(cè)控制層包括引車指示器、車輛位置傳感器等附屬設(shè)備。在檢測(cè)控制層結(jié)構(gòu)中，控制系統(tǒng)和受控設(shè)備配合，主要完成規(guī)定中所包含的各種車型的車輛的相關(guān)檢測(cè)信息。具體內(nèi)容如下：適檢項(xiàng)目：控制系統(tǒng)和JT/T 478-2002汽車檢測(cè)站計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范第4.4條規(guī)定的受控設(shè)備配合，應(yīng)能完成本系統(tǒng)提出的

38、檢測(cè)項(xiàng)目；檢測(cè)調(diào)度功能：控制系統(tǒng)應(yīng)能使檢測(cè)站內(nèi)檢測(cè)通道對(duì)按照任何車輛次序和檢測(cè)次序到達(dá)的已登錄車輛進(jìn)行調(diào)度并完成應(yīng)檢項(xiàng)目的檢測(cè)；項(xiàng)目測(cè)試功能：控制系統(tǒng)具有輸出該工位引車員引導(dǎo)信號(hào)、完成數(shù)據(jù)采集、處理、量值變換和判定的能力；數(shù)據(jù)存儲(chǔ)：在完成一輛受檢車的全部檢測(cè)后，控制系統(tǒng)應(yīng)立即將該受檢車完備的檢測(cè)結(jié)果和判定結(jié)果存入數(shù)據(jù)庫(kù)；系統(tǒng)標(biāo)定：1）應(yīng)具備對(duì)各受控設(shè)備測(cè)量值進(jìn)行標(biāo)定的界面；2）標(biāo)定界面應(yīng)能顯示受控設(shè)備各模擬輸入通道零點(diǎn)輸出、AD值和標(biāo)定值；3）系統(tǒng)或受控設(shè)備的標(biāo)定按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行；4）不應(yīng)提供檢測(cè)站不受監(jiān)管地自行采用純軟件方式進(jìn)行標(biāo)定的功能。（2）、業(yè)務(wù)處理子系統(tǒng)功能業(yè)務(wù)處理子系統(tǒng)是指所有有關(guān)

39、處理業(yè)務(wù)及監(jiān)控、統(tǒng)計(jì)的軟硬件的總和，是控制系統(tǒng)的一部分。一般地，業(yè)務(wù)子系統(tǒng)以多臺(tái)業(yè)務(wù)節(jié)點(diǎn)機(jī)構(gòu)成一個(gè)局域網(wǎng)為特征。 登錄車型構(gòu)造信息：車型代號(hào)；車型類型；廠牌；驅(qū)動(dòng)形式；駐車軸；是否ABS；前照燈制；前照燈離地高度；總質(zhì)量；整備質(zhì)量；變速箱形式；是否獨(dú)立懸掛；發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)；額定功率；燃料類別；是否電噴。車輛特征信息：號(hào)牌類別；號(hào)牌號(hào)碼；車輛類型；車型代號(hào)；車輛識(shí)別號(hào)(VIN)；底盤號(hào)碼；發(fā)動(dòng)機(jī)號(hào)碼；道路運(yùn)輸證號(hào)；車輛技術(shù)檔案號(hào)；車身顏色；使用狀況：新車/在用車；車主名稱；出廠日期。檢測(cè)信息：檢測(cè)類別；檢測(cè)項(xiàng)目；維修廠家；車輛維修竣工出廠合格證號(hào)；引車員。 查詢公開查詢：能按照多種組合條件進(jìn)行選擇特

40、定受檢車輛特定檢測(cè)進(jìn)行顯示；能顯示附錄B-2中全部檢測(cè)項(xiàng)目最終判定結(jié)果；能顯示收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)；能顯示檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)；不得具備修改任何檢測(cè)數(shù)據(jù)的功能。內(nèi)部查詢：內(nèi)部查詢功能應(yīng)滿足：能通過(guò)選取業(yè)務(wù)節(jié)點(diǎn)機(jī)上受檢車輛隊(duì)列中的車輛進(jìn)行顯示；能按照多種組合條件進(jìn)行選擇特定受檢車輛特定檢測(cè)進(jìn)行顯示；能顯示JT/T 478-2002汽車檢測(cè)站計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范（下同）附錄B-2中全部檢測(cè)項(xiàng)目最終判定結(jié)果；能顯示附錄B-3和附錄B-4中全部檢測(cè)項(xiàng)目自動(dòng)判定結(jié)果；能顯示附錄B-5和附錄B-8B-10中全部指標(biāo)數(shù)值及其自動(dòng)判定結(jié)果；能顯示附錄B-6B-10中全部原始數(shù)據(jù)和過(guò)程曲線；不得具備修改任何檢測(cè)數(shù)據(jù)的功能。 終檢路試

41、數(shù)據(jù)錄入功能；技術(shù)判斷、報(bào)表打印功能和內(nèi)部查詢功能。 系統(tǒng)監(jiān)控功能監(jiān)視功能：應(yīng)能監(jiān)視各業(yè)務(wù)節(jié)點(diǎn)計(jì)算機(jī)的實(shí)時(shí)工作狀態(tài)；應(yīng)能監(jiān)視各工位計(jì)算機(jī)的實(shí)時(shí)工作狀態(tài)；應(yīng)能監(jiān)視各在測(cè)車輛的實(shí)時(shí)受檢位置?？刂乒δ埽簯?yīng)能向各業(yè)務(wù)節(jié)點(diǎn)發(fā)送或廣播短信息。數(shù)據(jù)查詢功能：應(yīng)能查詢?cè)跈z車輛的已檢項(xiàng)目的數(shù)據(jù)；應(yīng)包含內(nèi)部查詢功能。 信息管理應(yīng)能自動(dòng)定時(shí)備份；應(yīng)能保存所有已錄入的車輛信息；車輛檢測(cè)數(shù)據(jù)至少保存二年。 統(tǒng)計(jì)應(yīng)能對(duì)數(shù)據(jù)庫(kù)中的檢測(cè)數(shù)據(jù)按起止時(shí)間、車輛牌號(hào)、車輛類型、發(fā)動(dòng)機(jī)號(hào)、合格率、檢測(cè)類別、交管所、交警大隊(duì)等方式進(jìn)行統(tǒng)計(jì)并打印統(tǒng)計(jì)報(bào)表。（3）、站際接口子系統(tǒng)功能站際接口子系統(tǒng)：指控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)出口和數(shù)據(jù)進(jìn)口功能的軟

42、硬件的總和。一般，站際接口子系統(tǒng)是以數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器為基礎(chǔ)、以站際通訊鏈路為手段實(shí)現(xiàn)的。站際借口層主要包含數(shù)據(jù)庫(kù)、數(shù)據(jù)進(jìn)口和數(shù)據(jù)出口三大部分內(nèi)容。 數(shù)據(jù)庫(kù)。獲取如下信息，建立數(shù)據(jù)庫(kù)。維修業(yè)戶檔案信息Maintenance（JT/T414-2000之A0300）；車輛檔案信息Vehicles（JT/T414-2000之B01）；車輛異動(dòng)信息Vicissitude（JT/T414-2000之B06）；車輛檢測(cè)維護(hù)信息Inspects（JT/T414-2000之B02）；車輛營(yíng)運(yùn)狀態(tài)信息Business（JT/T414-2000之B03）。 數(shù)據(jù)進(jìn)口?？刂葡到y(tǒng)應(yīng)具備從道路運(yùn)政管理部門獲取如下信息的能力，

43、填入檢測(cè)站數(shù)據(jù)庫(kù)：維修業(yè)戶檔案信息Maintenance（JT/T414-2000之A0300）；車輛檔案信息Vehicles（JT/T414-2000之B01）；車輛異動(dòng)信息Vicissitude（JT/T414-2000之B06）；車輛檢測(cè)維護(hù)信息Inspects（JT/T414-2000之B02）；車輛營(yíng)運(yùn)狀態(tài)信息Business（JT/T414-2000之B03）。數(shù)據(jù)出口?？刂葡到y(tǒng)應(yīng)能將如下信息傳送到車輛封閉管轄信息節(jié)點(diǎn)集中存儲(chǔ)：車輛檔案信息Autos；車輛檢測(cè)項(xiàng)目判定結(jié)果表Assess。控制系統(tǒng)還應(yīng)能向運(yùn)政管理部門提供如下信息的查詢：車輛檔案信息Autos，車輛檢測(cè)項(xiàng)目判定結(jié)果表A

44、ssess；檢驗(yàn)的檢測(cè)項(xiàng)目信息Examines，檢測(cè)的檢測(cè)項(xiàng)目信息Detects；檢測(cè)的整車指標(biāo)數(shù)據(jù)信息Targets，檢測(cè)的整車原始數(shù)據(jù)信息Prehens；檢測(cè)的整車曲線信息Vprocess，檢測(cè)的車軸數(shù)據(jù)信息Vaxles；檢測(cè)的發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸數(shù)據(jù)信息Vcylinds，檢測(cè)的發(fā)動(dòng)機(jī)工況廢氣數(shù)據(jù)信息Vexhaust；各業(yè)務(wù)節(jié)點(diǎn)的實(shí)時(shí)工作狀態(tài)centers，各工位控制機(jī)的實(shí)時(shí)工作狀態(tài)wplaces；受檢車輛在檢測(cè)流程中的實(shí)時(shí)分布狀態(tài)Wqueue；正在采用的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)信息Stands，正在采用的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)信息Uprice，檢測(cè)站檢測(cè)設(shè)備的檢定情況信息Calibrat。2）計(jì)算機(jī)測(cè)控系統(tǒng)的控制方式計(jì)算機(jī)測(cè)控

45、系統(tǒng)的控制方式可以分為全自動(dòng)、半自動(dòng)和人工控制三種類型。全自動(dòng)檢測(cè)線采用微機(jī)對(duì)全線設(shè)備進(jìn)行過(guò)程控制（即自動(dòng)操作設(shè)備，自動(dòng)發(fā)出操作指令），檢測(cè)數(shù)據(jù)自動(dòng)采集、處理（運(yùn)算、判斷）、傳輸，自動(dòng)打印檢測(cè)結(jié)果；半自動(dòng)檢測(cè)線則不能對(duì)檢測(cè)設(shè)備進(jìn)行過(guò)程控制，它由人工操作設(shè)備，但能對(duì)檢測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行自動(dòng)采集、處理和打??；人工控制檢測(cè)線是檢測(cè)的全過(guò)程均由人工來(lái)完成。在現(xiàn)有的省級(jí)檢測(cè)站或者A級(jí)檢測(cè)站當(dāng)中，大部分都采用了全自動(dòng)或半自動(dòng)的控制方式。汽車綜合性能檢測(cè)線計(jì)算機(jī)測(cè)控系統(tǒng)的控制方式，影響到設(shè)備的選型、檢測(cè)線的成本。檢測(cè)線的自動(dòng)化程度越高，檢測(cè)線的成本也越高。因此，應(yīng)該按行業(yè)管理和具體的要求，決定檢測(cè)線的控制方式。為避

46、免人工干擾，保證檢測(cè)數(shù)據(jù)的真實(shí)可靠，盡可能考慮采用全自動(dòng)控制方式；對(duì)于手動(dòng)控制方式，在承擔(dān)營(yíng)運(yùn)車輛年檢的檢測(cè)站中，不宜采用。3） 檢測(cè)站計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)的體系結(jié)構(gòu)測(cè)控系統(tǒng)根據(jù)安全環(huán)保、動(dòng)力、經(jīng)濟(jì)、可靠性等檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)要求將檢測(cè)工位上的檢測(cè)設(shè)備進(jìn)行聯(lián)網(wǎng)，并將若干個(gè)項(xiàng)目組合起來(lái)形成一個(gè)工位，對(duì)車輛進(jìn)行檢測(cè)。 安全環(huán)保檢測(cè)工位要對(duì)車速表、廢氣、煙度、前照燈、聲級(jí)、側(cè)滑、制動(dòng)、車輛外觀(車上部分)、底盤(車下部分)9個(gè)項(xiàng)目進(jìn)行檢測(cè)，而動(dòng)力、經(jīng)濟(jì)、可靠性工位包含的檢測(cè)項(xiàng)目就更多。測(cè)控系統(tǒng)各工作站按其性質(zhì)可分為：安全環(huán)保檢測(cè)工位機(jī)及動(dòng)力、經(jīng)濟(jì)、可靠性檢測(cè)工位機(jī)等：(1)安全環(huán)保檢測(cè)工位機(jī)是安全環(huán)保檢測(cè)的具體實(shí)施

47、者，一般可包括3個(gè)工位控制機(jī)；(2)動(dòng)力、經(jīng)濟(jì)、可靠性檢測(cè)工位機(jī)是動(dòng)力、經(jīng)濟(jì)、可靠性檢測(cè)的實(shí)施者，可完成對(duì)汽車動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、可靠性的檢測(cè)。 5、檢測(cè)車輛布局實(shí)例 如下圖5.9所示，是一張汽車綜合性能檢測(cè)站的布局圖。工位布局方式采用雙線并列式，一條汽車安全性能檢測(cè)通道，一條是綜合（其它）性能檢測(cè)通道上。在安全性能檢測(cè)通道上，工位順序是車速、外檢（包括探傷與底盤間隙）、廢氣與煙度是第一工位，軸重與制動(dòng)是第二工位，燈光與側(cè)滑是第三工位；在綜合性能通道上，底盤測(cè)功機(jī)布局與油耗檢測(cè)在第一工位，其余設(shè)備如發(fā)動(dòng)機(jī)綜合分析儀、車輪定位、車輪平衡等均布局在綜合檢測(cè)設(shè)備區(qū)，這些設(shè)備大多具有可移動(dòng)性，可根據(jù)需要展

48、開使用，是合理的布局選擇之一。全線長(zhǎng)45m，寬15m（每一通道寬7.5m），檢測(cè)車間面積是675m2，寬敞。二、檢測(cè)站的總平面布置1、 檢測(cè)站總平面組成檢測(cè)站主要由檢測(cè)區(qū)、輔助生產(chǎn)區(qū)、服務(wù)辦公區(qū)等幾部分組成?？倛D功能分區(qū)合理，并要符合消防、環(huán)保、安全衛(wèi)生規(guī)定。表4.3所示是檢測(cè)站主要的組成部分。表4.3 檢測(cè)站組成示例序號(hào)部門名稱任務(wù)1檢測(cè)車間對(duì)車輛進(jìn)行安全環(huán)保、綜合性能檢測(cè)或技術(shù)等級(jí)評(píng)定等2維修車間對(duì)需要進(jìn)行修理的車輛進(jìn)行調(diào)修3庫(kù)房?jī)?chǔ)存材料及配件4辦公綜合樓處理檢測(cè)相關(guān)的手續(xù)、正常的行政辦公及對(duì)外接待、員工休息5停車場(chǎng)停放待檢車輛及已檢車輛6車庫(kù)及自行車棚停放本單位職工車輛7門衛(wèi)房1) 檢測(cè)

49、廠房檢測(cè)車間內(nèi)包括檢測(cè)線、登錄室、檢測(cè)間配房、辦公室等設(shè)施。檢測(cè)線面積通常占到整個(gè)車間面積的75%85%。根據(jù)建筑上的要求，參考建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范（GBJ7-89），檢測(cè)線長(zhǎng)度應(yīng)符合柱距的要求，取6的倍數(shù)；寬度小于18米時(shí)取3的倍數(shù)，大于18米時(shí)取6的倍數(shù)。檢測(cè)線為單線布置時(shí)可按F=LJ×WJ計(jì)算檢測(cè)線面積；若為雙線，按F=1.8LJ×WJ（推薦式）計(jì)算。2) 停車場(chǎng)按照汽車綜合性能檢測(cè)站能力通用要求（GB/T17993-2005）的要求，檢測(cè)站應(yīng)設(shè)置有停車場(chǎng)，停車場(chǎng)面積應(yīng)與檢測(cè)能力相適應(yīng)，不允許與檢測(cè)場(chǎng)地、試車道路和行車道路等設(shè)施共用。停車場(chǎng)地一般分為待檢停車區(qū)和已檢停

50、車區(qū)，應(yīng)有明顯的標(biāo)識(shí)加以區(qū)分和分開設(shè)置。進(jìn)檢車輛、待檢車輛和已檢車輛的行駛路線應(yīng)符合檢測(cè)工藝流程，不能有相互交叉和碰頭現(xiàn)象，以保證檢測(cè)車輛行進(jìn)有序，安全行駛。綜合考慮已檢停車區(qū)的面積一般為檢測(cè)線能同時(shí)檢測(cè)車輛（按檢測(cè)線設(shè)計(jì)能通過(guò)的最大型車輛計(jì)算）數(shù)量的1.52.5倍即可。待檢停車區(qū)的面積一般為檢測(cè)線能同時(shí)檢測(cè)車輛（按檢測(cè)線設(shè)計(jì)能通過(guò)的最大型車輛計(jì)算）數(shù)量的34倍即可。若檢測(cè)站通行能力強(qiáng)，且日檢測(cè)數(shù)量較多時(shí)，可在已檢停車區(qū)、待檢停車區(qū)設(shè)置專 職人員對(duì)車輛進(jìn)行指揮和調(diào)度，以充分保證場(chǎng)內(nèi)車輛安全、有序，從而確保檢測(cè)線高效運(yùn)行。根據(jù)檢測(cè)站的檢測(cè)任務(wù)、檢測(cè)高峰期的車輛數(shù)以及檢測(cè)一輛車平均所需要的時(shí)間來(lái)設(shè)

51、計(jì)停車場(chǎng)的面積大小。一般平均檢測(cè)一輛車需要1525min。3）辦公綜合樓該辦公綜合樓面積應(yīng)根據(jù)檢測(cè)工位數(shù)、停車場(chǎng)能容納的車輛數(shù)及試車道的車輛數(shù)的總和所帶來(lái)的客戶人數(shù)（按2-3人/車計(jì)）乘上客戶所需活動(dòng)面積再加上業(yè)務(wù)大廳內(nèi)各種設(shè)施所需的配套面積來(lái)設(shè)計(jì)。同時(shí)，在大廳內(nèi)設(shè)置上線車輛檢測(cè)動(dòng)態(tài)顯示裝置，增加檢測(cè)工作的透明度，以充分展示檢測(cè)的公正性。檢測(cè)大廳旁邊設(shè)有駕駛員休息處，供等待辦理檢測(cè)業(yè)務(wù)手續(xù)的駕駛員臨時(shí)休息。此外還設(shè)有水房和衛(wèi)生間等。4）試車道路按照汽車綜合性能檢測(cè)站能力通用要求（GB/T17993-2005）的要求，試車道路的承載能力應(yīng)滿足受檢車的軸荷需要，試車道路應(yīng)符合汽車道路試驗(yàn)方法通則（

52、GB/T12534）及機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件（GB7258）等標(biāo)準(zhǔn)的要求。檢測(cè)站在規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)從場(chǎng)地的長(zhǎng)度，試車安全等方面考慮。首先，應(yīng)根據(jù)檢測(cè)站檢測(cè)項(xiàng)目確定站內(nèi)需進(jìn)行道路試驗(yàn)的參數(shù)；再根據(jù)確定的參數(shù)考慮試車道的長(zhǎng)度和寬度,且寬度不小于8m。從安全角度考慮，一般試車道路設(shè)置在檢測(cè)車間后面，試車方向最好與檢測(cè)線車輛行進(jìn)方向一致。同時(shí)，在試車道進(jìn)出口區(qū)域應(yīng)有明顯的警示標(biāo)志，防止非工作人員和非試車車輛自行進(jìn)入，以免引起安全事故。在試車道路設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)根據(jù)檢測(cè)站所能檢測(cè)車輛的最大軸荷確定道路的承載能力，應(yīng)保證試驗(yàn)車道路為平坦、硬實(shí)、清潔、干燥且輪胎與地面間的附著系數(shù)不小于 0.7 的水泥或?yàn)r青路面，且試車道路的縱、橫向坡度在0.1%以內(nèi)。通常，采用一條120m（長(zhǎng)）×8m（寬）直線試車道和一條30m（上坡15m、下坡15m）×4m（寬）20和15的駐車坡度試車道。5）檢測(cè)站的輔助設(shè)施檢測(cè)站的輔助設(shè)施是為車輛檢測(cè)提供服務(wù)和保障的各種設(shè)施的總稱。一般包括檢測(cè)所需的能源供給設(shè)施，公用設(shè)施，洗車臺(tái)，淋雨試驗(yàn)臺(tái)以及車輛調(diào)修設(shè)施等。在規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)在充分滿足其功能的前提下，應(yīng)相對(duì)分隔，以保證安全生產(chǎn)。雖然檢測(cè)站沒有高大建筑，但站內(nèi)強(qiáng)電、弱電分布復(fù)雜，而檢測(cè)站是一個(gè)向社會(huì)提