淺談船舶建造流程

1、淺談船舶建造流程姓名：張永剛專業(yè)：船舶與海洋工程時(shí)間：2012年9月摘要：文中簡(jiǎn)要的介紹了船舶的建造流程，以前的船舶建造流程周期比較長(zhǎng)，從而演變成現(xiàn)在的殼曬涂一體化的建造模式，通過(guò)對(duì)比分析，殼曬涂一體化的建造模式大大的縮短了船舶建造周期，減少了建造成本，因此其建造模式在船廠得到了廣泛的運(yùn)用。關(guān)鍵詞：船舶建造流程，殼曬涂一體化0引言造船生產(chǎn)管理模式的演變由焊接代替挪接建造鋼質(zhì)船，造船生產(chǎn)經(jīng)歷了從傳統(tǒng)造船向現(xiàn)代造船的演變，主要推動(dòng)力是造船技術(shù)的發(fā)展?，F(xiàn)代造船工藝是在綜合采用先進(jìn)制造技術(shù)和現(xiàn)代科學(xué)管理的條件下研究船舶建造過(guò)程及方法的一門應(yīng)用科學(xué)，按照“殼曬涂一體化”造船理念。造船工藝的主要任務(wù)是建立

2、最佳的船舶生產(chǎn)工藝系統(tǒng)，包括船舶建造方案、制造方法和工藝流程、工藝裝備、施工精度標(biāo)準(zhǔn)及檢測(cè)方法，以及最大限度應(yīng)用現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)成果和擴(kuò)大新技術(shù)應(yīng)用?，F(xiàn)在，工藝學(xué)的概念本質(zhì)已從狹義擴(kuò)展到廣義，從技術(shù)手段、原材料、信息、生產(chǎn)資源、計(jì)劃控制系統(tǒng)到自然環(huán)境保護(hù)等，均在生產(chǎn)過(guò)程中有所體現(xiàn)。造船工藝已經(jīng)成為縮短船舶建造周期、提高建造質(zhì)量和降低建造成本，甚至是實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)與社會(huì)、自然和諧發(fā)展的關(guān)鍵因素。1船體放樣與號(hào)料船體放樣與號(hào)料，就是將設(shè)計(jì)部門設(shè)計(jì)的船體型線圖、結(jié)構(gòu)圖，按1:1或其他一定比例進(jìn)行放樣展開(kāi)，以求得船體結(jié)構(gòu)的真實(shí)形狀和實(shí)際尺寸，然后再將這些已經(jīng)展開(kāi)的零件，在鋼板或型材上進(jìn)行實(shí)尺號(hào)料。船體放樣與號(hào)料

3、是一個(gè)技術(shù)性強(qiáng)、難度大、精度高的工種，它不僅是船體建造的首道程序，而且為船體建造的其他后續(xù)工作提供各種確切可靠的施工依據(jù)。所以從根本上說(shuō)，船體的建造質(zhì)量在很大程度上取決于放樣與號(hào)料的工作質(zhì)量。1.1 船體放樣概述根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙按一定比例進(jìn)行船體型線和構(gòu)件的放大工作，是船舶建造中的第一道工序。通過(guò)放樣可以取得較光順的船體型值及構(gòu)件在船體上的正確位置、形狀和尺寸，為號(hào)料、加工、裝配等后續(xù)工序提供施工依據(jù)，并對(duì)放樣過(guò)程中暴露出來(lái)的設(shè)計(jì)錯(cuò)誤或不合理之處進(jìn)行修正或改進(jìn)。1.2 船體型線放樣船體表面是光順的空間曲面。在設(shè)計(jì)的船體理論型線圖上，是根據(jù)三面投影原理，用三組互相垂直的平行剖面（縱剖面、橫剖面和水線

4、面）與船體表面相交得到三組型線（縱剖線、橫剖線和水線）繪制成三個(gè)投影圖（縱剖線圖、橫剖線圖和半寬水線圖）來(lái)表示的，如圖1-1所示.它們的投影關(guān)系和形狀特征如表1-1所示。表1-1型線圖基本型線的投影特征線型”剖線投影面橫剖線水線縱剖線甲板線斜剖線中心線邊線中線面直線直線曲線（實(shí)形）曲線（實(shí)形）曲線曲線基平囿直線曲線（實(shí)形）直線直線曲線曲線中站面曲線（實(shí)形）直線直線直線曲線直線1.3 船體結(jié)構(gòu)線放樣結(jié)構(gòu)線放樣：是依據(jù)設(shè)計(jì)的肋骨型線圖、外板展開(kāi)圖和結(jié)構(gòu)圖提供的信息，繪出全部的結(jié)構(gòu)理論線。結(jié)構(gòu)放樣包括：橫向構(gòu)件線放樣與縱向構(gòu)件線放樣。橫向構(gòu)件線放樣：主要是肋骨型線放樣?？v向構(gòu)件線放樣：就是在肋骨型線

5、的基礎(chǔ)上畫(huà)出縱向構(gòu)件與船體表面及各肋骨剖面相交線的投影。構(gòu)件展開(kāi)：是指將那些在投影圖上不能表示出真實(shí)形狀的空間曲面實(shí)形求出，并攤開(kāi)在平面上的過(guò)程。構(gòu)件展開(kāi)的目的是為了繪制號(hào)料草圖和樣板，以便在平直的鋼板上號(hào)料。1.4 樣板與號(hào)料1）樣板樣板是放樣間根據(jù)類股型線圖或構(gòu)建展開(kāi)圖制作的。樣板可以根據(jù)其用途不同分為不同的樣板，如按其在生產(chǎn)中的用途可分為：號(hào)料樣板、加工樣板、裝配樣板等；按其空間形狀可分為：平面樣板和立體樣板；按其材料不同可分為：木質(zhì)樣板、塑料樣板、金屬樣板等。2）號(hào)料號(hào)料是放樣后的船體建造第二道工序，就是將放樣展開(kāi)后的船體構(gòu)件的真實(shí)形狀和尺寸通過(guò)樣板、草圖、光、電等不同的號(hào)料方法，實(shí)尺

6、畫(huà)在鋼板上或型材上，為下道加工提供依據(jù)。2船體鋼料加工船體鋼料加工通俗講就是指將鋼板和型材變成船體構(gòu)件的工藝過(guò)程。鋼料加工一般分為：鋼材預(yù)處理、構(gòu)件邊緣加工和構(gòu)件成形加工三大類。2.1 船體鋼材預(yù)處理船體鋼材預(yù)處理：對(duì)鋼材表面進(jìn)行預(yù)處理，消除應(yīng)力。鋼材的矯正包括鋼板的矯正和型材的矯正。1）鋼材的矯正鋼板矯正：一般為機(jī)械方法，即采用多輻矯夾機(jī)、液壓機(jī)、型鋼矯直機(jī)等。從實(shí)踐得知：鋼板越厚，矯正越容易。型材的矯正：對(duì)于平直的型材構(gòu)件應(yīng)先在型材矯直機(jī)上矯直，再進(jìn)行號(hào)料和切割；對(duì)于彎曲的型材構(gòu)件，可以直接進(jìn)行號(hào)料、切割和彎曲加工。2）鋼材表面的清理與防護(hù)鋼材表面的清理與防護(hù)一般包括：拋丸除銹法、化學(xué)除銹

7、法、分段噴丸除銹法、帶銹底漆法。2.2 船體構(gòu)件的邊緣加工船體構(gòu)件邊緣加工一般可用：機(jī)械切割法、化學(xué)切割法、物理切割法。2.3 船體構(gòu)件的成形加工船體構(gòu)件的成形加工一般分為：船體型材構(gòu)件的成形加工和板材構(gòu)件的成形加工。1）船體型材的成形加工船體型材構(gòu)件一般有肋骨、橫梁、縱骨等。型材構(gòu)件的成形加工有兩種方法：冷彎成形和熱彎成形，現(xiàn)在船廠一般用冷彎成形法。2）船體板材構(gòu)件的成形加工船體板材構(gòu)件的成形主要方法有機(jī)械冷彎法和水火彎板發(fā)。現(xiàn)在船廠一般采用水火彎板法。3船體結(jié)構(gòu)裝配焊接3.1 船體部件裝配焊接部件裝配焊接：又稱小合擾。將加工后的鋼板或型鋼組合成板列、T型材、肋骨框架或船首尾柱等部件的過(guò)程，

8、均在車間內(nèi)裝焊平臺(tái)上進(jìn)行。3.2 船體分段裝配焊接船體分段裝配又稱中合攏，它是由零、部件組裝成的船體局部結(jié)構(gòu)，此過(guò)程是造船的重要環(huán)節(jié)。船廠一般把船體分段分為：底部立體分段、舷側(cè)分段、甲板分段、艙壁分段、艄齷立體分段等。1）船體底部立體分段裝配底部分段有兩種形式：雙底和單底，底部分段裝配一般用正造法。底部分段建造流程一般是：胎架制造、底板焊接、在底板上畫(huà)縱橫構(gòu)架線、縱橫構(gòu)件的裝配（內(nèi)底縱骨的裝焊）、成形焊接、曬裝件的裝配、（內(nèi)底板的裝焊）、分段的檢驗(yàn)、打磨與涂裝。2）舷側(cè)分段的裝焊舷側(cè)分段有縱骨架式和橫骨架勢(shì)同時(shí)也分為單層和雙層。現(xiàn)在船舶一般都是雙層，舷側(cè)分段都是采用側(cè)造法，應(yīng)為這樣有利于胎架的

9、制造。舷側(cè)分段的裝焊流程一般是：胎架的制造、舷側(cè)外板的安裝、畫(huà)縱橫構(gòu)架線、縱橫構(gòu)架的安裝、構(gòu)架的焊接、曬裝件的安裝與焊接、檢測(cè)與涂裝。3）甲板分段的裝焊甲板分段一般由甲板板、橫梁、強(qiáng)橫梁、甲板縱骨、艙口圍板等組成。甲板分段的裝焊一般采用反造法。甲板分段建造流程一般是：胎架制造、甲板板鋪設(shè)、畫(huà)縱橫構(gòu)架線、縱橫構(gòu)架的安裝、構(gòu)架的焊接、曬裝件的安裝與焊接、檢驗(yàn)與涂裝。4）艙壁分段的裝焊艙壁分段通常是由艙壁板、扶強(qiáng)材、艙壁桁材等組成。艙壁形式一般有兩種形式：平面艙壁和槽形艙壁，平面艙壁一般用于集裝箱船，槽形艙壁一般用于散貨船。艙壁分段的建造一般在平臺(tái)或水平胎架上裝配。平面艙壁分段的建造流程一般是：（胎

10、架的制造）、鋪板、平面艙壁的畫(huà)線、余量的切割、構(gòu)架的安裝與焊接、檢驗(yàn)與涂裝。槽形艙壁分段的建造流程一般是：（胎架的制造）、鋪板定位、焊接、曬裝件的安裝與焊接、檢驗(yàn)與涂裝。5）艄1尾分段的裝焊艄齷分段的線型變化比較大，外板一般由曲面構(gòu)成，且構(gòu)件也比較多，建造起來(lái)比較麻煩。艄1尾分段的建造一般以甲板為基準(zhǔn)面，采用反造法?，F(xiàn)在船舶的艄部一般都是球鼻艄形式，這樣可以減少船舶在航行時(shí)的興波阻力。下面簡(jiǎn)要介紹艄部的建造流程。帶球鼻艄的艄部建造流程一般是：(胎架制造)、平臺(tái)板的定位、畫(huà)構(gòu)件線及切割平臺(tái)板的余量、吊裝肋板與中底桁(先裝肋板再裝中縱桁)、吊裝艄柱板(底板)、焊接、曬裝件的安裝與焊接、安裝外板及焊

11、接、裝焊吊板、畫(huà)中心線及水平線、吊離胎架、焊接檢驗(yàn)與涂裝、密性測(cè)試。3.3 船體總裝總段是由若干平面分段、曲面分段和立體分段組成，船體總段大體上可以分四大段：艄、腫、齷、上層建筑。船體的總裝一般是在船臺(tái)上進(jìn)行，船臺(tái)的類型有縱向傾斜船臺(tái)、水平船臺(tái)、半塢式船臺(tái)。船體合攏是一項(xiàng)比較繁瑣的事，且要求的精度比較高，合攏前的準(zhǔn)備工作一般分為船臺(tái)準(zhǔn)備與船體準(zhǔn)備，最后在進(jìn)行船臺(tái)合攏。船臺(tái)的準(zhǔn)備工序；畫(huà)船臺(tái)中心線、畫(huà)船臺(tái)半寬線、畫(huà)船臺(tái)肋骨檢驗(yàn)線、畫(huà)船臺(tái)肋骨檢驗(yàn)線。船體上的準(zhǔn)備工作：畫(huà)出總段的船臺(tái)定位線和對(duì)和線、船臺(tái)裝配臨時(shí)支撐的設(shè)置、安裝吊環(huán)。最后把總段(分段)吊上船臺(tái)進(jìn)行合攏，其工序是：基準(zhǔn)分段的定位、相鄰底

12、部分段的船臺(tái)裝配、艙壁分段的船臺(tái)裝配、舷側(cè)分段的船臺(tái)裝配、甲板分段的船臺(tái)裝配、艄1尾分(總)段的船臺(tái)裝配上層建筑的船臺(tái)安裝、焊接、船臺(tái)曬裝與涂裝、竣工測(cè)量。3.4 密性試驗(yàn)密性試驗(yàn)試驗(yàn)的目的是檢查船體結(jié)構(gòu)防止水、石油產(chǎn)品等液態(tài)物質(zhì)滲漏或氣態(tài)物質(zhì)溢漏的能力；通過(guò)試驗(yàn)消除缺陷，以保證船舶航行和營(yíng)運(yùn)安全。密性試驗(yàn)的種類有：水壓試驗(yàn)、沖水試驗(yàn)、氣壓試驗(yàn)、沖氣試驗(yàn)、煤油試驗(yàn)、沖油試驗(yàn)。1)水壓試驗(yàn)：即逐艙灌水并在船外觀察焊縫處有無(wú)滲漏現(xiàn)象。其中加灌水稱為“壓水”，不加壓稱為“擺水”。其中的技術(shù)要求是：實(shí)驗(yàn)時(shí)，一般將水灌至所規(guī)定的高度，15分鐘后，在該壓頭下檢測(cè)有關(guān)結(jié)構(gòu)和焊縫，不應(yīng)有變形和滲漏現(xiàn)象；當(dāng)外界

13、氣溫低于零攝氏度時(shí)，則采取加熱措施，使試驗(yàn)介質(zhì)溫度保持在5C。水壓試驗(yàn)的合格標(biāo)準(zhǔn)為受試艙室外面焊縫無(wú)水滴、水珠、水跡及冒水等現(xiàn)象。2)沖水試驗(yàn)，即在板縫一側(cè)沖水，在另一側(cè)觀察焊縫處有無(wú)滲漏現(xiàn)象。沖水技術(shù)要求：(1)沖水試驗(yàn)在噴水出口處的壓力至少為0.2MPa,噴頭至實(shí)驗(yàn)部位的距離為1.5m。(2)當(dāng)外界氣溫低于零攝氏度時(shí)，可用熱水進(jìn)行沖水試驗(yàn)；(3)垂直焊縫應(yīng)自上而下沖水；(4)試驗(yàn)部位焊縫的檢查必須保持干燥，嚴(yán)禁用水沾濕；沖水試驗(yàn)主要用于水密門和窗、艙蓋、舷側(cè)板、甲板、軸隧、艙壁、甲板室頂?shù)穆短觳糠趾屯鈬诘人芙Y(jié)構(gòu)；3)氣壓試驗(yàn)，即密封試驗(yàn)艙并充一定壓力的壓縮空氣，在焊縫的另一面涂泡沫劑，

14、觀察有無(wú)滲漏起泡現(xiàn)象。技術(shù)要求：(1)氣壓試驗(yàn)的壓力應(yīng)不小于0.02MPa但不大于0.03MPa試驗(yàn)時(shí)一般沖氣到0.02MPa持續(xù)15分鐘，檢查(2)壓力有無(wú)明顯下降后在將艙內(nèi)氣壓將至0.014MPa,然后噴涂或刷涂肥皂水進(jìn)行滲漏檢查；(3)氣壓試驗(yàn)的標(biāo)準(zhǔn)：艙內(nèi)空氣壓力保持15分鐘后，其壓力不下降不超過(guò)5%,焊縫檢查面上的肥皂液沒(méi)有氣泡產(chǎn)生；4)沖氣試驗(yàn)時(shí)在焊縫一側(cè)沖氣，在另一側(cè)涂上肥皂液，若發(fā)現(xiàn)起泡，即表明焊縫存在缺陷。我國(guó)ZG規(guī)范規(guī)定：沖氣試驗(yàn)的氣壓不低于0.40.5MPa,氣流直沖焊縫，空氣軟管末端有噴嘴，噴嘴離焊縫間隙不超過(guò)100mm技術(shù)條件：(1)沖氣前用測(cè)壓表進(jìn)行檢查壓縮空氣管內(nèi)氣

15、壓，必須0.5MPa；(2)沖氣時(shí)，噴嘴距焊縫50700mm噴嘴必須反復(fù)來(lái)回5次以上，逐段沖氣，反面涂肥皂液檢查，沖氣與肥皂液協(xié)調(diào)一致，仔細(xì)檢查焊縫上是否有氣泡產(chǎn)生，起泡處做標(biāo)記，便于修正；(3)肥皂液有適宜濃度，一般在20c時(shí)，肥皂液表0.0004N/cm；如氣溫低與零度，采取防凍措施，才可以進(jìn)行沖氣；5)煤油試驗(yàn)煤油試驗(yàn)，即在焊縫的一側(cè)先涂上白粉，然后在另一側(cè)涂上煤油，過(guò)一段時(shí)間后觀察有無(wú)油漬；技術(shù)條件：(1)試驗(yàn)前，焊縫反面涂上寬度4050mmt勺白粉溶液，待干燥后檢查；(2)船體結(jié)構(gòu)煤油試驗(yàn)的作用時(shí)間如表3-1的規(guī)定；表3-1煤油試驗(yàn)持續(xù)時(shí)間焊縫厚度/mm溫度在零度以上是煤油試驗(yàn)持續(xù)時(shí)

16、間/min水平焊縫垂直焊縫水密油密水密油密<620403060712306045801325458060100>256010090120(3)焊縫厚度在6mm以下，應(yīng)在涂煤油后立即檢查，并按表1-1規(guī)定時(shí)間進(jìn)行第二次檢查；焊縫厚度在6mmA上，就在涂煤油10分鐘后立即第一次檢查，并按表1-1規(guī)定時(shí)間進(jìn)行第二次檢查；(4)在白粉層上不出現(xiàn)煤油痕跡為合格；6)沖油(油霧)試驗(yàn)沖油試驗(yàn)又稱油霧密性試驗(yàn)，是用煤油和壓縮空氣通過(guò)噴霧裝置產(chǎn)生油霧進(jìn)行工作的，因?yàn)槊河偷臐B透力遠(yuǎn)比水和氣霧強(qiáng)，所以可以像沖水試驗(yàn)?zāi)菢舆M(jìn)行，應(yīng)用分段建造中；技術(shù)要求：(1)焊縫沖油密性試驗(yàn)所用煤油必須過(guò)濾，煤油雜質(zhì)；(

17、2)焊縫在試驗(yàn)前必須除去水漬、油漆、焊渣及其他覆蓋物；(3)噴油嘴口徑大于16mm噴油嘴離縫距離50100mm噴嘴的移動(dòng)速度510m/min;(4)管路中的壓縮空氣壓力不小于0.3MPa；(5)噴油后35min或1015min,在焊縫另一側(cè)檢查有無(wú)滲漏現(xiàn)象。4船舶下水的方式船舶下水通俗的講就是將船舶從建造區(qū)移入水域的工藝過(guò)程。通常的方法有重力式下水、漂浮式下水、機(jī)械化下水。表4-1下水方法的分類下水原理入水方法下水設(shè)施縱向卜水涂油滑道、鋼珠滑道橫向卜水涂油滑道、橡木滑道漂浮式造船塢、注水式船塢、浮船塢牽引式縱向卜水縱向船排滑道、縱向兩支點(diǎn)滑道、縱向斜架滑道搖架縱向滑道、變坡橫移滑道、變坡轉(zhuǎn)盤(pán)縱

18、向滑道橫向卜水橫向高低軌滑道、橫向高低腿滑道橫向梳式滑道、橫向斜架滑道垂直卜水升船機(jī)、起重機(jī)在水下作業(yè)階段對(duì)生產(chǎn)管理的要求：1）船舶下水主要是安全保障。包括數(shù)據(jù)測(cè)算、潮汐情況、設(shè)備檢查、下水作業(yè)的調(diào)度與組織。2）調(diào)試工事的組織。過(guò)去系統(tǒng)和設(shè)備的調(diào)試是由生產(chǎn)車間承擔(dān)的，但隨著船舶建造數(shù)量的增加，特別是設(shè)備機(jī)電一體化程度的提高，調(diào)試工事的重要性日益顯現(xiàn)出來(lái)。在劃分安裝與調(diào)試工作界面及責(zé)任的基礎(chǔ)上，船廠已成立了專門的調(diào)試隊(duì)伍，按專業(yè)統(tǒng)一組織安排調(diào)試工事，包括對(duì)設(shè)備服務(wù)商的配合項(xiàng)目。5船舶碼頭曬裝曬裝碼頭等級(jí)劃分主要根據(jù)設(shè)計(jì)代表船型和載重噸位，共劃分為四個(gè)等級(jí)，以確定曬裝碼頭工藝設(shè)計(jì)參數(shù)的取用和結(jié)構(gòu)安

19、全度設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，如表5-1;表5-1載重量的分布曬裝碼頭等級(jí)船舶載重量I級(jí)六萬(wàn)噸以上n級(jí)一萬(wàn)噸至八萬(wàn)噸出級(jí)三千噸以上至一萬(wàn)噸IV級(jí)三千噸以下5.1工藝設(shè)計(jì)1）曬裝碼頭位置的一般規(guī)定（1）曬裝碼頭位置應(yīng)根據(jù)建設(shè)規(guī)模和設(shè)計(jì)船型，按照深水深用的原則，合理利用岸線資源，適當(dāng)留有發(fā)展余地，并應(yīng)進(jìn)行多方案比選。（2）曬裝碼頭的位置及設(shè)計(jì)應(yīng)符合地方的有關(guān)規(guī)定（如航道規(guī)劃線、岸線規(guī)劃線以及防汛要求等）。(3)在曬裝碼頭新建、改建、擴(kuò)建時(shí)要遵照國(guó)家頒發(fā)的有關(guān)環(huán)境保護(hù)等規(guī)定，采取防止對(duì)環(huán)境污染的措施和改善工人的勞動(dòng)條件。(4)在曬裝碼頭新建、改建、擴(kuò)建時(shí)，應(yīng)妥善處理和協(xié)調(diào)相鄰企業(yè)碼頭之間的關(guān)系。并充分利用原有設(shè)施，

20、避免重復(fù)建設(shè)和互相之間的干擾。(5)擬建曬裝碼頭所在地的天然水深應(yīng)適當(dāng)，不宜在地形、地質(zhì)變化大和水深過(guò)深以及水文條件復(fù)雜的地段建造曬裝碼頭，也不宜在水深太淺而使疏浚和維護(hù)挖泥量多大的場(chǎng)所。(6)曬裝碼頭前沿水域應(yīng)有足夠的面積。港口水域宜選在有天然掩護(hù)，浪流作用小，泥沙運(yùn)力較弱的地區(qū)。曬裝碼頭曬裝工藝、生產(chǎn)及管理要求有條件時(shí)，應(yīng)留有一定的發(fā)展余地。(7)大型曬裝碼頭位置宜選在水域的深槽處，但須對(duì)深槽的穩(wěn)定性，進(jìn)行充分論證后確定。(8)擬選曬裝碼頭位置應(yīng)充分考慮碼頭工程與泥沙運(yùn)動(dòng)間的相互影響，避免曬裝碼頭處嚴(yán)重淤積和海岸或河岸的劇烈演變。當(dāng)不可避免時(shí)，應(yīng)采取相應(yīng)的工程措施，并須進(jìn)行充分論證后確定。

21、(9)碼頭前沿停泊水域?qū)挾葹椋寒?dāng)碼頭前沿?？繂闻旁O(shè)計(jì)代表船型時(shí)，其碼頭前沿停泊水域?qū)挾葹?倍設(shè)計(jì)代表船型的船寬；當(dāng)碼頭前沿需要?？侩p排設(shè)計(jì)代表船型時(shí)，其碼頭前沿停泊水域?qū)挾葹?倍設(shè)計(jì)代表船型的船寬。(10)當(dāng)曬裝碼頭處需要設(shè)置船舶回旋水域，船舶回旋水域應(yīng)設(shè)置在進(jìn)出口處或方便船舶靠離碼頭的地點(diǎn)。其尺度應(yīng)考慮當(dāng)?shù)仫L(fēng)、浪、水流等條件和港作拖船配備、定位標(biāo)志等因素。船舶回旋水域平面尺度可按表5-2確定?；匦虻脑O(shè)計(jì)水深可取航道設(shè)計(jì)水深。表5-2船舶回旋水域尺度適用范圍回旋圓直徑(m有掩護(hù)的水域，港作拖船條件較好，可借岸標(biāo)定位2.0L無(wú)掩護(hù)的開(kāi)敞水域或缺之港作拖船的港口2.5L允許借碼頭或轉(zhuǎn)頭墩協(xié)助轉(zhuǎn)頭的水域1.5L受水流影響較大的港口，垂直水流方向的回旋水域優(yōu)度為(1.5L2.0L);沿水流方向的長(zhǎng)度為(2.5L3.0L)注：L為設(shè)計(jì)船型長(zhǎng)5.2工藝布置1)曬裝碼頭工藝布置內(nèi)容主要包括：起重設(shè)備、登船塔、系船柱、防撞設(shè)施、扶梯、長(zhǎng)度標(biāo)志、水尺標(biāo)志，公用設(shè)施及防水閘門。2)工藝布置要求(1)起重設(shè)備的選型應(yīng)滿足船舶曬裝工藝吊裝要求，當(dāng)曬裝碼頭雙排?？繒r(shí)，起重設(shè)備的副鉤應(yīng)滿足外檔船舶靠岸舷側(cè)的吊裝要求。(2)軌道式起重機(jī)的布置應(yīng)以盡量減少起重設(shè)備的吊幅損失為原則，同時(shí)要