建設(shè)方案專業(yè)資料

1、第 PAGE28 頁(yè) 共 NUMPAGES28 頁(yè)建設(shè)方案專業(yè)資料第六章 建設(shè)方案 6.1 設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn) （1）鑒于本項(xiàng)目為二分之一舊路面改造二分之一新建路基路面，路線走向應(yīng)在滿足技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)前提下盡可能沿舊路走向，以降低拆遷，節(jié)省投資。（2）盡可能結(jié)合原平、縱面進(jìn)行路線方案設(shè)計(jì)。技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)使用應(yīng)合理當(dāng)，既不過(guò)分追求高指標(biāo)，增加工程投資，也不過(guò)分遷就原不合理設(shè)計(jì)，降低指標(biāo)，影響公路干線功效發(fā)揮。（3）在處理交通行駛問(wèn)題同時(shí)，落實(shí)人文精神，處理好沿線機(jī)動(dòng)交通和行人關(guān)系。（4）充足考慮地方政府和機(jī)關(guān)部門意見(jiàn)，關(guān)鍵對(duì)本項(xiàng)目標(biāo)平交路口方案、混合交通問(wèn)題處理等進(jìn)行了研究和篩選，經(jīng)同深度技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，并綜合考慮計(jì)劃

2、部門和地方政府意見(jiàn)、工程實(shí)施期協(xié)調(diào)難易程度等。（5）重視環(huán)境保護(hù)，盡可能降低路基填挖高度，降低占地和土石方數(shù)量。6.2 工程建設(shè)范圍 本項(xiàng)目在東莞市西部，西接起于立沙島疏港大道 B 段終點(diǎn)于望沙公路路口，經(jīng)洪梅鎮(zhèn)、道滘鎮(zhèn)抵達(dá)厚街鎮(zhèn)港口大道，路線全長(zhǎng) 7.08km。本項(xiàng)目工程建設(shè)范圍包含全線道路工程、交通工程、橋梁工程、雨污水工程、照明工程、綠化及隸屬工程等。平面線形設(shè)計(jì) 本項(xiàng)目（疏港大道延長(zhǎng)線工程）全長(zhǎng)約 7.1km，其中道滘段現(xiàn)實(shí)狀況已經(jīng)為雙向六車道水泥路面（路基段），依據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，不管出于道路線形還是盡可能避免拆遷，均沒(méi)有必需對(duì)舊路平面線形進(jìn)行太大改動(dòng)，故本工程線形明確。而洪梅段為新建

3、路段，長(zhǎng)約 3.36km，此路段跨越兩條大河，所以新建兩座大橋（橋梁方案請(qǐng)看后面相關(guān)說(shuō)明），對(duì)于路線方案要求平、縱面線形結(jié)合設(shè)計(jì)，以符合相關(guān)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)。為確保線形設(shè)計(jì)美觀、流暢，考慮駕駛者視覺(jué)、心理和生理方面要求，確保汽車行駛安全性、舒適性和經(jīng)濟(jì)性，在大方向遵照原道路中線走向，盡可能避免和周圍用地發(fā)生沖突標(biāo)準(zhǔn)上，按現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況并結(jié)合道路設(shè)計(jì)規(guī)范，合理、合適、局部調(diào)整平面線位，以達(dá)成既優(yōu)化線形，又降低拆遷量，降低工程造價(jià)目標(biāo)?？v斷面設(shè)計(jì) 設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)：本項(xiàng)目舊路路基尚好，混凝土路面有一定破壞，考慮路面大修工程特點(diǎn)，和路線縱斷面和周圍景觀協(xié)調(diào)、和周圍建筑物相適應(yīng)、和其它道路銜接，降低工程造價(jià)等多方面原

4、因，本項(xiàng)目道滘段路面大修時(shí)基礎(chǔ)利用原路縱斷面線形。而洪梅鎮(zhèn)段因?yàn)榭缭絻蓷l航道，所以根據(jù)航道等等級(jí)不一樣凈空不一樣做設(shè)計(jì)，分別定出方案橋梁控制標(biāo)高，更要求和地表接順，滿足行車要求和排水要求。控制原因：（1）起終點(diǎn)路面標(biāo)高控制：按起終點(diǎn)銜接道路現(xiàn)實(shí)狀況標(biāo)高進(jìn)行控制； （2）現(xiàn)實(shí)狀況或計(jì)劃道路交叉點(diǎn)標(biāo)高控制：和現(xiàn)實(shí)狀況各相交道路如洪梅大道、洪金南路和粵暉大道等進(jìn)行標(biāo)高銜接； （3）大橋橋下凈空要求：依據(jù)內(nèi)河通航標(biāo)準(zhǔn)（GB50139-20_），依據(jù)不同航道等級(jí)凈空要求進(jìn)行控制； （4）道路排水坡度控制原因：最小排水坡度為大于 0.3%。6.3.3 平、縱線形組合 在進(jìn)行平縱面組合設(shè)計(jì)時(shí)，努力爭(zhēng)取使路線

5、和地形、地物、景觀和視覺(jué)相協(xié)調(diào)，以確保舒適、安全使用功效。在確保平縱面各自線形平順、流暢前提下，設(shè)計(jì)中盡可能使二者技術(shù)指標(biāo)保持均衡和協(xié)調(diào)，以確保良好視覺(jué)效果，提升行車安全性和舒適性。為避免平面、縱斷面不利組合，線形上能很好誘導(dǎo)駕駛者視線，并保持視線上連續(xù)性。6.4 節(jié)點(diǎn)方案比選 6.4.1 洪梅大道節(jié)點(diǎn)方案 6.4.1.1 現(xiàn)實(shí)狀況條件 疏港大道樁號(hào) K1+451 處為洪梅城區(qū)主干道洪梅大道終點(diǎn)。洪梅大道原為望洪公路洪梅段，是寬 40 米雙向四車道水泥公路。20_ 年，洪梅開(kāi)始實(shí)施洪梅大道改造擴(kuò)建工程，總投資 4100 萬(wàn)元，于 20_ 年 8 月完工。改造擴(kuò)建后洪梅大道全長(zhǎng) 3.5 公里，寬

6、 60 米，為雙向六車道瀝青面城市主干道，已配套完善綠化帶、人行道、路燈、交通燈等設(shè)施，是洪梅城鎮(zhèn)建設(shè)一大亮點(diǎn)。因?yàn)楹槊反蟮离x洪屋渦水道只有一百五十米，本項(xiàng)目之東海大橋修建講考慮不一樣航道等級(jí)凈空要求，所以橋梁長(zhǎng)度有長(zhǎng)短之比較，使得本項(xiàng)目將以平交或立交方法和洪梅大道相交。為此，我們對(duì)洪梅大道節(jié)點(diǎn)做了兩個(gè)方案進(jìn)行比較。6.4.1.2 方案一（平交）本方案采取疏港大道和洪梅大道以平交方法相交。此方案東海大橋根據(jù)航道凈空要求進(jìn)行設(shè)計(jì)，橋梁終點(diǎn)在在洪梅大道以西 120m 處，所以能夠滿足疏港大道和洪梅大道平交，使得兩條路之間有很好銜接，能確保疏港大道和洪梅大道之間交通轉(zhuǎn)換，轉(zhuǎn)彎交通暢順（詳見(jiàn)下圖）。圖

7、 圖 6-1洪梅大道節(jié)點(diǎn)方案一平面圖（略）6.4.1.3 方案二（輔路銜接）本方案疏港大道和洪梅大道采取輔路銜接方法相交。此方案東海大橋根據(jù)航道凈空要求進(jìn)行設(shè)計(jì)。橋梁較長(zhǎng)，橋頭恰好在洪梅大道以東 20m 處，所以不能夠滿足疏港大道和洪梅大道平交，為了使得兩條路之間有很好銜接，在疏港大道兩邊設(shè)輔路，在東海大橋橋底設(shè)調(diào)頭車道，才能能確保疏港大道和洪梅大道之間交通轉(zhuǎn)換（詳見(jiàn)下圖）。如有需要，能夠增加匝道，以使車輛能在洪梅大道直接上東海大橋。不然，洪梅大道南段車輛只能掉頭走堯均路，再?gòu)暮榻鹉下废率韪鄞蟮?。圖 圖 6 6- - 2 洪梅大道節(jié)點(diǎn)方案二平面圖 （略）6.4.1.4 方案比選 由以上兩個(gè)方案

8、說(shuō)明能夠看到：方案一交通組織比較簡(jiǎn)單，能是疏港大道和洪梅大道直接進(jìn)行交通轉(zhuǎn)換，工程規(guī)模較小，占地少，造價(jià)較低，不過(guò)車輛轉(zhuǎn)彎使得東西方向交通有干擾。方案二交通組織比較復(fù)雜，而且兩條道路之間交通轉(zhuǎn)換不夠完善，缺乏洪梅大道上東海大橋方向右轉(zhuǎn)彎車道。公路用地多，規(guī)模大，造價(jià)高。好處是對(duì)疏港大道交通干擾小。依據(jù)對(duì)兩個(gè)方案綜合比較，采取低造價(jià)方案為洪梅大道推薦方案。同時(shí)注意對(duì)轉(zhuǎn)彎車道進(jìn)行拓寬，避免右轉(zhuǎn)彎對(duì)東西方向交通干擾，提升其通行能力。6.4.2 粵暉園節(jié)點(diǎn)方案 6.4.2.1 現(xiàn)實(shí)狀況條件 依據(jù)東莞市道滘鎮(zhèn)路網(wǎng)計(jì)劃圖，疏港大道和粵暉大道相交西南角恰好是粵暉園所在地?；洉焾@是嶺南園林代表杰作，是全國(guó)最大

9、私家園林。所以就用地問(wèn)題，對(duì)此處路線做了兩個(gè)方案進(jìn)行比較，以選出最合理路向走向。6.4.2.2 方案一（疏港大道避開(kāi)粵暉園）本方案路線走向大致根據(jù)東莞市道滘路網(wǎng)計(jì)劃中疏港大道走向，在粵暉園北部做了稍微調(diào)整，使得疏港大道避開(kāi)粵暉園（詳見(jiàn)下圖）。圖 圖 6 6- - 3 粵暉園節(jié)點(diǎn)方案一平面圖 （略）6.4.2.3 方案二（疏港大道上跨粵暉園）本方案路線走向完全根據(jù)東莞市道滘鎮(zhèn)路網(wǎng)計(jì)劃中疏港大道中心線，從地形圖上能夠看到，疏港大道從粵暉園北部小范圍上跨過(guò)，需要對(duì)粵暉園北部小部分用地進(jìn)行用地拆遷（詳見(jiàn)圖 6-4）。圖 圖 6 6- - 4 粵暉園節(jié)點(diǎn)方案二平面圖（略）6.4.2.4 方案比選 依據(jù)對(duì)

10、兩個(gè)方案綜合比較，采取方案一作為粵暉園節(jié)點(diǎn)推薦方案，以降低拆遷，降低造價(jià)。6.5 路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面設(shè)計(jì)方案 本項(xiàng)目道路擬采取一級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)，計(jì)算行車速度采取 80km/h，因?yàn)檠鼐€大部分路段已經(jīng)城鎮(zhèn)化，現(xiàn)實(shí)狀況混合交通嚴(yán)重，洪梅鎮(zhèn)內(nèi)新建路段道路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面部署，采取單幅路布設(shè)型式，采取雙向四車道，路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面部署為：4.5m（人行道）+8.75m（機(jī)動(dòng)車道）+0.5m（中央分隔帶）+8.75m（機(jī)動(dòng)車道）+4.5m（人行道）=27m，詳見(jiàn)圖 6-5；而道滘路段路基已經(jīng)完好，故項(xiàng)目只對(duì)路面進(jìn)行改造，道路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面部署根據(jù)道路現(xiàn)實(shí)狀況，路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面部署為：4.5m（人行道）+11.25m（機(jī)動(dòng)車道）

11、+11.25m（機(jī)動(dòng)車道）+4.5m（人行道）=31.5m，詳見(jiàn)圖 6-6。圖 圖 6 6- - 5 道路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖（一）（略）圖 圖 6 6- - 6 道路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖（二）（略）6.6 軟土地基處理 本項(xiàng)目道滘段為舊路上進(jìn)行路面大修改造，舊路行車道下面地基經(jīng)過(guò)多年沉降基礎(chǔ)穩(wěn)定可不作地基處理；而洪梅鎮(zhèn)內(nèi)為新建路基，通常可采取換填砂料、粉噴樁、袋裝砂井等方法處理。6.7 路基防護(hù) 路基防護(hù)工程以將本項(xiàng)目建成一條生態(tài)環(huán)境路為宗旨，路基邊坡防護(hù)工程設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)關(guān)鍵考慮生物工程防護(hù)，利于環(huán)境保護(hù)，預(yù)防水土流失。當(dāng)填方邊坡高度 Ht2m 時(shí)，坡面采取植草；當(dāng) 2mle;Ht5m 時(shí)，坡面用草皮做成 15

12、0_150cm2 方格，方格內(nèi)植草，當(dāng) Ht5m 時(shí)，采取拱形骨架內(nèi)噴播草籽綠化。挖方地段邊坡較陡，噴播草籽不輕易成活。提議采取新型材料“加筋椰絲地毯草”，能夠一幅一幅鋪裝上去，施工方法簡(jiǎn)單，工程造價(jià)也較漿砌片石護(hù)坡低。6.8 路面工程 6.8.1 路面設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn) 路面設(shè)計(jì)依據(jù)交通量 組成情況和公路等級(jí)、使用任務(wù)功效、當(dāng)?shù)夭牧?、氣候、水文、土質(zhì)等自然條件，結(jié)合當(dāng)?shù)赜驅(qū)嵺`經(jīng)驗(yàn)，遵照因地制宜、合理選材、方便施工，利于養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)。6.8.2 瀝青 砼 路面設(shè)計(jì)依據(jù)及結(jié)構(gòu)厚度計(jì)算 本路面依據(jù)部頒公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范（JTG F40-20_）進(jìn)行設(shè)計(jì)。（1）在舊水泥混凝土面層上加鋪瀝青罩面：在舊水泥

13、混凝土面層上，首先鋪設(shè)乳化瀝青粘層油+玻纖土工格柵，往上結(jié)構(gòu)層依次為 AC-20C 瀝青混泥土面層厚 6cm、上面層為 SMA-13 瀝青瑪蹄脂碎石混合料 4cm?？偤穸?10cm。（2）新建路面鋪設(shè)：結(jié)構(gòu)層由上往下依次為 上面層：4cm 厚細(xì)粒式瀝青瑪蹄脂碎石混合料（SMA-13）中面層：6cm 厚中粒式瀝青混凝土（AC-20C）下面層：粗粒式密級(jí)配粗型瀝青混合料（AC-25C）上基層：36cm 厚 5%水泥穩(wěn)定級(jí)配碎石底基層 底基層：20cm 厚 3%水泥穩(wěn)定石屑 總厚度：66cm 其中，瀝青混凝土之間澆灑乳化瀝青粘層油，新建路面鋪設(shè)瀝青混凝土錢應(yīng)澆灑乳化瀝青透層油。（3）人行道路面結(jié)構(gòu)

14、面層：6cm 厚透水磚 調(diào)平層：2cm 厚 1:4 干性水泥砂漿 基層：15cm 厚級(jí)配碎石 6.9 交叉口設(shè)計(jì)方案 本項(xiàng)目為開(kāi)放式一級(jí)公路，依據(jù)本項(xiàng)目公路等級(jí)、標(biāo)準(zhǔn)、功效及特點(diǎn)，考慮城鎮(zhèn)計(jì)劃、被叫道路交通組成、交通量大小、工程規(guī)模和城鎮(zhèn)景觀等多個(gè)原因，確定相交道路交叉方法。全段共設(shè)平面交叉出入口 10 處。為盡可能確保干線車輛行駛安全和通暢，依據(jù)沿線具體情況，對(duì)部分交叉口采取中央分隔帶不停開(kāi)，相交道路車輛只能右進(jìn)右出。避免左轉(zhuǎn)影響干線直行車輛行駛。6.10 橋涵設(shè)計(jì) 6.10.1 、 概述 本項(xiàng)目共包含兩座新建大橋和兩座擴(kuò)建大橋，需要新建大橋分別為跨越洪屋渦水道東海大橋和跨越大汾杯水抵達(dá)粵暉

15、大橋，東海大橋橋梁總長(zhǎng)為 436m，粵暉大橋橋梁總長(zhǎng)為 886m；需要擴(kuò)建大橋分別為南大大橋和南閣大橋，南大大橋橋梁總長(zhǎng)為 406m，南閣大橋橋梁總長(zhǎng)為 721m。6.10.2 、橋涵設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn) 道路等級(jí)：一級(jí)公路 設(shè)計(jì)車速：80km/h 汽車荷載：公路-級(jí)。設(shè)計(jì)洪水頻率：大橋及中小橋：1/100； 地震動(dòng)峰值加速度：0.05g。6.10.3 、工程規(guī)模 全橋共設(shè)大橋 4 座，其中兩座為新建，兩座為擴(kuò)建。6.10.4、 、 橋位選擇 標(biāo)準(zhǔn) 橋位選擇既要考慮到路線順接和線性指標(biāo)，又要考慮水文、地質(zhì)、地形、河道計(jì)劃等要求，以期得到最好橋位及最優(yōu)橋位方案。在項(xiàng)目研究中還充足重視以下原因：（1）橋位盡可

16、能選在河道順直、穩(wěn)定、灘地較高、較窄，而且河槽能經(jīng)過(guò)大部分設(shè)計(jì)流量河道上，以免因橋梁建設(shè)而造成水流紊亂，河道變遷。（2）橋梁軸線盡可能和中高洪水位時(shí)水流方向正交，方便縮短橋長(zhǎng)，降低工程投資。（3）水文地質(zhì)和工程地質(zhì)方面考慮，避免橋位處于活動(dòng)性斷層和不良地質(zhì)結(jié)構(gòu)地段上。（4）注意橋頭接線應(yīng)有良好線形條件和較短運(yùn)行里程，同時(shí)盡可能降低拆遷，方便降低工程造價(jià)。（5）橋位選擇和河道整改、水利計(jì)劃、防洪、泄洪等親密配合。（6）橋位比選綜合考慮路線、地域路網(wǎng)、水網(wǎng)、城市建設(shè)計(jì)劃和河流通航等多個(gè)原因，并重視和環(huán)境協(xié)調(diào)。6.10.5 、橋型和橋長(zhǎng)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)（1）橋涵結(jié)構(gòu)物設(shè)置應(yīng)首先滿足河流水文和通航凈空要求，橋

17、涵孔徑、建設(shè)規(guī)模和河流斷面流量、流速、對(duì)應(yīng)頻率下洪水位相適應(yīng)。（2）橋孔設(shè)計(jì)和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)必需綜合考慮項(xiàng)目所在地域現(xiàn)有橋梁跨徑、橋長(zhǎng)、路網(wǎng)、水網(wǎng)、環(huán)境原因及計(jì)劃，發(fā)揮橋梁綜合效益和整體功效，尤其注意和周圍環(huán)境協(xié)調(diào)，并同時(shí)兼顧沿線群眾生活、生產(chǎn)、工作方便需要，利用橋梁、涵洞兼作通道。6.10.6 、橋梁橫斷面寬度選擇 擬新建東海大橋?yàn)殡p向四車道布局，單個(gè)車道寬度取 3.75m。其斷面部署：1.75m(人行道)+0.5m（路緣帶）+2_3.75m（行車道）+0.75m（路緣帶）+0.5m（防撞護(hù)欄）+0.75m（路緣帶）+2_3.75m（行車道）+0.5m（路緣帶+1.75m(人行道)=21.5m。新

18、建東海大橋方案一引橋斷面（略）擬新建粵暉大橋?yàn)殡p向四車道布局，其橫斷面部署和東海大橋相同。新建粵暉大橋方案一引橋斷面（略）擬擴(kuò)建南大大橋方案一為在舊橋單側(cè)加寬，單側(cè)加寬 2 個(gè)車道，現(xiàn)有舊橋根據(jù)現(xiàn)實(shí)狀況不變，加寬部分橋梁邊線和舊橋邊線保持 1m 凈距，加寬部分橋梁斷面部署：1.75m(人行道)+0.5m（路緣帶）+2_3.75m（行車道）+0.5m（路緣帶）+0.5m（防撞護(hù)欄）=10.75m；方案二為將舊橋拆除后新建，其橫斷面部署和新建東海大橋和粵暉大橋相同； 擴(kuò)建南大大橋方案一引橋斷面（略）擬擴(kuò)建南閣大橋采取單側(cè)加寬，單側(cè)加寬 2 個(gè)車道；加寬橋斷面部署：1.75m(人行道)+0.5m（路

19、緣帶）+2_3.75m（行車道）+0.5m（路緣帶）+0.5m（防撞護(hù)欄）=10.75m；加寬橋和即有橋之間橋面凈距 5m。擴(kuò)建南閣大橋方案一引橋斷面（略）6.10.7 、橋梁設(shè)計(jì) 6.10.7.1 東海大橋設(shè)計(jì)方案 東海大橋?yàn)橐恍陆蛄海缭胶槲轀u水道，依據(jù)橋下通航凈空要求不一樣，此次設(shè)計(jì)做了兩種方案，方案一為六級(jí)航道，方案二為三級(jí)航道，并對(duì)這兩種方案進(jìn)行綜合比較。方案一按內(nèi)河六級(jí)航道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，設(shè)兩個(gè)單向通航孔，單個(gè)通航孔凈寬 25m，凈高 6m。橋梁全長(zhǎng) 423m，橋面全寬 21.5m，采取整體式斷面，單幅橋。主橋采取2_40m 先簡(jiǎn)支后連續(xù)小箱梁，引橋采取 25m 先簡(jiǎn)支后連續(xù)小箱梁。橋

20、梁下部采取樁柱式橋墩，蓋梁下接樁柱基礎(chǔ)，主橋墩徑 1.6m，樁徑 1.8m，樁之間采取系梁連接，橋臺(tái)采取肋板式橋臺(tái)。東海大橋方案一橋型部署圖（略）東海大橋方案一主橋墩頂斷面（略）方案二按內(nèi)河三級(jí)航道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，設(shè)兩個(gè)雙向通航孔，通航孔凈寬 110m，凈高 10m?？紤]通航要求且因橋墩較矮，故主橋采取 3 孔連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)，跨徑組合為（80+130+80）m。橋梁采取整體式斷面，單幅橋，梁部斷面采取單箱雙室形斷面，梁底采取二次拋物線過(guò)渡。主橋橋墩采取薄壁空心墩，經(jīng)過(guò)承臺(tái)和鉆孔灌注樁練成一體。承臺(tái)厚度 4.0m，每墩采取 8 根樁徑 2.2m 鉆孔灌注樁，過(guò)渡墩采取板式墩。引橋上部采取 20m 簡(jiǎn)支空

21、心板，引橋橋墩采取樁柱式橋墩，橋臺(tái)采取肋板式橋臺(tái)。東海大橋方案二橋型部署圖（略）東海大橋方案二主橋墩頂斷面（略）東海大橋方案比較表 東海大橋 方案一（新建）方案二（新建）主橋形式 2_40m 先簡(jiǎn)支后連續(xù)小箱梁 （80+130+80）m 變截面連續(xù)箱梁 引橋形式 2_（3_25）+2_（4_25）m 先簡(jiǎn)支后連續(xù)小箱梁 3_（4_20）m+（2_（3_20）m+2_（4_20）m 空心板 通航要求 內(nèi)河六級(jí)航道 內(nèi)河三級(jí)航道 橋梁全長(zhǎng) 436.00m 816.00m 新建橋梁寬度 21.5m 21.5m 橋梁建安費(fèi) （萬(wàn)元）5379.30 萬(wàn)元 12044.73 萬(wàn)元 景觀效果 和周圍環(huán)境相協(xié)

22、調(diào)，景觀效果稍差 和周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)，景觀效果稍好 和周圍道路銜接情況 橋頭引道可和大橋東側(cè)洪梅大道平交，確保洪梅大道右轉(zhuǎn)車輛和大橋銜接，和周圍道路銜接效果很好。橋梁需要跨越洪梅大道后才能實(shí)現(xiàn)和周圍道路銜接，洪梅大道右轉(zhuǎn)車輛不能直接上橋，和周圍道路銜接效果較差。施工難度 預(yù)制吊裝施工，施工難度較小 采取懸臂掛籃施工，施工難度較大 施工工期 較短 較長(zhǎng) 后期養(yǎng)護(hù)維修費(fèi)用 較低 較高 推薦情況 推薦方案 比較方案 6.10.7.2 粵暉大橋設(shè)計(jì)方案：粵暉大橋?yàn)橐恍陆蛄?，跨越大汾北水道，按?nèi)河三級(jí)航道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，設(shè)置兩個(gè)單向通航孔，單個(gè)通航孔凈寬 55m，凈高 10m，考慮到橋梁走向和大汾北水道成一定

23、斜交角度，并依據(jù) 20_ 年對(duì)該橋位通航論證，此次設(shè)計(jì)橋梁通航孔采取 2_115m 米跨徑。本著安全、適用、經(jīng)濟(jì)、美觀標(biāo)準(zhǔn)，此次設(shè)計(jì)對(duì)主橋做了兩種橋型方案，方案一為（75+2_115+75）m 預(yù)應(yīng)力砼剛構(gòu)-連續(xù)組合箱梁，方案二為（2_115）m鋼管砼拱橋：方案一：橋跨部署為 2_（5_25）+（75+2_115+75）+2_（5_25）m，橋梁全長(zhǎng)為 886m，其中：主橋（75+2_115+75）為預(yù)應(yīng)力砼剛構(gòu)-連續(xù)組合箱梁，引橋采取 25m 先簡(jiǎn)支后連續(xù)小箱梁。主橋下部結(jié)構(gòu)為雙薄壁墩和矩形墩，引橋下部采取樁柱式橋墩，座板式橋臺(tái)，基礎(chǔ)為鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。主橋及引橋均采取單幅整體式斷面，主橋梁部

24、斷面采取單箱雙室箱形斷面，箱梁翼板寬采取 4.75m，箱梁根部處梁高 6.8m，跨中處梁高 2.8m，梁底采取二次拋物線過(guò)渡。粵暉大橋方案一橋型部署圖（略）粵暉大橋方 案一主橋墩頂斷面（略）方案二：橋跨部署為 5_25+4_25+2_115+4_25+5_25m，橋梁全長(zhǎng)為 686m，其中：主橋?yàn)?2_115 m 鋼管砼拱橋，引橋采取 25m 先簡(jiǎn)支后連續(xù)小箱梁。主橋橋墩為矩形墩，花瓶式結(jié)構(gòu)，引橋下部采取樁柱式橋墩，座板式橋臺(tái)，基礎(chǔ)為鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。主橋及引橋均采取單幅整體式斷面，梁部斷面采取單箱三室箱形斷面，橋梁總寬 24m，箱梁翼板寬采取 4.25m，箱梁根部處梁高 4.0m，梁底采取二次

25、拋物線過(guò)渡。鋼管混凝土采取單根拱肋，拱肋設(shè)置梁部中間。拱肋截面高 2.5m，寬 2m，采取 4 根直徑 60cm 鋼管，鋼管壁厚 16mm，鋼管之間采取 12mm 厚腹板連接?；洉煷髽蚍桨付蛐筒渴饒D（略）粵暉大橋方案二主橋墩頂斷面（略）粵暉大橋方案比較表 粵暉大橋 方案一（新建）方案二（新建）主橋形式 （75+2_115+75）為預(yù)應(yīng)力砼剛構(gòu)-連續(xù)組合箱梁 （2_115）m 鋼管砼拱橋 引橋形式 2_（5_25）+2_（5_25）m 先簡(jiǎn)支后連續(xù)小箱梁 （5_25+4_25+4_25+5_25m）先簡(jiǎn)支后連續(xù)小箱梁 通航要求 內(nèi)河三級(jí)航道 內(nèi)河三級(jí)航道 橋梁全長(zhǎng) 886.00m 686.00

26、m 新建橋梁寬度 21.5m 21.5m 橋梁建安費(fèi)（萬(wàn)元）12192.65 萬(wàn)元 13672.20 萬(wàn)元 景觀效果 和周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)，景觀效果稍差 富有現(xiàn)代感，景觀效果稍好，可成為標(biāo)志性建筑 和周圍道路銜接情況 和兩側(cè)路口均可平交，但橋梁長(zhǎng)度較長(zhǎng)，和道路銜接效果較差 和兩側(cè)路口均可平交，和道路銜接效果很好 施工難度 預(yù)制吊裝施工，施工難度較小 采取懸臂掛籃施工，施工難度較大 施工工期 較短 較長(zhǎng) 后期養(yǎng)護(hù)維修費(fèi)用 較低 較高 推薦情況 推薦方案 比較方案 6.10.7.3 南大大橋擴(kuò)建設(shè)計(jì)方案 南大大橋?yàn)楝F(xiàn)有橋梁，現(xiàn)實(shí)狀況橋梁橋面行車道凈寬為 10m，雙向兩車道，橋型部署為 17_20m 裝

27、配式 T 梁?，F(xiàn)在，南大大橋作為疏港大道延長(zhǎng)線一部分，其斷面形式應(yīng)和疏港大道延長(zhǎng)線相對(duì)應(yīng)，故南大大橋需根據(jù)港大道延長(zhǎng)線斷面形式進(jìn)行加寬設(shè)計(jì)。根據(jù)航道部門遠(yuǎn)期計(jì)劃，此處水道需設(shè)置級(jí)航道，而現(xiàn)實(shí)狀況橋梁無(wú)通航要求。此次設(shè)計(jì)提供兩種方案，方案一為在舊橋一側(cè)進(jìn)行加寬，方案二偉將舊橋拆除后新建：方案一：在舊橋一側(cè)加寬。在距離舊橋邊緣 1m 處新建一幅兩車道橋梁，加寬后橋梁斷面為雙向四車道，新舊橋梁完全分離，互不干擾。新建部分橋梁根據(jù)級(jí)航道凈空要求設(shè)計(jì)，等到舊橋部分不能繼續(xù)使用或橋位處需設(shè)置級(jí)航道時(shí)，再將舊橋部分拆除。新建部分橋梁部署為 6_20m 簡(jiǎn)支空心板+（30+50+50+30）m連續(xù)梁+6_20

28、m 簡(jiǎn)支空心板，下部結(jié)構(gòu)采取柱式墩臺(tái)，樁基礎(chǔ)。為了水流順暢，新建引橋部分橋梁墩臺(tái)盡可能和舊橋相對(duì)應(yīng)。南大大橋方案一橋型部署圖（略）南大大橋方案一主橋斷面（略）方案二：將原橋拆除后新建。為了滿足遠(yuǎn)期通航計(jì)劃要求，橋型部署為 6_20m簡(jiǎn)支空心板+（30+50+50+30）m 連續(xù)梁+6_20m 簡(jiǎn)支空心板，下部結(jié)構(gòu)采取柱式墩臺(tái)，樁基礎(chǔ)。新劍橋左右幅分開(kāi)施工，施工時(shí)需利用舊橋，第一幅施工完成后再拆除舊橋并施工另一幅，為了避免新舊橋樁基重孔，新舊橋橋梁墩臺(tái)需要錯(cuò)開(kāi)部署。南大大橋方案二橋型部署圖（略）南大大橋方案二主橋斷面（略）南大大橋方案比較表 南大大橋 方案一（擴(kuò)建）方案二（擴(kuò)建）主橋形式 （30

29、+50+50+30）m 連續(xù)梁 （30+50+50+30）m 連續(xù)梁 引橋形式 20m 空心板 20m 空心板 通航要求 內(nèi)河五級(jí)航道 內(nèi)河五級(jí)航道 橋梁全長(zhǎng) 406.00m 406.00m 新建橋梁寬度 10.75m 10.75m 橋梁建安費(fèi)（萬(wàn)元）2296.20 萬(wàn)元 4816.65 萬(wàn)元 景觀效果 舊橋和新橋橋型不一樣，美觀性稍差 新建橋梁和周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)，美觀性好 和周圍道路銜接情況 新舊橋梁分離，和道路銜接情況較差 很好 施工難度 新橋施工不能影響舊橋質(zhì)量，施工難度稍大 施工工藝成熟，施工難度通常 施工工期 較短 較長(zhǎng) 后期養(yǎng)護(hù)維修費(fèi)用 較低 較高 推薦情況 推薦方案 比較方案 6.

30、10.7.4 南閣大橋擴(kuò)建設(shè)計(jì)方案 現(xiàn)有南閣大橋?yàn)殡p向兩車道，總寬 13.5m。其中主橋主跨 35+108+35m 雙塔斜拉橋，橋塔設(shè)置在橋面兩側(cè)，引橋?yàn)?16m 跨 T 梁結(jié)構(gòu)。依據(jù)檢測(cè)，現(xiàn)有南閣大橋主體結(jié)構(gòu)保留很好，其承載能力能滿足現(xiàn)有功效要求，所以舊橋經(jīng)加固后能夠利用，此次設(shè)計(jì)采取在舊橋一側(cè)加寬方案。方案一主橋采取（75+108+78）m 連續(xù)梁，引橋采取 16m 空心板，橋梁墩臺(tái)盡可能和舊橋?qū)?yīng)部署，連續(xù)梁主梁梁部斷面采取單箱單室箱型斷面，箱梁翼板寬采取 2.325m，箱梁根部處梁高 7.0m，箱梁跨中處梁高 3.0m，梁底采取二次拋物線過(guò)渡。主橋橋墩采取花瓶式結(jié)構(gòu)，經(jīng)過(guò)承臺(tái)和鉆孔灌注

31、樁連成一體。主墩采取板式墩，厚度采取 2.5m，成臺(tái)下接 4 根樁徑 2m 鉆孔灌注樁，過(guò)渡墩也采取板式墩，墩厚采取 2.2m。南閣大橋方案一橋型部署圖（略）南閣大橋方案一主橋墩頂斷面（略）方案二主橋采取（42+129+42）m 雙塔斜拉橋，引橋采取 16m 空心板，橋梁墩臺(tái)盡可能和舊橋?qū)?yīng)部署，斜拉橋主梁梁部及下部采取結(jié)構(gòu)形式均和現(xiàn)有舊橋一致。引橋上部采取和現(xiàn)有舊橋等跨 16m 空心板梁，引橋下部采取樁柱式橋墩，蓋梁下接樁基礎(chǔ)，樁之間采取系梁連接。南閣大橋方案二橋型部署圖（略）南閣大橋方案二主橋墩頂斷面（略）南閣大橋方案比較表 南閣大橋 方案一（擴(kuò)建）方案二（擴(kuò)建）主橋形式 （75+108+

32、78）m 連續(xù)梁 （42+129+42）m 雙塔斜拉橋 引橋形式 16m 空心板 16m 空心板 通航要求 內(nèi)河三級(jí)航道 內(nèi)河三級(jí)航道 橋梁全長(zhǎng) 721.00m 625.00m 新建橋梁寬度 10.75m 主橋 14.35m，引橋 10.75m 橋梁建安費(fèi)（萬(wàn)元）4259.26 萬(wàn)元 5528.04 萬(wàn)元 景觀效果 新舊橋梁橋型不一樣，美觀性稍差 新舊橋梁橋型一致樣，美觀性稍好 和周圍道路銜接情況 新建橋梁建筑高度較大，橋梁較長(zhǎng)，和道路銜接效果較差 新舊橋梁標(biāo)高相差不大，和道路銜接效果很好 施工難度 施工工藝成熟，施工難度通常 施工工序多，施工難度較大 施工工期 較短 較長(zhǎng) 后期養(yǎng)護(hù)維修費(fèi)用

33、后期養(yǎng)護(hù)維修工作量較小，維護(hù)費(fèi)用較低 拉索須定時(shí)養(yǎng)護(hù)，考慮換索和防腐，維修費(fèi)用較高 橋梁造價(jià)比較 橋梁造價(jià)比較表 橋梁名稱 方案 橋梁建安費(fèi)（萬(wàn)元）東海大橋 推薦方案 5379.30 比較方案 12044.73 粵暉大橋 推薦方案 12192.65 比較方案 13672.20 南大大橋 推薦方案 2296.20 比較方案 4816.65 南閣大橋 推薦方案 4259.26 比較方案 5528.04 6.11 雨污水工程 本項(xiàng)目疏港大道延長(zhǎng)線工程，在道滘路段保持原有道路排水管渠維持不變，僅依據(jù)路面改造需要或因增加設(shè)置人行道需要對(duì)道路雨水口進(jìn)行調(diào)整或增加雨水管布設(shè)。此次設(shè)計(jì)近期雨水方案是新設(shè)計(jì)雨水

34、口就近接入現(xiàn)實(shí)狀況排水檢驗(yàn)井，維持現(xiàn)實(shí)狀況排水系統(tǒng)不變，遠(yuǎn)期需按計(jì)劃要求進(jìn)行改造，此次設(shè)計(jì)不反應(yīng)。洪梅鎮(zhèn)路段則為全部新建道路雨水系統(tǒng)。雨水口連接管采取 DN300 管道，新增加雨水干管采取 DN600、DN800、DN1000、DN120_等規(guī)格排水管。此次設(shè)計(jì)近期污水方案是新設(shè)計(jì)污水干管就新接入現(xiàn)實(shí)狀況排水檢驗(yàn)井，維持現(xiàn)實(shí)狀況排水系統(tǒng)不變，遠(yuǎn)期需按計(jì)劃要求進(jìn)行改造，此次設(shè)計(jì)不反應(yīng)。洪梅鎮(zhèn)路段則為全部新建道路污水系統(tǒng)。新增加污水干管采取 DN600、DN800 等規(guī)格排水管。即使排水系統(tǒng)為公路隸屬工程，但本排水工程建設(shè)對(duì)確保公路功效實(shí)現(xiàn)、雨季時(shí)候行車通暢，起著關(guān)鍵作用。設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn) （1）照明設(shè)計(jì)

35、必需滿足車輛通行要求。（2）照明除使道路表面亮度滿足要求外，而且達(dá)成照度均勻，使駕駛?cè)藛T視覺(jué)舒適，并能看清周圍環(huán)境。（3）在道路交叉口處，合適提升照度標(biāo)準(zhǔn)，方便提升其通行能力。（4）依據(jù)道路現(xiàn)實(shí)狀況，合理選擇燈具及部署方法，努力爭(zhēng)取做到和周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。（5）整個(gè)系統(tǒng)設(shè)計(jì)不僅應(yīng)滿足對(duì)道路安全性、可靠性要求，亦應(yīng)方便安裝、管理，盡可能降低維護(hù)工作量。（6）鎮(zhèn)區(qū)路段，重視燈光環(huán)境和人文結(jié)合，和城市功效區(qū)配合，和自然環(huán)境融合。（7）現(xiàn)實(shí)狀況路燈能夠滿足要求路段，保留原有路燈；在現(xiàn)實(shí)狀況路燈不能滿足要求路段，重新設(shè)置路燈。路燈設(shè)計(jì)方案 （1）道路照明標(biāo)準(zhǔn)參考城市道路照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)（CJJ45-91）、國(guó)際照明委員會(huì)（CIE）標(biāo)準(zhǔn)及依據(jù)具體情況，城市支路均照明 20L_,均勻度不低于 0.3.路燈采取單燈電容賠償，功率因數(shù)達(dá)成 0.9.電纜線路終端電壓小于 5%。（2）在左側(cè)人行道和非機(jī)動(dòng)車道之間安裝 10 米高單臂路燈，選擇 250W,部署間距為 30 米，在右側(cè)綠化帶上安