今年前7個(gè)月我國汽車出口繼續(xù)呈現(xiàn)恢復(fù)性增長

1、今年前7個(gè)月我國汽車出口繼續(xù)呈現(xiàn)恢復(fù)性增長（進(jìn)出口監(jiān)測預(yù)警專題）據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，今年前7個(gè)月，我國出口汽車29萬輛，比去年同期（下同）增長58.9%，但仍未恢復(fù)至金融危機(jī)前水平，較2008年同期仍大幅下降31.6%；價(jià)值33.2億美元，增長28.9%。一、今年前7個(gè)月我國汽車出口的主要特點(diǎn)（一）7月出口量同比大幅增長，環(huán)比小幅下降。自去年11月我國汽車單月出口量同比由降轉(zhuǎn)增以來，連續(xù)9個(gè)月呈現(xiàn)同比增長態(tài)勢。今年7月我國出口汽車5.1萬輛，同比增速高達(dá)76.4%，但環(huán)比下降5.2%，中止了連續(xù)4個(gè)月的環(huán)比增長勢頭（下圖）。（二）一般貿(mào)易方式出口占7成以上，加工貿(mào)易出口成倍增長。今年前7個(gè)月，我國以一

2、般貿(mào)易方式出口汽車22.2萬輛，增長51.2%，占同期我國汽車出口總量的76.4%。同期，以加工貿(mào)易方式出口汽車6.2萬輛，增長1倍，占同期我國汽車出口總量的21.5%，比重提高4.5個(gè)百分點(diǎn)。（三）國有企業(yè)和外商投資企業(yè)出口所占比重小幅回落，私營企業(yè)出口成倍增長。今年前7個(gè)月，我國國有企業(yè)和外商投資企業(yè)分別出口汽車10.6萬輛和9.3萬輛，分別增長40.4%和49.5%，占我國汽車出口總量的比重分別由去年同期的41.3%和34.2%下滑至36.5%和32.2%。同期，私營企業(yè)出口8.6萬輛，增長1.1倍，占同期我國汽車出口總量的29.6%，比重提高7.4個(gè)百分點(diǎn)。（四）對第1大市場非洲出口僅

3、個(gè)位數(shù)增長，對拉丁美洲出口回升勢頭迅猛。今年前7個(gè)月，我國對非洲出口汽車7萬輛，增長4.6%，占同期我國汽車出口總量的24%，比重大幅下滑12.5個(gè)百分點(diǎn)，出口量較2008年同期仍下降19.6%。同期，對拉丁美洲出口汽車5.8萬輛，增長2.1倍，超過東盟躍升為我國汽車第2大出口市場，出口量較2008年同期增長6%。此外，對東盟和歐盟分別出口3.1萬輛和2.2萬輛，分別增長37.5%和36.1%。（五）貨車幾乎占據(jù)出口半壁江山，出口平均價(jià)格普遍下跌。今年前7個(gè)月，我國出口貨車11.7萬輛，增長21.4%，占同期我國汽車出口總量的49.1%，平均價(jià)格為每輛1.1萬美元，下跌14%。同期，出口小轎車

4、8.7萬輛，增長85.1%，平均價(jià)格為每輛0.7萬美元，下跌17.6%。二、今年前7個(gè)月我國汽車出口大幅增長的主要原因（一）全球汽車消費(fèi)市場明顯復(fù)蘇。在去年下半年市場再庫存化、金融市場改善和巨額貨幣與財(cái)政刺激等3大因素的推動(dòng)下，全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇態(tài)勢明顯。同時(shí)，各國紛紛推出汽車銷售刺激政策，汽車市場需求有力回升。據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年前7個(gè)月，全美市場汽車銷量增幅達(dá)24%，韓國汽車銷量增幅達(dá)25.3%汽車網(wǎng)：上半年各國汽車銷量有喜有憂，2010年7月12日；此外，德國汽車銷量增長29%。全球汽車市場的復(fù)蘇，拉動(dòng)我國汽車出口逐步回升。（二）國家政策扶持引導(dǎo)力度加大。去年10月，國家公布關(guān)于促進(jìn)我國汽車產(chǎn)品出口持

5、續(xù)健康發(fā)展的意見，首次明確提出2009年至2011年我國汽車及零部件出口力爭實(shí)現(xiàn)年均10%的增速，到2015年出口額達(dá)到850億美元、年均增長20%的目標(biāo)，同時(shí)，維持17%的出口退稅率不變，鼓勵(lì)以保單貸款、出口訂單抵押貸款等多種方式支持出口企業(yè)融資，進(jìn)一步增強(qiáng)了我國汽車企業(yè)出口的信心和積極性。三、當(dāng)前汽車出口面臨的主要制約因素（一）國內(nèi)汽車企業(yè)庫存持續(xù)上升，依賴出口緩解產(chǎn)銷矛盾壓力增大。受去年國內(nèi)車市旺銷影響，我國主流車企紛紛開足馬力，上調(diào)生產(chǎn)計(jì)劃。根據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心最新數(shù)據(jù)，截至7月份國內(nèi)汽車庫存已經(jīng)達(dá)到146.9萬輛，較上月增長16.9萬輛；汽車庫存周期由6月的55天延長至60天，即

6、將超越業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)可的45至60天的合理庫存期上限。在內(nèi)需無法消化持續(xù)攀升的國內(nèi)汽車庫存的情況下，對出口的依賴將繼續(xù)增強(qiáng)，并可能引發(fā)出口價(jià)格戰(zhàn)、低端同質(zhì)化的競爭局面。（二）國外汽車市場消費(fèi)刺激政策淡出，銷量增速回落制約我國汽車出口增長空間。隨著各國2009年推出的“以舊換新”、稅率優(yōu)惠等政策的逐步到期，對汽車市場需求的刺激效應(yīng)也步入衰竭。在去年年底德國政府終止新車購買優(yōu)惠政策之后，今年7月份，德國新車注冊量連續(xù)第8個(gè)月下跌，同比下滑30%機(jī)經(jīng)網(wǎng)：2010年7月各國汽車銷量及部分車企銷量情況（更新中），2010年8月4日；今年7月1日開始，法國將汽車以舊換新政策的補(bǔ)貼額由700歐元降至500歐元，

7、當(dāng)月法國汽車銷量同比下跌13%蓋世汽車網(wǎng)：7月法國汽車銷量同比下跌13%，2010年8月6日。國際汽車市場銷量的下滑，將進(jìn)一步加大我國汽車出口的難度。（三）人民幣升值步伐加快，削弱整車出口價(jià)格競爭優(yōu)勢。自今年6月19日，我國重新啟動(dòng)人民幣匯率改革以來，人民幣對美元匯率連創(chuàng)新高。至今年8月9日，人民幣對美元匯率中間價(jià)首次突破6.77關(guān)口，再次創(chuàng)出2005年匯改以來的新高，與6月19日央行宣布進(jìn)一步推進(jìn)人民幣匯率形成體制改革時(shí)相比，人民幣對美元匯率累計(jì)升值0.86%。同日，人民幣兌歐元中間價(jià)為8.992，年內(nèi)已累計(jì)升值7.9% 國家外匯管理局：人民幣匯率中間價(jià)，2010年7月2日。由于我國汽車出口大多以美元和歐元結(jié)算，人民幣匯率的走高直接削弱了我國出口汽車在國際市場上的價(jià)格競爭力。（四）國際競爭對手加快生產(chǎn)投資和市場布局，削弱我國出口競爭優(yōu)勢。近年來，作為我國汽車出口的主要競爭對手，印度加大汽車產(chǎn)業(yè)的投資和生產(chǎn)規(guī)模，同時(shí)加快了對國際市場的開拓步伐。今年7月豐田、日產(chǎn)、福特等多家跨國企業(yè)宣布在印度新建或擴(kuò)建生產(chǎn)廠及生產(chǎn)線；同時(shí)，標(biāo)志雪鐵龍宣布可能在印度投資7億美元，年產(chǎn)10萬輛的生產(chǎn)基地；鈴木公司計(jì)劃在2010年將在印度的乘用車產(chǎn)量提升至145萬輛，超越其在日本的產(chǎn)量；大眾公司則宣布，提高其在印度工廠中部分車型的產(chǎn)量，并推出新款車型。印度汽車產(chǎn)量的大幅增長，帶