白車身扭轉(zhuǎn)剛實驗_第1頁
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文檔簡介

1、試驗原理在白車身扭轉(zhuǎn)剛度試驗中，后軸固定夾具通過球鉸作用于后減震塔上。前軸扭轉(zhuǎn)夾具通過球鉸作用于前減震塔處，此處球鉸的作用是為了保證載荷作用在垂直方向上，在試驗過程中，該機構(gòu)在y方向會產(chǎn)生微小的位移。同時，前軸扭轉(zhuǎn)夾具對車身前部起到了支撐作用，扭轉(zhuǎn)剛度試驗如圖所示。故有限元模型中，扭轉(zhuǎn)工況的邊界條件為：后減震塔約束X，Y，Z，3個方向的自由度，前減震塔約束X方向的自由度。扭轉(zhuǎn)工況的載荷施加在前減震塔中心點上，在垂向施加大小相等方向相反的載荷。載荷的大小通過公式F=M/L求得，其中M為試驗要求的扭矩值，L為左右減震塔中心之間的距離。白車身扭轉(zhuǎn)剛度試驗臺力傳感器量程15000Nm精度1Nm位移傳感

2、器量程1m精度0.0001m試驗用傳感器在車身輪位附近設(shè)置4個鉸支點，支承點如圖1、2所示。在車身中柱下方車身底部用2只千斤頂加載，加載力的大小由力傳感器測定，并保持一致。試驗數(shù)據(jù)采集裝置及系統(tǒng) 部選擇兩個鏡像點作為位移測量，測點如圖所示。彎曲試驗時，僅采集3#、4#測點的垂向坐標(biāo)變化，用于計算測點的垂向位移。工況A：后3點支承，車身前部加載，即右前支點、后兩支點支承，在左前支點位置附近加載，此載荷與右前支承反力克服車身前部重力后，形成一個力偶，使車身產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)變形支點相對位置示意圖測點相對位置示意圖工況B：同理再做前3點支承、車身后部加載，即右后支點、前兩支點支承，在左后支點位置附近加載，此載荷與右后支承反力克服車身后部重力后，形成一個力偶，使車身產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)變形試驗數(shù)據(jù)處理及結(jié)果表達扭轉(zhuǎn)剛度這算方法由于試驗儀器誤差，方法誤差以及數(shù)據(jù)處理的計算誤差，最終結(jié)果有一定偏差，但數(shù)量級和大體數(shù)值上符合，試驗基本合理。試驗結(jié)果評價謝謝白車身扭轉(zhuǎn)剛度試驗臺力傳感器量程15000Nm精度

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