鋼筋混凝土框架橋線路頂進(jìn)施工方案

1、鋼鋼筋筋混混凝凝土土框框架架橋橋線線路路頂頂進(jìn)進(jìn)施施工工方方案案一、一、 編制依據(jù)編制依據(jù)1.1XX 工程集團(tuán)公司 XX 分院提供的施工圖紙及相關(guān)資料；1.2鐵路橋涵施工規(guī)范 ；1.3鐵路混凝土與砌體工程施工規(guī)范 ；1.4鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn) ；1.5鐵路混凝土與砌體工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn) ；1.6鐵路軌道施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn) ；1.7鐵路路基施工規(guī)范 ；1.8鐵路工務(wù)安全規(guī)則 ；1.9鐵路線路維修規(guī)則 ；1.10鐵路橋隧建筑物大維修規(guī)則 ；1.11鐵路技術(shù)管理規(guī)程鐵道部令第 2 號；1.12 本工程的施工合同 ；1.13 設(shè)計(jì)文件、施工圖紙及現(xiàn)場實(shí)地勘察資料；二、工程概況二、工程概況2.1

2、 本工程位于 XX 河?xùn)|岸， 系 XX 市通往 XX 水庫的重要道路,因穿越 XX 鐵路而增設(shè)。2.2 本工程設(shè)計(jì)為 2 孔 12m 鋼筋混凝土框架，h=8.15m，軸長分別為上行線 12.40m，下行線 9.46m。2.32.5 主要工程內(nèi)容及數(shù)量:(1)挖孔樁支點(diǎn) 34（d=1.2m）個；(2)I115 工便梁加固線路 2 股； （3） 頂進(jìn)鋼筋混凝土框架 65.1Ktm；（4）頂進(jìn)挖土方 6620m3, 頂進(jìn)挖石方 1760m3。2.6 主要施工方法：便梁加固線路頂進(jìn)施工。項(xiàng) 目 部 人 員 表序號姓名職務(wù)職 稱其他1項(xiàng)目經(jīng)理工程師2345673.3 頂進(jìn)作業(yè)組織表頂進(jìn)作業(yè)組織表頂進(jìn)作業(yè)

3、組織表一指揮組組長1、現(xiàn)場全面指揮；2、指揮協(xié)調(diào)各崗位有序、同步作業(yè)；3、組織召開現(xiàn)場交班會；4、落實(shí)各種技術(shù)措施的實(shí)施，確保既有線行車安全。組員二物資保障組組長1、應(yīng)急物資的計(jì)劃、采購、管理、使用；2、既有線防護(hù)，線路觀測、監(jiān)護(hù)；3、確保現(xiàn)場機(jī)械設(shè)備正常運(yùn)轉(zhuǎn)；4、策劃實(shí)施現(xiàn)場文明施工；5、現(xiàn)場安全監(jiān)督；6、應(yīng)急掄修。組員現(xiàn)場組長1、頂進(jìn)作業(yè)中的標(biāo)高、軸線測量；2、做好頂進(jìn)、測量記錄；三技術(shù)組3、糾正措施的制定、監(jiān)督、實(shí)施。組員四保衛(wèi)組組長施工現(xiàn)場治安管理及地方協(xié)調(diào)工作。3.4 勞動力組織勞 動 力 表序號施工隊(duì)工種人員其他1頂進(jìn)施工隊(duì)線路工102橋梁工103機(jī)械工44電焊工25電工26普工2

4、0六、六、 施工準(zhǔn)備施工準(zhǔn)備6.1 根據(jù)相關(guān)技術(shù)資料、設(shè)計(jì)規(guī)范和現(xiàn)場勘查情況，制定詳盡的框架橋線路加固及頂進(jìn)施工方案，報(bào)路局建管處、工務(wù)處、安監(jiān)室進(jìn)行審批。6.2 與工務(wù)段、電務(wù)段、維管段、鐵通等單位簽定安全配合協(xié)議、弄清電纜、光纜的位置，提前移到安全位置。6.3 做好要點(diǎn)申請，為線路加固做好各項(xiàng)準(zhǔn)備工作。6.4 現(xiàn)場用電設(shè) 75KW 發(fā)電機(jī)組一臺。6.5 設(shè)備、 材料供應(yīng)： 施工用材料設(shè)備應(yīng)提前 5 天進(jìn)入工地， 并應(yīng)有一定的富余量以免發(fā)生誤工。頂進(jìn)施工主要機(jī)具設(shè)備材料表頂進(jìn)施工主要機(jī)具設(shè)備材料表七、線路加固方案七、線路加固方案線路加固在橋涵頂進(jìn)作業(yè)中，是保障行車安全的核心，合理的加固方案是

5、確保行車安全的重要保障。本橋加固方案為：采用兩孔L=4*12m=48m 高強(qiáng)度螺栓等強(qiáng)度拼接工便梁（I115 橋梁鋼）加橫抬梁（3*H44 型鋼橫抬梁組）組合，用 C20 鋼筋混凝土挖孔樁支點(diǎn)進(jìn)行線路加固，然后分兩次進(jìn)行頂進(jìn)。7.17.1 線路準(zhǔn)備線路準(zhǔn)備慢行申請行車速度按 45Km/h。吊裝縱梁申請封鎖線路施工。所有電纜都已探明并做好防護(hù)。7.27.2（樁徑、深度、分布詳見線路加固圖）（樁徑、深度、分布詳見線路加固圖）便梁支墩挖孔樁采用直徑 1.2m，鋼筋混凝土護(hù)壁，樁長1115m 的 26 根，樁長 3m 的 8 根，共 34 顆樁。每顆樁內(nèi)置1625螺紋鋼筋 1319 根，環(huán)形架立筋采用

6、8 鋼筋，間距 20cm。盡可能的強(qiáng)制式攪拌機(jī)7.37.3 便梁安裝便梁安裝縱梁采用 I I115 型工便梁，用縱向聯(lián)接板將 4 孔 12m 的工便梁聯(lián)接起來組成 48m 長便梁（每孔工便梁設(shè) 7 對挖孔樁支點(diǎn)，在上行線使其成為 7.34+8.03+8.03+8.03+8.03+7.34,在下行線為 6*7.52 六孔一聯(lián)的連續(xù)梁） 。接頭聯(lián)接板采用等強(qiáng)度聯(lián)結(jié)，由上下夾板兩組和一組腹板組成。便梁架設(shè)采用 50T 吊車吊裝到路肩外枕木支點(diǎn)上， 然后橫移到路肩上，線間便梁利用線路封鎖點(diǎn)跨線橫移。架設(shè)便梁前，在每片便梁兩端位置必須先穿入 2 片以上鋼枕，以便于便梁就位時隨即與之連接，保證其穩(wěn)定性，確

7、保行車安全；吊便梁時，與接觸網(wǎng)必須有足夠的安全距離（大于 5m） ，并設(shè)專人進(jìn)行防護(hù)。7.47.4 橫抬梁安裝橫抬梁安裝橫抬梁采用 3 組長 16 米 H44*30 型鋼，每組 3 根，所有橫梁一端架設(shè)在挖孔樁上，一端擱置于框架頂端。頂進(jìn)施工時，考慮橫抬梁與箱頂磨擦力的作用，為避免縱梁橫向變形，在箱頂接觸面放置鋼板，橫梁與鋼板間放置圓鋼做滾軸， 以減少磨擦力， 保證縱梁及線路方向，確保行車安全。工作坑后對應(yīng)橫抬梁位置設(shè)三個地錨，并用鋼絲繩、10t 倒鏈將橫抬梁與地錨連接，防止頂進(jìn)時橫抬梁縱移線路,影響行車安全。7.57.5 鋼枕安裝鋼枕安裝工便梁縱梁之間，采用 H20H20 鋼枕連接，L=4.

8、94m，按混凝土枕間距，每空混凝土枕穿一根鋼枕，穿鋼枕時要按工務(wù)“隔六穿一”的原則，開挖一空穿一根，穿一根加固一根，與鋼軌接觸面墊好絕緣板，如此反復(fù)逐次施工，嚴(yán)格控制水平和方向，確保行車安全，其兩端與縱梁聯(lián)結(jié)，聯(lián)結(jié)方法采用高強(qiáng)螺栓與縱梁聯(lián)結(jié)擰緊。7.67.6 線路控制線路控制軌距控制：因混凝土枕按原位不動，不抽換，其軌距一靠混凝土枕來控制，二靠鋼枕上的鋼軌扣件，確保軌距符合要求。線路的橫向控制： 由于鋼枕上都有鋼軌扣件， 鋼枕與縱梁相聯(lián)結(jié)，使線路固定在工便梁之間，不致發(fā)生橫向移動。通過上述措施，縱梁、橫梁、線路形成一個整體結(jié)構(gòu)，能確保線路不變形。7.77.7 線路加固安全保證措施線路加固安全保

9、證措施搞好安全教育，強(qiáng)化全員安全意識，牢固樹立安全第一的思想。加強(qiáng)施工過程安全管理， 教育作業(yè)人員注意本崗位技術(shù)要求和操作規(guī)程，不允許違章冒險(xiǎn)蠻干。線路加固完畢，要嚴(yán)格檢查線路的方向、水平、軌距、及加固螺栓扣件是否松動，其它料具嚴(yán)禁侵限，工字鋼與線路鋼軌接觸處的絕緣是否良好等，做到每過一次列車檢查一遍。八、八、 頂進(jìn)施工方案頂進(jìn)施工方案8.18.1 頂力計(jì)算頂力計(jì)算按橋規(guī)第條(2-132)式：RAEffNNfNKP3221112式中: : K=1.2N1為框構(gòu)頂上荷重，由于橋頂至軌底高度小于 1 米，僅計(jì)線路加固荷重，P1=1t/m2，框構(gòu)受載面積 B2.5m，所以 N1=2.5B (t)，f

10、1=0.3（橋頂表面與頂部荷重之間的摩阻系數(shù)）N1f1=2.5B0.3=0.75B(t)N2為框構(gòu)自重N2=QL+10(t)式中: Q每米長度箱身自重（t/m）Q=170t/mL箱身長度（m）10 噸機(jī)具、人群、刃角以及未能及時運(yùn)走的土重等施工荷重。f2框構(gòu)底板與基底土的摩阻系數(shù)，取 f2=0.8N2f2=0.8(QL+10)=0.8QL+8(t)E框構(gòu)兩側(cè)土壓力箱頂土壓 e1=H1箱底土壓 e2=H2式中=0.3=1.9t/m3H1為軌底至箱頂高度，取 H1=0H2為軌底至箱底高度，H2=H1+箱全高=0+H。E=（e1+e2）HL/2=0.285H2L(t)f3側(cè)面摩阻系數(shù)取 0.8 2E

11、f3=20.285H2L0.8=0.456H2L(t)R=55t/m3A 為鋼刃角正面積，A=0，RA=0將以上各值代入橋規(guī)(2-132)式，整理后得:P= 3.3B+0.96QL+0.547H2L+9.6按上式計(jì)算上行線框架最大頂力為: 2471t下行線框架最大頂力為: 2068t8.8. 2 2 頂進(jìn)設(shè)備頂進(jìn)設(shè)備N=Pmas/T.式中：N-需用千斤頂臺數(shù)Pmas-計(jì)算最大頂力T-千斤頂額定推力-千斤頂?shù)墓β氏禂?shù).采用一次頂進(jìn)法,框架采用 200t 頂鎬行程 800mm,功率數(shù)按 0.7 計(jì)。代入公式:N=2471/2000.7=18 臺確定采用 200 噸頂鎬 18 臺，備用 2 臺,共計(jì)

12、 20 臺。8.8. 3 3 傳力設(shè)備傳力設(shè)備頂程計(jì)算: 26m配備頂鐵: 頂鐵用鋼板和舊鋼軌焊接制成，長度規(guī)格分20/40/80/100/200/400/600cm，每種規(guī)格按頂鎬數(shù)量配備，另備若干1/2/3cm 厚的補(bǔ)空鐵墊板，以填充頂鐵間的空隙，減少空頂。配備頂柱： 18261.2=562m頂柱穩(wěn)定措施：頂柱用 0.5 薄鐵板軟連接，并填土壓實(shí)。8.8. 4 4 安裝泵站、油頂、試頂安裝泵站、油頂、試頂頂鎬必須行程一致，保持同一種頂力，頂鎬及施頂方向必須與橋軸線一致布置，為使頂鎬作用力均勻傳至后背，在后背和頂鎬、箱尾與頂鐵之間各設(shè)分配梁。頂鐵的安設(shè)更換用兩臺 16 噸吊車，人工配合，為保

13、證頂鐵的穩(wěn)定，頂鐵縱向每 8 米設(shè)一道橫頂梁，以增加頂柱的整體性能。開動高壓油泵，使頂鎬受液壓產(chǎn)生頂力，推動箱身前進(jìn)，當(dāng)一個沖程結(jié)束后，頂鎬活塞回復(fù)原位，在空檔處填放頂鐵，再開鎬頂進(jìn)，如此循環(huán)往復(fù)，直至箱身就位。8.8. 5 5 頂進(jìn)作業(yè)頂進(jìn)作業(yè)兩次頂進(jìn)法順序如下：上行線箱身挖土頂進(jìn)換頂鐵再挖土再頂進(jìn)循還往復(fù)至上行線箱身就位后段頂進(jìn)換頂鐵再頂進(jìn)循還往復(fù)，直下行線箱身就位。8.8. 6 6 出土便道出土便道試頂前要做好出土便道的修筑，在橋后中間出土,填筑后背時預(yù)留 6 米通道。便道坡度不得大于 5%，頂進(jìn)逢雨時，便道要鋪砂石墊路?；宀课惶钔翂|道。8.78.7 箱身挖土、頂進(jìn)作業(yè)箱身挖土、頂進(jìn)作

14、業(yè)出土采用自卸車外運(yùn)， ，嚴(yán)禁超挖亂挖，每次進(jìn)尺一般約 2 米為宜。正面開挖坡度應(yīng)控制在 1:0.30.5 之間。兩側(cè)直立部分宜先形成弧面，開頂前再切除弧面部分。列車通過時，挖土人員應(yīng)離開工作面2 米以外，嚴(yán)禁繼續(xù)搶掏土。頂至挖孔樁時，框架上面的支點(diǎn)要墊好墊牢，確認(rèn)線路完全處于穩(wěn)定可靠時方可拆除挖孔樁， 拆除前先將支點(diǎn)上的枕木頭在行車間隙撤掉， 然后方可拆除挖孔樁。 挖孔樁的下部要拆到框架底以下10cm。如發(fā)現(xiàn)機(jī)械設(shè)備有故障，不能頂進(jìn)時，應(yīng)立即停止挖土，并做好防護(hù)措施。在后背一定距離設(shè)置觀測站，設(shè)經(jīng)緯儀和水準(zhǔn)儀各一臺，及時觀測箱身的軸線和標(biāo)高。挖土必須與頂進(jìn)緊密結(jié)合，每頂一鎬，測量一次，并做好

15、記錄，隨時根據(jù)箱身頂進(jìn)的偏差情況改進(jìn)挖土方法，調(diào)整千斤頂布置。為減少墻側(cè)土壓力及便于糾偏，將要調(diào)方向側(cè)超挖 5-10cm；頂進(jìn)就位時允許軸線偏差20cm，標(biāo)高上、下偏差為頂程的 1%以內(nèi)，但偏高15cm，偏低20cm。頂進(jìn)期間執(zhí)行晝夜三班倒，不間斷快速施工，決不允許中間停頓。每挖一個行程的土，緊跟著頂進(jìn)箱身，不可間斷，防止箱身阻力增大。如由于某種原因迫使頂進(jìn)暫停時， ，亦要間續(xù)地頂動箱身，防止箱身阻力增大。每次頂進(jìn)前要做好檢查，油頂油管及頂鐵位置嚴(yán)禁站人，以防油管漏油及頂鐵崩傷人。頂進(jìn)時對線路要加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)，如發(fā)現(xiàn)線路橫向變形，應(yīng)立即停止施工，及時糾正。發(fā)生下列情況應(yīng)停止頂進(jìn)、挖土，處理后方可重新

16、開始：頂進(jìn)設(shè)備控制失靈；千斤頂、油管漏油嚴(yán)重，使油壓力不穩(wěn)；路基坍塌，危及既有線行車；線路橫移；夜間施工照明中斷；后背破壞無法持力；列車通過時；交接班時。九、線路恢復(fù)九、線路恢復(fù)9.1 頂進(jìn)就位后，盡快安排恢復(fù)線路。主要作業(yè)項(xiàng)目有：橋側(cè)夯填、補(bǔ)碴、上枕、撤梁、整修線路。9.2 如橋兩側(cè)有超挖或塌方現(xiàn)象，要回填砂石級配料，直到夯平填實(shí)為止；隨即補(bǔ)充道碴，要搗固結(jié)實(shí)，利用慢行點(diǎn)，采取線路恢復(fù)與換補(bǔ)枕同步進(jìn)行；抽撤鋼枕和方枕，按隔六抽一的原則，抽一根鋼枕補(bǔ)一根混凝土枕，每補(bǔ)一根混凝土枕要隨即補(bǔ)充道碴并搗實(shí)。9.3 縱梁下道前，每片縱梁要留兩根鋼枕用來穩(wěn)定縱梁，待縱梁下道后再全部撤除?？v梁下道，首先移

17、出路肩上的工便梁，然后封鎖線路，跨線移出線間工便梁。9.4 換枕后，要根據(jù)道床沉降情況，隨時補(bǔ)充道碴，加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)，確認(rèn)線路穩(wěn)定后，方可移交工務(wù)段。十、安全保證措施十、安全保證措施成立項(xiàng)目副指揮_為組長， 項(xiàng)目總工_為副組長的施工領(lǐng)導(dǎo)小組，加強(qiáng)對頂進(jìn)涵施工安全質(zhì)量管理，建立健全安全質(zhì)量保證體系。落實(shí)干部包保制度，封鎖施工主管領(lǐng)導(dǎo)必須到現(xiàn)場進(jìn)行盯靠，慢行施工期間主管領(lǐng)導(dǎo)要加強(qiáng)對立交現(xiàn)場進(jìn)行安全指導(dǎo)， 包保干部每天24 小時堅(jiān)持對現(xiàn)場進(jìn)行包保監(jiān)控。組長：_副組長：_安全員：_質(zhì)檢工程師：_駐站員：_防護(hù)員：_、_組員：_、_、_、_、_.“安全第一、預(yù)防為主”的指導(dǎo)思想，嚴(yán)格執(zhí)行營業(yè)線施工“八不準(zhǔn)”制

18、度，堅(jiān)持進(jìn)度、 ，以確保行車、人身和既有設(shè)施安全為目標(biāo)，軌道及靠近線路施工必須設(shè)專人進(jìn)行防護(hù)。，并考試合格，方準(zhǔn)上崗作業(yè)。駐站聯(lián)絡(luò)員、工地防護(hù)員必須由路工擔(dān)任，并經(jīng)過嚴(yán)格訓(xùn)練和考試合格，方準(zhǔn)承擔(dān)該項(xiàng)工作。愛護(hù)既有線設(shè)備設(shè)施，保證施工中不損壞既有線設(shè)施，若施工中必須拆遷既有線設(shè)施，應(yīng)與產(chǎn)權(quán)單位協(xié)商，簽訂有關(guān)協(xié)議，妥善處理后再施工。嚴(yán)格執(zhí)行防止影響既有設(shè)備使用的“三不動” （未同電務(wù)維修部門聯(lián)系，與信號設(shè)備聯(lián)接的線上設(shè)備不動；正在使用中的設(shè)備不動；不了解設(shè)備的性能和狀況不動） 和防止軌道電路短路的 “四不準(zhǔn)” （無絕緣套的撬棍不準(zhǔn)使用；不與車站聯(lián)系的單軌車不準(zhǔn)上軌；起道機(jī)在軌道上不準(zhǔn)拖滑；一切導(dǎo)電

19、料具在軌面上不準(zhǔn)搭接）制度。營業(yè)線要點(diǎn)施工，嚴(yán)格按批準(zhǔn)的施工計(jì)劃執(zhí)行。按規(guī)定設(shè)置駐站聯(lián)絡(luò)員和施工現(xiàn)場防護(hù)員，配備可靠的通信聯(lián)絡(luò)工具，堅(jiān)持不間斷的聯(lián)絡(luò)，凡聯(lián)系中斷，施工現(xiàn)場防護(hù)員應(yīng)及時向施工負(fù)責(zé)人匯報(bào)，施工負(fù)責(zé)人必須安排及時恢復(fù)線路。駐站聯(lián)絡(luò)員每次發(fā)出預(yù)報(bào)、確報(bào)或變更通知，現(xiàn)場防護(hù)員必須認(rèn)真復(fù)誦，確認(rèn)無誤并做好記錄后，按施工負(fù)責(zé)人要求設(shè)置防護(hù)?，F(xiàn)場防護(hù)員發(fā)出預(yù)報(bào)、確報(bào)信號的同時，應(yīng)加強(qiáng)警戒，注意了望，監(jiān)視來車。 如施工地點(diǎn)的停車防護(hù)信號尚未撤除或待避工作尚未做好而列車接近，防護(hù)員應(yīng)立即向列車顯示停車手信號，迫使列車停車。所有封鎖及慢行施工， 施工負(fù)責(zé)人必須繪制與現(xiàn)場實(shí)際相符的封鎖或慢行防護(hù)圖，并

20、對參與防護(hù)人員進(jìn)行培訓(xùn)并現(xiàn)場交底，確認(rèn)響墩設(shè)置、標(biāo)志設(shè)置、防護(hù)位置及防護(hù)標(biāo)準(zhǔn)所有封鎖及慢行施工， 施工負(fù)責(zé)人必須安排專人對所使用的通訊設(shè)備、防護(hù)旗、燈、響墩、火炬進(jìn)行全面檢查并確認(rèn)良好方可使用。如雙線之一線封鎖施工，必須按規(guī)定在兩線間設(shè)置警戒繩，所有施工機(jī)具材料不得侵入鄰線封鎖施工防護(hù)程序：施工前一天向登記車站送交施工申請單， 并向配合單位送達(dá)施工配合單駐站聯(lián)絡(luò)員于施工當(dāng)日封鎖點(diǎn)前一小時到達(dá)車站進(jìn)行登記， 并與施工負(fù)責(zé)人聯(lián)系， 確認(rèn)所有準(zhǔn)備工作到位， 防護(hù)人員到達(dá)指定地點(diǎn)駐站聯(lián)絡(luò)員在調(diào)度封鎖命令下達(dá)后， 立即向施工負(fù)責(zé)人傳達(dá)并確認(rèn)由施工負(fù)責(zé)人根據(jù)調(diào)度命令向現(xiàn)場防護(hù)員、兩端防護(hù)員下達(dá)設(shè)置線路封鎖

21、防護(hù)標(biāo)志指令。在得到現(xiàn)場防護(hù)員、兩端防護(hù)員封鎖防護(hù)設(shè)置完畢的匯報(bào)后。向施工人員下達(dá)封鎖施工指令。封鎖施工期間， 駐站聯(lián)絡(luò)員必須隨時掌握鄰線列車通過情況并向現(xiàn)場防護(hù)員及時通報(bào)， 現(xiàn)場防護(hù)員復(fù)誦確認(rèn)后立即向施工負(fù)責(zé)人匯報(bào)并通知兩端防護(hù)員，確保鄰線來車時人員料具不得侵入限界?，F(xiàn)場封鎖施工完畢后， 施工負(fù)責(zé)人組織對線路狀況能否達(dá)到開通條件進(jìn)行檢查，確認(rèn)達(dá)到條件后。向現(xiàn)場防護(hù)員、兩端防護(hù)員下達(dá)撤除封鎖防護(hù)標(biāo)志指令，確認(rèn)防護(hù)撤除完畢后。向駐站聯(lián)絡(luò)員通報(bào)并在車站銷記。駐站聯(lián)絡(luò)員在得到調(diào)度員開通線路的命令后， 及時向施工負(fù)責(zé)人匯報(bào)，并將調(diào)度員開通線路后的相關(guān)要求與施工負(fù)責(zé)人復(fù)誦并確認(rèn)。線路開通后， 施工負(fù)責(zé)人

22、應(yīng)在第一列列車通過線路后對現(xiàn)場進(jìn)行復(fù)查，必要時組織人員進(jìn)行整修，確保設(shè)備質(zhì)量良好，方可撤離施工現(xiàn)場。如線路開通后需要慢行防護(hù)，按慢行防護(hù)要求執(zhí)行。慢行施工防護(hù)程序施工前一天向登記車站送交施工申請單， 并向配合單位送達(dá)施工配合單。駐站聯(lián)絡(luò)員于施工當(dāng)日計(jì)劃慢行點(diǎn)前一小時到達(dá)車站進(jìn)行登記，并與施工負(fù)責(zé)人聯(lián)系，確認(rèn)所有準(zhǔn)備工作到位，防護(hù)人員到達(dá)指定地點(diǎn)駐站聯(lián)絡(luò)員在調(diào)度慢行命令下達(dá)后， 立即向施工負(fù)責(zé)人傳達(dá)并確認(rèn)由施工負(fù)責(zé)人根據(jù)調(diào)度命令向現(xiàn)場防護(hù)員、兩端防護(hù)員下達(dá)設(shè)置線路慢行標(biāo)志指令。在得到現(xiàn)場防護(hù)員、兩端防護(hù)員慢行防護(hù)設(shè)置完畢的匯報(bào)后。向施工人員下達(dá)慢行施工指令。如系慢行時間在 10 天以上的長期慢行

23、,應(yīng)充分考慮慢行標(biāo)志設(shè)置的牢固和可靠，必要時每天派員進(jìn)行一次檢查。慢行施工期間，現(xiàn)場防護(hù)員必須認(rèn)真瞭望，發(fā)現(xiàn)來車后立即向施工負(fù)責(zé)人匯報(bào)并及時鳴笛，向現(xiàn)場作業(yè)人員警報(bào)，檢查施工現(xiàn)場，確保鄰線來車時人員料具不得侵入限界。慢行施工完畢后， 施工負(fù)責(zé)人組織對線路狀況能否達(dá)到常速條件進(jìn)行檢查，確認(rèn)達(dá)到條件后。向現(xiàn)場防護(hù)員、兩端防護(hù)員下達(dá)撤除慢行防護(hù)標(biāo)志指令，確認(rèn)防護(hù)撤除完畢后。向駐站聯(lián)絡(luò)員通報(bào)并在車站銷記。駐站聯(lián)絡(luò)員在得到調(diào)度員線路恢復(fù)常速的命令后， 及時向施工負(fù)責(zé)人匯報(bào)， 并將調(diào)度員開通線路后的相關(guān)要求與施工負(fù)責(zé)人復(fù)誦并確認(rèn)。線路常速開通后， 施工負(fù)責(zé)人應(yīng)在第一列列車通過線路后對現(xiàn)場進(jìn)行復(fù)查，必要時組

24、織人員進(jìn)行整修，確保設(shè)備質(zhì)量良好，方可撤離施工現(xiàn)場。10.410.4 行車設(shè)備安全措施行車設(shè)備安全措施確保行車設(shè)備安全，是營業(yè)線施工的基本要求，也是施工必備的前提條件，為確保行車設(shè)備安全，在施工中必須做到：根據(jù)與工務(wù)段簽訂的安全協(xié)議，雙方現(xiàn)場確認(rèn)雙方對線路的養(yǎng)護(hù)范圍并做出標(biāo)記。施工中由我方負(fù)責(zé)養(yǎng)護(hù)維修的線路，施工作業(yè)時嚴(yán)格按部發(fā)鐵路線路維修規(guī)則標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)維修管理。成立線路養(yǎng)護(hù)維修小組，對線路進(jìn)行 24h 巡守、養(yǎng)護(hù)，專人對線路進(jìn)行檢查，做好記錄，發(fā)現(xiàn)異狀應(yīng)即整改。列車通過時停止施工，到安全處待避。在營業(yè)線上作業(yè)，嚴(yán)禁非封鎖施工使用齒條式起道機(jī)作業(yè)。掌握對施工地段線路設(shè)備情況， 明確無縫線路的

25、鋪設(shè)日期、鎖定軌溫及兩端觀測樁處標(biāo)記爬行量等?，F(xiàn)場配備軌溫計(jì)隨時測量實(shí)際軌溫， 嚴(yán)格按無縫線路作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)，堅(jiān)決做到一準(zhǔn)，兩清，三測，四不超，五不走。1 在頂進(jìn)過程中，每次頂進(jìn)前、中、后和每次列車通過，對線路日方向、水平、鋼梁的撓度進(jìn)行檢查、檢修，確保線路軌向順直，軌面水平，確保所有螺栓，螺桿及扣件不得高出主軌25mm 并作用良好。如發(fā)現(xiàn)異常，立即整修確認(rèn)狀態(tài)良好后方可放行列車。道床經(jīng)常保持規(guī)定的斷面尺寸，尤其是道床肩部，寬度不小于 40cm，而且經(jīng)常保持豐滿，密實(shí)，排水良好。緩沖區(qū)的鋼軌接頭經(jīng)常保持緊固狀態(tài)， 扭矩保持 900N M，最低不小于 700NM。所有軌枕扣件要正、靠、

26、緊，對于彈條型扣件要保持三點(diǎn)接觸，使扭矩經(jīng)常保持在 100150 NM內(nèi)。對營業(yè)線進(jìn)行加固時， 對施工地段兩側(cè)線路扣件進(jìn)行加強(qiáng)鎖定。加固既有線的型鋼、鋼軌、扣件等備件，均進(jìn)行檢查，如發(fā)現(xiàn)失效或損壞，立即更換。每天下班前技術(shù)和安全負(fù)責(zé)人對線路設(shè)備進(jìn)行一次安全檢查，結(jié)果納入施工日志。施工慢行地段安裝列車測速儀， 測量每次通過列車車速并記錄，工地防護(hù)員如發(fā)現(xiàn)列車超速時，及時對車次、時間及超速情況作出記錄，并向施工負(fù)責(zé)人匯報(bào)及時上報(bào)處理。雨季期間施工現(xiàn)場備有數(shù)量足夠的道碴、枕木、草袋、木材、鋼軌等料具，堅(jiān)持“雨前、雨中、雨后”進(jìn)行檢查，一旦因雨或其它原因引起線路變形時，立即組織搶修，確保行車安全暢通。

27、 施工中嚴(yán)格執(zhí)行國家及上級有關(guān)防洪防汛條例和有關(guān)文件執(zhí)行。10.510.5 軌道電路防聯(lián)電措施軌道電路防聯(lián)電措施用工便梁法加固線路，因在加固過程中增加的大量的鋼鐵構(gòu)件，使原有的軌道電路絕緣條件降低，因此在施工中將特別注意，杜絕軌道電路聯(lián)電事故的發(fā)生。使用單軌小車、撬棍要安設(shè)絕緣套，拖拉橫托梁要避免聯(lián)電。橫托梁和基本軌之間要墊絕緣膠墊，要及時清除扣軌梁和基本軌之間、橫托梁和扣軌之間的雜物，避免下雨受潮聯(lián)電。聯(lián)接吊軌卡螺栓，扣軌梁聯(lián)接螺栓都不高于基本軌面。單軌小車、小平車必須是絕緣輪或帶絕緣輪套。10.610.6 頂進(jìn)安全措施頂進(jìn)安全措施嚴(yán)格按照批準(zhǔn)的封鎖計(jì)劃和施工方案組織施工。 嚴(yán)禁擴(kuò)大施工范圍

28、。施工前進(jìn)行技術(shù)交底，對工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和要求、安全、質(zhì)量、注意事項(xiàng)和控制措施進(jìn)行交底，做到任務(wù)明確，責(zé)任到人，施工人員到位，技術(shù)、安全人員到位。箱體頂進(jìn)前應(yīng)具備的條件：后背鋼筋混凝土梁強(qiáng)度達(dá)到 100%；施工慢行計(jì)劃已批準(zhǔn)；無縫線路已完成應(yīng)力放散；線路加固完畢；地下電纜改移完畢；頂進(jìn)作業(yè)前已對機(jī)械進(jìn)行調(diào)試，對框架橋進(jìn)行試頂，后背檢查完畢和頂進(jìn)設(shè)備安裝調(diào)試完畢。地下水位保持在箱體板底 0.5m 以下，防止頂進(jìn)過程中土體撓動產(chǎn)生液化后，發(fā)生箱體扎頭現(xiàn)象?，F(xiàn)場作業(yè)范圍內(nèi)所有光電纜標(biāo)記明確。頂進(jìn)作業(yè)時前方開挖面坡度不陡于 1：0.5，側(cè)壁直立開挖，使箱身緊靠開挖面，側(cè)壁和基底均不得超挖，保持吃土頂進(jìn)。嚴(yán)

29、格控制每次頂進(jìn)作業(yè)進(jìn)尺，每次以 0.5m 左右為宜。土方每開挖一個進(jìn)尺， 立即頂進(jìn)箱身， 施頂時千斤頂加壓應(yīng)均勻。頂進(jìn)過程中技術(shù)人員隨時測量， 每頂進(jìn)一次測量一次橋身的中線方向及標(biāo)高，并作好記錄，若框架出現(xiàn)中心偏移或標(biāo)高（抬）扎頭的趨勢時，及時采取有利措施進(jìn)行糾正，確保框架頂進(jìn)精確就位。工作坑(基坑)坡頂?shù)囊?guī)定距離內(nèi)，不堆放頂鐵等料具。棄土遠(yuǎn)離工作坑坡頂，以免壓塌工作坑邊坡。各種機(jī)械在工作坑坡頂運(yùn)行或操作時，均有一定的安全距離。頂進(jìn)設(shè)備液壓系統(tǒng)嚴(yán)禁超過額定壓力。機(jī)械操作人員要頂進(jìn)時根據(jù)開挖面高度分臺階開挖。開挖坡度應(yīng)根據(jù)地質(zhì)和氣候等條件選定，宜控制在 1：0.8-1:1.2 之間。每次挖土的進(jìn)

30、尺根據(jù)土質(zhì)情況和頂鎬行程而定，宜為 0.5m，并隨挖隨頂。已挖好的開挖面不長時間暴露。嚴(yán)禁超前挖土。挖土作業(yè)將遵守下列規(guī)定：1嚴(yán)禁掏洞取土或逆坡（上凸下凹的倒坡）挖土；2列車通過時嚴(yán)禁挖土；3機(jī)械設(shè)備發(fā)生故障時停止挖土；4頂進(jìn)暫停期間停止挖土。使用機(jī)械挖土?xí)r，鏟斗不得碰撞加固線路的便梁（橫抬梁）或橋涵主體結(jié)構(gòu)。人工清理開挖面時，挖土機(jī)械退出開挖面。嚴(yán)禁人、機(jī)同時混合開挖。10.710.7 勞動安全措施勞動安全措施嚴(yán)格執(zhí)行五必須五不準(zhǔn)勞動安全卡死制度“五必須” ：必須遵章守紀(jì)，注意安全；過鐵路必須一站、二看、三通過；上道作業(yè)必須先防護(hù)，巡道執(zhí)行回頭了望制；臨線來車，必須本線下道；必須車動集中看，

31、了望不間斷。“五不準(zhǔn)” ：不準(zhǔn)在鐵路上走路；不準(zhǔn)在鐵路上坐臥休息；不準(zhǔn)從車底下鉆越；不準(zhǔn)從天窗穿越；不準(zhǔn)以車代步。所有作業(yè)人員參與施工作業(yè)必須按規(guī)定著工裝， 佩戴勞動保護(hù)用品并保證齊全良好，嚴(yán)格按各項(xiàng)操作規(guī)程作業(yè)，進(jìn)入施工現(xiàn)場必須戴安全帽，并做到掛牌施工列車通過前，施工人員均應(yīng)撤到行車線限界以外的安全處，所有機(jī)械設(shè)備、料具等也應(yīng)撤到行車線限界以外。頂進(jìn)作業(yè)時，非操作人員撤離工作坑，嚴(yán)禁施工人員接近或跨越頂鐵。頂鐵長度超過 4m 時，加設(shè)鋼板橫梁。頂鐵上不準(zhǔn)站人。當(dāng)列車通過時，必須停止頂進(jìn)作業(yè)（包括挖土、施頂） ，施工人員撤離挖土工作面。頂進(jìn)挖土作業(yè)時，設(shè)專人對作業(yè)面監(jiān)護(hù)。如發(fā)現(xiàn)異常，立即通知施

32、工人員及機(jī)械撤離工作面， 并根據(jù)情況對列車發(fā)出必要的防護(hù)信號。搬運(yùn)即裝卸現(xiàn)場用料時，民工要聽從現(xiàn)場帶班職工的指揮,動作一致，以免砸傷手腳。如夜間工作還應(yīng)有足夠的照明。夜間施工要有足夠的照明設(shè)施，并堅(jiān)決做到安全用電。十一、應(yīng)急處理預(yù)案十一、應(yīng)急處理預(yù)案11.111.1 防脹軌預(yù)案防脹軌預(yù)案無縫線路地段施工作業(yè)必須嚴(yán)格執(zhí)行鐵路線路維修規(guī)則和濟(jì)南鐵路局防脹卡死制度的的各項(xiàng)要求，確保線路穩(wěn)定。施工作業(yè)中必須嚴(yán)格落實(shí)以下措施：當(dāng)實(shí)際軌溫超過鎖定軌溫10時， 要立即停止線路維修養(yǎng)護(hù)作業(yè)和頂進(jìn)作業(yè)， 立即采取采取降溫措施， 確保線路穩(wěn)定。線路作業(yè)時要時刻注意線路狀態(tài)變化，發(fā)現(xiàn)出現(xiàn)軌向、高低不良、起道省力，枕

33、木端部與道碴離縫等脹軌預(yù)兆，必須立即并采取防脹措施。無論作業(yè)中或作業(yè)后，發(fā)現(xiàn)線路軌向不良，用 10m 弦測量兩鋼軌的軌向偏差，當(dāng)平均值達(dá)到 10mm 時，必須設(shè)置慢行信號，并采取夯拍道床、填滿枕盒道碴和堆高碴肩和堅(jiān)固扣件等措施，當(dāng)兩股鋼軌的軌向偏差達(dá)到 12mm 時，在軌溫不變的情況下，經(jīng)過車后線路彎曲變形突然擴(kuò)大時，必須立即設(shè)置停車信號防護(hù)，及時通知車站，并采取鋼軌降溫等緊急措施，消除故障后放行列車。發(fā)現(xiàn)脹軌跑道時必須攔停列車。 可采取沿鋼軌長度方向在脹軌范圍及兩側(cè)敷設(shè)麻袋片澆水的方式降低鋼軌溫度，整正線路，夯拍道床，按 5km/h 放行列車?，F(xiàn)場派人監(jiān)視線路，并不間斷的澆水降溫，待軌溫降至

34、原鎖定軌溫時，再恢復(fù)線路和正常行車速度。無降溫條件或降溫?zé)o效時，應(yīng)立即采取截?cái)噤撥壏派?yīng)力，整正線路，夯拍道床，首列放行列車速度不超過5km/h，并派專人看守、整修線路，逐步提高行車速度。防脹材料除線路降溫外不得亂用。 施工現(xiàn)場應(yīng)備有固定的水源（或可用的井、泵） ；輸水管；麻片；石碴；石碴拍；鋼軌降溫專用灑水管。并應(yīng)配有短路銅線，響墩，火炬等防護(hù)用品。11.211.2 防洪預(yù)案防洪預(yù)案頂進(jìn)施工前的預(yù)防措施成立應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組，由項(xiàng)目經(jīng)理_組長，項(xiàng)目副經(jīng)理_任副組長，組員為全體職工，下設(shè)一個 50 人的搶險(xiǎn)作業(yè)隊(duì)。安全員負(fù)責(zé)汛期接收、分析各類氣象及水情預(yù)報(bào)，及時向組長匯報(bào)，并提出防范對策。應(yīng)急器材在

35、雨季前備齊，專庫專項(xiàng)各管。防車輛、設(shè)備在防洪期間必須集中存放，并保持良好狀態(tài)，可隨時調(diào)動。做好應(yīng)急物資的儲備工作，施工現(xiàn)場備足防洪物資，任何人不得擅自動用防洪物資，做到專物專用。施工前應(yīng)全面進(jìn)行用電設(shè)備安全大檢查， 及時增加用電安全設(shè)施，下雨時間用東西覆蓋電器設(shè)備，防止因陰雨漏電造成觸電事故和設(shè)備事故。加強(qiáng)員工思想教育，讓每位員工牢固樹立“建重于防、防重于搶”的指導(dǎo)思想，早部署，抓落實(shí)，提前做好各項(xiàng)防洪準(zhǔn)備工作?，F(xiàn)場負(fù)責(zé)人要以高度負(fù)責(zé)的態(tài)度，嚴(yán)謹(jǐn)務(wù)實(shí)，做好防洪檢查工作，對員工要進(jìn)行培訓(xùn)，抓好防洪基礎(chǔ)知識、基本技能、搶修技術(shù)及處理突發(fā)水害的作業(yè)培訓(xùn)?，F(xiàn)場防洪值班機(jī)構(gòu)要晝夜值班，防洪值班人員要嚴(yán)格

36、執(zhí)行“三檢”制度，雨前、雨中和雨后對線路和已開挖的基坑要重點(diǎn)防護(hù)。建立嚴(yán)格的交接班制度，及時準(zhǔn)確地掌握防信息，一旦發(fā)生水害，必須在第一時間上報(bào)訊情，決不允許以任何借口延誤。雨前的防護(hù)措施在基坑里設(shè)置兩眼集水井，放上污水泵，排除基坑明水。為了防止下雨時由于風(fēng)雨的影響而斷電，工地上備一臺發(fā)電機(jī)，300 公斤柴油，在日常工作檢查中，要確保供電線路暢通，定期起動發(fā)電機(jī)，確保發(fā)電機(jī)無故障，能正常運(yùn)行，一旦發(fā)生斷電，立即用發(fā)電機(jī)供電。為防止四周雨水流入基坑，基坑四周做好圍堰，圍堰調(diào)度不小于 60CM，用彩條布覆蓋，基坑四周的邊坡用彩條布覆蓋，在每一馬道的入口處備好裝了土的袋各 50 個。對于線路兩側(cè)的水坑

37、和排水涵洞，應(yīng)該盡快填平，并在周圍做圍堰。雨中的防洪措施下大雨時，立即將出口馬道處的草袋碼成圍堰，封住馬道，使水不流入基坑。用兩臺污水泵不間斷抽水，防止基坑被雨水浸泡。停止頂進(jìn)和挖土，用彩條布覆蓋住已開挖的邊坡，防止雨水沖刷邊坡造成路基塌方。施工負(fù)責(zé)人必須盯崗到位，在現(xiàn)場負(fù)責(zé)指揮防洪。一旦發(fā)生路基滑坡和塌方采取應(yīng)急措施：用 10 直徑20CM、45 米長的圓木和短鋼軌，挖掘機(jī)將圓木和鋼軌在開挖面上壓樁，護(hù)住開挖的坡角，堆碼裝了砂和石子的草袋，恢復(fù)保護(hù)路基。如果時間來不及，則電話通知車站和工務(wù)段，同時派人攔停列車，直到 H 型鋼的支點(diǎn)穩(wěn)固，在允許跨度范圍內(nèi)，線路的水平、方向都在規(guī)范范圍內(nèi)，達(dá)到放

38、行列車的條件，再放行列車。11.2.4 雨后防護(hù)措施對支點(diǎn)和路基進(jìn)行檢查，防止路基被雨水泡軟，對支點(diǎn)和路基需加固處理的及時加固。對電氣設(shè)備進(jìn)行檢查，以防各種防護(hù)設(shè)施被風(fēng)和雨損壞。雨前、 雨中、 雨后、 每趟列車過后都要認(rèn)真對線路的幾何尺寸、高低，方向進(jìn)行測量，做好記錄，發(fā)現(xiàn)情況及時采取措施，發(fā)現(xiàn)險(xiǎn)情及時上報(bào)上級領(lǐng)導(dǎo)，做到列列檢查，逐列抹消。11.311.3 防滑坡塌方預(yù)案防滑坡塌方預(yù)案備好直徑 1020cm、45 米長的圓木和短鋼軌，挖掘機(jī)將圓木和鋼軌在開挖面上壓樁， 護(hù)住開挖的坡角， 堆碼裝了砂和石子的草袋，恢復(fù)保護(hù)路基和邊坡。如果時間來不及， 則電話通知車站和工務(wù)段， 同時派人攔停列車，直

39、到 H 型鋼的支點(diǎn)穩(wěn)固，在允許范圍內(nèi)，線路的水平、方向都在規(guī)范范圍內(nèi)，達(dá)到放行列車的條件，再放行列車。十二、附十二、附 錄錄1.1.施工進(jìn)度圖；施工進(jìn)度圖；2.2.線路加固圖線路加固圖2.12.1 挖孔樁平面布置圖挖孔樁平面布置圖2.2.線路加固平面布置圖線路加固平面布置圖2.3.線路加固縱剖面圖線路加固縱剖面圖 12.4.線路加固縱剖面圖線路加固縱剖面圖 22.5.線路加固聯(lián)結(jié)節(jié)點(diǎn)示意圖線路加固聯(lián)結(jié)節(jié)點(diǎn)示意圖 12.6.線路加固聯(lián)結(jié)節(jié)點(diǎn)示意圖線路加固聯(lián)結(jié)節(jié)點(diǎn)示意圖 22.7.線路加固設(shè)備與限界關(guān)系圖線路加固設(shè)備與限界關(guān)系圖3.3.線路安全防護(hù)示意圖線路安全防護(hù)示意圖4.放行列車條件放行列車條

40、件5.檢算資料檢算資料XX 貨線 Kz140+447.152-126.5m XX 路立交橋挖孔樁平面布置圖XX 貨線 Ky140+438.582-126.5m XX 路立交橋挖孔樁平面布置圖XX 貨線 Kz140+447.152-126.5m XX 路立交橋線路加固平面布置圖XX 貨線 Ky140+438.582-126.5m XX 路立交橋線路加固平面布置圖XX 貨線 Kz140+447.152-126.5m XX 路立交橋線路加固縱剖面圖XX 貨線 Ky140+438.582-126.5m XX 路立交橋線路加固縱剖面圖XX 貨線上下行 2-126.5m XX 路立交橋線路加固橫剖面圖線路

41、加固聯(lián)結(jié)節(jié)點(diǎn)示意圖 1鋼軌鋼軌絕緣膠墊絕緣膠墊115 工便梁工便梁22型螺型螺I115 工便梁縱梁工便梁縱梁線路加固聯(lián)結(jié)節(jié)點(diǎn)示意圖 2高強(qiáng)螺栓高強(qiáng)螺栓軌道軌道絕緣膠墊絕緣膠墊115 工便梁縱梁工便梁縱梁115 工便梁縱梁工便梁縱梁扣件扣件扣件扣件高強(qiáng)螺栓高強(qiáng)螺栓線路安全防護(hù)示意圖線路安全防護(hù)示意圖線路加固設(shè)備與限界關(guān)系圖撤除防護(hù)程序放行列車條件項(xiàng)目列車減速列車不減速1、軌枕盒內(nèi)及枕頭道碴不少于三分之一填滿，但大修整理作業(yè)及維修搗固作業(yè)扒開道床不在此限，而炎熱天氣應(yīng)嚴(yán)格控制扒道床長度，午休時應(yīng)全部回填，無縫線路應(yīng)嚴(yán)格控制，按其作業(yè)軌溫條件辦理。2、軌枕間隔每隔六根可空一根均勻不缺3、枕底道碴串實(shí)

42、搗固密實(shí)4、道釘或扣件1、半徑小于 800 米曲線地段， 接頭兩根軌枕和橋枕上應(yīng)釘齊或上齊；2、其它準(zhǔn)許每隔一根釘一根或每隔兩根上緊一根。每個枕木頭（橋枕）里外側(cè)各釘一個，混凝土軌枕扣件應(yīng)上齊。5、接頭螺栓每個接頭至少上緊 4 個（每端兩個）同左6、鉤螺栓每隔三根橋枕上緊一根每隔一根橋枕上緊一根（按明橋面 I 式布置， 單根拆除護(hù)木時， 容許每隔三根橋枕上緊一根）7、護(hù)軌及道釘如因施工需要， 允許拆除影響施工的一段護(hù)軌應(yīng)將護(hù)軌、梭頭全面恢復(fù)，并釘齊道釘8、起道順坡不小于 200 倍臨時不小于 200 倍收工時不小于 400 倍9、凍害墊板時平臺兩端的順坡不小于 200 倍應(yīng)符合凍害墊板作業(yè)的規(guī)

43、定115115 型工便梁檢算型工便梁檢算I115 型工便梁慣性矩m=1057925cm4線路活荷載：mKNq/107(以 I115 工便梁的影響線檢算得出)；檢算一片梁時，此片梁所承擔(dān)的荷載應(yīng)為mKNq/5 .5321071靜荷載：結(jié)構(gòu)自重、線路、設(shè)備mKNq/102202根據(jù)便梁支點(diǎn)平面圖，支點(diǎn)間最大間距為 803cm此時梁的最大受力跨度 Lmax=8.03m跨中最大彎矩mKNMlq22.431max803. 85 .538221沖擊系數(shù)179. 175. 0116045484028V沖擊荷載mKNMmas4 .50822.431179. 1自重荷載mKNMlq6 .80803. 81081

44、2211、應(yīng)力MpaKpahIMM01.3232013215. 101057925. 06 .804 .508212、撓度計(jì)算mmfEIql3 . 101057925. 0101 . 238403. 85 .5353845544dh50可只布置豎間加勁肋，其間距按公式 a=900，且不應(yīng)大于豎向加勁肋的最大間距。maxa580663. 9209009002000mm 取 2m(2)加勁肋尺寸僅用豎向加勁肋加強(qiáng)腹板，應(yīng)成對設(shè)置。豎向加勁肋伸出肢的寬度：bmmh93.75404030107830實(shí)際 160mm豎向加勁肋的厚度: mmb7 . 615實(shí)際取 14mm。(3)支座處豎向加勁肋下端的承

45、壓檢算ya=AN=MpaMpa17063.13141602202030107.22437、梁截面積A=380362+107820=48920mm2螺栓孔截面 A1=3.14122=452.16mm22A1=904.32mm2%8 . 1%10012AA故梁下翼緣因聯(lián)接螺栓截面剝?nèi)蹩珊雎圆挥?jì)。梁實(shí)際情況按連續(xù)梁工作，故梁的強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性、安全性更大。橫抬梁檢算橫抬梁檢算根據(jù)線路加固平面布置，支撐墩最大間距 8.03 米，因此，縱梁最大受力長度按 8.03 米計(jì)算。列車活荷載KNqlp2 .85903. 8107線路靜荷載KNlqp6 .16003. 82011如線路加固平面圖，在支撐墩上采用三組300440H型鋼橫抬梁組，每組 2 根300440H型鋼。300440H型鋼44122986261493cmcmIm300440H型鋼橫抬梁組檢算型鋼橫抬梁組檢算1、當(dāng)?shù)谝慌艠段幢黄茐臅r，縱梁受力后最終傳給第一排 A支撐樁，故橫梁不須檢算。2、當(dāng)?shù)谝慌艠侗黄茐臅r，這時橫梁受力情況如圖：此時橫梁受力情況小于 B 排樁被破壞時的情況，不需檢算。3、當(dāng)?shù)诙?B 樁被破壞時，這時橫梁一側(cè)搭在框架上,另一側(cè)在 C 樁上，如圖:這時300440H橫抬梁受力情況如右圖：此時KNpF6 .42922