城市軌道交通復(fù)習(xí)試題匯總

1、精選文檔1. 城市軌道交通系統(tǒng)是集多工種、多專業(yè)于一體的簡單系統(tǒng)。那么城市軌道交通系統(tǒng)是由哪些基礎(chǔ)設(shè)備和子系統(tǒng)所構(gòu)成的?答：城市軌道交通系統(tǒng)是由多個分別完成不同功能的子系統(tǒng)所構(gòu)成的，包括線路、車輛、車站三大基礎(chǔ)設(shè)備和電氣、運(yùn)行和信號等把握系統(tǒng) 。2. 城市軌道交通線路是城市軌道列車運(yùn)行的道路設(shè)施，是城市軌道交通系統(tǒng)的基本組成部分。那么軌道交通線路按其在運(yùn)營中的地位和作用如何進(jìn)行分類？答：可劃分為正線（用于運(yùn)營線路，即乘客搭乘的線路）、幫助線（用于幫助正線運(yùn)營的線路，如渡線、臨時停車線、折返線等）和車場線（主要在車輛段和停車庫的線路，如檢修線、出入庫線、試車線、洗車線等）。3. 鋼軌是軌道的主要

2、組成部件。它的功用在于引導(dǎo)機(jī)車車輛的車輪前進(jìn)，承受車輪的巨大壓力，并傳遞到軌枕上。那么鋼軌自身是由哪幾部分組成的？答：軌道斷面外形主要為工字形，由軌頭、軌腰、軌底三部分組成。4. 城市軌道交通的軌枕置于鋼軌之下，是軌道重要的組成部分。軌枕的需要量較大,因此,原材料應(yīng)資源豐富,價格適中。那么軌枕的主要功能是什么？按制造材料如何分類？答：軌枕是軌道的基礎(chǔ)部件，其功能是支撐鋼軌，保持軌距和方向，并將鋼軌對它的各向壓力傳遞到道床上 。按制造材料可分為木枕、混凝土枕及鋼枕3種。5. 為保證行車平安，凡接近軌道的各種建筑物及設(shè)備，必需與線路保持肯定的距離，同時對在軌道上運(yùn)行的機(jī)車車輛的斷面尺寸，也有肯定規(guī)

3、定。為此，制訂了限界。那么限界一般分為哪幾種？依據(jù)不同限界的要求，車輛受電弓限界屬于哪種限界類型？答：限界可分為車輛限界、設(shè)備限界和建筑限界。受電弓限界或受流器限界是車輛限界的組成部分，接觸軌限界則屬于設(shè)備限界的內(nèi)容。6. 城市軌道交通的供電電源要求平安牢靠，通常由城市電網(wǎng)供應(yīng)。目前，國內(nèi)各城市對城市軌道交通的供電方式有哪些？其特點？答：集中式：城市電網(wǎng)向軌道專用主變電所供電，主變電所再向牽引變電所供電；分散式：城市電網(wǎng)分別向軌道沿線各牽引變電所供電；混合式：兩種供電方式相結(jié)合。7. 地鐵區(qū)間隧道目前有多種設(shè)計方案，每種形式各有優(yōu)缺點，在設(shè)計中需依據(jù)不同的地質(zhì)條件、線路埋深和周邊環(huán)境加以選擇。

4、試說明主要有哪幾種區(qū)間隧道結(jié)構(gòu)？答：明挖法隧道結(jié)構(gòu)形式（方法簡潔、施工風(fēng)險小、工程進(jìn)度快、淺埋時造價費(fèi)用低，但對城市地面交通及居民生活有影響、對環(huán)境有破壞）暗挖法隧道結(jié)構(gòu)形式（即礦山法，適應(yīng)城市地下簡單環(huán)境、對地面交通干擾少，但簡潔引起地下水流失而地面沉降，簡潔引起坍塌）盾構(gòu)法隧道結(jié)構(gòu)形式（施工進(jìn)度快、無噪音、對地面交通影響少、質(zhì)量簡潔把握、有效把握沉降，但易受地層軟硬影響，導(dǎo)致盾構(gòu)機(jī)偏轉(zhuǎn)，刀片刀盤磨損）8. 城市軌道交通已成為大中城市解決城市客運(yùn)交通問題的重要手段，如何規(guī)劃適合于城市自身特點的線網(wǎng)是指導(dǎo)軌道交通建設(shè)的關(guān)鍵。那么城市軌道線網(wǎng)規(guī)劃爭辯的內(nèi)容主要包括哪些方面？答：城市背景爭辯 線網(wǎng)

5、構(gòu)架爭辯是線網(wǎng)規(guī)劃的核心實施規(guī)劃爭辯是確定軌道交通可操作性的關(guān)鍵9. 城市軌道交通是城市綜合交通體系中的一個重要組成部分，也是城市最大規(guī)模的基礎(chǔ)設(shè)施。它的結(jié)構(gòu)選型和線網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)當(dāng)綜合城市進(jìn)展規(guī)模和城市特點等因素合理選擇與設(shè)計，那么最基本的軌道線網(wǎng)形式有哪些？答：網(wǎng)格式（其特點是平行線路多、相互交叉次數(shù)少）放射式（方向可達(dá)性較高、符合中心區(qū)向邊緣區(qū)土地利用強(qiáng)度遞減特點）有環(huán)放射式（適用于有強(qiáng)大市中心的城市）10. 城市軌道交通建設(shè)投資巨大、建設(shè)工期長、影響深遠(yuǎn)，軌道交通線網(wǎng)的規(guī)劃建設(shè)也是建立可持續(xù)進(jìn)展的交通系統(tǒng)的關(guān)鍵，那么軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的種常見方法分別是什么？答：(1)點、線、面要素層次分析法;

6、(2)功能層次分析法;(3)逐線規(guī)劃擴(kuò)充法;(4)主客流方向線網(wǎng)規(guī)劃法;(5)效率最大優(yōu)化法;(6)客流最短路安排法。11. 軌道客流猜測的主要內(nèi)容包括哪些？答：5類基本內(nèi)容：a)全線客流 (包括全日客流量（運(yùn)營效益）和各小時段的客流量及比例（全日行車組織設(shè)計）。)b) 車站客流 (包括全日、早、晚高峰小時的上下車客流，站間斷面流量（車站規(guī)模、軌道交通運(yùn)量規(guī)模、運(yùn)行交路）以及相應(yīng)的超高峰系數(shù)（車站規(guī)模）。)c) 分流客流 (站間OD表、平均運(yùn)距及各級運(yùn)距的乘客量（制定票價、成本分析、社會經(jīng)濟(jì)效益分析）。)d) 換乘客流 (各換乘站分方向換乘客流量（換乘形式、換乘通道樓梯寬度）。)e) 出入口分

7、向客流 （出入口分布、出入口寬度）12. 哪些問題反映了軌道交通客流猜測的難度？答：1）猜測年限較長，積累資料不足，猜測技術(shù)尚須改進(jìn)完善2）城市進(jìn)展過程中的規(guī)劃背景難以穩(wěn)定 3）票價的競爭性和敏感性對客流量的波動性 4）線網(wǎng)規(guī)劃不完整，線路總體規(guī)模不明13. 什么是軌道交通的轉(zhuǎn)移客流量和誘增客流量？答：轉(zhuǎn)移客流量是由地面常規(guī)公交和自行車方式擔(dān)當(dāng)?shù)娜行员容^集中的中、長距離客流轉(zhuǎn)移到快速軌道交通。誘增客流量主要指的是快速軌道線路建設(shè)促進(jìn)沿線土地開發(fā)、人口集聚、使區(qū)域之間可達(dá)性增加，服務(wù)水平提高，居民出行強(qiáng)度增加而誘增的客流。14. 城市群軌道交通客流有哪些特點？城市群軌道交通沿途所經(jīng)區(qū)域既有城市

8、的建成區(qū)，也有非建成區(qū)或未完全城市化的區(qū)域。它不僅擔(dān)當(dāng)著城市之間的旅客運(yùn)輸任務(wù)，同時也服務(wù)于城市內(nèi)部的居民出行需求。城市群軌道交通系統(tǒng)和區(qū)域以及城市內(nèi)部的其它交通系統(tǒng)一起構(gòu)成了區(qū)域綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。為兼顧城市間客流快速通過和城市內(nèi)部客流的需求，需要同時開通大站快車和一般快車。15. 目前軌道交通客流量猜測接受的方法有幾類？答：不基于現(xiàn)狀客流分布（OD分布）的猜測模式 （早期模式）基于現(xiàn)狀客流分布（OD分布）的猜測模式（“四階段”猜測模型）為非集聚模型16. 依據(jù)車站與地面的相對位置分類，可以把城市軌道交通車站劃分為哪幾類？各有什么特點？地下車站 受四周環(huán)境影響，技術(shù)難度大，土方量和投資量大；地

9、面車站 造價低，但分割經(jīng)過區(qū)域；高架車站 節(jié)省地面資源，充分利用垂直空間，但造價較高。17. 依據(jù)車站線路運(yùn)營性質(zhì)，城市軌道車站可以分為哪幾類？請簡述其特點。中間站：乘客上下車區(qū)域站：設(shè)有折返線聯(lián)運(yùn)站：多條停車線，包括快慢車換乘站：兩條及兩條以上線路交叉點樞紐站：多條線路換乘和其他交通方式換乘終點站：列車折返和停留車輛段停車場：檢修車輛段（車輛段）和停放車輛段（停車場）18. 城市軌道車站由哪幾部分構(gòu)成？分別有什么作用?出入口及通道：集疏客流、行人過街站廳層：售檢票與把握設(shè)備場所、換乘列車的中轉(zhuǎn)層站臺層：列車?？俊⒊丝秃蜍嚿舷萝囓囌居梅浚焊黝愒O(shè)備、進(jìn)行日常修理及保養(yǎng)設(shè)備19. 城市軌道車站按站

10、臺形式可以如何分類？按站臺形式分類：1、島式車站 2、側(cè)式車站 3、島、側(cè)混合式車站20. 影響車站分布的因素有哪些？請舉例說明。答：與城市進(jìn)展、用地布局及規(guī)劃模式相關(guān)的因素 客流分布形態(tài)，城市土地利用結(jié)構(gòu)及分布形態(tài)，城市性質(zhì)及空間擴(kuò)展形態(tài),城市的經(jīng)濟(jì)水平； 與路網(wǎng)結(jié)構(gòu)形態(tài)相關(guān)的因素城市道路網(wǎng)和常規(guī)公交網(wǎng)的形態(tài)結(jié)構(gòu)，軌道線網(wǎng)自身結(jié)構(gòu)； 其他影響因素列車行駛技術(shù)的要求，工程影響因素，城市人文、地理條件。21. 請簡述車站分布的原則。答：車站應(yīng)設(shè)置在大型客流集散點和交通樞紐，有利于與其它交通方式連接和客流進(jìn)展傾向的引導(dǎo)； 與城市土地利用規(guī)劃的調(diào)整和進(jìn)展意圖相匹配； 有利于沿線大型建設(shè)項目的協(xié)作；

11、有利于規(guī)劃可實施性； 應(yīng)考慮地形、地質(zhì)、水文條件，滿足工程實施方面的要求； 滿足運(yùn)營在最短站距、旅行速度等方面的要求。22. 請簡述小站間距與大站間距的特點及各自的缺陷。答：小站間距，平均為1km左右；站間距離太短降低運(yùn)營速度，增大能耗和配車數(shù)量，多設(shè)車站增加工程投資大站間距，平均為1.6km左右。站間距離太大乘客感到不適，特殊對步行到車站的乘客，增大車站的負(fù)荷23. 已知某站高峰小時客流量為25000人，15min超高峰客流量為8000人，試計算該車站的超高峰系數(shù)。答： （4×8000）/25000=1.2824. 城市軌道交通乘客的特點（即與鐵路、大路旅客相比的不同之處）主要體現(xiàn)

12、在哪些方面？答：城市軌道交通乘客的構(gòu)成比鐵路、大路簡潔： 乘客在車站停留時間短；沒有行李寄存與貨物運(yùn)輸?shù)葐栴}； 在一般車站中旅客運(yùn)送方向也基本上是來回方向。25. 不同的城市軌道車站站廳層的設(shè)計各不相同，依據(jù)站廳在軌道車站內(nèi)的位置不同，站廳的布置形式主要有哪幾種？（1）站廳位于車站一端。常用于終點站，且車站一端靠近城市主要道路的地面車站；（2）站廳位于車站兩側(cè)。常用于側(cè)式車站，一般用于客流量不大的車站； （3）站廳位于車站兩端的上層或下層。常用于地下島式車站及側(cè)式車站站臺的上層或高架車站站臺的下層，客流量較大的車站多接受這種布置方式；（4）站廳位于車站上層。常用于地下島式車站和側(cè)式車站，客流量

13、較大。26. 請簡述地鐵車站內(nèi)通道與樓梯寬度和數(shù)量的設(shè)置依據(jù)。答：車站內(nèi)的樓梯、自動扶梯、自動人行道和步行通道的寬度和數(shù)量依據(jù)通過力量確定。 按遠(yuǎn)景超高峰換乘客流量確定，取高峰小時換乘客流量的1.11.4倍。27. 地下車站出入口有哪幾種基本形式?其特點是什么？答：“一”字形：出入口與通道“一”字形布置。出入口占地面積少，人員進(jìn)出便利；由于口部寬度要求，不宜建在路面狹窄區(qū)域?！癓”形：出入口與通道呈一次轉(zhuǎn)折。由于口部較寬，不宜修建在狹窄地區(qū)?！癟”形：出入口與通道呈“T”形布置。人員進(jìn)出便利，口部比較窄，適用于狹窄路面。其他：“n”形兩次轉(zhuǎn)折，設(shè)置出入口長度有困難；“Y”形一個主出入口通道有兩

14、個或以上出入口，形式機(jī)敏，適應(yīng)性強(qiáng)。28. 站臺高度一般依據(jù)什么來確定？答：站臺高度的確定主要依據(jù)車廂地板面距軌頂面的高度而定。站臺按高度可分為低站臺和高站臺，高站臺的設(shè)計高度一般低于車廂地板面510厘米。29. 打算車站規(guī)模的最大因素是什么？答：車站的各類用房是打算車站規(guī)模的最大因素；應(yīng)想盡一切方法，削減各類用房面積以減小車站規(guī)模，降低車站造價。30. 站臺同平面換乘（并列式）依據(jù)站臺和線路布置形式的不同可分為哪幾種類型？其適用狀況？答：(1)雙線雙島式換乘站同一方向的列車換乘在同一站臺上完成。其它方向之間的乘客需由線下通道或至站廳層換乘；適用于同方向換乘客流較大而折角換乘客流較小的狀況式。

15、(2)雙線島側(cè)式換乘站某個不同方向之間的客流可以在同一站臺平面換乘，其它方向之間的客流需由線下通道或至(3)站廳層換乘；適用于某一折角換乘客流較大而其它全部方向換乘客流較小的狀況。31. 站臺上下平行換乘（行列式）依據(jù)站臺和線路方向組合的不同有哪幾種形式？其適用狀況？(1)同線路同站臺全部方向之間的客流均需通過設(shè)置在上下島式站臺之間的梯道或自動扶梯才能實現(xiàn)換乘；適用于換乘客流無明顯方向特征的狀況；(2)同方向同站臺適用于同方向換乘客流較大而折角換乘客流較小的狀況；(3)異方向同站臺適用于折角換乘客流較大而同方向換乘客流較小的狀況。32. 結(jié)點換乘方式依兩線車站交叉位置不同可分為哪些類型？十字型

16、、T型、L型三種布置形式。33. 請簡述節(jié)點換乘類型中的十字型相交站臺換乘的幾種具體形式 ，及其換乘樓梯的設(shè)置形式？島式站臺與側(cè)式站臺換乘換乘樓梯為兩個根部相對的T形島式站臺與島式站臺兩個站臺和換乘樓梯在平面上均呈十字型側(cè)式站臺與側(cè)式站臺換乘換乘樓梯呈四個內(nèi)向的L形34. 軌道交通與常規(guī)公交換乘連接 有哪幾種形式？其適用條件分別有哪些？答：(1)常規(guī)公交路邊停靠換乘常規(guī)公交直接在路邊?？?，利用地下通道與軌道交通樞紐站廳或站臺直接聯(lián)系(2)合用站臺換乘常規(guī)公交與軌道交通處于同一平面，確保一個方向換乘條件很好，步行距離短(3)不同平面換乘常規(guī)公交與軌道交通車站處于不同的平面層，在常規(guī)公交不太多的地

17、方接受(4)多站臺換乘連接的公交線路較多35. 什么是人們通常所說的P&R？(1)指在城市中心區(qū)以外軌道交通車站、公交交通首末站以及高速大路旁設(shè)置停車換乘場地，低價收費(fèi)或免費(fèi)為私人汽車、自行車等供應(yīng)停放空間，(2)輔以優(yōu)待的公共交通收費(fèi)政策，(3)引導(dǎo)乘客換乘公共交通進(jìn)入城市中心區(qū)，(4)以削減私人小汽車在城市中心區(qū)域的使用，緩解中心區(qū)域交通壓力。36. 世界大城市P&R的進(jìn)展有哪兩種趨勢？其目的是什么？答：世界大城市P&R的進(jìn)展有兩種趨勢：一是美國、加拿大，是由于城市低密度集中，建設(shè)P&R的目的是服務(wù)于通勤出行，提高出行效率，削減污染。二是歐洲國家古城眾多，市

18、中心高密度進(jìn)展，建設(shè)P&R的目的是引導(dǎo)換乘公交出行，削減老城區(qū)交通壓力，提高便利性。37. 請簡述P&R（停車換乘點）選址原則？換乘需求最大化 高質(zhì)量的公交服務(wù) 與周邊環(huán)境相協(xié)調(diào)性 投入成本最小化 適度彌補(bǔ)停車泊位供需缺口38. 簡述客流組織原則包括哪些內(nèi)容？（1）合理支配售檢票位置、出入口、樓梯，行人流淌線路簡潔、明確，盡量削減客流交叉、對流。（2）乘客與其他交通工具之間換乘連接順當(dāng)，人流與車流的行駛路線嚴(yán)格分開，以保證行人的平安和車輛行駛不受干擾。（3）完善誘導(dǎo)系統(tǒng)，快速分流，削減客流集聚和過分擁擠。（4）滿足換乘客流的便利性、平安性、舒適性等一些基本要求39. 試分析人工

19、售檢票的優(yōu)缺點？其適用狀況？優(yōu)點：設(shè)備投資低；缺點：需雇用大量的檢票人員，支付較多的人工費(fèi)用。這種方式往往在新線開通初期，客運(yùn)量較小的線路上推行40. 簡述人工檢票的幾種方式？及適用狀況？進(jìn)站檢票適用于單一票價的軌道交通系統(tǒng)出站檢票適用于單一票價的軌道交通系統(tǒng)，由于出站客流相對集中，這種方式比進(jìn)站檢票方式實施難度大。進(jìn)出站都需檢票適用于計程票價。削減或杜絕無票乘車現(xiàn)象，削減或避開客運(yùn)收入的流失，但相對講，人工費(fèi)用較前兩種方式要多41. 自動售檢票的方式有哪些？其基本特點分別是什么？答：封閉式售檢票系統(tǒng)基本特點：進(jìn)出車站均須通過檢票廳才能開閘放行。 開放式的售票系統(tǒng)基本特點：進(jìn)出站暢通無阻, 較

20、封閉式系統(tǒng)簡潔得多。全電子無接觸AFC系統(tǒng) 五個部分組成：中心AFC系統(tǒng)、車站AFC系統(tǒng)、終端設(shè)備、車票、清分系統(tǒng) 。42. 軌道車站的檢票機(jī)會自動確認(rèn)車票的有效性并在車票磁條上記錄哪些信息？檢票機(jī)會自動確認(rèn)車票的有效性并在車票磁條上記錄：乘客進(jìn)入的站名 日期 時間等信息 43. 試分析自動售檢票的封閉式和開放式的補(bǔ)票環(huán)節(jié)的區(qū)分？封閉式售檢票系統(tǒng)：出站檢票機(jī)將發(fā)出有關(guān)信息，提示補(bǔ)票。乘客必需持票到補(bǔ)票處驗票，并補(bǔ)交不足費(fèi)用。補(bǔ)票員將車票再作處理后，乘客方能從檢票口再順當(dāng)通過后出站。開放式售檢票系統(tǒng)：無補(bǔ)票設(shè)施，要求乘客自覺購票，同時設(shè)流淌查票員。發(fā)覺無票或持廢票者將處以3040倍的罰款，并作記

21、錄。44. 簡述客流方案的主要內(nèi)容？站間到發(fā)客流量各站兩個方向的上下車人數(shù)全日、高峰小時和低谷小時的斷面流量全日分時最大斷面客流量等。45. 什么叫做線路斷面滿載率？試分析列車在高峰小時適當(dāng)超載做法的有利之處。線路斷面滿載率是指在單位時間內(nèi)、特定斷面上的車輛載客力量利用率。在實際工作中，線路斷面滿載率通常是指早高峰小時單向最大客流斷面的車輛載客力量利用率。 為了提高車輛運(yùn)行效率、降低運(yùn)輸成本和提高經(jīng)濟(jì)效益，在編制全日行車方案時，可接受列車在高峰小時適當(dāng)超載的做法。46. 如何計算列車定員數(shù)？列車定員數(shù)是：列車編組額數(shù)和車輛定員數(shù)的乘積47. 增加列車編組數(shù)的限制因素有哪些？軌道交通系統(tǒng)保有的運(yùn)用車輛數(shù)車站站臺長度車輛段停車線長度48. 影響車輛定員數(shù)的限制因素有哪些？車輛的尺寸 車廂內(nèi)座位布置方式 車門設(shè)置數(shù)49. 全日行車方案是依據(jù)什么進(jìn)行編制的？全日行車方案是依據(jù)：營業(yè)時間內(nèi)各個小時的最大斷面客流量列車定員人數(shù)車輛滿載率 服務(wù)水平綜合考慮編制的。50. 什么是運(yùn)用車輛數(shù)？其影響因素有哪些？運(yùn)用車輛數(shù)是為完成日常運(yùn)輸任務(wù)而必需配備的技術(shù)狀態(tài)良好的車輛數(shù)。影響因素：高蜂小時開行的列車對數(shù) 列車的旅行速度在折返站