汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)

1、2005年6月2005年6月一、一、怠速控制系統(tǒng)的功能與組成怠速控制系統(tǒng)的功能與組成二、二、節(jié)氣門直動(dòng)式怠速控制器節(jié)氣門直動(dòng)式怠速控制器三、三、步進(jìn)電動(dòng)機(jī)型怠速控制閥步進(jìn)電動(dòng)機(jī)型怠速控制閥四、四、旋轉(zhuǎn)電磁閥型怠速控制閥旋轉(zhuǎn)電磁閥型怠速控制閥五、五、占空比控制電磁閥型怠速控制閥占空比控制電磁閥型怠速控制閥六、六、開關(guān)型怠速控制閥開關(guān)型怠速控制閥2005年6月一、怠速控制系統(tǒng)的功能與組成一、怠速控制系統(tǒng)的功能與組成 1.怠速控制系統(tǒng)的功能：怠速控制系統(tǒng)的功能：用高怠速實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后用高怠速實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后的快速暖機(jī)過(guò)程；自動(dòng)維持發(fā)動(dòng)的快速暖機(jī)過(guò)程；自動(dòng)維持發(fā)動(dòng)機(jī)怠速在目標(biāo)轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。機(jī)怠速在

2、目標(biāo)轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。2.怠速控制系統(tǒng)的組成：怠速控制系統(tǒng)的組成：如圖，主要由傳感器、如圖，主要由傳感器、ECU、和執(zhí)行元件三部分組成。和執(zhí)行元件三部分組成。1、冷卻液溫度信號(hào)、冷卻液溫度信號(hào) 2、A/C開關(guān)信號(hào)開關(guān)信號(hào)3、空擋位、空擋位置開關(guān)信號(hào)置開關(guān)信號(hào) 4、轉(zhuǎn)速信號(hào)、轉(zhuǎn)速信號(hào)5、節(jié)氣門位置信號(hào)、節(jié)氣門位置信號(hào) 6、車速信號(hào)、車速信號(hào)7、執(zhí)行元件、執(zhí)行元件下一頁(yè)2005年6月1、節(jié)氣門、節(jié)氣門 2、進(jìn)氣管、進(jìn)氣管 3、節(jié)氣門操縱臂、節(jié)氣門操縱臂 4、執(zhí)行元件、執(zhí)行元件5、怠速空氣道、怠速空氣道 A）節(jié)氣門直動(dòng)式）節(jié)氣門直動(dòng)式 b）旁通空氣式）旁通空氣式3.怠速控制的方法怠速控制的方法怠速控制

3、也就是對(duì)怠怠速控制也就是對(duì)怠速工況下的進(jìn)氣量進(jìn)行控速工況下的進(jìn)氣量進(jìn)行控制?？刂苹绢愋陀泄?jié)氣制?？刂苹绢愋陀泄?jié)氣門直動(dòng)式和旁通空氣式。門直動(dòng)式和旁通空氣式。如右圖如右圖2005年6月 結(jié)構(gòu)如圖，主要由直流電動(dòng)機(jī)、減速齒輪機(jī)構(gòu)、結(jié)構(gòu)如圖，主要由直流電動(dòng)機(jī)、減速齒輪機(jī)構(gòu)、絲杠機(jī)構(gòu)和傳動(dòng)軸等組成。絲杠機(jī)構(gòu)和傳動(dòng)軸等組成。二、節(jié)氣門直動(dòng)式怠速控制器二、節(jié)氣門直動(dòng)式怠速控制器）外形圖）外形圖 ）結(jié)構(gòu)圖）結(jié)構(gòu)圖 1、節(jié)氣門操縱臂、節(jié)氣門操縱臂 2、怠速控制器、怠速控制器 3、節(jié)氣門體、節(jié)氣門體 4、噴油器、噴油器5、燃油壓力調(diào)節(jié)器、燃油壓力調(diào)節(jié)器 6、節(jié)氣門、節(jié)氣門 7、防轉(zhuǎn)六角孔、防轉(zhuǎn)六角孔 8、彈

4、簧、彈簧9、直流電動(dòng)機(jī)、直流電動(dòng)機(jī) 10、11、13 、齒輪、齒輪 12、傳動(dòng)軸、傳動(dòng)軸 14、絲杠、絲杠下一頁(yè)2005年6月當(dāng)直流電動(dòng)機(jī)通電轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，經(jīng)減速當(dāng)直流電動(dòng)機(jī)通電轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，經(jīng)減速齒輪機(jī)構(gòu)減速增扭后，再由絲杠機(jī)構(gòu)將齒輪機(jī)構(gòu)減速增扭后，再由絲杠機(jī)構(gòu)將其旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換為傳動(dòng)軸的直線運(yùn)動(dòng)。其旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換為傳動(dòng)軸的直線運(yùn)動(dòng)。傳動(dòng)軸頂靠在節(jié)氣門最小開度限制器上，傳動(dòng)軸頂靠在節(jié)氣門最小開度限制器上，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，ECU根據(jù)各傳感器根據(jù)各傳感器的信號(hào)，控制直流電動(dòng)機(jī)的正反轉(zhuǎn)和轉(zhuǎn)的信號(hào)，控制直流電動(dòng)機(jī)的正反轉(zhuǎn)和轉(zhuǎn)動(dòng)量，以改變節(jié)氣門最小開度限制器的動(dòng)量，以改變節(jié)氣門最小開度限制器的位置

5、，從而控制節(jié)氣門的最小開度，實(shí)位置，從而控制節(jié)氣門的最小開度，實(shí)現(xiàn)對(duì)怠速進(jìn)氣量進(jìn)行控制的目的?，F(xiàn)對(duì)怠速進(jìn)氣量進(jìn)行控制的目的。原理：原理：2005年6月1.控制閥的控制閥的結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)與與工作原理工作原理 2.控制閥的檢修控制閥的檢修3.控制閥的控制內(nèi)容控制閥的控制內(nèi)容 三、步進(jìn)電動(dòng)機(jī)型怠速控制閥三、步進(jìn)電動(dòng)機(jī)型怠速控制閥2005年6月1.控制閥的結(jié)構(gòu)與工作原理控制閥的結(jié)構(gòu)與工作原理w 結(jié)結(jié) 構(gòu)：步進(jìn)電動(dòng)機(jī)型怠構(gòu)：步進(jìn)電動(dòng)機(jī)型怠速控制閥的結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)如速控制閥的結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)如圖所示，步進(jìn)電機(jī)主圖所示，步進(jìn)電機(jī)主要由轉(zhuǎn)子和定子組成，要由轉(zhuǎn)子和定子組成，絲杠機(jī)構(gòu)將步進(jìn)電機(jī)的絲杠機(jī)構(gòu)將步進(jìn)電機(jī)的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)橹本€

6、運(yùn)旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)橹本€運(yùn)動(dòng)，使閥心作軸向移動(dòng)動(dòng)，使閥心作軸向移動(dòng),改變閥心與閥座之間的改變閥心與閥座之間的間隙。安裝在節(jié)氣門上。間隙。安裝在節(jié)氣門上。w 步進(jìn)電動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)如圖步進(jìn)電動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)如圖所示，主要由用永久所示，主要由用永久磁鐵制成有磁鐵制成有16個(gè)（個(gè)（8對(duì)）對(duì)）磁極的轉(zhuǎn)子和兩個(gè)定子磁極的轉(zhuǎn)子和兩個(gè)定子鐵心組成鐵心組成 。 ）1、控制閥、控制閥 2、前軸爪、前軸爪 3、后軸承、后軸承4、密封圈、密封圈 5、絲杠機(jī)構(gòu)、絲杠機(jī)構(gòu) 7、定子、定子6、線束連接器、線束連接器 8、轉(zhuǎn)子、轉(zhuǎn)子）1 、 2 線 圈線 圈 3 爪 極爪 極46定子定子5轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)子2005年6月工工 作作 原原 理理w步進(jìn)

7、電動(dòng)機(jī)的工作原理工作原理步進(jìn)電動(dòng)機(jī)的工作原理工作原理如圖，當(dāng)如圖，當(dāng)ECU控制使步進(jìn)電機(jī)的控制使步進(jìn)電機(jī)的線圈按線圈按1-2-3-4順序依次搭鐵時(shí)，順序依次搭鐵時(shí)，定子磁場(chǎng)瞬時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，由于與轉(zhuǎn)定子磁場(chǎng)瞬時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，由于與轉(zhuǎn)子磁場(chǎng)間的相互作用，使轉(zhuǎn)子隨子磁場(chǎng)間的相互作用，使轉(zhuǎn)子隨定子磁場(chǎng)同步轉(zhuǎn)動(dòng)。同理，步進(jìn)定子磁場(chǎng)同步轉(zhuǎn)動(dòng)。同理，步進(jìn)電動(dòng)機(jī)的線圈按相反的順序通電電動(dòng)機(jī)的線圈按相反的順序通電時(shí)，轉(zhuǎn)子則隨定子磁場(chǎng)同步反轉(zhuǎn)。時(shí)，轉(zhuǎn)子則隨定子磁場(chǎng)同步反轉(zhuǎn)。定子有定子有32個(gè)爪級(jí)，步進(jìn)電動(dòng)機(jī)每個(gè)爪級(jí)，步進(jìn)電動(dòng)機(jī)每轉(zhuǎn)一步為轉(zhuǎn)一步為1/32圈，工作范圍為圈，工作范圍為0125個(gè)步進(jìn)級(jí)。個(gè)步進(jìn)級(jí)。a）輸入脈沖）輸

8、入脈沖 b）工作過(guò)程）工作過(guò)程下一頁(yè)2005年6月步進(jìn)電動(dòng)機(jī)型怠速控制閥電路（日本豐田皇冠步進(jìn)電動(dòng)機(jī)型怠速控制閥電路（日本豐田皇冠3.0轎車）如圖轎車）如圖所示。主繼電器觸點(diǎn)閉合后，蓄電池電源經(jīng)主繼電器到達(dá)怠速控所示。主繼電器觸點(diǎn)閉合后，蓄電池電源經(jīng)主繼電器到達(dá)怠速控制閥的制閥的B1和和B2端子、端子、ECU的的B和和B1端子，端子，B1端子向步進(jìn)電動(dòng)端子向步進(jìn)電動(dòng)機(jī)的機(jī)的1、3相兩個(gè)線圈供電，相兩個(gè)線圈供電，B2端子向端子向2、4相兩個(gè)線圈供電。相兩個(gè)線圈供電。4個(gè)線個(gè)線圈的分別通過(guò)端子圈的分別通過(guò)端子S1、S2、S3和和S4與與ECU端子端子ISC1、ISC2、ISC3和和ISC4相連，相

9、連，ECU控制各線圈的搭鐵回路，以控制怠速控制閥的控制各線圈的搭鐵回路，以控制怠速控制閥的工作。工作。 2005年6月 （1）拆下控制閥線束連接器，點(diǎn)火開關(guān)置）拆下控制閥線束連接器，點(diǎn)火開關(guān)置“ON”，不起動(dòng)，不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，分別檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)，分別檢測(cè)B1和和B2與搭鐵間的電壓，為蓄電池電壓；與搭鐵間的電壓，為蓄電池電壓； （2）發(fā)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后在熄火。）發(fā)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后在熄火。23s內(nèi)在怠速控制閥附近應(yīng)能內(nèi)在怠速控制閥附近應(yīng)能聽(tīng)到內(nèi)部發(fā)出的聽(tīng)到內(nèi)部發(fā)出的“嗡嗡嗡嗡”響聲；響聲； （3）拆下控制閥線束連接器，測(cè)量）拆下控制閥線束連接器，測(cè)量B1與與S1和和S3、B2與與S2和和S4之間的電阻，應(yīng)為之間的電

10、阻，應(yīng)為1030。 （4）拆下怠速電磁閥，將蓄電池正極接至）拆下怠速電磁閥，將蓄電池正極接至B1和和B2端子，負(fù)端子，負(fù)極按順序依次接通極按順序依次接通S1S2S3S4端子時(shí)，隨步進(jìn)電動(dòng)機(jī)的旋端子時(shí)，隨步進(jìn)電動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)，控制閥應(yīng)向外伸出，如圖；若負(fù)極按反方向接通轉(zhuǎn)，控制閥應(yīng)向外伸出，如圖；若負(fù)極按反方向接通S4S3S2S1端子，則控制閥應(yīng)向內(nèi)縮回。端子，則控制閥應(yīng)向內(nèi)縮回。2.控制閥的檢修控制閥的檢修下一頁(yè)2005年6月 a）接蓄電池正極）接蓄電池正極 b）接蓄電池負(fù)極）接蓄電池負(fù)極2005年6月起動(dòng)初始位置的設(shè)定起動(dòng)初始位置的設(shè)定 起動(dòng)控制起動(dòng)控制暖機(jī)控制暖機(jī)控制怠速穩(wěn)定控制怠速穩(wěn)定控制怠速

11、預(yù)測(cè)控制怠速預(yù)測(cè)控制電器負(fù)荷增多時(shí)的怠速控制電器負(fù)荷增多時(shí)的怠速控制學(xué)習(xí)控制學(xué)習(xí)控制3.控制閥的控制內(nèi)容控制閥的控制內(nèi)容2005年6月1.控制閥的控制閥的結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)與與工作原理工作原理2.控制閥的控制內(nèi)容控制閥的控制內(nèi)容3.控制閥的檢修控制閥的檢修 四、旋轉(zhuǎn)電磁閥型怠速控制閥四、旋轉(zhuǎn)電磁閥型怠速控制閥2005年6月1.控制閥的結(jié)構(gòu)與工作原理控制閥的結(jié)構(gòu)與工作原理結(jié)構(gòu)如左圖，結(jié)構(gòu)如左圖，ECU控制兩個(gè)線控制兩個(gè)線圈的通電或斷開，圈的通電或斷開，改變兩個(gè)線圈產(chǎn)改變兩個(gè)線圈產(chǎn)生的磁場(chǎng)，兩線生的磁場(chǎng)，兩線圈產(chǎn)生的磁場(chǎng)與圈產(chǎn)生的磁場(chǎng)與永久磁鐵形成的永久磁鐵形成的磁場(chǎng)相互作用，磁場(chǎng)相互作用，可改變控制閥的可

12、改變控制閥的位置，從而調(diào)節(jié)位置，從而調(diào)節(jié)怠速空氣口的開怠速空氣口的開度，以實(shí)現(xiàn)怠速度，以實(shí)現(xiàn)怠速控制。控制。結(jié)構(gòu)圖位置涂原理圖結(jié)構(gòu)圖位置涂原理圖1、控制閥、控制閥 2、雙金屬片、雙金屬片 3、冷卻液腔、冷卻液腔 4、閥體、閥體 5、7、線圈、線圈6、永久磁、永久磁鐵鐵 8、閥軸、閥軸 9、怠速空氣口、怠速空氣口 10、固定銷、固定銷 11、擋塊、擋塊12、閥軸限位桿、閥軸限位桿2005年6月 ECU控制旋轉(zhuǎn)電磁閥型怠速控制閥工作時(shí)，控制控制旋轉(zhuǎn)電磁閥型怠速控制閥工作時(shí)，控制閥的開度是通過(guò)控制兩個(gè)線圈的平均通電時(shí)間（占空閥的開度是通過(guò)控制兩個(gè)線圈的平均通電時(shí)間（占空比）來(lái)實(shí)現(xiàn)的。比）來(lái)實(shí)現(xiàn)的。

13、工作原理工作原理2005年6月 包括起動(dòng)控制、暖機(jī)控制、怠速穩(wěn)定控制、怠包括起動(dòng)控制、暖機(jī)控制、怠速穩(wěn)定控制、怠速預(yù)測(cè)控制和學(xué)習(xí)控制。速預(yù)測(cè)控制和學(xué)習(xí)控制。2.控制內(nèi)容控制內(nèi)容2005年6月 （1）拆下控制閥線束連接器，點(diǎn)火開關(guān)置）拆下控制閥線束連接器，點(diǎn)火開關(guān)置“ON”，不起動(dòng)發(fā)，不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，分別檢測(cè)電源端子與搭鐵間的電壓，為蓄電池電壓；動(dòng)機(jī)，分別檢測(cè)電源端子與搭鐵間的電壓，為蓄電池電壓； （2）發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到正常工作溫度、變速器處于空擋位置時(shí)，使）發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到正常工作溫度、變速器處于空擋位置時(shí)，使發(fā)動(dòng)機(jī)維持怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，用專用短接線接故障診斷座上的發(fā)動(dòng)機(jī)維持怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，用專用短接線接故障診斷座上的T

14、E1與與E1端子，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速應(yīng)保持在端子，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速應(yīng)保持在10001200r/min，5s后轉(zhuǎn)速下降約后轉(zhuǎn)速下降約為為200 r/min。 （3）拆下怠速控制閥上的三端子線束連接器，在控制閥側(cè)分）拆下怠速控制閥上的三端子線束連接器，在控制閥側(cè)分別測(cè)量中間端子（別測(cè)量中間端子（B）與兩側(cè)端子（）與兩側(cè)端子（ISC1和和ISC2）的電阻應(yīng)為）的電阻應(yīng)為18.8 22.8。 3.控制閥的檢修控制閥的檢修2005年6月1.控制閥的結(jié)構(gòu)與工作原理控制閥的結(jié)構(gòu)與工作原理2.控制閥的控制內(nèi)容控制閥的控制內(nèi)容 3.控制閥的檢修控制閥的檢修 五、占空比控制電磁閥型怠速控制閥五、占空比控制電磁閥型怠速控制閥20

15、05年6月1.控制閥的結(jié)構(gòu)與工作原理控制閥的結(jié)構(gòu)與工作原理 結(jié)構(gòu)如圖，主要由控制閥、結(jié)構(gòu)如圖，主要由控制閥、閥桿、線圈和彈簧等組成。閥桿、線圈和彈簧等組成。 工作原理：控制閥的開工作原理：控制閥的開度取決于線圈產(chǎn)生的電磁度取決于線圈產(chǎn)生的電磁力大小，與旋轉(zhuǎn)閥型怠速力大小，與旋轉(zhuǎn)閥型怠速控制閥相同，控制閥相同，ECU是通是通過(guò)控制輸入線圈脈沖信號(hào)過(guò)控制輸入線圈脈沖信號(hào)的占空比來(lái)控制電場(chǎng)強(qiáng)度，的占空比來(lái)控制電場(chǎng)強(qiáng)度，以調(diào)節(jié)控制閥的開度，從以調(diào)節(jié)控制閥的開度，從而實(shí)現(xiàn)怠速空氣量的控制。而實(shí)現(xiàn)怠速空氣量的控制。1、5 彈簧彈簧 2、線圈、線圈 3、閥桿、閥桿 4、控制閥、控制閥2005年6月 包括起動(dòng)

16、控制、暖機(jī)控制、怠速穩(wěn)定控制、怠速包括起動(dòng)控制、暖機(jī)控制、怠速穩(wěn)定控制、怠速預(yù)測(cè)控制和學(xué)習(xí)控制。由于旁通氣量少，為此需要快預(yù)測(cè)控制和學(xué)習(xí)控制。由于旁通氣量少，為此需要快怠速控制輔助控制發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)過(guò)程的空氣量。怠速控制輔助控制發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)過(guò)程的空氣量。 2.控制閥的控制內(nèi)容控制閥的控制內(nèi)容 快怠速控制閥快怠速控制閥 1冷卻水腔冷卻水腔2石蠟感溫石蠟感溫器器3控制閥控制閥4、5彈簧彈簧 2005年6月拆下控制閥線束連接器，點(diǎn)火開關(guān)置拆下控制閥線束連接器，點(diǎn)火開關(guān)置“ON”，不，不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，分別檢測(cè)電源端子與搭鐵間的電壓，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，分別檢測(cè)電源端子與搭鐵間的電壓，為蓄電池電壓；為蓄電池電壓；拆下怠

17、速控制飯上的兩端子線束連接器，在控制拆下怠速控制飯上的兩端子線束連接器，在控制閥側(cè)分別測(cè)量?jī)啥俗又g電阻應(yīng)為閥側(cè)分別測(cè)量?jī)啥俗又g電阻應(yīng)為1015。 3.控制閥的檢修控制閥的檢修2005年6月1.控制閥的結(jié)構(gòu)與工作原理控制閥的結(jié)構(gòu)與工作原理2.控制閥的控制內(nèi)容控制閥的控制內(nèi)容3.控制閥的檢測(cè)控制閥的檢測(cè) 六、開關(guān)型怠速控制閥六、開關(guān)型怠速控制閥2005年6月1.控制閥的結(jié)構(gòu)與工作原理控制閥的結(jié)構(gòu)與工作原理 結(jié)構(gòu)主要由線圈和控結(jié)構(gòu)主要由線圈和控制閥組成。如左圖所制閥組成。如左圖所示。示。 工作原理與占空比電工作原理與占空比電磁閥相同，不同的是磁閥相同，不同的是開關(guān)型怠速控制閥工開關(guān)型怠速控制閥工

18、作時(shí)，作時(shí)，ECU只對(duì)閥內(nèi)只對(duì)閥內(nèi)線圈通電和斷電兩種線圈通電和斷電兩種狀態(tài)控制。狀態(tài)控制。 開關(guān)型怠速控制閥開關(guān)型怠速控制閥 1一線圈一線圈2一控制閥一控制閥 2005年6月 只進(jìn)行通、斷電的控制。由于旁通氣量少，為此需只進(jìn)行通、斷電的控制。由于旁通氣量少，為此需要快怠速控制輔助控制發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)過(guò)程的空氣量。要快怠速控制輔助控制發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)過(guò)程的空氣量。2.控制閥的控制內(nèi)容控制閥的控制內(nèi)容2005年6月3.控制閥的檢測(cè)控制閥的檢測(cè)開關(guān)型怠速控制閥的檢修與占空比控制電磁閥型開關(guān)型怠速控制閥的檢修與占空比控制電磁閥型怠速控制閥基本相同。怠速控制閥基本相同。 2005年6月一、一、動(dòng)力閥控制系統(tǒng)動(dòng)力閥控

19、制系統(tǒng)二、二、諧波增壓控制系統(tǒng)諧波增壓控制系統(tǒng)（ACIS）三、三、可變配氣相位控制系統(tǒng)可變配氣相位控制系統(tǒng)（VTEC）2005年6月功用：根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)功用：根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)不同的負(fù)荷，改變進(jìn)不同的負(fù)荷，改變進(jìn)氣流量去改善發(fā)動(dòng)機(jī)氣流量去改善發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能。的動(dòng)力性能。工作原理如圖，受工作原理如圖，受真空控制的動(dòng)力閥在真空控制的動(dòng)力閥在進(jìn)氣管上，控制進(jìn)氣進(jìn)氣管上，控制進(jìn)氣管空氣通道的大小。管空氣通道的大小。維修時(shí)主要檢查真空維修時(shí)主要檢查真空罐、真空氣室、和真罐、真空氣室、和真空管路有無(wú)漏氣，真空管路有無(wú)漏氣，真空電磁閥電路有無(wú)短空電磁閥電路有無(wú)短路或斷路。路或斷路。一、動(dòng)力閥控制系統(tǒng)一、動(dòng)力閥控制系統(tǒng)

20、1、真空罐、真空罐 2、真空電磁閥、真空電磁閥 3、ECU 4、膜片真空氣室膜片真空氣室 5、動(dòng)力閥、動(dòng)力閥2005年6月1.壓力波的產(chǎn)生及利用壓力波的產(chǎn)生及利用2.波長(zhǎng)可變的諧波進(jìn)氣增壓控制系統(tǒng)波長(zhǎng)可變的諧波進(jìn)氣增壓控制系統(tǒng) 3.諧波進(jìn)氣增壓系統(tǒng)工作原理諧波進(jìn)氣增壓系統(tǒng)工作原理4.諧波進(jìn)氣增壓系統(tǒng)控制原理諧波進(jìn)氣增壓系統(tǒng)控制原理 二、諧波增壓控制系統(tǒng)（二、諧波增壓控制系統(tǒng)（ACIS）2005年6月 1.壓力波的產(chǎn)生及利用壓力波的產(chǎn)生及利用 當(dāng)氣體高速流向進(jìn)氣門時(shí)，如進(jìn)氣門突然關(guān)閉，進(jìn)氣當(dāng)氣體高速流向進(jìn)氣門時(shí)，如進(jìn)氣門突然關(guān)閉，進(jìn)氣門附近氣流流動(dòng)突然停止，但由于慣性，進(jìn)氣管仍在進(jìn)氣，門附近氣流

21、流動(dòng)突然停止，但由于慣性，進(jìn)氣管仍在進(jìn)氣，于是將進(jìn)氣門附近氣體壓縮，壓力上升。當(dāng)氣體的慣性過(guò)于是將進(jìn)氣門附近氣體壓縮，壓力上升。當(dāng)氣體的慣性過(guò)后，被壓縮的氣體開始膨脹，向進(jìn)氣氣流相反方向流動(dòng)，后，被壓縮的氣體開始膨脹，向進(jìn)氣氣流相反方向流動(dòng)，壓力下降。膨脹氣體的波傳到進(jìn)氣管口時(shí)又被反射回來(lái)，壓力下降。膨脹氣體的波傳到進(jìn)氣管口時(shí)又被反射回來(lái)，形成壓力波。形成壓力波。一般而言，進(jìn)氣管長(zhǎng)度長(zhǎng)時(shí)，壓力波長(zhǎng)大，可使發(fā)動(dòng)一般而言，進(jìn)氣管長(zhǎng)度長(zhǎng)時(shí)，壓力波長(zhǎng)大，可使發(fā)動(dòng)機(jī)中低轉(zhuǎn)速區(qū)功率增大；進(jìn)氣管長(zhǎng)度短時(shí)，壓力波波長(zhǎng)短，機(jī)中低轉(zhuǎn)速區(qū)功率增大；進(jìn)氣管長(zhǎng)度短時(shí)，壓力波波長(zhǎng)短，可使發(fā)動(dòng)機(jī)高速區(qū)功率增大。可使發(fā)動(dòng)機(jī)高

22、速區(qū)功率增大。2005年6月ECU根據(jù)轉(zhuǎn)速信號(hào)控制電磁真空通道閥的開閉。根據(jù)轉(zhuǎn)速信號(hào)控制電磁真空通道閥的開閉。低速時(shí)，電磁真空孔道閥電路不通，真空通道關(guān)閉，真空罐的真低速時(shí)，電磁真空孔道閥電路不通，真空通道關(guān)閉，真空罐的真空度不能進(jìn)入真空氣室，受真空氣室控制的進(jìn)氣增壓控制閥處于關(guān)閉空度不能進(jìn)入真空氣室，受真空氣室控制的進(jìn)氣增壓控制閥處于關(guān)閉狀態(tài)。此時(shí)進(jìn)氣管長(zhǎng)度長(zhǎng)，壓力波長(zhǎng)大，以適應(yīng)低速區(qū)域形成氣體動(dòng)狀態(tài)。此時(shí)進(jìn)氣管長(zhǎng)度長(zhǎng)，壓力波長(zhǎng)大，以適應(yīng)低速區(qū)域形成氣體動(dòng)力增壓效果。力增壓效果。高速時(shí)，高速時(shí)，ECU接通電磁真空道閥的電路，真空通道打開，真空罐接通電磁真空道閥的電路，真空通道打開，真空罐的真

23、空度進(jìn)入真空氣室，吸動(dòng)膜片，從而將進(jìn)氣增壓控制閥打開，由的真空度進(jìn)入真空氣室，吸動(dòng)膜片，從而將進(jìn)氣增壓控制閥打開，由于大容量空氣室的參與，縮短了壓力波的傳播距離，使發(fā)動(dòng)機(jī)在高速于大容量空氣室的參與，縮短了壓力波的傳播距離，使發(fā)動(dòng)機(jī)在高速區(qū)域也得到較好的氣體動(dòng)力增壓效果。區(qū)域也得到較好的氣體動(dòng)力增壓效果。 維修時(shí)檢查空氣真空電磁閥的電阻為維修時(shí)檢查空氣真空電磁閥的電阻為38.544.5。 2.波長(zhǎng)可變的諧波進(jìn)氣增壓控制系統(tǒng)波長(zhǎng)可變的諧波進(jìn)氣增壓控制系統(tǒng)2005年6月ACIS系統(tǒng)工作原理系統(tǒng)工作原理 1、噴油器、噴油器 2、進(jìn)氣道、進(jìn)氣道 3、空氣濾清器、空氣濾清器 4、進(jìn)氣室、進(jìn)氣室 5、渦流控

24、制氣門、渦流控制氣門 6、進(jìn)氣控制閥、進(jìn)氣控制閥 7、節(jié)氣門、節(jié)氣門 8、真空驅(qū)動(dòng)器、真空驅(qū)動(dòng)器3.諧波進(jìn)氣增壓系統(tǒng)工作原理諧波進(jìn)氣增壓系統(tǒng)工作原理2005年6月4.諧波進(jìn)氣增壓系統(tǒng)控制原理諧波進(jìn)氣增壓系統(tǒng)控制原理諧波進(jìn)氣增壓系統(tǒng)控制原理諧波進(jìn)氣增壓系統(tǒng)控制原理 2005年6月1.對(duì)配氣相位的要求對(duì)配氣相位的要求 2. VTEC機(jī)構(gòu)的組成機(jī)構(gòu)的組成 3. VTEC機(jī)構(gòu)的工作原理機(jī)構(gòu)的工作原理4. VTEC系統(tǒng)電路系統(tǒng)電路 5. VTEC系統(tǒng)的檢修系統(tǒng)的檢修三、可變配氣相位控制系統(tǒng)三、可變配氣相位控制系統(tǒng)（VTEC）2005年6月 要求配氣相位隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化，適當(dāng)?shù)母囊笈錃庀辔浑S著發(fā)動(dòng)機(jī)

25、轉(zhuǎn)速的變化，適當(dāng)?shù)母淖冞M(jìn)、排氣門的提前或推遲開啟角和遲后關(guān)閉角。變進(jìn)、排氣門的提前或推遲開啟角和遲后關(guān)閉角。 1.對(duì)配氣相位的要求對(duì)配氣相位的要求2005年6月2. VTEC機(jī)構(gòu)的組成機(jī)構(gòu)的組成 如左圖，同一缸有主進(jìn)如左圖，同一缸有主進(jìn)氣門和次進(jìn)氣門，主搖臂氣門和次進(jìn)氣門，主搖臂驅(qū)動(dòng)主進(jìn)氣門，次搖臂驅(qū)驅(qū)動(dòng)主進(jìn)氣門，次搖臂驅(qū)動(dòng)次進(jìn)氣門，中間搖臂在動(dòng)次進(jìn)氣門，中間搖臂在主次之間，不與任何氣門主次之間，不與任何氣門直接接觸。直接接觸。1、正時(shí)板、正時(shí)板 2、中間搖臂、中間搖臂3、次搖臂、次搖臂 4、同步活塞、同步活塞B5、同步活塞、同步活塞A 6、正時(shí)活塞、正時(shí)活塞7、進(jìn)氣門、進(jìn)氣門 8、主搖臂、主

26、搖臂 9、凸輪軸、凸輪軸下一頁(yè)2005年6月1、同步活塞、同步活塞B2、同步活塞、同步活塞A 3、彈簧、彈簧 4、正時(shí)活塞、正時(shí)活塞 5、主搖臂、主搖臂 6、中間搖臂、中間搖臂 7、次搖臂、次搖臂進(jìn)氣搖臂總成如圖進(jìn)氣搖臂總成如圖 與不同配氣機(jī)構(gòu)相比與不同配氣機(jī)構(gòu)相比較，主要區(qū)別是：凸輪較，主要區(qū)別是：凸輪軸上的凸輪較多，且升軸上的凸輪較多，且升程不等，結(jié)構(gòu)復(fù)雜。程不等，結(jié)構(gòu)復(fù)雜。 2005年6月3. VTEC機(jī)構(gòu)的工作原理機(jī)構(gòu)的工作原理工作原理：發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，電磁閥不通電使油道關(guān)工作原理：發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，電磁閥不通電使油道關(guān)閉，此時(shí)，三個(gè)搖臂彼此分離，主凸輪通過(guò)搖臂驅(qū)動(dòng)主進(jìn)閉，此時(shí)，三個(gè)

27、搖臂彼此分離，主凸輪通過(guò)搖臂驅(qū)動(dòng)主進(jìn)氣門，中間凸輪驅(qū)動(dòng)中間搖臂空擺；次凸輪的升程非常小，氣門，中間凸輪驅(qū)動(dòng)中間搖臂空擺；次凸輪的升程非常小，通過(guò)次搖臂驅(qū)動(dòng)次進(jìn)氣門微量關(guān)閉。配氣機(jī)構(gòu)處于單進(jìn)、通過(guò)次搖臂驅(qū)動(dòng)次進(jìn)氣門微量關(guān)閉。配氣機(jī)構(gòu)處于單進(jìn)、雙排氣門工作狀態(tài)，單進(jìn)氣門由主凸輪軸驅(qū)動(dòng)。雙排氣門工作狀態(tài)，單進(jìn)氣門由主凸輪軸驅(qū)動(dòng)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)，電腦向當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)，電腦向VTEC電磁閥供電，使電磁電磁閥供電，使電磁閥開啟，來(lái)自潤(rùn)滑油道的機(jī)油壓力作用在正時(shí)活塞一側(cè)，閥開啟，來(lái)自潤(rùn)滑油道的機(jī)油壓力作用在正時(shí)活塞一側(cè)，此時(shí)兩個(gè)活塞分別將主搖臂和次搖臂與中間搖臂接成一體，此時(shí)兩個(gè)活塞分別將主搖臂和次搖臂

28、與中間搖臂接成一體，成為一個(gè)組合搖臂。此時(shí)，中間凸輪升程最大，組合搖臂成為一個(gè)組合搖臂。此時(shí)，中間凸輪升程最大，組合搖臂受中間凸輪驅(qū)動(dòng)，兩個(gè)進(jìn)氣門同步工作。受中間凸輪驅(qū)動(dòng)，兩個(gè)進(jìn)氣門同步工作。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降到設(shè)定值，電腦切斷電磁閥電流，正當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降到設(shè)定值，電腦切斷電磁閥電流，正時(shí)活塞一側(cè)油壓下降，各搖臂油缸孔內(nèi)的活塞在回位彈簧時(shí)活塞一側(cè)油壓下降，各搖臂油缸孔內(nèi)的活塞在回位彈簧作用下，三個(gè)搖臂彼此分離而獨(dú)立工作。作用下，三個(gè)搖臂彼此分離而獨(dú)立工作。 下一頁(yè)2005年6月VTEC機(jī)構(gòu)高、低速工作狀態(tài)機(jī)構(gòu)高、低速工作狀態(tài) VTEC機(jī)構(gòu)低速工作狀態(tài)機(jī)構(gòu)低速工作狀態(tài) VTEC機(jī)構(gòu)高速工作狀態(tài)機(jī)

29、構(gòu)高速工作狀態(tài)1主凸輪主凸輪 2次凸輪次凸輪 3次搖臂次搖臂 4阻擋活塞阻擋活塞 1中間凸輪中間凸輪 2中間搖臂中間搖臂5同步活塞同步活塞A6正時(shí)活塞正時(shí)活塞7主搖臂主搖臂8同步活塞同步活塞B2005年6月4. VTEC系統(tǒng)電路系統(tǒng)電路 發(fā)動(dòng)機(jī)控制發(fā)動(dòng)機(jī)控制ECU根根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、冷卻液溫度和車速信號(hào)冷卻液溫度和車速信號(hào)控制控制VTEC電磁閥。電磁電磁閥。電磁閥通電后，通過(guò)壓力開閥通電后，通過(guò)壓力開關(guān)給電腦提供一個(gè)反饋關(guān)給電腦提供一個(gè)反饋信號(hào)，以便監(jiān)控系統(tǒng)工信號(hào)，以便監(jiān)控系統(tǒng)工作。作。 2005年6月拆下拆下VTEC電磁閥總成后，檢查電磁閥濾清器，若電磁閥總成后，檢查

30、電磁閥濾清器，若濾清器有堵塞現(xiàn)象，應(yīng)更換濾清器和發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油。濾清器有堵塞現(xiàn)象，應(yīng)更換濾清器和發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油。電磁閥密封墊，一經(jīng)拆下，必須更換新件。拆開電磁閥密封墊，一經(jīng)拆下，必須更換新件。拆開VTEC電磁閥，用手指檢查閥的運(yùn)動(dòng)是否自如，若有發(fā)卡現(xiàn)電磁閥，用手指檢查閥的運(yùn)動(dòng)是否自如，若有發(fā)卡現(xiàn)象，應(yīng)更換電磁閥。象，應(yīng)更換電磁閥。 5. VTEC系統(tǒng)的檢修系統(tǒng)的檢修2005年6月一、一、增壓控制系統(tǒng)功能及類型增壓控制系統(tǒng)功能及類型二、二、廢氣渦輪增壓系統(tǒng)廢氣渦輪增壓系統(tǒng)三、三、廢氣渦輪增壓器轉(zhuǎn)速控制系統(tǒng)廢氣渦輪增壓器轉(zhuǎn)速控制系統(tǒng) 2005年6月 根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣壓力的大小，控制增壓裝置的根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)

31、氣壓力的大小，控制增壓裝置的工作，以達(dá)到控制進(jìn)氣壓力、提高發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性和工作，以達(dá)到控制進(jìn)氣壓力、提高發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性的目的。經(jīng)濟(jì)性的目的。根據(jù)增壓裝置使用的動(dòng)力源不同，增壓裝置可根據(jù)增壓裝置使用的動(dòng)力源不同，增壓裝置可分為廢氣渦輪增壓和動(dòng)力增壓兩種類型。分為廢氣渦輪增壓和動(dòng)力增壓兩種類型。 一、增壓控制系統(tǒng)功能及類型一、增壓控制系統(tǒng)功能及類型2005年6月工作原理：工作原理：當(dāng)當(dāng)ECU檢測(cè)到進(jìn)氣壓力在檢測(cè)到進(jìn)氣壓力在0.098MPa以下時(shí)，釋壓電磁閥關(guān)閉。以下時(shí)，釋壓電磁閥關(guān)閉。渦輪增壓器出口引入的壓力空氣，廢氣進(jìn)入渦輪室的通道打開，排氣渦輪增壓器出口引入的壓力空氣，廢氣進(jìn)入渦輪室的通道

32、打開，排氣旁通道口關(guān)閉，此時(shí)廢氣流經(jīng)渦輪室使增壓器工作。旁通道口關(guān)閉，此時(shí)廢氣流經(jīng)渦輪室使增壓器工作。當(dāng)當(dāng)ECU檢測(cè)到的進(jìn)氣壓力高于檢測(cè)到的進(jìn)氣壓力高于0.098MPa時(shí)，釋壓電磁閥打開，時(shí)，釋壓電磁閥打開，關(guān)閉進(jìn)入渦輪室的通道，同時(shí)排氣旁通道口打開，廢氣不經(jīng)渦輪室直關(guān)閉進(jìn)入渦輪室的通道，同時(shí)排氣旁通道口打開，廢氣不經(jīng)渦輪室直接排出，增壓器停止工作。直到進(jìn)氣壓力降至規(guī)定的壓力時(shí)，接排出，增壓器停止工作。直到進(jìn)氣壓力降至規(guī)定的壓力時(shí)，ECU又將釋壓閥關(guān)閉，切換閥又將進(jìn)入渦輪室的通道口打開，廢氣渦輪增又將釋壓閥關(guān)閉，切換閥又將進(jìn)入渦輪室的通道口打開，廢氣渦輪增壓器又開始工作。壓器又開始工作。 二、

33、廢氣渦輪增壓系統(tǒng)二、廢氣渦輪增壓系統(tǒng)下一頁(yè)2005年6月1、切換閥、切換閥 2、驅(qū)動(dòng)氣室、驅(qū)動(dòng)氣室 3、空氣冷卻器、空氣冷卻器 4、空氣濾清器、空氣濾清器 5、ECU 6、釋壓電磁閥、釋壓電磁閥2005年6月三、三、廢氣渦輪增壓器轉(zhuǎn)速控制系統(tǒng)廢氣渦輪增壓器轉(zhuǎn)速控制系統(tǒng)有些增壓控制系有些增壓控制系統(tǒng)中，通過(guò)控制增壓統(tǒng)中，通過(guò)控制增壓器的轉(zhuǎn)速來(lái)控制增壓器的轉(zhuǎn)速來(lái)控制增壓壓力壓力 。ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行工況（加速、機(jī)的運(yùn)行工況（加速、爆燃、冷卻液溫度、爆燃、冷卻液溫度、進(jìn)氣量等信號(hào)），確進(jìn)氣量等信號(hào)），確定增壓壓力的目標(biāo)值，定增壓壓力的目標(biāo)值，并通過(guò)進(jìn)氣管壓力傳并通過(guò)進(jìn)氣管壓力傳感器來(lái)檢測(cè)

34、發(fā)動(dòng)機(jī)的感器來(lái)檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際增壓壓力值。實(shí)際增壓壓力值。 1爆燃傳感器爆燃傳感器2切換閥控制電磁閥切換閥控制電磁閥3ECU 4進(jìn)進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器氣管絕對(duì)壓力傳感器5空氣流量計(jì)空氣流量計(jì) 6噴嘴環(huán)控制噴嘴環(huán)控制電磁問(wèn)電磁問(wèn)7噴嘴環(huán)驅(qū)動(dòng)氣室噴嘴環(huán)驅(qū)動(dòng)氣室 8切換閥驅(qū)動(dòng)氣室切換閥驅(qū)動(dòng)氣室 2005年6月一、一、汽油蒸氣排放（汽油蒸氣排放（EVAP）控制系統(tǒng)）控制系統(tǒng)二、二、廢氣在循環(huán)控制系統(tǒng)（廢氣在循環(huán)控制系統(tǒng)（EGR）三、三、三元催化轉(zhuǎn)換器（三元催化轉(zhuǎn)換器（TWC）與空燃比反饋控制系統(tǒng)）與空燃比反饋控制系統(tǒng)四、四、二次空氣供給系統(tǒng)二次空氣供給系統(tǒng)2005年6月1.EVAP控制系統(tǒng)功能控制系統(tǒng)

35、功能 2.EVAP控制系統(tǒng)的組成與工作原理控制系統(tǒng)的組成與工作原理3. EVAP控制系統(tǒng)的檢修控制系統(tǒng)的檢修 一、汽油蒸氣排放（一、汽油蒸氣排放（EVAP）控制系統(tǒng)）控制系統(tǒng)2005年6月 收集汽油箱和浮子室內(nèi)蒸氣的汽油蒸氣，并將汽油收集汽油箱和浮子室內(nèi)蒸氣的汽油蒸氣，并將汽油蒸氣導(dǎo)入氣缸參加燃燒，從而防止氣油蒸氣直接排出大蒸氣導(dǎo)入氣缸參加燃燒，從而防止氣油蒸氣直接排出大氣而防止造成污染。同時(shí)，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況，控制導(dǎo)入氣而防止造成污染。同時(shí)，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況，控制導(dǎo)入氣缸參加燃燒的汽油蒸氣量。氣缸參加燃燒的汽油蒸氣量。 （見(jiàn)視頻見(jiàn)視頻） 1.EVAP控制系統(tǒng)功能控制系統(tǒng)功能2005年6月2.EV

36、AP控制系統(tǒng)的組成與工作原理控制系統(tǒng)的組成與工作原理 如圖，油箱的燃油蒸如圖，油箱的燃油蒸氣通過(guò)單向閥進(jìn)入活性碳?xì)馔ㄟ^(guò)單向閥進(jìn)入活性碳罐上部，空氣從碳罐下部罐上部，空氣從碳罐下部進(jìn)入清洗活性碳，在碳罐進(jìn)入清洗活性碳，在碳罐右上方有一定量排放小孔右上方有一定量排放小孔及受真空控制的排放控制及受真空控制的排放控制閥，排放控制閥沙鍋內(nèi)部閥，排放控制閥沙鍋內(nèi)部的真空度由碳罐控制電磁的真空度由碳罐控制電磁閥控制，電磁閥受控制。閥控制，電磁閥受控制。 1、油箱蓋、油箱蓋 2、油箱、油箱 3、單向閥、單向閥 4、排氣管、排氣管 5、電磁閥、電磁閥6、節(jié)氣門、節(jié)氣門 7、進(jìn)氣門、進(jìn)氣門 8、真空閥、真空閥 9

37、、真空控制閥、真空控制閥10、定量排放孔、定量排放孔 11、活性碳罐、活性碳罐下一頁(yè)2005年6月工作原理工作原理 發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、溫度、根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、溫度、空氣流量等信號(hào)，控制碳罐電磁閥的開閉來(lái)控制空氣流量等信號(hào)，控制碳罐電磁閥的開閉來(lái)控制排放控制閥上部的真空度，從而控制排放控制閥排放控制閥上部的真空度，從而控制排放控制閥的開度。當(dāng)排放控制閥打開時(shí)，燃油蒸氣通過(guò)排的開度。當(dāng)排放控制閥打開時(shí)，燃油蒸氣通過(guò)排放控制閥被吸入進(jìn)氣歧管。放控制閥被吸入進(jìn)氣歧管。下一頁(yè)2005年6月 在部分電控在部分電控EVAP控制系統(tǒng)中，控制系統(tǒng)中，活性碳罐上不設(shè)真活性碳罐上不設(shè)真

38、空控制閥，而將受空控制閥，而將受ECU控制的電磁閥控制的電磁閥直接裝在活性碳罐直接裝在活性碳罐與進(jìn)氣管之間的吸與進(jìn)氣管之間的吸氣管中。氣管中。 如圖韓國(guó)現(xiàn)代如圖韓國(guó)現(xiàn)代轎車裝用的電控轎車裝用的電控EVAP控制系統(tǒng)?？刂葡到y(tǒng)。 2005年6月3. EVAP控制系統(tǒng)的檢修控制系統(tǒng)的檢修 一般維護(hù)一般維護(hù) 檢查管路有無(wú)破損或漏氣，碳罐殼體有無(wú)檢查管路有無(wú)破損或漏氣，碳罐殼體有無(wú)裂紋，每行駛裂紋，每行駛20000應(yīng)更換活性碳罐底部的進(jìn)氣濾心。應(yīng)更換活性碳罐底部的進(jìn)氣濾心。 真空控制閥的檢查真空控制閥的檢查 拆下真空控制閥，用手真空泵由拆下真空控制閥，用手真空泵由真空管接頭給真空控制閥施加約真空管接頭給

39、真空控制閥施加約5KPa，從活性碳罐側(cè)，從活性碳罐側(cè)孔吹入空氣應(yīng)暢通，不施加真空度時(shí)，吹入空氣則不通?？状等肟諝鈶?yīng)暢通，不施加真空度時(shí)，吹入空氣則不通。 電磁閥的檢查電磁閥的檢查 拆開電磁閥進(jìn)氣管一側(cè)的軟管，用手拆開電磁閥進(jìn)氣管一側(cè)的軟管，用手動(dòng)用真空泵由軟管接頭給控制電磁閥施加一定的真空度，動(dòng)用真空泵由軟管接頭給控制電磁閥施加一定的真空度，電磁閥不通電時(shí)應(yīng)保持真空度，若接蓄電池電壓，真空電磁閥不通電時(shí)應(yīng)保持真空度，若接蓄電池電壓，真空度應(yīng)釋放。測(cè)量電磁閥兩端子間電阻應(yīng)為度應(yīng)釋放。測(cè)量電磁閥兩端子間電阻應(yīng)為3644。 2005年6月1.EGR控制系統(tǒng)功能控制系統(tǒng)功能 2.開環(huán)控制開環(huán)控制EGR

40、系統(tǒng)系統(tǒng)3.閉環(huán)控制閉環(huán)控制EGR系統(tǒng)系統(tǒng)4.EGR控制系統(tǒng)的檢修控制系統(tǒng)的檢修二、廢氣在循環(huán)控制系統(tǒng)（二、廢氣在循環(huán)控制系統(tǒng)（EGR）（見(jiàn)視頻見(jiàn)視頻）2005年6月將適當(dāng)?shù)膹U氣重新引入氣缸參加燃燒，從而降將適當(dāng)?shù)膹U氣重新引入氣缸參加燃燒，從而降低氣缸的最高溫度，以減少低氣缸的最高溫度，以減少NOx的排放量。的排放量。種類：開環(huán)控制種類：開環(huán)控制EGR系統(tǒng)和閉環(huán)控制系統(tǒng)和閉環(huán)控制EGR系系統(tǒng)。統(tǒng)。 1.EGR控制系統(tǒng)功能控制系統(tǒng)功能2005年6月 如右圖，主要由如右圖，主要由EGR閥和閥和EGR電磁電磁閥等組成閥等組成 原理：原理：EGR閥安裝在廢氣再循環(huán)通閥安裝在廢氣再循環(huán)通道中，用以控制廢

41、氣再循環(huán)量。道中，用以控制廢氣再循環(huán)量。EGR電磁閥按裝在通向電磁閥按裝在通向EGR真空通道中，真空通道中，ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度、節(jié)氣門根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度、節(jié)氣門開度、轉(zhuǎn)速和起動(dòng)等信號(hào)來(lái)控制電磁開度、轉(zhuǎn)速和起動(dòng)等信號(hào)來(lái)控制電磁閥的通電或斷電。閥的通電或斷電。ECU不給不給EGR電磁電磁閥通電時(shí)，控制閥通電時(shí)，控制EGR閥的真空通道接閥的真空通道接通，通，EGR閥開啟，進(jìn)行廢氣再循環(huán)；閥開啟，進(jìn)行廢氣再循環(huán)； ECU給給EGR電磁閥通電時(shí)，控制電磁閥通電時(shí)，控制EGR閥的真空度通道被切斷，閥的真空度通道被切斷，EGR閥閥關(guān)閉，停止廢氣在循環(huán)。關(guān)閉，停止廢氣在循環(huán)。 2.開環(huán)控制開環(huán)控制E

42、GR系統(tǒng)系統(tǒng)1、EGR電磁閥電磁閥 2、節(jié)氣門、節(jié)氣門 3、EGR閥閥 4、水溫傳感器、水溫傳感器5、曲軸位置傳感器、曲軸位置傳感器 6、ECU 7、起動(dòng)信號(hào)、起動(dòng)信號(hào)2005年6月3.閉環(huán)控制閉環(huán)控制EGR系統(tǒng)系統(tǒng)（見(jiàn)視頻見(jiàn)視頻） 閉環(huán)控制閉環(huán)控制EGR系統(tǒng)，檢測(cè)實(shí)際的系統(tǒng)，檢測(cè)實(shí)際的EGR率或率或EGR閥開度閥開度作為反饋控制信號(hào)，其控制精度更高。作為反饋控制信號(hào)，其控制精度更高。與開環(huán)相比只是在與開環(huán)相比只是在EGR閥上增設(shè)一個(gè)閥上增設(shè)一個(gè)EGR閥開度傳感器，閥開度傳感器，控制原理如圖，控制原理如圖，EGR率傳感器安裝在進(jìn)氣總管中的穩(wěn)壓箱率傳感器安裝在進(jìn)氣總管中的穩(wěn)壓箱上，新鮮空氣經(jīng)節(jié)氣

43、門進(jìn)入穩(wěn)壓箱，參與再循環(huán)的廢氣經(jīng)上，新鮮空氣經(jīng)節(jié)氣門進(jìn)入穩(wěn)壓箱，參與再循環(huán)的廢氣經(jīng)EGR電磁閥進(jìn)入穩(wěn)壓箱，傳感器檢測(cè)穩(wěn)壓箱內(nèi)氣體中的氧電磁閥進(jìn)入穩(wěn)壓箱，傳感器檢測(cè)穩(wěn)壓箱內(nèi)氣體中的氧濃度，并轉(zhuǎn)換成電信號(hào)送給濃度，并轉(zhuǎn)換成電信號(hào)送給ECU，ECU根據(jù)此反饋信號(hào)修根據(jù)此反饋信號(hào)修正正EGR電磁閥的開度，使電磁閥的開度，使EGR率保持在最佳值。率保持在最佳值。 下一頁(yè)2005年6月用用EGR閥開度反饋控制的閥開度反饋控制的EGR系統(tǒng)系統(tǒng) 用用EGR率反饋控制的率反饋控制的EGR系系統(tǒng)統(tǒng) 2005年6月4.EGR控制系統(tǒng)的檢修控制系統(tǒng)的檢修（1）一般檢查）一般檢查 拆下拆下EGR閥上的真空軟管，發(fā)動(dòng)閥上

44、的真空軟管，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速應(yīng)無(wú)變化，用手觸試真空軟管應(yīng)無(wú)真空吸力；發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速應(yīng)無(wú)變化，用手觸試真空軟管應(yīng)無(wú)真空吸力；發(fā)動(dòng)機(jī)溫度達(dá)到正常工作溫度后，怠速是檢查結(jié)果應(yīng)與冷機(jī)時(shí)機(jī)溫度達(dá)到正常工作溫度后，怠速是檢查結(jié)果應(yīng)與冷機(jī)時(shí)相同，若轉(zhuǎn)速提高到相同，若轉(zhuǎn)速提高到2500 r/min左右，拆下真空軟管，發(fā)動(dòng)左右，拆下真空軟管，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速有明顯提高。機(jī)轉(zhuǎn)速有明顯提高。（ 2）EGR電磁閥的檢查電磁閥的檢查 冷態(tài)測(cè)量電磁閥電阻因冷態(tài)測(cè)量電磁閥電阻因?yàn)闉?339。如圖電磁閥不通電時(shí)，從進(jìn)氣管側(cè)吹入空。如圖電磁閥不通電時(shí)，從進(jìn)氣管側(cè)吹入空氣應(yīng)暢通，從濾網(wǎng)處吹應(yīng)不通；接上蓄電池電壓時(shí)，應(yīng)相氣應(yīng)暢通，從濾網(wǎng)處吹應(yīng)不通

45、；接上蓄電池電壓時(shí)，應(yīng)相反。反。（ 3）EGR閥的檢查閥的檢查 如圖，用手動(dòng)真空泵給如圖，用手動(dòng)真空泵給EGR閥膜片上方施加約閥膜片上方施加約15Kpa的真空度，的真空度，EGR閥應(yīng)能開啟，閥應(yīng)能開啟，不施加真空度，不施加真空度，EGR閥應(yīng)能完全關(guān)閉。閥應(yīng)能完全關(guān)閉。下一頁(yè)2005年6月圖圖EGR電磁閥的檢查電磁閥的檢查 圖圖EGR閥的檢查閥的檢查1通大氣濾網(wǎng)通大氣濾網(wǎng)2進(jìn)氣管側(cè)軟管接頭進(jìn)氣管側(cè)軟管接頭 3EGR閥側(cè)軟管接頭閥側(cè)軟管接頭2005年6月1.TWC功能功能 2.TWC的構(gòu)造的構(gòu)造3.影響影響TWC轉(zhuǎn)換效率的因素轉(zhuǎn)換效率的因素4.氧傳感器氧傳感器5.TWC及氧傳感器的檢修及氧傳感器的

46、檢修三、三元催化轉(zhuǎn)換器（三、三元催化轉(zhuǎn)換器（TWC）與空燃比反饋控制系統(tǒng)）與空燃比反饋控制系統(tǒng)2005年6月 利用轉(zhuǎn)換器中的三元催化劑，將發(fā)動(dòng)機(jī)排出利用轉(zhuǎn)換器中的三元催化劑，將發(fā)動(dòng)機(jī)排出廢氣中的有害氣體轉(zhuǎn)變?yōu)闊o(wú)害氣體。廢氣中的有害氣體轉(zhuǎn)變?yōu)闊o(wú)害氣體。1.TWC功能功能（見(jiàn)視頻見(jiàn)視頻）2005年6月2.TWC的構(gòu)造的構(gòu)造如上圖，三元催化劑一般為鉑（或鈀）與銠的混物。如上圖，三元催化劑一般為鉑（或鈀）與銠的混物。2005年6月3.影響影響TWC轉(zhuǎn)換效率的因素轉(zhuǎn)換效率的因素 影響最大的是混合氣的濃影響最大的是混合氣的濃度和排氣溫度。度和排氣溫度。 如左圖只有在理論空燃比如左圖只有在理論空燃比14.7

47、附近，三元催化轉(zhuǎn)化器附近，三元催化轉(zhuǎn)化器的轉(zhuǎn)化效率最佳，一般都裝的轉(zhuǎn)化效率最佳，一般都裝有氧傳感器檢測(cè)廢氣中的氧有氧傳感器檢測(cè)廢氣中的氧的濃度，氧傳感器信號(hào)輸送的濃度，氧傳感器信號(hào)輸送給給ECU，用來(lái)對(duì)空燃比進(jìn)行，用來(lái)對(duì)空燃比進(jìn)行反饋控制。反饋控制。 此外，發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣溫度此外，發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣溫度過(guò)高（過(guò)高（815以上），以上），TWC轉(zhuǎn)換效率將明顯下降。轉(zhuǎn)換效率將明顯下降。 2005年6月4.氧傳感器氧傳感器（1）氧化鋯氧傳感器氧化鋯氧傳感器 （2）氧化鈦氧傳感器氧化鈦氧傳感器 （3）氧傳感器控制電路氧傳感器控制電路 （動(dòng)畫動(dòng)畫）（見(jiàn)視頻見(jiàn)視頻）2005年6月（1）氧化鋯氧傳感器）氧化鋯氧傳感

48、器結(jié)構(gòu)如右圖，在結(jié)構(gòu)如右圖，在400以上以上的高溫時(shí)，若氧化鋯內(nèi)外表面處的高溫時(shí)，若氧化鋯內(nèi)外表面處的氣體中的氧的濃度有很大差別，的氣體中的氧的濃度有很大差別，在鉑電極之間將會(huì)產(chǎn)生電壓。當(dāng)在鉑電極之間將會(huì)產(chǎn)生電壓。當(dāng)混合氣稀時(shí)，排氣中氧的含量高，混合氣稀時(shí)，排氣中氧的含量高，傳感器元件內(nèi)外側(cè)氧的濃度差小，傳感器元件內(nèi)外側(cè)氧的濃度差小，氧化鋯元件內(nèi)外側(cè)兩極之間產(chǎn)生氧化鋯元件內(nèi)外側(cè)兩極之間產(chǎn)生的電壓很低（接近的電壓很低（接近0V），反之，），反之，如排氣中幾乎沒(méi)有氧，內(nèi)外側(cè)的如排氣中幾乎沒(méi)有氧，內(nèi)外側(cè)的之間電壓高（約為之間電壓高（約為1V）。在理論）。在理論空燃比附近，氧傳感器輸出電壓空燃比附近，

49、氧傳感器輸出電壓信號(hào)值有一個(gè)突變。如右圖信號(hào)值有一個(gè)突變。如右圖 （見(jiàn)視頻見(jiàn)視頻）氧化鋯氧傳感器及其輸出特性氧化鋯氧傳感器及其輸出特性a）結(jié)構(gòu)）結(jié)構(gòu)b）輸出特性）輸出特性1 法蘭法蘭2鉑電極鉑電極3氧化鋯管氧化鋯管4鉑電極鉑電極5加熱加熱器器6涂層涂層7廢氣廢氣8套管套管9大氣大氣 2005年6月（2）氧化鈦氧傳感器）氧化鈦氧傳感器 結(jié)構(gòu)如右圖，主要由二氧化鈦元結(jié)構(gòu)如右圖，主要由二氧化鈦元件、導(dǎo)線、金屬外殼和接線端子等組件、導(dǎo)線、金屬外殼和接線端子等組成。成。 當(dāng)廢氣中的氧濃度高時(shí)，二氧化當(dāng)廢氣中的氧濃度高時(shí)，二氧化鈦的電阻值增大；反之，廢氣中氧濃鈦的電阻值增大；反之，廢氣中氧濃度較低時(shí)二氧化

50、鈦的電阻值減小，利度較低時(shí)二氧化鈦的電阻值減小，利用適當(dāng)?shù)碾娐穼?duì)電阻變量進(jìn)行處理，用適當(dāng)?shù)碾娐穼?duì)電阻變量進(jìn)行處理，即轉(zhuǎn)換成電壓信號(hào)輸送給即轉(zhuǎn)換成電壓信號(hào)輸送給ECU，用來(lái)，用來(lái)確定實(shí)際的空燃比。確定實(shí)際的空燃比。 1二氧化鈦元件二氧化鈦元件2金屬外殼金屬外殼3陶陶瓷絕緣體瓷絕緣體 4接線端子接線端子5陶瓷元件陶瓷元件6導(dǎo)線導(dǎo)線7金屬保護(hù)套金屬保護(hù)套 2005年6月（3）氧傳感器控制電路）氧傳感器控制電路 右圖為日本豐田右圖為日本豐田L(fēng)S400轎車氧傳轎車氧傳感器控制電路。感器控制電路。閉環(huán)控制，當(dāng)實(shí)際空燃比比理論閉環(huán)控制，當(dāng)實(shí)際空燃比比理論空燃比小時(shí)，氧傳感器向空燃比小時(shí)，氧傳感器向ECU輸入

51、的輸入的高電壓信號(hào)（高電壓信號(hào)（0.750.9V）。此時(shí)）。此時(shí)ECU減小噴油量，空燃比增大。當(dāng)空燃比減小噴油量，空燃比增大。當(dāng)空燃比增大到理論空燃比時(shí)，氧傳感器輸出增大到理論空燃比時(shí)，氧傳感器輸出電壓信號(hào)將突變下降至電壓信號(hào)將突變下降至0.1 V左右，左右，ECU立即控制增加噴油量，空燃比減立即控制增加噴油量，空燃比減小。如此反復(fù)，就能將空燃比精確地小。如此反復(fù)，就能將空燃比精確地控制在理論空燃比附近一個(gè)極小的范控制在理論空燃比附近一個(gè)極小的范圍內(nèi)。圍內(nèi)。2005年6月5.TWC及氧傳感器的檢修及氧傳感器的檢修 （1）使用注意事項(xiàng)使用注意事項(xiàng)（2）熱型氧傳感器加熱器的檢查熱型氧傳感器加熱器的

52、檢查 （3）氧傳感器信號(hào)檢查氧傳感器信號(hào)檢查2005年6月（1）使用注意事項(xiàng)）使用注意事項(xiàng)禁用含鉛汽油，防止催化劑失效；禁用含鉛汽油，防止催化劑失效；三元催化轉(zhuǎn)換器固定不牢或汽車在不平路面上行駛時(shí)的顛三元催化轉(zhuǎn)換器固定不牢或汽車在不平路面上行駛時(shí)的顛簸，容易導(dǎo)致轉(zhuǎn)換器中的催化劑截體損壞；簸，容易導(dǎo)致轉(zhuǎn)換器中的催化劑截體損壞；裝用蜂巢型轉(zhuǎn)換器的汽車，一般汽車每行駛裝用蜂巢型轉(zhuǎn)換器的汽車，一般汽車每行駛80000km應(yīng)更應(yīng)更換轉(zhuǎn)換器心體。裝用顆粒型轉(zhuǎn)換器的汽車，其顆粒形催化劑的換轉(zhuǎn)換器心體。裝用顆粒型轉(zhuǎn)換器的汽車，其顆粒形催化劑的重量低于規(guī)定值時(shí)，應(yīng)全部更換。重量低于規(guī)定值時(shí)，應(yīng)全部更換。2005

53、年6月（2）熱型氧傳感器加熱器的檢查）熱型氧傳感器加熱器的檢查熱型氧傳感器加熱器的檢查熱型氧傳感器加熱器的檢查 對(duì)熱型氧傳感器，測(cè)量對(duì)熱型氧傳感器，測(cè)量其加熱器線圈電阻其加熱器線圈電阻 。2005年6月（3）氧傳感器信號(hào)檢查）氧傳感器信號(hào)檢查 連接好氧傳感器線束連接器，使發(fā)動(dòng)機(jī)以較高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，連接好氧傳感器線束連接器，使發(fā)動(dòng)機(jī)以較高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，直到氧傳感器工作溫度達(dá)到直到氧傳感器工作溫度達(dá)到400以上時(shí)再維持怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。然以上時(shí)再維持怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。然后反復(fù)踩動(dòng)加速踏板，并測(cè)量氧傳感器輸出信號(hào)電壓，加速后反復(fù)踩動(dòng)加速踏板，并測(cè)量氧傳感器輸出信號(hào)電壓，加速時(shí)應(yīng)輸出高電壓信號(hào)（時(shí)應(yīng)輸出高電壓信號(hào)（0.750

54、.90V），減速時(shí)應(yīng)輸出低電壓），減速時(shí)應(yīng)輸出低電壓信號(hào)（信號(hào)（0.100.40V）。若不符合上述要求，應(yīng)更換氧傳感器。）。若不符合上述要求，應(yīng)更換氧傳感器。 2005年6月1.二次空氣供給系功能二次空氣供給系功能 2.組成與工作原理組成與工作原理3.二次空氣供給系統(tǒng)的檢修二次空氣供給系統(tǒng)的檢修四、二次空氣供給系統(tǒng)四、二次空氣供給系統(tǒng)2005年6月 在一定工況下，將新鮮空氣送入排氣管，促使廢氣在一定工況下，將新鮮空氣送入排氣管，促使廢氣中的一氧化碳和碳?xì)浠衔镞M(jìn)一步氧化，從而降低一氧中的一氧化碳和碳?xì)浠衔镞M(jìn)一步氧化，從而降低一氧化碳和化碳和HC的排放量，同時(shí)加快三元催化轉(zhuǎn)換器的升溫。的排放量

55、，同時(shí)加快三元催化轉(zhuǎn)換器的升溫。 1.二次空氣供給系功能二次空氣供給系功能2005年6月2.組成與工作原理組成與工作原理 如圖控制閥主要由舌簧閥如圖控制閥主要由舌簧閥和膜片閥組成。和膜片閥組成。工作原理：點(diǎn)火開關(guān)接通工作原理：點(diǎn)火開關(guān)接通后，蓄電池向二次空氣電磁后，蓄電池向二次空氣電磁閥供電，閥供電，ECU控制電磁閥搭控制電磁閥搭鐵回路。電磁閥不通電時(shí)，鐵回路。電磁閥不通電時(shí)，關(guān)閉通向膜片閥真空室的真關(guān)閉通向膜片閥真空室的真空通道，膜片閥彈簧推動(dòng)膜空通道，膜片閥彈簧推動(dòng)膜片下移，關(guān)閉二次空氣供給片下移，關(guān)閉二次空氣供給通道；通道；ECU給電磁閥通電，給電磁閥通電，進(jìn)氣管真空度將膜片閥吸起，進(jìn)氣

56、管真空度將膜片閥吸起，使二次空氣進(jìn)入排氣管。使二次空氣進(jìn)入排氣管。 2005年6月3.二次空氣供給系統(tǒng)的檢修二次空氣供給系統(tǒng)的檢修 （1）低溫起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后，拆下空氣濾清器蓋，應(yīng)聽(tīng)到舌簧閥）低溫起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后，拆下空氣濾清器蓋，應(yīng)聽(tīng)到舌簧閥發(fā)出的發(fā)出的“嗡、嗡嗡、嗡”聲。聲。 （2）拆下二次空氣供給軟管，用手指蓋住軟管口檢查，發(fā)動(dòng)）拆下二次空氣供給軟管，用手指蓋住軟管口檢查，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度在機(jī)溫度在1863范圍內(nèi)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，有真空吸力；溫度在范圍內(nèi)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，有真空吸力；溫度在63以上，起動(dòng)后以上，起動(dòng)后70s內(nèi)應(yīng)有真空吸力，起動(dòng)內(nèi)應(yīng)有真空吸力，起動(dòng)70s后應(yīng)無(wú)真空吸力；發(fā)后應(yīng)無(wú)真空吸力；發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速?gòu)?/p>

57、動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速?gòu)?000r/min急減速時(shí)，應(yīng)有真空吸力。急減速時(shí)，應(yīng)有真空吸力。 （3）拆下二次空氣閥，從空氣濾清器側(cè)軟管接頭吹入空氣應(yīng)）拆下二次空氣閥，從空氣濾清器側(cè)軟管接頭吹入空氣應(yīng)不漏氣。不漏氣。 （4）電磁閥的檢查，阻值應(yīng)）電磁閥的檢查，阻值應(yīng)為為3644。2005年6月一、一、巡航控制系統(tǒng)巡航控制系統(tǒng)二、二、電控節(jié)氣門系統(tǒng)電控節(jié)氣門系統(tǒng)2005年6月一、巡航控制系統(tǒng)一、巡航控制系統(tǒng)1巡航控制系統(tǒng)的功能巡航控制系統(tǒng)的功能2巡航控制系統(tǒng)的組成巡航控制系統(tǒng)的組成3電動(dòng)機(jī)式巡航控制執(zhí)行元件電動(dòng)機(jī)式巡航控制執(zhí)行元件4氣動(dòng)膜片式巡航控制執(zhí)行元件氣動(dòng)膜片式巡航控制執(zhí)行元件5巡航控制使用注意事項(xiàng)巡航控制

58、使用注意事項(xiàng)6巡航控制系統(tǒng)的使用方法巡航控制系統(tǒng)的使用方法7巡航控制系統(tǒng)的檢修巡航控制系統(tǒng)的檢修2005年6月（1）勻速控制功能）勻速控制功能（2）巡航控制車速設(shè)定功能）巡航控制車速設(shè)定功能（3）滑行功能）滑行功能（4）加速功能）加速功能（5）恢復(fù)功能）恢復(fù)功能（6）車速下限控制功能）車速下限控制功能（7）車速上限控制功能）車速上限控制功能（8）手動(dòng)接除功能）手動(dòng)接除功能（9）自動(dòng)接除功能）自動(dòng)接除功能（10）自動(dòng)變速器控制功能）自動(dòng)變速器控制功能（11）快速修正巡航控制車速功能）快速修正巡航控制車速功能（12）自診斷功能）自診斷功能1巡航控制系統(tǒng)的功能巡航控制系統(tǒng)的功能2005年6月2巡航控

59、制系統(tǒng)的組成巡航控制系統(tǒng)的組成結(jié)構(gòu)如上圖，主要由操縱開關(guān)、安全開關(guān)、結(jié)構(gòu)如上圖，主要由操縱開關(guān)、安全開關(guān)、傳感器、巡航控制傳感器、巡航控制ECU和執(zhí)行元件組成和執(zhí)行元件組成 1、電源、電源 2、操縱開關(guān)、操縱開關(guān) 3、巡航控制、巡航控制ECU 4、執(zhí)行元件、執(zhí)行元件 5、接節(jié)氣門、接節(jié)氣門 6、車速傳感器、車速傳感器 7、制動(dòng)燈開關(guān)、制動(dòng)燈開關(guān)2005年6月3電動(dòng)機(jī)式巡航控制執(zhí)行元件電動(dòng)機(jī)式巡航控制執(zhí)行元件主要執(zhí)行元件有電動(dòng)機(jī)、電磁離合器、位置傳主要執(zhí)行元件有電動(dòng)機(jī)、電磁離合器、位置傳感器和安全開關(guān)。感器和安全開關(guān)。2005年6月4.氣動(dòng)膜片式巡航控制執(zhí)行元件氣動(dòng)膜片式巡航控制執(zhí)行元件 氣動(dòng)膜

60、片式巡航控制執(zhí)行元件氣動(dòng)膜片式巡航控制執(zhí)行元件l巡航控制巡航控制ECU 2真空輸送電磁閥真空輸送電磁閥 3真空輸送閥真空輸送閥 4位置傳感器位置傳感器5真空釋放電磁閥真空釋放電磁閥6真空釋放閥真空釋放閥7膜片氣室膜片氣室 如上圖，主要有真空輸送閥、真空輸送電磁如上圖，主要有真空輸送閥、真空輸送電磁閥、真空釋放閥、膜片氣室和膜片拉桿等組成。閥、真空釋放閥、膜片氣室和膜片拉桿等組成。 2005年6月5.巡航控制使用注意事項(xiàng)巡航控制使用注意事項(xiàng) （1）在天氣惡劣條件下不要使用；）在天氣惡劣條件下不要使用； （2）在解除巡航控制模式后，應(yīng)關(guān)閉巡航控制系統(tǒng)的控制開關(guān)；）在解除巡航控制模式后，應(yīng)關(guān)閉巡航控