公司概論--形考作業(yè)6案例分析：滴滴打車與快的打車合并(20210910234132)

1、案例討論“滴滴打車與快的打車合并”討論時間：20192019 年 1212 月 2020 日 討論地點：QQQQ 群 參加者名單： 一、發(fā)言提綱 XXX:XXX: 1.公司合并的方式有哪些？各種合并方式的目的是什么？ 1.吸收合并 吸收合并是指一個公司吸收其他公司加入本公司，合并后被吸收加入的公司解散，吸收其他公司加入的公司繼續(xù)存在。吸收合并就是我們通常所說的公司兼并，吸收其他公司的一方是兼并方，被吸收的公司即為被兼并方。 吸收合并的特點是： (1)合并雙方地位不平等， 一個公司吸收一個或多個公司， 而不是設(shè)立一個新的公司。 (2)公司合并后繼續(xù)存在的公司，在吸納了其他公司后，雖不改變原公司法

2、人資格，但改變了公司內(nèi)容，導(dǎo)致公司章程和登記事項發(fā)生變更。 (3)被吸收的公司解散，喪失獨立法人資格，應(yīng)辦理注銷登記。合并后不復(fù)存在的公司歸于解散，這里的解散不同于通常所指的解散，它無須通過清 算程序，原公司法人資格即歸于消滅。 2.新設(shè)合并 新設(shè)合并是指一個公司與一個或一個以上的其他公司合并成立一個新 公司，原合并各方解散，又被稱為創(chuàng)設(shè)合并。 新設(shè)合并的特點： (1)合并雙方地位從某種意義上說是平等的，不是一個公司合并其他公司，而是所有公司按照協(xié)議合并成立一個新的公司。 (2)原有公司均消滅，喪失法人資格，因此均應(yīng)辦理注銷登記。 (3)新設(shè)立的公司繼承原有全部公司的資產(chǎn)和業(yè)務(wù)。合并后產(chǎn)生的公

3、 司，與原有公司既不存在資產(chǎn)上的控股關(guān)系，也不存在組織上的管理關(guān)系等，完全是公司的重新創(chuàng)立，將按規(guī)定辦理登記手續(xù)。 2.結(jié)合案例，談?wù)劦蔚未蜍嚺c快的打車合并的好處以及帶來的影響。一、前 言“打車難”一直是出行民眾面臨的一個較為棘手的問題，尤其是在下雨天、 下雪天等天氣惡劣的情況下，打車更成了出行最為頭疼的問題。這一不平衡的主 要原因就是乘客和出租車司機的信息不對稱。當(dāng)乘客有打車需要時，只能通過招 手欄車的方式告知路過的空車司機,但是在乘客視線范圍內(nèi)的出租車畢竟是少數(shù),同時除去已經(jīng)載客的出租車,如此一來,乘客能夠成功打到車的幾率便會縮 小；對于出租車司機而言，傳統(tǒng)的載客方式存在“空駛”的現(xiàn)象比較

4、嚴重，很多 出租車司機幾乎都是漫無目的地在公路上尋找乘客，而且不同地區(qū)的出租車數(shù)量 分布不均衡，有些地方出現(xiàn)出租車瘋狂搶客的行為，有些地方卻存在數(shù)十輛空出 租車排隊等生意的情況。 針對這一情況，在應(yīng)運而生的打車軟件中，乘客可以通過定位搜尋到附近空 車的數(shù)量并選擇下單，司機也可根據(jù)乘客的打車位置，選擇自己的行車路線，最 大程度上降低“空駛率”O(jiān)打車軟件如同紐帶般在一定程度上實現(xiàn)了乘客和出租車 司機之間的雙向溝通交流，實現(xiàn)了信息的對稱。 二、背景介紹 1、滴滴打車 滴滴打車是一款免費打車軟件，覆蓋廣、用戶多、深受打車族喜愛。2012年， 嘀嘀打車在北京中關(guān)村誕生，9月9日正式在北京上線。2013年

5、，嘀嘀打車入選 “AppStore2013年度精選”，獲得日常助手類應(yīng)用榜單冠軍。2014年5月20日, 嘀嘀打車對媒體宣布，公司名稱正式變更為“滴滴打車”。軟件擁有兩大特點： a）無需撥打人工電話，打開手機就能看到周圍行駛的出租車，對著手機說出所在位置及目的地就可以叫來出租車； b）可以即時看到要接你的司機車牌、電話及所屬公司。 2、快的打車 快的打車是由杭州快智科技有限公司研發(fā)的，便民打車的智能手機應(yīng)用。該軟件為打車乘客和出租司機量身定做，乘客可以通過APP快捷方便的實時打車或者預(yù)約用車，司機也可以通過APP安全便捷的接生意，同時通過減少空跑來增加收入。 三、滴滴打車與快的打車合并之前的對

6、比 由于最近兩年打車軟件紛紛出世，并且已經(jīng)開始影響我們的日常習(xí)慣?，F(xiàn)對 其中兩大打車軟件進行的對比： 快的打車 司機數(shù)超30萬超40萬 用戶管理無用戶等級+用戶積分 滴滴打車 用戶數(shù) 超2000萬 超2300萬 增加用戶粘 性方式 車費補貼 車費補貼+用戶積分（可兌 支付方式 微信支付線下支付 支付寶支付線下支付 加價幅度 0-20元 0-50元 勢 四、兩大商業(yè)巨頭文化滲透 “滴滴”、“方而打車軟件之所以可以快施占領(lǐng)中國的打車市場,程度上取決于兩款打:車軟件背后的騰訊和阿里巴巴的雖力支持。簡單地說，很多人 之所以對滴滴和快的打車情有獨鐘，大多都是沖著騰訊和阿里巴巴兩大品牌形象 的獨特魅力，正

7、是由于兩大企業(yè)在自己主打企業(yè)產(chǎn)品上的成功，使其影響力延伸到 剛剛興起的打車軟件上，并且通過新型軟件將其影響力不斷擴大。 五、高額補貼彰顯強大誘惑力 提到打車軟件最吸引消費者的地方莫過于其強大的補貼政策。通過滴滴和快的 打車軟件來打車的乘客和司機都可以獲得相應(yīng)的補貼，首次使用還有返還話費的優(yōu) 惠。據(jù)不完全統(tǒng)計，在打車軟件的幾輪融資中共獲得阿里巴巴、騰訊、中信基金等各大企業(yè)近3億美元的資金支持。雙方宣稱補貼總額已達到19億人民幣，補貼最高時，乘客每單補貼13元，每天限兩單，司機每單獎勵15元，每天最多五單盡管全國各個地區(qū)補貼政策有所不同，但是對于消費者的影響力仍然很大。 對于廣大出行乘客而言，打的

8、出行其實算不上種特別實惠的方式，特別是有 些地區(qū)起步價高，還要增收1-3元不等的燃油補貼費。對于短途出行的乘客而言 尤其不劃算。高額的補貼意味著打車起步費基本免費，這使人們在出行時會優(yōu)先選 擇打的的方式，也是為出租車市場增加了一大批新顧客。 對于出租車司機而言，也是一筆不小的酬勞。出租車司機其實并不是一個非常賺錢的職業(yè)，特別是在蘇州等盛行小黑車的地區(qū)，出租車司機的日子更加辛苦。 記者曾采訪一位司機周師傅，他告訴記者，自己以前開出租車一個月的收入在元左右，但自從使用打車軟件之后， 光補貼一個月就有幾百元左右，而且本來跑350公里才能賺到的錢現(xiàn)在跑 280公里就能賺到。對于出租車司機而言是一筆可觀

9、的補償，使司機更愿意使用打車軟件來接生意，據(jù)調(diào)查，有些司機的的出租車內(nèi)甚至不止一款打車軟件。 六、補貼背后的商業(yè)邏輯 天下沒有免費的午餐，補貼背后其實有它的商業(yè)邏輯。首先是大數(shù)據(jù)的采集 和信息的價值利用。在你使用打車軟件的同時，軟件會記錄你的打車起點和終點， 然后匯總每一個人的信息，分析數(shù)據(jù)。有了這些數(shù)據(jù)，騰訊和阿里巴巴就可以分 析群眾的消費行為以及常用出行路線，這么龐大的精確的詳實的細致的數(shù)據(jù)簡直就 是金礦。 其次，是支付方式的改變和移動支付習(xí)慣的培養(yǎng)。紙幣替代金屬貨幣用了好 長時間，那么支付寶、微信支付可以加速電子支付替代紙幣的速度，移動支付，以后出門不用帶使用地圖 百度地圖 未來發(fā)展趨

10、智能打車工具+本地生活服務(wù)平臺 錢了。艾瑞數(shù)據(jù)顯示，2013年中國第三方移動支付市場交易規(guī)模達 12197.4億,同比增速707.0%。其對2014年的預(yù)測是，這一市場規(guī)模還將同比增長141.1%。因此，在面對2014年移動支付市場的競爭時，支付寶、微信支付在教育、引導(dǎo)用戶綁定銀行卡之后，勢必在提高用戶活躍度上推出更多的功能。 七、滴滴打車與快的打車的合并戰(zhàn)略 2015年2月14日，滴滴打車與快的打車聯(lián)合發(fā)布聲明，宣布兩家實現(xiàn)戰(zhàn)略合并。新公司實施Co-CEO制度，滴滴打車CEO程維及快的打車 CEO 呂傳偉同時擔(dān)任聯(lián)合 CEO。兩家公司在人員架構(gòu)上保持不變，業(yè)務(wù)繼續(xù)平行發(fā)展，并將保留各自的品牌

11、和業(yè)務(wù)獨立性。 經(jīng)濟學(xué)的寡占市場競爭分析認為,寡頭壟斷市場上,寡占雙方進行惡性競爭 的結(jié)果是兩敗俱傷。而滴滴和快的分別依靠騰訊、阿里巴巴的資金、資源將大量 打車軟件淘汰，恰好構(gòu)成了寡頭壟斷之勢。而寡占理論指出，寡占者一般會放克 惡性競爭，而采取合并的方式，共同制定協(xié)議價格和規(guī)則。 雙方合并后，將集中兩家公司的優(yōu)勢技術(shù)、產(chǎn)品人才，不斷推出更為完美的出行服務(wù)產(chǎn)品，進一步加速市場拓展速度，產(chǎn)生更多的攜同效應(yīng)，提升整體競爭力，更積極有效地推動整個移動出行行業(yè)的發(fā)展。 八、總結(jié)語 滴滴打車與快的打車的合并優(yōu)點顯而易見： a）結(jié)束在補貼上的惡性競爭，提高對出租車、乘客的補貼議價能力。乘客和很多車主在兩家之

12、前搖擺，誰提供的補貼多就用哪家，其實用戶養(yǎng)成使用習(xí)慣很 簡單，關(guān)鍵在于對出租車和私家車等服務(wù)提供者的控制，滴滴快的之前因為彼此 忌憚而不敢先動手，合并后就不存在這樣的問題了。 b）微信支付和支付寶兩個支付渠道將可以同時使用。 騰訊與阿里對于打車軟件的支持也是著眼于移動支付的布局，這樣對于急于擴展用戶的雙方都是好事。 c）騰訊與阿里的公關(guān)資源可以發(fā)揮協(xié)同作用，現(xiàn)在對于兩家打車軟件最大的不確定性來自于主管部門的態(tài)度，尤其對于專車，主管部門此前傾向于限制。 d）目前神州租車和易到等有租賃車輛和牌照資源的租賃公司服務(wù)商也進入專車市場， 因為本身擁有車輛的資源可以繞開主管部門的限制，對于滴滴快的的專車

13、業(yè)務(wù)構(gòu)成沖擊，合并后的新公司與租賃公司的談判能力也增強。 e）既可以降低成本擴大市場份額，也有利于新公司未來的融資，作為壟斷市場的玩家，扶持第三家的競爭者進入的門檻過高，投資人也沒有什么其他的選擇 了。 二、討論過程記錄（QQQQ 討論組的討論過程） XXX:XXX: 從打車到專車到紅包，滴滴打車快的打車這兩家近似度極高的公司 一直在貼身廝殺，雖然沒有像美團和餓了么真的大打出手，不過各種營銷策略上針鋒相對的火藥味也很濃，這樣合并后的公司，除了在燒錢上可以協(xié)調(diào)外，還有什么合并的緣由？ 1 1 . .結(jié)束在補貼上的惡性競爭，提高對出租車、乘客的補貼議價能 力。乘客和很多車主在兩家之前搖擺，誰提供的

14、補貼多就用哪家，其實 用戶養(yǎng)成使用習(xí)慣很簡單，關(guān)鍵在于對出租車和私家車等服務(wù)提供者 的控制，滴滴快的之前因為彼此忌憚而不敢先動手，現(xiàn)在就無所謂 了 2 2 . .滴滴快的合并后，微信支付和支付寶兩個支付渠道將可以同時 使用。騰訊與阿里對于打車軟件的支持也是著眼于移動支付的布局，這樣對于急于擴展用戶的雙方都是好事 3 3 .騰訊與阿里的公關(guān)資源可以發(fā)揮協(xié)同作用，現(xiàn)在對于兩家打車 軟件最大的不確定性來自于主管部門的態(tài)度，尤其對于專車，主管部 門此前傾向于限制 4 4 . .目前神州租車和易到等有租賃車輛和牌照資源的租賃公司服務(wù)商也進入專車市場，因為本身擁有車輛的資源可以繞開主管部門的限 制，對于滴

15、滴快的的專車業(yè)務(wù)構(gòu)成沖擊，合并后的新公司與租賃公司 的談判能力也增強。 5.5.財務(wù)上的考量，合并既可以降低成本擴大市場份額，也有利于 新公司未來的融資，作為壟斷市場的玩家，扶持第三家的競爭者進入的門檻過高，投資人也沒有什么其他的選擇了。 XXX:XXX: 阿里與騰訊在合并后的新公司持有相同比例的股份一一表面控 制權(quán)等同，實際影響和資源支持力度還要看談判。另有一種說法滴滴 持有更多股份，快的高管團隊將套現(xiàn)離開，但不知阿里能否同意。XXX:XXX: 根據(jù)兩家公司最近的融資計算，新公司估值 6060 億美金一一兩家公司最近兩個月分別獲得 6 6 億美元和 7 7 億美元的融資，估值 6060 億美

16、元只是簡單的相加，如果“大腿”們追加投資，估值會更高，也許下一個 1 10000 億美元的中國互聯(lián)網(wǎng)公司也會很快出現(xiàn)。 XXX:XXX: 中國互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域直接競爭對手的合并的案例包括優(yōu)酷和土豆、易迅 和京東。優(yōu)酷和土豆業(yè)務(wù)模式和市場惡性競爭導(dǎo)致兩家燒錢過快，合并后資源共享降低了燒錢的些許速度，但與其他網(wǎng)站的競爭又在延續(xù)。用 戶表面上并沒有感覺到多大的改變，土豆的創(chuàng)始人王微不久后離開土豆 重新創(chuàng)業(yè)。滴滴快的很可能將延續(xù)優(yōu)酷和土豆的模式，在對投資方的 資源使用上延續(xù)易迅和京東的模式。 XXX:XXX: 滴滴打車快的打車這兩家如果真的達成合并交易，將再次證明一 個道理，在生意場上沒有永恒的敵人只有永恒

17、的利益。目前看合并沒 有公布的主要原因還在于利益方的協(xié)調(diào)，只要談好了價錢，大家不介 意排排坐吃果果。消費者歡迎競爭，一家軟件打不到車，總有另外的選擇。但壟斷對于公司來說才是最好的經(jīng)營模式。 滴滴快的公司合并屬于發(fā)展戰(zhàn)略的橫向一體化戰(zhàn)略。企業(yè)實施橫 向一體化戰(zhàn)略的主要目的是減少競爭壓力、實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟和增強自身 實力以獲取競爭優(yōu)勢。 橫向一體化戰(zhàn)略的主要使用情形：（1 1）企業(yè)所在產(chǎn)業(yè)競爭較為激烈； （2 2）企業(yè)所在產(chǎn)業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟較為顯著；（3 3）企業(yè)的橫向一體化符合反壟 斷法律法規(guī)，能夠在局部地區(qū)獲得一定的壟斷地位；（4 4）企業(yè) 所在產(chǎn)業(yè)的增長潛力較大；（5 5）企業(yè)具備橫向一體化所需的資

18、金、人 力資源等。 XXX:XXX: 滴滴快的合并，按照不同角度分類分別屬于何種合并類型：（1 1）按 并購雙方所處的產(chǎn)業(yè)分類，本合并屬于橫向并購；（2 2）按被并購方的態(tài) 度分類，本合并屬于友善并購； （3 3）按并購方的身份分類，本合并屬于產(chǎn)業(yè)資本并購；（4 4）按收購資金來源分類，并購可以分為杠桿收購和非杠桿收購。 XXX:XXX: 滴滴快的合并的好處：（1 1）避開進入壁壘，迅速進入，爭取市場機 會，規(guī)避各種風(fēng)險；（2 2）獲得協(xié)同效應(yīng)。第一，并購后的兩個企業(yè)的 “作用力”的時空排列得到有序化和優(yōu)化，從而使企業(yè)獲得“聚焦效應(yīng)” （統(tǒng)一調(diào)配）；第二，并購后的企業(yè)內(nèi)部不同“作用力”發(fā)生轉(zhuǎn)移

19、、擴 散、互補，從而，改變了公司的整體功能狀況（優(yōu)勢互補與共 享）；第三，并購后兩個企業(yè)內(nèi)的“作用力”發(fā)生耦合、反饋、互激振 蕩，改變了作用力的性質(zhì)和力量（互相促進、再創(chuàng)新）；（3 3）克服企業(yè)負外部性，減少競爭，增強對市場的控制力。 滴滴快的合并引發(fā)了人們關(guān)于反壟斷的熱議。根據(jù)規(guī)定，并購是 否應(yīng)該向商務(wù)部申報的標(biāo)準是什么？ 我國反壟斷法規(guī)定，較大企業(yè)通過并購導(dǎo)致市場上競爭者減少 的行為，應(yīng)進行事前強制申報。國務(wù)院關(guān)于經(jīng)營者集中申報標(biāo)準的 規(guī)定為反壟斷法的配套法規(guī)之一，該規(guī)定要求具備以下兩個中任意一條的，在并購前應(yīng)該向商務(wù)部主管部門申報，否則不能進行合并: （一）參與集中的所有經(jīng)營者上一會計年

20、度在全球范圍內(nèi)的營業(yè) 額合計超過 100100 億元人民幣，并且其中至少兩個經(jīng)營者上一會計年度 在中國境內(nèi)的營業(yè)額均超過 4 4 億元人民幣； （二）參與集中的所有經(jīng)營者上一會計年度在中國境內(nèi)的營業(yè)額 合計超過 2020 億元人民幣，并且其中至少兩個經(jīng)營者上一會計年度在 中國境內(nèi)的營業(yè)額均超過 4 4 億元人民幣。 XXX:XXX: 提到打車軟件最吸引消費者的地方莫過于其強大的補貼政策。通過 滴滴和快的打車軟件來打車的乘客和司機都可以獲得相應(yīng)的補貼，首次使用還有返還話費的優(yōu)惠。據(jù)不完全統(tǒng)計，在打車軟件的幾輪融資中 共獲得阿里巴巴、騰訊、中信基金等各大企業(yè)近 3 3 億美元的資金支持。 雙方宣稱

21、補貼總額已達到 1919 億人民幣，補貼最高時，乘客每單補貼 1313 元，每天限兩單，司機每單獎勵 1515 元，每天最多五單。盡管全國各個地區(qū)補貼政策有所不同，但是對于消費者的影響力仍然很大。 對于廣大出行乘客而言，打的出行其實算不上種特別實惠的方式，特別是有些地區(qū)起步價高，還要增收 1 1- -3 3 元不等的燃油補貼費。對 于短途出行的乘客而言尤其不劃算。高額的補貼意味著打車起步費基 本免費，這使人們在出行時會優(yōu)先選擇打的的方式，也是為出租車市 場增加了一大批新顧客。 對于出租車司機而言，也是一筆不小的酬勞。出租車司機其實并 不是一個非常賺錢的職業(yè)，特別是在蘇州等盛行小黑車的地區(qū)，出租

22、 車司機的日子更加辛苦。記者曾采訪一位司機周師傅，他告訴記者，自己以前開出租車一個月的收入在元左右，但自從使用打車軟件之后， 光補貼一個月就有元左右，而且本來跑 350350 公里才能賺到的錢現(xiàn) 在跑 280280 公里就能賺到。對于出租車司機而言是一筆可觀的補償，使 司機更愿意使用打車軟件來接生意，據(jù)調(diào)查，有些司機的的出租車內(nèi)甚 至不止一款打車軟件。由于最近兩年打車軟件紛紛出世，并且已經(jīng)開始影響我們的日常習(xí)慣?，F(xiàn)對 其中兩大打車軟件進行的對比： 滴滴打車快的打車 用戶數(shù)超2000萬超2300萬 :、討論結(jié)論報告 沒有永遠的對手，只有永遠的利益。在情人節(jié)這天，國內(nèi)兩家打 車公司巨頭滴滴和快的“

23、喜結(jié)連理”多少有些出人意料。盡管之前就 劇性的結(jié)果，只 4 4 用文章開頭的詁形容了 不管官方如何美化，終究無法擺脫資本做局。在此之前，滴滴和快 司機數(shù) 超30萬 超40萬 用戶管理 增加用戶粘性方式 車費補貼 用戶等級+用戶積分 車費補貼+用戶積分（可兌 換） 支付方式 微信支付線下支付 支付寶支付線下支付 加價幅度 使用地圖 0-20元 0-50元 未來發(fā)展趨勢 智能打車工具+本地生活服務(wù)平臺 曾盛傳兩家公司在密謀合并, 但對于打車大戰(zhàn)激戰(zhàn)正酣來說，如此戲 月獲得的由淡馬錫、DSTDST、騰訊主導(dǎo)的七億美元。而快的方面則是今年 1 1 月份獲得的由軟銀領(lǐng)投，阿里巴巴以及老虎環(huán)球基金跟投的六

24、億美 元。巨額融資之后，暫時都不缺錢，分屬阿里系和騰訊系的兩家公司走 大跌眼鏡的兩家正面競爭的公司快速走到一起。即便創(chuàng)始團的都已經(jīng)經(jīng)歷了四輪融資 其中滴滴方面最新的一輪融資是在去年 1212 到一起，一定也 只能是背后的各方資本在角力 O O 資本的推動才可能讓 隊，甚至是阿里或者騰訊方不樂意，但因多次巨額融資，已經(jīng)使得創(chuàng)始團隊、阿里方或騰訊方面已經(jīng)沒有足夠的話語權(quán)，即使不樂意，但也只能尊重資本逐利，希望快速獲利的事實。 互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)標(biāo)榜為快不破，但燒錢補貼培養(yǎng)起來的市場份額，多 少有些像溫室里的花，很難經(jīng)得起風(fēng)吹雨打。尤其是燒錢并沒能分出勝負，雙方都標(biāo)榜自己市場占有率超過 60%,60%,如此

25、下去， 何時能分出勝負？在伯仲之間要誰出局似乎遙遙無期。阿里和騰訊這兩家 BATBAT 領(lǐng)域 的競爭對手顯然有足夠的耐心，畢竟對于他們來說，不僅僅是打車之 爭，更是移動支付和移動入口之爭，兩項都是持久戰(zhàn)。但阿里騰訊之外的資本方則顯然沒有如此耐心，正是沒有足夠耐心的資本方的推動并最 終占據(jù)話語權(quán)，才成就了此次曠世組合。 在滴滴和快的涉及的專車領(lǐng)域，一直還有易到用車、神州租車、 U Uberber 等也在加速布局，很多時候往往時不我待，尤其是當(dāng) BATBAT 的百度 戰(zhàn)略入股 UberUber 之后，競爭更加慘烈，而且 UberUber 還一度和易到傳出緋 聞。如此以往，滴滴和快的背后的股東們顯然

26、是坐不住的，必須選擇更利己的資本運作手段。于是，兩家對手的合并也就不足為奇了。 兩家合在一起，增值，上市就是理所當(dāng)然的下一步了。畢竟只有上市， 前期的巨額投資才可以換得回報。 精心準備的“上頭條”之作實際上滴滴和快的合作已經(jīng)運作多時。 1 1 月 2121 日雙方啟動合并項目，代號“情人節(jié)項目”，顯然是精心準備 的，蓄謀已久的上情人節(jié)頭條的大事件。而且時間節(jié)點和事項推進都 已經(jīng)成竹在胸，以至于敢一個月前就確定將在情人節(jié)放大招， 預(yù)算好一個月之后的“頭條”。還可以推算的是，在 1 1 月 2121 日之前，雙方的主要股東就已經(jīng)達成共識，并開始推進合并工作。雙方高官團隊也肯定已經(jīng)在你來我往間達成了“君子協(xié)定”。某種程度上說，最驚訝的，是作為局外人的用戶。畢竟在利益層面用戶其實真的不那么重要，因為兩家公司根本沒考慮用戶的驚訝和詫異，合謀來了一出“逗你玩”的好戲，就等著用戶驚詫和奔走相告呢。如此一來，合并事件 不僅可以不費吹灰之力登上各大媒體頭條，還能借用戶之口和用戶之 手，傳遍大江南北，讓路人皆知。 可以預(yù)見的是