國際貨物運(yùn)輸概述

1、國際貿(mào)易實(shí)務(wù)第四章第四章 國際貨物運(yùn)輸國際貨物運(yùn)輸 第四章第四章 國際貨物運(yùn)輸國際貨物運(yùn)輸?shù)谝还?jié)第一節(jié) 運(yùn)輸方式運(yùn)輸方式第二節(jié)第二節(jié) 裝運(yùn)條款裝運(yùn)條款第三節(jié)第三節(jié) 運(yùn)輸單據(jù)運(yùn)輸單據(jù)第一節(jié)第一節(jié) 運(yùn)輸方式運(yùn)輸方式一、海洋運(yùn)輸一、海洋運(yùn)輸（一）海洋運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點(diǎn)：運(yùn)量大、運(yùn)費(fèi)低；風(fēng)險(xiǎn)大、速度相對(duì)較低（二）海洋運(yùn)輸?shù)姆诸悾?、班輪運(yùn)輸（LINER SHIPPING）（1）特點(diǎn)：四固定；船方負(fù)責(zé)裝卸，不計(jì)滯期費(fèi)和速遣費(fèi)；提單條款為責(zé)任劃分依據(jù)。第一節(jié)第一節(jié) 運(yùn)輸方式運(yùn)輸方式（3）班輪運(yùn)費(fèi)的構(gòu)成：基本運(yùn)費(fèi)和附加費(fèi)。 班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算公式： 總運(yùn)費(fèi)基本運(yùn)費(fèi)率（總運(yùn)費(fèi)基本運(yùn)費(fèi)率（1 1附加費(fèi)率）附加費(fèi)率）X X

2、貨貨 運(yùn)總量運(yùn)總量 基本運(yùn)費(fèi)的計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)： 附加費(fèi)的種類： 見書。 例題4.1，案例4.2第一節(jié)第一節(jié) 運(yùn)輸方式運(yùn)輸方式2、租船運(yùn)輸 又稱不定期船運(yùn)輸，在租船運(yùn)輸業(yè)務(wù)中，沒有預(yù)定的船期表，船舶經(jīng)由航線和?？康母劭谝膊还潭?，須按船租雙方簽訂的租船合同租船合同來安排，有關(guān)船舶的航線和?？康母劭凇⑦\(yùn)輸貨物的種類以及航行時(shí)間等，都按承租人的要求，由船舶所有人確認(rèn)而定，運(yùn)費(fèi)或租金也由雙方根據(jù)租船市場(chǎng)行市在租船合同中加以約定。 第一節(jié)第一節(jié) 運(yùn)輸方式運(yùn)輸方式租船運(yùn)輸?shù)姆绞桨ǎ鹤獯\(yùn)輸?shù)姆绞桨ǎ?（1）定程租船，又稱航次租船，是指由船舶所有人負(fù)責(zé)提供船舶，在指定港口之間進(jìn)行一個(gè)航次或數(shù)個(gè)航次，承運(yùn)指定貨物

3、的租船運(yùn)輸。最廣泛 （2）定期租船，是指由船舶所有人將船舶出租給承租人，供其使用一定時(shí)間的租船運(yùn)輸。承租人也可將此期租船充作班輪或程租船使用。 （3）光船租船。單純的財(cái)產(chǎn)租賃，很少使用第一節(jié)第一節(jié) 運(yùn)輸方式運(yùn)輸方式程租和期租租船方式的不同：程租和期租租船方式的不同：1、前者是按航程租用，后者按期限租用2、前者船方對(duì)船貨都負(fù)責(zé)；后者船方僅負(fù)責(zé)船的正常運(yùn)轉(zhuǎn)開銷和員工的工資，其余由租船方負(fù)責(zé)。3、前者的租金一般按裝運(yùn)貨物數(shù)量或航次計(jì)算；后者一般按租期每月每噸計(jì)算。4、前者規(guī)定滯期和速遣費(fèi)，后者不定。第一節(jié)第一節(jié) 運(yùn)輸方式運(yùn)輸方式二、鐵路運(yùn)輸二、鐵路運(yùn)輸 鐵路運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)：手續(xù)簡單、方便，風(fēng)險(xiǎn)小。 鐵路運(yùn)

4、輸?shù)姆诸悾?、國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)2、國內(nèi)鐵路運(yùn)輸 第一節(jié)第一節(jié) 運(yùn)輸方式運(yùn)輸方式三、航空運(yùn)輸三、航空運(yùn)輸 航空運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)： 國際空運(yùn)貨物的主要運(yùn)輸方式：第一節(jié)第一節(jié) 運(yùn)輸方式運(yùn)輸方式四、集裝箱運(yùn)輸和國際多式聯(lián)運(yùn)四、集裝箱運(yùn)輸和國際多式聯(lián)運(yùn)（一）集裝箱運(yùn)輸 集裝箱運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)：（二）國際多式聯(lián)運(yùn) 國際多式聯(lián)運(yùn)是指按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人把貨物從一國境內(nèi)接運(yùn)貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國境內(nèi)指定交付貨物的地點(diǎn)。第一節(jié)第一節(jié) 運(yùn)輸方式運(yùn)輸方式 構(gòu)成多式聯(lián)運(yùn)應(yīng)具備條件： 1、必須有一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)合同，合同中明確規(guī)定多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人和托運(yùn)人之間的權(quán)利、義務(wù)、責(zé)任和豁免。第一

5、節(jié)第一節(jié) 運(yùn)輸方式運(yùn)輸方式2、必須是國際間兩種或兩種以上不同運(yùn)輸方式連貫運(yùn)輸。3、必須使用一份包括全程的多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)，并由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)總的責(zé)任。4、必須是全程單一運(yùn)費(fèi)費(fèi)率，其中包括全程各段運(yùn)費(fèi)的總和、經(jīng)營管理費(fèi)用和合理利潤。 案例4.3第一節(jié)第一節(jié) 運(yùn)輸方式運(yùn)輸方式五、其他運(yùn)輸方式（一）大陸橋運(yùn)輸（二）公路運(yùn)輸 機(jī)動(dòng)靈活、速度快、方便；載量有限、運(yùn)輸成本高、易貨損。主用于集散貨物。 （二）內(nèi)河運(yùn)輸連接內(nèi)地與沿海地區(qū)的紐帶。有運(yùn)輸和集散貨物作用。（三）郵政運(yùn)輸 “門對(duì)門”。用于重量輕、體積小的貨物。 （四）管道運(yùn)輸不受氣候影響、運(yùn)量大、速度快、成本低、貨損??；投資大。第一節(jié)第一節(jié)

6、運(yùn)輸方式運(yùn)輸方式六、約定運(yùn)輸方式時(shí)的注意事項(xiàng)：六、約定運(yùn)輸方式時(shí)的注意事項(xiàng)：1、充分考慮各種運(yùn)輸方式的特點(diǎn)2、考慮成交商品的種類及特點(diǎn)3、考慮成交商品數(shù)量的大小4、考慮運(yùn)輸距離的遠(yuǎn)近5、考慮到貨物需求的輕重緩急6、考慮運(yùn)費(fèi)7、考慮貨運(yùn)安全第二節(jié)第二節(jié) 裝運(yùn)條款裝運(yùn)條款一、裝運(yùn)期與交貨期 二、裝運(yùn)港和目的港三、分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)四、裝運(yùn)通知五、滯期、速遣條款第二節(jié)第二節(jié) 裝運(yùn)條款裝運(yùn)條款一、裝運(yùn)期與交貨期一、裝運(yùn)期與交貨期 前者指賣方在約定的裝運(yùn)地點(diǎn)，將其出售的貨物裝上運(yùn)輸工具或交給承運(yùn)人裝運(yùn)的時(shí)間；后者指賣方在約定的交貨地點(diǎn)將貨物交給買方處置的時(shí)間。 兩者在裝運(yùn)合同中是一致的，但在到達(dá)合同中兩者相

7、差一個(gè)航程。 是合同中的主要條件。根據(jù)國際貿(mào)易中有關(guān)法律與慣例的解釋，如果賣方未按合同規(guī)定的時(shí)間交貨，即構(gòu)成賣方的違約行為，買方有權(quán)撤銷合同，并要求賣方賠償其損失。 第二節(jié)第二節(jié) 裝運(yùn)條款裝運(yùn)條款（一）裝運(yùn)期的規(guī)定方法1、明確規(guī)定具體裝運(yùn)時(shí)間，分為規(guī)定一段時(shí)間和規(guī)定最遲期限兩種。如“2008年5月交貨（裝運(yùn)）”；“2007年11月15日前裝運(yùn)”。2、規(guī)定在收到信用證后若干天或若干月內(nèi)裝運(yùn)。例如在合同中訂明：“收到信用證后45天內(nèi)裝運(yùn)”，“收到信用證后3個(gè)月內(nèi)裝運(yùn)”等。 3、規(guī)定近期裝運(yùn)術(shù)語。如“立即裝運(yùn)”“盡快裝運(yùn)”，但不宜使用。第二節(jié)第二節(jié) 裝運(yùn)條款裝運(yùn)條款（二）規(guī)定裝運(yùn)期與交貨期應(yīng)注意的問

8、題（二）規(guī)定裝運(yùn)期與交貨期應(yīng)注意的問題1、應(yīng)該考慮貨源供求的實(shí)際情況，避免無貨可運(yùn)或無需求的情況。2、應(yīng)考慮運(yùn)輸方面的各種因素，如自身運(yùn)輸能力、船源供求情況等。如，貨源充沛、船舶來往頻繁可短些。3、裝運(yùn)期或交貨期開始前一段時(shí)間內(nèi)應(yīng)開立信用證。第二節(jié)第二節(jié) 裝運(yùn)條款裝運(yùn)條款4、裝運(yùn)期或交貨期與信用證結(jié)匯的有效期之間應(yīng)留有合理間隔時(shí)間。避免“雙到期”5、約定裝運(yùn)期與交貨期應(yīng)考慮裝卸地的氣候等條件6、約定裝運(yùn)期或交貨期應(yīng)當(dāng)明確、具體。7、某些季節(jié)性商品的裝運(yùn)期或交貨期可與增減價(jià)條款結(jié)合使用。 案例4.4第二節(jié)第二節(jié) 裝運(yùn)條款裝運(yùn)條款二、裝運(yùn)港和目的港 裝運(yùn)港是指貨物起始裝運(yùn)的港口。目的港是指貨物最終

9、卸下的港口。 FOB合同，裝運(yùn)港是主要條件。簽訂合同后任何一方要求變更裝運(yùn)港，有兩原則：一是必征得對(duì)方同意，二是必承擔(dān)變更而引起的額外增加的費(fèi)用。 CFR、CIF合同目的港是主要條件，如約定裝運(yùn)港，也構(gòu)成主要條件。第二節(jié)第二節(jié) 裝運(yùn)條款裝運(yùn)條款（一）裝運(yùn)港和目的港的規(guī)定方法（一）裝運(yùn)港和目的港的規(guī)定方法1、在一般情況下，裝運(yùn)港和目的港分別規(guī)定各為一個(gè)。例如：裝運(yùn)港大連，目的港鹿特丹；2、有時(shí)按實(shí)際業(yè)務(wù)的需要，也可分別規(guī)定兩個(gè)或兩個(gè)以上的裝運(yùn)港或目的港。例如：裝運(yùn)港大連天津青島，目的港倫敦利物浦鹿特丹；3、在磋商交易時(shí)，如明確規(guī)定裝運(yùn)港或目的港有困難，可以采用選擇港辦法。一種是在兩個(gè)或兩個(gè)以上港

10、口中選擇一個(gè)，如CIF倫敦，選擇港漢堡或鹿特丹；另一種是籠統(tǒng)規(guī)定某一航區(qū)為裝運(yùn)港或目的港，如“地中海主要港口”、“西歐主要港口”等。第二節(jié)第二節(jié) 裝運(yùn)條款裝運(yùn)條款（二）確定國內(nèi)外裝運(yùn)港和目的港的注意事（二）確定國內(nèi)外裝運(yùn)港和目的港的注意事項(xiàng)項(xiàng)1、確定國外裝運(yùn)港目的港時(shí)應(yīng)注意的問題 （1）裝運(yùn)港和目的港的具體條件，如有無直達(dá)班輪、有無冰封期、對(duì)船國籍限制等（2）裝運(yùn)港與目的港有無重名（3）規(guī)定時(shí)力求具體明確。如采用選擇港時(shí)，應(yīng)在同一航區(qū)、同一航線上，且不宜超過3個(gè)。（4）按就近原則選定裝運(yùn)港和目的港第二節(jié)第二節(jié) 裝運(yùn)條款裝運(yùn)條款2、確定國內(nèi)裝運(yùn)港和目的港時(shí)應(yīng)注意的問題（1）出口業(yè)務(wù)中，規(guī)定裝運(yùn)港

11、時(shí)，一般以接近貨源地的港口為宜，以節(jié)省成本。（2）進(jìn)口業(yè)務(wù)中，規(guī)定目的港時(shí)，一般應(yīng)選擇接近用貨單位或消費(fèi)地區(qū)的港口為好。案例4.5，4.6第二節(jié)第二節(jié) 裝運(yùn)條款裝運(yùn)條款三、分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)三、分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)（一）分批裝運(yùn) 分批裝運(yùn)是指一個(gè)合同項(xiàng)下的貨物分若干批或若干期裝運(yùn)。但是在不同時(shí)間、不同港口的貨物裝在同一航次、同一船上時(shí)不是分批裝運(yùn)。 跟單信用證統(tǒng)一慣例規(guī)定，除非信用證另有規(guī)定，允許分批裝運(yùn)。但，為避免爭議，應(yīng)在合同中訂明。 應(yīng)在合同中訂明每批裝運(yùn)的時(shí)間和數(shù)量。并嚴(yán)格遵守，只要其中一批沒有按規(guī)定裝運(yùn)，按跟單信用證統(tǒng)一慣例規(guī)定，則該批和以后各批均告失效。所以，按合同。案例4.7第二節(jié)第二節(jié)

12、裝運(yùn)條款裝運(yùn)條款 （二）轉(zhuǎn)運(yùn) 是指一個(gè)合同項(xiàng)下的貨物從裝運(yùn)地運(yùn)至目的地的運(yùn)輸過程中，中途需要轉(zhuǎn)換運(yùn)輸工具。 跟單信用證統(tǒng)一慣例規(guī)定，除非信用證另有規(guī)定，可準(zhǔn)許轉(zhuǎn)運(yùn)。 但應(yīng)在合同中訂明。不準(zhǔn)轉(zhuǎn)運(yùn)通常是由買方提出，經(jīng)賣方同意后確定。第二節(jié)第二節(jié) 裝運(yùn)條款裝運(yùn)條款約定轉(zhuǎn)運(yùn)條款的注意事項(xiàng)：約定轉(zhuǎn)運(yùn)條款的注意事項(xiàng)：（1）明確約定轉(zhuǎn)運(yùn)的辦法和相關(guān)費(fèi)用的承擔(dān)（2）是否轉(zhuǎn)運(yùn)應(yīng)視具體合同情形而定。不準(zhǔn)轉(zhuǎn)運(yùn)通常由買方提出。但，F(xiàn)OB進(jìn)口合同，買方則不宜提出不準(zhǔn)轉(zhuǎn)船的條款。 案例4.8第二節(jié)第二節(jié) 裝運(yùn)條款裝運(yùn)條款四、裝運(yùn)通知四、裝運(yùn)通知（一）意義 裝運(yùn)通知是裝運(yùn)條款的一項(xiàng)重要內(nèi)容。對(duì)于賣方來講，主要表明風(fēng)險(xiǎn)已轉(zhuǎn)移

13、。對(duì)于買方，則便于追加保險(xiǎn)，做好提貨準(zhǔn)備及預(yù)售貨物。（二）約定裝運(yùn)通知的注意事項(xiàng)：1、交易雙方彼此都有相互通知的義務(wù)2、要明確裝運(yùn)通知的時(shí)間。第二節(jié)第二節(jié) 裝運(yùn)條款裝運(yùn)條款五、裝卸時(shí)間、裝卸率與滯期、速遣條款五、裝卸時(shí)間、裝卸率與滯期、速遣條款（一）裝卸時(shí)間、裝卸率前者指允許完成裝卸任務(wù)所約定的時(shí)間。后者指每日裝卸貨物的數(shù)量。（二）裝卸時(shí)間約定方式有：1、日或連續(xù)日（對(duì)租船人不利）2、累計(jì)24小時(shí)好天氣工作日(對(duì)船方不利)3、連續(xù)24小時(shí)好天氣工作日（國際上運(yùn)用最多） 第二節(jié)第二節(jié) 裝運(yùn)條款裝運(yùn)條款（二）滯期費(fèi)和速遣費(fèi) 滯期費(fèi)滯期費(fèi)是指在規(guī)定的裝卸期限內(nèi)，租船人未完成裝卸作業(yè)，給船方造成經(jīng)濟(jì)損

14、失，租船人對(duì)超過的時(shí)間應(yīng)向船方支付的一定罰金。 速遣費(fèi)速遣費(fèi)是指在規(guī)定的裝卸期限內(nèi)，租船人提前完成裝卸作業(yè)，使船方節(jié)省了船舶在港的費(fèi)用開支，船方應(yīng)向租船人就可節(jié)省的時(shí)間支付一定的獎(jiǎng)金。按慣例，速遣費(fèi)一般為滯期費(fèi)的一半。 第二節(jié)第二節(jié) 裝運(yùn)條款裝運(yùn)條款（三）約定的意義有利于合同的順利履行，加速船舶的周轉(zhuǎn)，提高經(jīng)濟(jì)效益。（四）約定此條款時(shí)的注意事項(xiàng)1、裝卸時(shí)間約定應(yīng)明確合理。盡量采用連續(xù)24小時(shí)好天氣工作日計(jì)算。2、裝卸率一般按裝卸港的正常裝卸速度確定。3、盡量爭取，滯期費(fèi)最低，速遺費(fèi)最高。案例4.9第三節(jié)第三節(jié) 運(yùn)輸單據(jù)運(yùn)輸單據(jù)一、一、海運(yùn)提單（海運(yùn)提單（B/LB/L）（一）海運(yùn)提單的性質(zhì)和作用

15、 是證明海上運(yùn)輸合同和貨物由承運(yùn)人接管或裝船，以及承運(yùn)人據(jù)以保證交付貨物的憑證。1、貨物收據(jù)2、物權(quán)憑證?？梢酝ㄟ^背書轉(zhuǎn)讓，以實(shí)現(xiàn)貨物的所有權(quán)的轉(zhuǎn)移。3、運(yùn)輸契約的證明 第三節(jié)第三節(jié) 運(yùn)輸單據(jù)運(yùn)輸單據(jù)（二）海運(yùn)提單的格式和內(nèi)容 一般包括提單正面記載事項(xiàng)和提單背面印就的運(yùn)輸條款。 提單正面內(nèi)容：提單正面內(nèi)容： 1、托運(yùn)人 2、收貨人 3、被通知人 4、收貨地或裝運(yùn)港 5、目的地或卸貨港 6、船名及航次 7、嘜頭及件號(hào)8、貨名及件數(shù) 9、重量和體積 10、運(yùn)費(fèi)預(yù)付或運(yùn)費(fèi)到付 11、正本提單的份數(shù) 12、船公司或其代理人的簽章 13、簽發(fā)提單的地點(diǎn)及日期第三節(jié)第三節(jié) 運(yùn)輸單據(jù)運(yùn)輸單據(jù) 提單背面的條款

16、：提單背面的條款：1、定義條款2、管轄權(quán)條款3、責(zé)任期限條款4、包裝和標(biāo)志5、運(yùn)費(fèi)和其他費(fèi)用 （見樣本）第三節(jié)第三節(jié) 運(yùn)輸單據(jù)運(yùn)輸單據(jù)（三）海運(yùn)提單的種類（三）海運(yùn)提單的種類1、按貨物是否裝船，可分為已裝船提單和備運(yùn)提單。 跟單信用證統(tǒng)一慣例規(guī)定，在信用證無特殊規(guī)定的情況下，要求賣方必須提供已裝船提單，銀行一般不接受備運(yùn)提單。 第三節(jié)第三節(jié) 運(yùn)輸單據(jù)運(yùn)輸單據(jù)2、按提單上對(duì)貨物外表狀況有無不良批注可分為清潔提單和不清潔提單。 銀行一般只接受清潔提單，因?yàn)檫@是提單轉(zhuǎn)讓所必備的條件。3、按提單收貨人抬頭的不同可分為記名提單、不記名提單和指示提單。 指示提單在國際貿(mào)易中常用?？山?jīng)背書轉(zhuǎn)讓，又分為“空白背書”和“記名背書”第三節(jié)第三節(jié) 運(yùn)輸單據(jù)運(yùn)輸單據(jù)4、按運(yùn)輸方式分，可分為直達(dá)提單、轉(zhuǎn)船提單和聯(lián)運(yùn)提單。5、按船舶營運(yùn)方式的不同，可分為班輪提單和租船提單6、按效力，分為正本提單和副本提單。7、其他種類提單（1）艙面提單（ON DECK B/L）跟單信用證統(tǒng)一慣例規(guī)定，除非信用證另有約定，銀行不接受甲板提單。第三節(jié)第三節(jié) 運(yùn)輸單據(jù)運(yùn)輸單據(jù)（2）過期提單（STALE B/L）指錯(cuò)過規(guī)定的交單日期或晚于貨物到達(dá)目的港日期的提單（3）集裝箱提單（CONTAINER B/L）（4）預(yù)借提單（ADVANCED B/L） 信用證規(guī)定的最遲裝運(yùn)期已屆臨，但貨因故未裝船，為取得與信用