汽車尾氣檢測整改報告

1、實驗室資質(zhì)認定評審整改報告編寫人：審核人：簽發(fā)人：2011年3月24日根據(jù)我公司的申請，評審組受國家認可監(jiān)督委員會的委派，依據(jù)國家認監(jiān)委國認實函和實驗室資質(zhì)認定評審準則，于2011年2月12日至2011年2月13日對我公司進行了實驗室資質(zhì)認定評審。評審組依據(jù)實驗室資質(zhì)認定評審準則對我公司實驗室環(huán)境進行現(xiàn)場查看，對檢測人員進行提問、現(xiàn)場試驗和召開座談會等形式進行了考核，并對技術(shù)文件、原始記錄和質(zhì)量管理體系的運行情況進行了全面檢查。對照實驗室資質(zhì)認定評審準則的要求，評審組認為我公司建立了質(zhì)量管理體系，編制了相應(yīng)的程序文件、作業(yè)指導(dǎo)書、各種記錄表格等，覆蓋了計量認證所規(guī)定的參數(shù)。組織管理、實驗室環(huán)境

2、、儀器設(shè)備、量值溯源、人員素質(zhì)、質(zhì)量管理體系的運行，符合認證評審準則的規(guī)定，對照“評審準則”評審組認為我公司還存在不足的有16項。（一）問題表述1 、檢測機構(gòu)實體是非獨立法人機構(gòu)（評審表4.1.1）;2 、組織機構(gòu)圖不明晰（評審表4.1.7）;3 、未制定核查人員、內(nèi)審員、授權(quán)簽字人等相關(guān)職能人員職責(zé)。（評審表4.1.9）;4 、質(zhì)量方針未釋義。（觀察項）（評審表4.2）;5 、質(zhì)量手冊中（第4.1章第2頁）使用的文件“保證公正性和保護機密及所有權(quán)的程序”編號與對應(yīng)程序的文件控制編號不一致。（評審表4.3）6 、實驗室未能提供供方評價記錄。（評審表4.5）7 、糾正、糾正措施概念不清。（評審表

3、4.8）8 、體系文件中未對改進要素作出規(guī)定。（評審表4.8）9 、實驗室多份原始記錄涂改。（評審表4.9）10 、管理評審輸入信息不全。（評審表4.11）11 、外檢員、底盤檢驗員檢驗漏項；引車員不清楚檢驗要求。（評審表5.1.1）12 、檢驗人員對操作程序不熟悉。（觀察項）（評審表5.1.2）13 、底盤檢驗地溝有煙頭、紙屑等垃圾。（觀察項）（評審表5.2.1）14 、檢測線出口處無禁行標志、入口處無道路分隔措施。（觀察項）（評審表5.2.1）15 、實驗室未制定設(shè)備檢定計劃。（評審表5.5.3）16 、實驗室未制定結(jié)果質(zhì)量控制計劃。（評審表5.7.1）（二）整改措施針對評審組在本次評審中

4、發(fā)現(xiàn)的問題，我公司從領(lǐng)導(dǎo)到檢測人員都非常重視，針對問題的整改召開了專題會議，由問題所在崗位提出具體整改措施，并經(jīng)我公司召開會議討論同意，由相關(guān)部門負責(zé)整改措施的實施，具體整改措施如下：1 、針對此項問題，我公司在站長、技術(shù)負責(zé)人、質(zhì)量負責(zé)人、各部門負責(zé)人組織全站職工對質(zhì)量管理體系文件進行了深入學(xué)習(xí)，各部門持一份質(zhì)量管理手冊，部門負責(zé)人負責(zé)本部門相關(guān)具體內(nèi)容的宣貫學(xué)習(xí)，站長、技術(shù)負責(zé)人、質(zhì)量負責(zé)人負責(zé)組織整個質(zhì)量體系、框架的學(xué)習(xí)，各部門在學(xué)習(xí)中遇到不清楚的地方請技術(shù)負責(zé)人和質(zhì)量負責(zé)人進行解釋，在實際檢測中，要嚴格按照質(zhì)量管理體系的要求開展工作，嚴格貫徹質(zhì)量管理體系。2 、完善服務(wù)和供應(yīng)商的評價記

5、錄。3 、完善檢測場地的標識。4 、完善標準查新，確認記錄。5 、鋼卷尺，鋼直尺，輪胎花紋深度尺已送相關(guān)部門進行標定。（三）整改完成情況我站由相關(guān)部門負責(zé)人按照制定的整改措施對本部門存在的問題進行整改，站長負責(zé)監(jiān)督驗證，并經(jīng)質(zhì)量負責(zé)人確認。按照評審組的要求，對評審中發(fā)現(xiàn)的5個基本符合項，在規(guī)定的時間內(nèi)完成了整改，整改結(jié)果已滿足“評審準則”的有關(guān)規(guī)定，并報評審組長認可。1 、我站已按整改措施組織全站人員對質(zhì)量體系文件進行了深入學(xué)習(xí)和宣貫，并在以后的工作中貫徹實施。2 、已完善服務(wù)和供應(yīng)商的評價記錄，見附錄材料。3 、已完善檢測場地標識的粘貼。4 、已完善標準查新，確認記錄，見附錄材料。5 、鋼卷

6、尺，鋼直尺，輪胎花紋深度尺已送相關(guān)部門進行標定，并做好記錄。評審組提出的5項符合項、與評審準則對照情況、整改措施及完成情況附表和附件。（1）附表：現(xiàn)場評審提出的問題、整改措施及完成情況表。（2）附件：jl-4.5.1合格供貨單位和服務(wù)提供者名單或評價檔案表。jl-5.3.2.1檢測方法（標準、規(guī)范）查新確認及變更記錄表。附表現(xiàn)場評審提出的問題、整改措施及完成情況表篇二：汽車綜合性能本測站整改報告2行業(yè)資質(zhì)現(xiàn)場核查整改報告編寫人：審核人：簽發(fā)人：汽車綜合性能檢測站2010年05月24日根據(jù)我站的申請，核查組受省運管局的委派，依據(jù)云南省道路運輸條例和云南省機動車綜合性能檢測機構(gòu)管理辦法，于2010

7、年5月21日對我站進行了行業(yè)資質(zhì)現(xiàn)場核查。核查組依據(jù)云南省道路運輸條例和云南省機動車綜合性能檢測機構(gòu)管理辦法對我站實驗室環(huán)境進行現(xiàn)場查看，對檢測人員進行提問、現(xiàn)場試驗和召開座談會等形式進行了考核，并對技術(shù)文件、原始記錄和質(zhì)量管理體系的運行情況進行了全面檢查。對照云南省道路運輸條例和云南省機動車綜合性能檢測機構(gòu)管理辦法的要求，核查組認為我站建立了質(zhì)量管理體系，編制了相應(yīng)的程序文件、作業(yè)指導(dǎo)書、各種記錄表格等，覆蓋了計量認證所規(guī)定的參數(shù)。組織管理、實驗室環(huán)境、儀器設(shè)備、量值溯源、人員素質(zhì)、質(zhì)量管理體系的運行，符合有關(guān)標準的規(guī)定，核查組認為我站還存在不足的有4項待整改。（一）整改要求：1、加強各工位

8、檢測人員對檢測標準的學(xué)習(xí)、理解；2、宣貫學(xué)習(xí)質(zhì)量體系文件，并有效實施；3、完善檢測場地標識；4、完善檢測站的檔案管理。（二）整改措施針對核查組在本次核查中發(fā)現(xiàn)的問題，我站從領(lǐng)導(dǎo)到檢測人員都非常重視，針對問題的整改召開了專題會議，由問題所在崗位提出具體整改措施，并經(jīng)我站召開會議討論同意，由相關(guān)崗位負責(zé)整改措施的實施，具體整改措施如下：1 、加強對檢測標準、規(guī)范的理解學(xué)習(xí)，有技術(shù)負責(zé)人向個部門負責(zé)人發(fā)放檢測標準、規(guī)范的復(fù)印件，督促各部門進行學(xué)習(xí)，有不理解的地方由技術(shù)負責(zé)人負責(zé)解答。2 、針對此項問題，我站在站長、技術(shù)負責(zé)人、質(zhì)量負責(zé)人、各部門負責(zé)人組織全站職工對質(zhì)量管理體系文件進行了深入學(xué)習(xí)，各部

9、門持一份質(zhì)量管理手冊，部門負責(zé)人負責(zé)本部門相關(guān)具體內(nèi)容的宣貫學(xué)習(xí)，站長、技術(shù)負責(zé)人、質(zhì)量負責(zé)人負責(zé)組織整個質(zhì)量體系、框架的學(xué)習(xí)，各部門在學(xué)習(xí)中遇到不清楚的地方請技術(shù)負責(zé)人和質(zhì)量負責(zé)人進行解釋，在實際檢測中，要嚴格按照質(zhì)量管理體系的要求開展工作，嚴格貫徹質(zhì)量管理體系。3 、對檢測場地標識標志的更換和更新，做到規(guī)范明了。4、站長、技術(shù)負責(zé)人、質(zhì)量負責(zé)人對檢測站的基礎(chǔ)檔案、檢測檔案及體系文件當、按進行整理、完善，補齊補全，加強管理，指定部門專門人員進行管理。（三）整改完成情況我站由相關(guān)部門負責(zé)人按照制定的整改措施對本部門存在的問題進行整改，站長負責(zé)監(jiān)督驗證，并經(jīng)質(zhì)量負責(zé)人確認。1 、已加強對檢測標準

10、、規(guī)范的理解學(xué)習(xí)，由技術(shù)負責(zé)人組織各部門負責(zé)人和檢測人員進行了深入理解學(xué)習(xí)，以后還要進一步參加主管部門組織的各種培訓(xùn)，并在檢測生產(chǎn)中不斷熟悉檢測標準、規(guī)范，不斷加深理解。2 、我站已按整改措施組織全站人員對質(zhì)量體系文件進行了深入學(xué)習(xí)和宣貫，因我站是一個新站，需要一個逐步熟悉的過程，在以后的工作中一定要進一步貫徹實施。3 、已完善了檢測站的場地標識。4 、已安排專人加強了對檢測站的基礎(chǔ)檔案、檢測檔案及體系文件檔案的整理、完善和管理，由技術(shù)負責(zé)人、質(zhì)量負責(zé)人不斷進行監(jiān)督檢查，保證一個長效機制。核查組提出的4個基本符合項、整改措施及完成情況附表和附件。附表：現(xiàn)場核查提出的問題、整改措施及完成情況表。

11、附表現(xiàn)場核查提出的問題、整改措施及完成情況表篇三：汽車尾氣nox超標關(guān)鍵詞】：氮氧化合物步進電機式egr閥相線繞組線圈斷路【前言】：我國“十二五”時期新增氮氧化物作為受控大氣污染物，而機動車排放是氮氧化物的主要貢獻者之一。汽油車的主要排氣污染物是一氧化碳（co）、碳氫化合物（hc）和氮氧化物（nox）,由于氮氧化物對光化學(xué)煙霧注1的生成具有重要作用，因此國家將氮氧化物削減作為“十二五”的約束性指標。如何減少機動車氮氧化物排放已成為各地關(guān)注的重點。珠海市從今年5月1日起取消機動車排氣簡易工況法檢測過渡期整改措施，屆時排氣檢測不達標的機動車將不能通過年檢。此外，根據(jù)有關(guān)法規(guī)規(guī)定，對連續(xù)三個檢測周期

12、排氣檢測不達標的機動車將實行強制報廢。下面謹以診斷并維修“長安鈴木羚羊轎車年檢時氮氧化物（nox）排放超標”的故障案例，來說明三元催化器與廢氣再循環(huán)（egr）系統(tǒng)是降低氮氧化物（nox）排放的有效辦法。一、故障現(xiàn)象一輛長安鈴木羚羊轎車，2002年出廠（ls5h2abr92b06*）,搭載jl474q1發(fā)動機（原型號是g13b）,其車輛外形（圖1）。圖1車輛外形駕駛員提出的故障現(xiàn)象是：今年1月份到期年審，進行汽車尾氣檢測時，結(jié)果車輛的co和hc檢測都處在正常值，但nox值卻超標（圖2）注2,無法取得綠色環(huán)保標志。儀表板上的發(fā)動機故障燈不亮，用檢測儀注3進入其控制系統(tǒng)，沒有發(fā)現(xiàn)有故障碼記錄注圖2初

13、檢排氣污染物檢測報告單（截圖）注2二、故障分析與診斷目前，控制汽車用汽油機污染物排放中的氮氧化物（nox）超標排放技術(shù)可以分為兩類：、降低污染物生成量的技術(shù)，又稱為機內(nèi)凈化技術(shù)，主要采用的是廢氣再循環(huán)；、凈化或處理發(fā)動機排出后污染物的技術(shù)，又稱為機外凈化技術(shù)，主要采用的是三元催化器。三元催化器能同時控制碳氫化合物（hc）和一氧化碳（co）排放。1 、利用測量排氣溫度對三元催化器進行診斷啟動發(fā)動機，將發(fā)動機轉(zhuǎn)速維持在2500r/min左右，預(yù)熱至正常工作溫度，將車輛舉升，用數(shù)字式溫度計（我是使用非接觸式紅外線激光溫度計）盡量靠近（50mmrt）三元催化器的進口和出口，分別測量三元催化器進口和出口

14、的溫度。三元催化器在正常工作狀態(tài)下“由于氧化反應(yīng)會產(chǎn)生熱量”因而其出口溫度應(yīng)高于入口溫度，一般要高出2025%以上注5。如果出口溫度值低于以上的范圍，甚至比入口還低些，則三元催化器工作不正常，原因有兩種：一是已失效、二是有堵塞；如果三元催化器出口溫度值超過以上范圍，必定有大量異常的co和hc參與反應(yīng)，則說明點火系或燃油系出了問題，需對發(fā)動機本身做進一步的檢查。圖3催化器入口的溫度圖4催化器出口的溫度據(jù)上述原理，對此車氮氧化物（nox）超標的故障進行診斷時，我使用了非接觸式數(shù)字紅外線激光溫度計，測量了三元彳t化器入口的溫度（圖3）,其表面溫度為攝氏135.3度；測量了三元催化器出口的溫度（圖4）

15、,其表面溫度為攝氏173.3度。經(jīng)過上述的測量排氣溫度的檢測方法，說明此車的三元催化器處在正常的工作狀態(tài)。2 、廢氣再循環(huán)的作用氮氧化物（nox）發(fā)生在高溫大負荷的情況下。它的產(chǎn)生第一要有足夠高的溫度1600度以上（圖5）、第二要有高壓足夠大的壓力、第三要有多余的氧才能反應(yīng)，這三個條件任何一個不滿足都不會產(chǎn)生氮氧化物。這三個條件：1、高溫；2、高壓；3、混合氣稀燃，處于富氧狀態(tài)（主要說是前壹個，后面兩個是在發(fā)動機設(shè)計過程中會盡量避免的）。為了破壞這三個條件，、壓力基本無法控制；、發(fā)動機在設(shè)計過程中已精確控制噴油量，盡量避免稀燃。、目前在用的發(fā)動機主要做的只有壹個：就是使用廢氣再循環(huán)（egr）系

16、統(tǒng)，目的是使缸內(nèi)燃燒溫度降低，減少氮氧化物（nox）產(chǎn)生。圖5燃燒溫度與nox排放量的關(guān)系3 、廢氣再循環(huán)在發(fā)動機工作過程為了使燃燒溫度降低，該系統(tǒng)是將一部分廢氣引到吸入的新鮮混合氣，返回氣缸內(nèi)部進行再循環(huán)參與燃燒的方法，其作用是用來減少nox的排放量。氮氧化物nox其主要是在高溫富氧的條件下生成的。在發(fā)動機工作過程種，如適時、適量地將部分廢氣再次引入氣缸內(nèi)，因廢氣中的主要成分co2比熱容比較大，所以廢氣可將燃燒產(chǎn)生的部分熱量吸收并帶出氣缸，并對混合氣有一定的稀釋作用，因此降低了發(fā)動機燃燒的最高溫度和氧含量，從而減少了nox化合物的生成量。但是過度的廢氣再循環(huán)將會影響發(fā)動機的正常工作，特別是在

17、怠速、低轉(zhuǎn)速小負荷及發(fā)動機處于冷態(tài)運行時，以及在全負荷（節(jié)氣門全開）要求發(fā)動機動力性時，再循環(huán)的廢氣將對發(fā)動機的性能產(chǎn)生嚴重的影響。因此，應(yīng)根據(jù)發(fā)動機的實際工況及工作條件的變化，能夠自動調(diào)整參與再循環(huán)的廢氣量。實踐證明，根據(jù)發(fā)動機結(jié)構(gòu)的不同，參與再循環(huán)的廢氣量一般在6%13次間變化為宜。為了使廢氣再循環(huán)量對發(fā)動機性能不產(chǎn)生篇四：汽車綜合性能檢查站基本情況和檢測質(zhì)量整改報告汽車綜合性能檢測站基本情況和檢測質(zhì)量整改報告編寫人：劉剛審核人：束書忠簽發(fā)人：李慶林葉集交安機動車檢測有限公司二零一一年九月二十一日根據(jù)關(guān)于開展2011年度全省汽車綜合性能檢查站基本情況和檢測質(zhì)量考核工作的通知（皖公運維201

18、179號）的通知要求，由省運管局專家組一行于2011年9月21日對我公司進行了專項檢查。檢查組從檢測站基本情況、檢測報告質(zhì)量等主要幾個方面對我公司進行了檢查，并提出了一些保貴的建議。通過此次檢查，專項檢查組認為我公司檢測站環(huán)境設(shè)施齊全、儀器設(shè)備運營正常、人員配備合理有效、檢測報告基本符合要求。依據(jù)專項檢查要求，檢查組認為我單位還存在以下三大項不足：（一）問題表述一、技評與二維檢測報告車輛唯一性問題：1、技評檢測報告出租車座位數(shù)均為8座。2、部分技評報告維修廠名稱缺項，維修廠代碼需自編。3、部分技評報告驅(qū)動形式錯誤。二、技評與二維檢測報告完整性問題1、技評制動力曲線不完整（nt7115,n701

19、21）。2、部分二維報告滑行距離轉(zhuǎn)角缺項。3、前束值不檢沒有做標記“-”三、技評與二維檢測報告真實性問題1、滑行距離、二維轉(zhuǎn)向角、不透光煙度值集中在某一狹小區(qū)間。（二）整改措施針對檢查組在檢查中發(fā)現(xiàn)的問題，我公司非常重視，召開了專題會議，成立了整改工作小組。由問題所在科室提出具體的整改措施，經(jīng)整改小組討論同意后實施，具體整改措施如下：1、開展員工的培訓(xùn)學(xué)習(xí)課程，提高工作責(zé)任心；2由綜合科聯(lián)系軟件生產(chǎn)廠家及時修改錯誤選項（三）整改完成情況1、檢測軟件已進行核查修正，檢測報告已無錯判和缺項；2、員工登錄輸入操作有專人核查，大大減少人工失誤選項。檢查組提出的10項不足與檢查條款對照情況及整改措施完成情況見附表和附件。（1）附表：檢查組提出的問題、整改措施及完成情況表。（2）附件:1. 會議記錄；2.培訓(xùn)記錄。檢查組提出的問題篇五：華農(nóng)汽車尾氣檢測試驗報告實驗項目名稱：汽油車尾氣檢測的和要求1、認識汽車排放污染物的危害性。二、實驗儀器和設(shè)備1、實驗發(fā)動機一臺，豐田汽車一輛。3、取樣探頭，汽油濾清器，連接管，三、實驗原理附表：整改措施及完成情況表實驗地點：工程學(xué)院北門實驗室一、實驗?zāi)?、掌握檢測汽油機排放污染物的檢測方法。2、fga4100型廢氣分析儀一臺。管夾，取樣管，除水器，排氣管各一個汽油車怠速污染物的檢測是在怠速工況下，采用不分光紅外線吸