第7講 道路分級以及勘測設計的階段和依據(jù)

1、 1.1 公路分級與技術標準公路分級與技術標準 1.1.1 公路分級公路分級 交通部交通部1997年頒布的年頒布的公路工程技術標準公路工程技術標準JTJ01一一97 （現(xiàn)行）將公路分為五個等級（現(xiàn)行）將公路分為五個等級 高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路。高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路。 劃分等級目的：按需求建設公路劃分等級目的：按需求建設公路 依據(jù)：公路使用任務、功能、交通量（遠景設計）依據(jù)：公路使用任務、功能、交通量（遠景設計） 高速公路：高速公路：為專供汽車分向、分車道行駛并全部控制出入的為專供汽車分向、分車道行駛并全部控制出入的干線公路干線公路 高速公路

2、分為四個等級：高速公路分為四個等級： （1）四車道高速公路一般能適應按各種汽車折合成小客車）四車道高速公路一般能適應按各種汽車折合成小客車的遠景設計年限年平均晝夜交通量為的遠景設計年限年平均晝夜交通量為2500055000輛；輛； （2）六車道高速公路一般能適應按各種汽車折合成小客車）六車道高速公路一般能適應按各種汽車折合成小客車的遠景設計年限年平均晝夜交通量為的遠景設計年限年平均晝夜交通量為4500080000輛；輛； （3）八車道高速公路一般能適應按各種汽車折合成小客車）八車道高速公路一般能適應按各種汽車折合成小客車的遠景設計年限年平均晝夜交通量為的遠景設計年限年平均晝夜交通量為60000

3、100000輛。輛。 功能：專供汽車分向、分車道行駛的干線公路。功能：專供汽車分向、分車道行駛的干線公路。 一級公路：一級公路：為供汽車分向、分車道行駛的公路，一般能適為供汽車分向、分車道行駛的公路，一般能適應按各種汽車折合成小客車的遠景設計年限年平均晝夜交應按各種汽車折合成小客車的遠景設計年限年平均晝夜交通量為通量為1500030000輛。輛。功能：一級公路是連接高速公路或是某些大城市的城鄉(xiāng)結合部、開發(fā)區(qū)功能：一級公路是連接高速公路或是某些大城市的城鄉(xiāng)結合部、開發(fā)區(qū)經(jīng)濟帶及人煙稀少地區(qū)的干線公路。經(jīng)濟帶及人煙稀少地區(qū)的干線公路。 具有兩種不同的任務和功能：具有兩種不同的任務和功能： （1）干

4、線功能，部分控制出入；）干線功能，部分控制出入； （2）可以采用平交的距離不長的連接線等。）可以采用平交的距離不長的連接線等。一級公路強調(diào)必須分向、分車道行駛，一級公路強調(diào)必須分向、分車道行駛，標準標準規(guī)定一級公路一般應設規(guī)定一級公路一般應設置中央分隔帶。當受特殊條件限制時，必須設置分隔設施，不允許用畫置中央分隔帶。當受特殊條件限制時，必須設置分隔設施，不允許用畫線代替。線代替。 二級公路：二級公路：一般能適應按各種車輛折合成中型載重汽車的一般能適應按各種車輛折合成中型載重汽車的遠景設計年限年平均晝夜交通量為遠景設計年限年平均晝夜交通量為30007500輛。輛。功能：功能：二級公路為中等以上城

5、市的干線公路或者是通往大工礦區(qū)、港口二級公路為中等以上城市的干線公路或者是通往大工礦區(qū)、港口的公路。的公路。 三級公路：三級公路：一般能適應按各種車輛折合成中型載重汽車的遠一般能適應按各種車輛折合成中型載重汽車的遠景設計年限年平均晝夜交通量為景設計年限年平均晝夜交通量為10004000輛。輛。 功能：功能：為溝通縣、城鎮(zhèn)之間的集散公路。為溝通縣、城鎮(zhèn)之間的集散公路。 四級公路：四級公路：一般能適應按各種車輛折合成中型載重汽車的遠一般能適應按各種車輛折合成中型載重汽車的遠景設計年限年平均晝夜交通量為：雙車道景設計年限年平均晝夜交通量為：雙車道1500輛以下；單車輛以下；單車道道200輛以下。輛以

6、下。 功能：功能：為溝通鄉(xiāng)、村等地的地方公路。為溝通鄉(xiāng)、村等地的地方公路。 1.1.2 公路技術標準公路技術標準定義：一定數(shù)量的車輛在車道上以一定的計算行車速度行駛時，對路定義：一定數(shù)量的車輛在車道上以一定的計算行車速度行駛時，對路線和各項工程的設計要求。線和各項工程的設計要求。各級公路的主要技術指標匯總表各級公路的主要技術指標匯總表 地形分類可參考地形特征劃分為：地形分類可參考地形特征劃分為：平原、微丘地形；山嶺、平原、微丘地形；山嶺、重丘地形重丘地形平原地形：平原地形：指一般平原、山間盆地。高原（高平原）等地形平坦，無明指一般平原、山間盆地。高原（高平原）等地形平坦，無明顯起伏，地面自然坡

7、度一般在顯起伏，地面自然坡度一般在3以內(nèi)；以內(nèi)；微丘地形：微丘地形：指起伏不大的丘陵，地面自然坡度在指起伏不大的丘陵，地面自然坡度在20以下，相對高差在以下，相對高差在100m以下，設線一般不受地形限制；對于河灣順適、地形開闊且有連續(xù)以下，設線一般不受地形限制；對于河灣順適、地形開闊且有連續(xù)的寬緩臺地的河谷地形，河床坡度大部在的寬緩臺地的河谷地形，河床坡度大部在5以下，地面自然坡度在以下，地面自然坡度在20以下，沿河設線一般不受限制，路線縱坡平緩或略有起伏，也屬平原微以下，沿河設線一般不受限制，路線縱坡平緩或略有起伏，也屬平原微丘地形。丘地形。重丘地形：重丘地形：指連續(xù)起伏的山丘，且有深谷和較

8、高的分水嶺，地面自然坡指連續(xù)起伏的山丘，且有深谷和較高的分水嶺，地面自然坡度一般在度一般在20以上，路線平、縱面大部分受地形限制；高原地區(qū)的深浸以上，路線平、縱面大部分受地形限制；高原地區(qū)的深浸蝕溝，以及有明顯分水線的綿延較長的高地，地面自然坡度多在蝕溝，以及有明顯分水線的綿延較長的高地，地面自然坡度多在2以上，以上，路線平、縱面大部分受地形限制。路線平、縱面大部分受地形限制。山嶺地形：山嶺地形：指山脊，陡峻山坡、懸崖、峭壁、峽谷、深溝等地形變化復指山脊，陡峻山坡、懸崖、峭壁、峽谷、深溝等地形變化復雜，地面自然坡度大部分在雜，地面自然坡度大部分在20以上，路線平、縱、橫面大部分受地形以上，路線

9、平、縱、橫面大部分受地形限制。限制。1.1.3 地形分類（適用于一、二、三、四級公路）：地形分類（適用于一、二、三、四級公路）： 1.1.4 公路等級的選用公路等級的選用公路等級應根據(jù)公路網(wǎng)的規(guī)劃，從全局出發(fā)，公路等級應根據(jù)公路網(wǎng)的規(guī)劃，從全局出發(fā)，按照公路的使用任務、功按照公路的使用任務、功能和遠景交通量綜合確定能和遠景交通量綜合確定。各級公路遠景設計年限各級公路遠景設計年限： 高速公路和一級公路為高速公路和一級公路為20年年 二級公路為二級公路為15年年 三級公路為三級公路為10年年 四級公路一般為四級公路一般為10年。年。 設計路段長度：設計路段長度： 按不同計算行車速度設計的各路段不宜

10、過短。按不同計算行車速度設計的各路段不宜過短。 高速公路不宜小于高速公路不宜小于15km 一級、二級公路不宜小于一級、二級公路不宜小于10km。 1.2.1 城市道路分類：城市道路分類： 按照道路在城市道路網(wǎng)中的地位、交通功能以及對沿線建筑按照道路在城市道路網(wǎng)中的地位、交通功能以及對沿線建筑物的服務功能，城市道路分為四類：物的服務功能，城市道路分為四類：（1）快速路快速路 快速路為城市中大量、長距離、快速交通服務?？焖俾穼ο蛐熊嚨乐焖俾窞槌鞘兄写罅?、長距離、快速交通服務?？焖俾穼ο蛐熊嚨乐g應設中間分車帶，其進出口應采用全控制或部分控制。間應設中間分車帶，其進出口應采用全控制或部分控制。 快

11、速路兩側不應設置吸引大量車流，人流的公共建筑物的進出口，兩快速路兩側不應設置吸引大量車流，人流的公共建筑物的進出口，兩側一般建筑物的進出口應加以控制。在進出口較多時，宜在兩側另建輔側一般建筑物的進出口應加以控制。在進出口較多時，宜在兩側另建輔道。道。（2）主干路）主干路主干路為連接城市各主要分區(qū)的干路，以交通功能力主。自行車交通量主干路為連接城市各主要分區(qū)的干路，以交通功能力主。自行車交通量大時，宣采用機動車與非機動車分隔形式，如三幅路或四幅路。大時，宣采用機動車與非機動車分隔形式，如三幅路或四幅路。主干路兩側不應設置吸引大量車流、人流的公共建筑物的進出口。主干路兩側不應設置吸引大量車流、人流

12、的公共建筑物的進出口。（3）次干路）次干路次干路與主干路結合組成城市道路網(wǎng)，起集散交通、服務功能。次干路與主干路結合組成城市道路網(wǎng)，起集散交通、服務功能。（4）支路）支路支路為次于路與街坊路的連接線，解決局部地區(qū)交通，以服務功能為主。支路為次于路與街坊路的連接線，解決局部地區(qū)交通，以服務功能為主。 1.2.2 城市道路分級城市道路分級 除快速路外，各類道路按照所在城市的規(guī)模、設計交通量、除快速路外，各類道路按照所在城市的規(guī)模、設計交通量、地形等分為：地形等分為：、級。級。 大城市應采用各類道路中的大城市應采用各類道路中的級標準；級標準； 中等城市應采用中等城市應采用級標準；級標準； 小城市應采

13、用小城市應采用級標準。級標準。n n 2.1 公路勘察設計階段 n一階段設計：一階段設計：對于技術簡單、方案明確的小型建設項目，可對于技術簡單、方案明確的小型建設項目，可采用，即一階段施工圖設計；采用，即一階段施工圖設計；n 兩階段設計：兩階段設計：公路工程基本建設項目一般采用兩階段設計，公路工程基本建設項目一般采用兩階段設計，即初步設計和施工圖設計即初步設計和施工圖設計n 三階段設計：三階段設計：技術上復雜而又缺乏經(jīng)驗的建設項目或建設技術上復雜而又缺乏經(jīng)驗的建設項目或建設項目中的個別路段、特殊大橋、互通式立體交叉、隧道等，項目中的個別路段、特殊大橋、互通式立體交叉、隧道等，必要時采用三階段設

14、計，即初步設計、技術設計和施工圖設必要時采用三階段設計，即初步設計、技術設計和施工圖設計。計。第2節(jié) 道路勘測設計的階段和任務 公路工程基本建設項目設計程序：公路工程基本建設項目設計程序： 一階段設計：路線視察一階段設計：路線視察設計任務書設計任務書一次定測一次定測一階一階段施工圖設計段施工圖設計施工圖預算施工圖預算 兩階段設計：可行性研究兩階段設計：可行性研究計劃任務書計劃任務書初步測量初步測量初初步設計，設計概算步設計，設計概算定線測量定線測量兩階段施工圖設計，施兩階段施工圖設計，施工圖預算工圖預算 三階段設計：預可研三階段設計：預可研可行性研究可行性研究計劃任務書計劃任務書初步初步設計設

15、計技術設計技術設計施工圖設計施工圖設計公路工程可行性研究：公路工程可行性研究：目的是對某項工程建設的必要性、目的是對某項工程建設的必要性、技術可行性、經(jīng)濟技術可行性、經(jīng)濟、實施可能性等方面進行綜合研究，、實施可能性等方面進行綜合研究，推薦最佳方案，進行投資估算并作出經(jīng)濟評價，為建設項目推薦最佳方案，進行投資估算并作出經(jīng)濟評價，為建設項目的決策和審批提供科學的依據(jù)。的決策和審批提供科學的依據(jù)。預可研：預可研： （預可行性研究）（預可行性研究） 2.3 設計任務書設計任務書 （1）建設依據(jù)和意義；）建設依據(jù)和意義； （2）路線的建設規(guī)模和修建性質(zhì)；）路線的建設規(guī)模和修建性質(zhì)； （3）路線基本走向和

16、主要控制點；）路線基本走向和主要控制點； （4）公路工程技術標準和主要技術指標調(diào)；）公路工程技術標準和主要技術指標調(diào)； （5）按幾階段設計，各階段的完成時間；）按幾階段設計，各階段的完成時間； （6）建設期限和投資估算，分期時應提出每期的建設規(guī)模和投資估算；）建設期限和投資估算，分期時應提出每期的建設規(guī)模和投資估算； （7）施工力量的原則安排；）施工力量的原則安排； （8）附路線示意圖）附路線示意圖 2.4 城市道路網(wǎng)和紅線規(guī)劃城市道路網(wǎng)和紅線規(guī)劃 2.4.1 城市道路網(wǎng)的結構形式和特點城市道路網(wǎng)的結構形式和特點 （1 1）方格網(wǎng)式：）方格網(wǎng)式：呈方格棋盤形狀，是最常見的一種形式，即每隔一定呈

17、方格棋盤形狀，是最常見的一種形式，即每隔一定的距離設置接近平行的干道，在干道之間再布置次要道路，將用地分為的距離設置接近平行的干道，在干道之間再布置次要道路，將用地分為大小合適的街坊。大小合適的街坊。（2）環(huán)形放射式：）環(huán)形放射式：一般由舊城中心區(qū)逐漸向外發(fā)展，由舊城中心向四一般由舊城中心區(qū)逐漸向外發(fā)展，由舊城中心向四周引出放射干道的放射式道路網(wǎng)演變而來。周引出放射干道的放射式道路網(wǎng)演變而來。 （3 3）自由式：）自由式：以結合地形為主，路線彎曲無一定幾何圖形。以結合地形為主，路線彎曲無一定幾何圖形。 （4 4）混合式：）混合式：為上述三種形式的組合，如規(guī)劃得合理，能發(fā)揚上述各為上述三種形式的

18、組合，如規(guī)劃得合理，能發(fā)揚上述各式的優(yōu)點，又避免了它們的缺點，是一種揚長避短較合理的形式。式的優(yōu)點，又避免了它們的缺點，是一種揚長避短較合理的形式。 2.4.2 城市道路紅線規(guī)則城市道路紅線規(guī)則 道路紅線：道路紅線：指城市道路用地分界控制線，紅線之間寬度指城市道路用地分界控制線，紅線之間寬度即道路用地范圍，亦可稱道路的總寬度或稱規(guī)劃路幅。即道路用地范圍，亦可稱道路的總寬度或稱規(guī)劃路幅。 道路紅線寬度確定：道路紅線寬度確定：根據(jù)道路的功能與性質(zhì)，考慮適當根據(jù)道路的功能與性質(zhì)，考慮適當?shù)臋M斷面型式和定出機動車道、非機動車道、人行道、的橫斷面型式和定出機動車道、非機動車道、人行道、綠帶等各組成部分的

19、合理寬度，從而確定道路的總寬度，綠帶等各組成部分的合理寬度，從而確定道路的總寬度，即紅線寬度。即紅線寬度。 3.1 設計車輛設計車輛按使用目的、結構或發(fā)動機的不同分成各種類型，而作為道路設計依按使用目的、結構或發(fā)動機的不同分成各種類型，而作為道路設計依據(jù)的汽車可分為四類，即：據(jù)的汽車可分為四類，即： 小客車、載重汽車、鞍式列車、鉸接車（城市道路小客車、載重汽車、鞍式列車、鉸接車（城市道路) 國家標準國家標準GB158989對汽車的外廓尺寸限界的規(guī)定對汽車的外廓尺寸限界的規(guī)定 汽車外廓尺寸限界即對汽車的總高、總寬、總長的限制規(guī)定，汽車外廓尺寸限界即對汽車的總高、總寬、總長的限制規(guī)定，這項規(guī)定適用

20、于公路和城市道路運輸用的汽車及汽車列車。這項規(guī)定適用于公路和城市道路運輸用的汽車及汽車列車。 汽車最大外廓尺寸應不超過如下限制規(guī)定：汽車最大外廓尺寸應不超過如下限制規(guī)定：（1）總高：）總高： 4.0m；（2）總寬（不包括后視鏡）：）總寬（不包括后視鏡）：2.5m； （3）總長：）總長： 16m； 載重汽車（包括越野載重汽車）載重汽車（包括越野載重汽車）12.0m； 客車客車12.0m；鉸接式客車；鉸接式客車18.0m； 牽引車拖半掛車牽引車拖半掛車 16.5m； 汽車全掛汽車列車汽車全掛汽車列車 20.0m。 3.2 設計車速（計算行車速度）設計車速（計算行車速度） 3.2.1 計算行車速度定義計算行車速度定義 計算行車速度是當氣候條件良好、交通密度小、車輛行駛只計算行車速度是當氣候條件良好、交通密度小、車輛行駛只受公路本身的道路條件的影響時，具有中等駕駛技術的駕駛受公路本身的道路條件的影響時，具有中等駕駛技術的駕駛人員能安全順適地駕駛車輛的速度。人員能安全順適地駕駛車輛