交通運(yùn)輸方式及布局變化的影響(優(yōu)質(zhì)課課件)

1、交通運(yùn)輸方式和布局變化的影響一、對(duì)聚落的影響一、對(duì)聚落的影響我國(guó)南方內(nèi)河航運(yùn)和主要的城市分布我國(guó)南方內(nèi)河航運(yùn)和主要的城市分布水路交通與城市興起水路交通與城市興起河河流入流入海口處（如上海、廣州）?？谔帲ㄈ缟虾?、廣州）河流匯合處（如重慶、武漢）河流匯合處（如重慶、武漢）河運(yùn)的起點(diǎn)、終點(diǎn)（如贛州）河運(yùn)的起點(diǎn)、終點(diǎn)（如贛州）過(guò)河點(diǎn)（如南京、倫敦）過(guò)河點(diǎn)（如南京、倫敦）（1）交通運(yùn)輸與城市興起）交通運(yùn)輸與城市興起陸路交通與城市興起“火火車車?yán)瓉?lái)來(lái)的的城城市市”成都成都重慶重慶蘭州蘭州團(tuán)塊狀條帶狀組團(tuán)狀（2）交通運(yùn)輸與城市形態(tài)）交通運(yùn)輸與城市形態(tài)延安延安 放射狀(1)圖中該階段的交通運(yùn)輸方式主要為 ，

2、 假如河流支流F處出現(xiàn)淤塞，則聚落A的發(fā)展速度可能趨于 . 水運(yùn)緩慢河河 流流階段一 揚(yáng)州南臨長(zhǎng)江，京杭大運(yùn)河縱揚(yáng)州南臨長(zhǎng)江，京杭大運(yùn)河縱貫?zāi)媳保运鍩圬災(zāi)媳?，自隋煬帝大運(yùn)河開(kāi)鑿大運(yùn)河開(kāi)鑿以以后，古代揚(yáng)州幾度繁榮，曾是我后，古代揚(yáng)州幾度繁榮，曾是我國(guó)國(guó)水陸交通樞紐和鹽運(yùn)中心，南水陸交通樞紐和鹽運(yùn)中心，南北漕運(yùn)的咽喉，東南第一大都會(huì)北漕運(yùn)的咽喉，東南第一大都會(huì)。有有“淮左名都淮左名都”、“富甲天下富甲天下”的美譽(yù)。到了清代，揚(yáng)州城市人的美譽(yù)。到了清代，揚(yáng)州城市人口超過(guò)口超過(guò)5050萬(wàn)，為當(dāng)時(shí)世界上著名萬(wàn)，為當(dāng)時(shí)世界上著名大城市之一。大城市之一。 自清代中葉以后，自清代中葉以后，隨著大運(yùn)隨著大運(yùn)

3、河的淤塞，加之海上運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展河的淤塞，加之海上運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展和京滬鐵路的建成，和京滬鐵路的建成，揚(yáng)州城市發(fā)揚(yáng)州城市發(fā)展緩慢，展緩慢，城市沿河伸展的空間形城市沿河伸展的空間形態(tài)基本保持不變態(tài)基本保持不變案例一個(gè)地區(qū)交通運(yùn)輸方式的變化會(huì)引起該地區(qū)聚落空間形態(tài)的變化，一個(gè)地區(qū)交通運(yùn)輸方式的變化會(huì)引起該地區(qū)聚落空間形態(tài)的變化，甚至關(guān)乎一個(gè)城市的興衰甚至關(guān)乎一個(gè)城市的興衰河河 流流階段一(2)上述聚落B的空間形態(tài)可能與下面 圖相似，由此，可以歸納一個(gè)地區(qū)聚落空間形態(tài)往往沿 擴(kuò)展（延伸）。A交通干線(3）根據(jù)以上結(jié)論，請(qǐng)?jiān)谙聢D中作出聚落E的空間形態(tài)圖。（注意聚落的擴(kuò)展、延伸方向）河河 流流階段一案例位于漢江與

4、長(zhǎng)江的匯合處，有三個(gè)方向上的水運(yùn)優(yōu)勢(shì)，城市空間形態(tài)呈現(xiàn)沿江分布的特點(diǎn)(5) 聚落B、E的空間形態(tài)將由沿 延伸變?yōu)檠?延伸。(4)由于山區(qū)水土流失嚴(yán)重，圖中河流的航運(yùn)地位大大降低。圖中該階段的交通變?yōu)橐?（交通方式）為主 。 公路河流公路(6) 歸納：一個(gè)地區(qū)的主要交通線發(fā)生變化，會(huì)引起該地區(qū)聚落 的變化?？臻g形態(tài)河河 流流階段二山區(qū)山區(qū)平原平原一般公路案例綜合交通使城市多方向分散擴(kuò)展綜合交通使城市多方向分散擴(kuò)展19901990年的武漢城市形態(tài)年的武漢城市形態(tài)階段三(7) 圖中該地區(qū)交通布局的一個(gè)重要變化是形成了 。 交通運(yùn)輸網(wǎng)(8)(8) 在距離在距離E E城城2020千米的千米的G G地發(fā)現(xiàn)

5、了戰(zhàn)國(guó)時(shí)期的大型遺地發(fā)現(xiàn)了戰(zhàn)國(guó)時(shí)期的大型遺址，為開(kāi)發(fā)這里獨(dú)特的旅游資源，址，為開(kāi)發(fā)這里獨(dú)特的旅游資源，GEGE、BGBG等之間修建等之間修建了高等級(jí)公路，緊接著這里又建了大型的遺址博物館了高等級(jí)公路，緊接著這里又建了大型的遺址博物館和遺址公園。沿線成為別墅等高端住宅首選地。圖中和遺址公園。沿線成為別墅等高端住宅首選地。圖中城市在數(shù)量和面積上的變化是城市在數(shù)量和面積上的變化是 ，其結(jié)果是各聚落緊密聯(lián)系在一起，多個(gè)城市相互連接，其結(jié)果是各聚落緊密聯(lián)系在一起，多個(gè)城市相互連接，形成沿交通網(wǎng)的形成沿交通網(wǎng)的 。數(shù)量增加，面積變大大城市帶階段三一、對(duì)聚落的影響1 1、城市多因交通而形成、城市多因交通而形

6、成2 2、城市空間形態(tài)沿交通干線（鐵路、公路、河、城市空間形態(tài)沿交通干線（鐵路、公路、河流等）擴(kuò)展，交通干線成為聚落的主要發(fā)展軸流等）擴(kuò)展，交通干線成為聚落的主要發(fā)展軸3 3、綜合交通使城市多方向分散擴(kuò)展、綜合交通使城市多方向分散擴(kuò)展歸納總結(jié)歸納總結(jié)4 4、交通運(yùn)輸網(wǎng)促使大城市帶的形成、交通運(yùn)輸網(wǎng)促使大城市帶的形成二、對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的影響二、對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的影響商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的“點(diǎn)點(diǎn)”：指能夠聯(lián)系人流和物流的各種指能夠聯(lián)系人流和物流的各種“節(jié)點(diǎn)節(jié)點(diǎn)”，可以是大中小城市，可以是大中小城市，也可是城市內(nèi)部的商業(yè)中心也可是城市內(nèi)部的商業(yè)中心(9) 假設(shè)該區(qū)域還沒(méi)有大型商場(chǎng)，某投資者如果要布局10個(gè)大型的商場(chǎng)，以盡量滿足該區(qū)域所有居民的購(gòu)物要求。請(qǐng)用 標(biāo)出來(lái)，并說(shuō)明如此分布的理由。階段三交通最優(yōu)交通最優(yōu)市場(chǎng)最優(yōu)市場(chǎng)最優(yōu)階段三(10) 說(shuō)出圖中主要商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的密度在山區(qū)和平原的分布差異，并說(shuō)明原因 。平原密度大，山區(qū)密度小交通運(yùn)輸方式和布局變化的影響交通運(yùn)輸方式和布局變化的影響對(duì)聚落對(duì)聚落的影響的影響對(duì)商對(duì)商業(yè)網(wǎng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的點(diǎn)的影響影響布局布局交通最優(yōu)交通最優(yōu)市場(chǎng)最優(yōu)市場(chǎng)最優(yōu)小結(jié)小結(jié)城市多因交通而形成城市多因交通而形成綜合交通使城市多方向分散擴(kuò)展綜合交通使城市多